Nissan almera n16 tee-se-itse -etusatulakorjaus

Lisätiedot: nissan almera n16 tee-se-itse -etusatulakorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Jarrusatuoiden korjaus Nissan Almera N16

Suunnittelematon takajarrusatulan korjaus ja jarrupalojen vaihto

Etusatulan korjaus. Tee-se-itse satulan korjaus

Etujarrusatula.Tämä artikkeli keskittyy Nissanin jarrujärjestelmän etulaipioon, tarkemmin sanottuna etujarrusatulaan. Kosteus ja korkeat lämpötilat jarrupalojen kitkan aikana johtavat ajan myötä siihen, että jarrusatula ja tapit lakkaavat toimimasta normaalisti. Tulee aika, jolloin on tarpeen tehdä ennaltaehkäisyä. Autojen omistajat kohtaavat tämän 50–70 tuhannen välein, ja tämä artikkeli valokuvaraporttiineen auttaa sinua tekemään sen itse.

Kaikissa Nissaneissa on jarrulevyt edessä. Etujarrut toimivat pääsääntöisesti "kelluva jarrusatula" -järjestelmän mukaan, eli jarrusatula on kiinnitetty sylinteriin kahdella pultilla, hydraulisylinteri ja jarrusatula muodostavat kelluvan jarrusatula, ja jarrusatula puolestaan on kytketty kaksi kiskoa. Nämä ohjaimet on voideltu kitkan vähentämiseksi ja korroosion estämiseksi.
Laipion tarve syntyy joko silloin, kun jarrunestettä vuotaa männän öljytiivisteiden läpi (näkee vuotoja) tai kun ohjaussatulat naksuttavat, hiovat. On kuitenkin parempi selvittää paksuus etukäteen, jotta kaikki tämä ei johda vakavampiin seurauksiin (enemmin tai myöhemmin joudut heittämään nämä kalliit komponentit kaatopaikalle, koska mikään laipio ei enää auta niitä).

Eli pieni graafinen kuvaus järjestelmästä:

Nyt annamme eri Nissanin etujarrusatulat korjaussarjojen numerot:

1) Nissan Maxima (kori A33, 2001–2007) - 41120-AG025 (vaihto 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U1421 (paikka)

2) Almera (runko N15, 07.1995–04.2000) - 41120-4M425 (vaihto 4112040F27) tai 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (korvaa 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (korvaava 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Note e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 tai 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (korvaus 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (korvaus 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Voit ostaa nämä osat AutoStoren verkkosivuilta syöttämällä sinua kiinnostavan varaosan hakupalkkiin! Jos et ole varma oikean osan valinnasta, ota yhteyttä autoosi varaosia myyviin yrityksiin ja autovarastoon.

Tässä kuvassa näkyy alkuperäinen korjaussarja. Markkinoilla on melko suuri määrä ei-alkuperäisiä korjaussarjoja, kuten "Seinsa", "Japan Cars" ja muut. Mutta olen jo vakuuttunut siitä, että kannattaa valita alkuperäisvaraosat, myös korjaussarjat. Kumman valitset, on sinun ja materiaaliresurssiesi asia.

Tämä sarja (yhdelle jarrusatulalle) sisältää 4 kumisaappaat (sormisaappaat), 2 männän tiivistettä (männän saappaat), 2 männän öljytiivistettä, punaista silikonipohjaista rasvaa, oranssia rasvaa ja sormisuojukset, ilmaussuojuksen. Tämä sarja voi vaihdella hieman eri koneissa.

Nosta ajoneuvon etuosaa ja kiinnitä se tukevasti pilareihin. Irrotamme pyörän. Puhdistamme jarrusatulan kiinnityspultit ja jarruletkun kiinnityspultin. Kierrä pultti irti avaimella "12" tai "14" autosta riippuen. Se on yksinkertaista - sinun tarvitsee vain ruuvata jarrusatula irti ohjausnivelestä. Se on kiinnitetty kahdella ruuvilla.

Kun jarrusatula on ruuvattu irti, voit jatkaa työskentelyä. Edessämme on satulan kokoonpano.

Irrotamme jarrupalat ja lukituslevyt ruuvimeisselillä. Jos olet unohtanut sen nimen, katso tämän artikkelin ensimmäinen kuva.

Jatkamme jarrusatulan purkamista - ruuvaamme kelluvan kannakkeen irti männän rungosta. Jotta mäntä voidaan puristaa ulos tulevaisuudessa, kannattaa ilmausnippa irrottaa. Liiallista voimaa ei tarvita, liitin katkeaa helposti. Jos olet onnekas, hän selviää helposti, mutta jos ei... Vaihtoehtoja on useita:
- "napauta" sylinteriä pehmeän metallin läpi;
- kastele liitintä päivän ajan WD:llä;
- lämmitä sylinteriä ja yritä irrottaa se.
Vaiheita voi vaihdella keskenään missä järjestyksessä tahansa, mutta on silti parempi lämmitellä aivan lopussa, kun mikään ei auta.

Seuraavaksi vaihdetaan ponnet ja jarrusatulaohjaimen kannet. Otamme ohjaimet pois kelluvasta kannattimesta, poistamme ponnet ja korkin. Kuten kuvasta näkyy, oppaat eroavat toisistaan.Yksi (vasemmalla) ilman uraa, toinen (oikea) uralla kumikorkille. Korkki on tarkoitettu ensinnäkin siten, että kelluva kannake ei roikku ohjainten päällä, ja toiseksi rajoittamaan juuri tämän kiinnikkeen liikettä. Kannattaa muistaa (tai parempi kirjoittaa ylös), kummalta puolelta tämä tai tuo opas laitettiin.

Jotta vältytään työskentelystä kanavissa, joihin ohjaimet menevät, ne on puhdistettava perusteellisesti. Liuottimella varustettu rätti auttaa meitä tässä.
Suihkutamme uudet ponnet silikonirasvalla ja laitamme ne paikoilleen. Nyt sinun on asetettava korkki yhteen ohjaimista. Toiminto on yksinkertainen, mutta se vaatii tarkkuutta. Voitele ohjaimet runsaasti pakkauksessa olevalla oranssilla rasvalla ja aseta ne kelluvaan kannakkeeseen niin, että ohjainten ponnet asettuvat paikoilleen. Voiteluaineen oikean jakautumisen varmistamiseksi kanavia pitkin liikutamme ohjaimia edestakaisin ja vapautamme ylimääräisen ilman ponnejen alta. Suosittelen kiinnittämään huomiota ponnejen oikeaan asennukseen kannattimeen (katso kuva).

Seuraavaksi aloitamme itse jarrusylinterin laipion. Työnämme männän ulos sylinteristä sen reiän läpi, johon pultti on ruuvattu. Pääasia, että mäntä tulee ulos tasaisesti, ilman vääristymiä. Irrota vanha suojus ja öljytiiviste.

Puhdistamme sylinterin lialta, paikat, joihin öljytiiviste ja tavaratila sopivat, ja sitten katsomme sen kuntoa. Siinä ei saa olla naarmuja ja korroosion aiheuttamia vaurioita. Puhdistamme myös takaosan ja männän välisen kosketuskohdan.

Asennamme uuden öljytiivisteen paikalleen voideltuamme sen aiemmin sarjan mukana tulevalla rasvalla. On myös suositeltavaa voidella kohta, jossa ponne kohtaa sylinterin rungon.

Sitten asennamme uuden käynnistyksen paikalleen. Jos olet puhdistanut perusteellisesti uran, johon se on kiinnitetty, ei ole vaikeaa asettaa tavaratila oikein paikalleen. Tavaraa olisi hyvä voidella rasvalla ennen asennusta.Seuraava askel on laittaa mäntä paikoilleen. Ongelmana on, että kun yrität vetää tavaratilan männän yli, se ponnahtaa ulos istuimestaan sylinterissä. Tässä kuva oikein asennetusta männästä. Männän asennuksen jälkeen sitä on siirrettävä niin, että ylimääräinen ilma tulee ulos tavaratilan alta.

Laipioprosessi on ohi. Työnnämme männän sylinterin sisään ja jatkamme kokoonpanoa.
Kiinnitämme kelluvan kannakkeen sylinteriin pulteilla vaaditulla vääntömomentilla, asetamme tyynyjen lukituslevyt ja itse tyynyt paikoilleen. Puhdistamme läpipumpatun liittimen kierteen, kiristämme sen jälkeen, kun kierre on voideltu rasvalla. Kiinnityksen päälle laitamme korjaussarjan korkin.

Asennamme satulan ohjausnivelen, pultaamme sen oikealla vääntömomentilla, pultaamme jarruletkun ja ilmaamme jarrujärjestelmän.

Löydät varaosat autoosi AUTO-varaston verkkosivuilta, vain meillä on täydellisin luettelo kaikista verkkokaupoista. Sivustomme avulla voit löytää, valita ja ostaa tavaroita parhaaseen hintaan ja lyhyessä ajassa.

Foorumin lattia kääntyi, 70 prosenttia Sunnysta on sairaana jarrusatulaen kolinasta. He ajoivat tällä itse, vaikka kilometrimäärä on pieni. Puoli vuotta etsin ulospääsyä, kunnes minulle kerrottiin tämä:

Metallia varten on erityinen tiiviste, itse tiiviste on silikonia. Täällä he voitelevat jarrusatulat ohjaimet itse ja odottavat 30 minuuttia.Tiiviste katoaa heti kun nakutetaan. Osoittautuu, että kumi viiluttaa metallia. Ajettu jo 5 tuhatta, ei ääntä 🙂 Minulla on tällainen tiiviste:
Ostin sen rautakaupasta. Korkea lämpötila.
Hinta on 150-250 ruplaa.

yleensä on naapurihaara ja siellä vingroad.ru:n kanssa minun on edelleen paras tapa - 2 kumirengasta (tai ehkä 3 ja 4) oppaassa. ne eivät koskaan häiritse ja toiminto on sama kuin tiiviste.

mutta tiiviste on mielenkiintoinen aihe. ja jos sitä ei kaadeta koko ohjaimen ja seinien väliseen onteloon? esimerkiksi kolmanneksella

Huonoilla teillä riittää puoleksi vuodeksi (jos 2 kuminauhaa).

Jos tämä tiiviste kovettuu ja tulee kovempaa kuin fluoroplastinen muovi, niin kyllä - aihe!
IMHO Parempi Anaterm-117VM levittää ohjaimet, riittää vuodeksi.

Ratkaistiin vihdoinkin jarrusatulat ongelma, nyt on itse asiassa hiljaisuus! Emissiohinta: 80r + 2 tuntia aikaa Foorumilta löysin kuvia kuinka kumirenkaat on asennettu ohjaimiin, päätin tehdä samoin, vain pääsin vielä kääntäjälle, ja kuinka paljon hän pyysi, ei ollut viimeinen kysymys heikon taloudellisen tilanteen vuoksi. Yleensä päätin tehdä kaiken itse improvisoiduilla keinoilla, miten ja mitä tapahtui - katso. Voin sanoa yhden asian - olen täysin tyytyväinen tulokseen!

Menin "Autogradiin" dovatorilla ja otin 8 rengasta, joiden ulkohalkaisija oli 8 mm. Tarvitsin myös poran ja rautasahan metalliin. Asetamme ohjaimen poraan (on parempi kiinnittää itse pora) ja leikkaamme urat rautasahalla, joihin laitamme sitten renkaat. Asennuksen aikana kiskot on luonnollisesti voideltu ja asetettu paikoilleen. Sitten mennään nauttimaan hiljaisuudesta ja itsestämme, että kätemme eivät ole kokemuksesta *))

PS: Ensimmäinen opas on kuvissa, joten se on hieman epäsiisti, loput osoittautuivat "kaunimmiksi"))

Tarkista jarrupalojen kunto jokaisessa huollossa (katso Jarrupalojen, -levyjen ja -rumpujen kulumisasteen tarkistus ").
Jarrupalat on vaihdettava, kun päällysteet ovat kuluneet (kitkapäällysteiden pienin sallittu paksuus on "2 mm), päällysteet on liitetty löysästi alustaan, öljyisiin työpintoihin, syvien urien tai lastujen läsnä ollessa.

HUOMAA: Kulumisen ilmaisimet on asennettu sisäisiin etujarrupaloihin. Kun sallittu päällysteen paksuus saavutetaan jarrutuksen aikana, kulumisen ilmaisin koskettaa jarrulevyä aiheuttaen vinkuvaa, mikä osoittaa, että jarrupalat ovat äärirajoillaan.

VAROITUKSET: Vaihda etujarrupalat vain 4 kappaleen sarjaan. (kaksi kummallakin puolella).
Ennen kuin vaihdat jarrupalat, tarkista jarrunesteen taso jarrun pääsylinterin säiliöstä. Jos taso on lähellä * MAX ” -merkkiä, osa nesteestä on pumpattava pois (esimerkiksi lääkeruiskulla tai kumilampulla), koska kuluneiden pehmusteiden vaihtamisen jälkeen nestetaso nousee. nousee.

Tarvitset: avaimen "14". pyörän mutteriavain, liukuvat pihdit.
1. Nosta ajoneuvon etuosaa ja aseta se turvatuille telineille.
2. Irrota vasen etupyörä.

3. Irrota pultti, joka kiinnittää alemman jarrusatulan täyttötapin.

4. Nosta jarrusatula ylös.

5. . ja irrota sisä- ja ulkojarrupalat.

Tältä etujarrupalat näyttävät: 1- ulompi jarrupala; 2 - jarrupalojen kulumisen ilmaisin; 3 - sisempi jarrukenkä.

6. Irrota kiinnitysjouset kengänohjaimesta.

HUOMAA: Näytetään kiskossa selvyyden vuoksi.

Vaihda voimakkaasti vääntyneet tai syöpyneet jouset.

7. Upota työsylinterin mäntä pihdeillä.

HYÖDYLLISIÄ VINKKEJÄ: Joka kerta kun vaihdat jarrupalat, muista tarkistaa ohjaustapin kumisuojien kunto sekä jarrusatulan liike suhteessa jarrupalojen ohjaimeen. Jos liike on vaikeaa, voitele jarrusatulan ohjaustapit rasvalla. Tätä varten.

... irrota ohjaustappi.

„. Voitele se rasvalla ja voitele sitten sormisuoja rasvalla. Voitele toinen ohjaustappi ja sen kansi samalla tavalla. Asenna ohjaustapit päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Vaihda ohjaustappisuojat, jos ne ovat kovettuneet, vääntyneet tai repeytyneet.

8. Asenna kiinnitysjouset, jarrupalat kiskoihin ja muut osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.Voitele sen kierteet ennen asennusta anaerobisella kierrelukolla estääksesi satulan ohjaustapin kiinnityspultin löystymisen.
9. Vaihda oikean etupyörän jarrumekanismin jarrupalat samalla tavalla.
10. Tarkista ja tarvittaessa palauta jarrunesteen taso pääjarrusylinterin säiliössä.

HYÖDYLLISIÄ VINKKEJÄ: Kun olet vaihtanut kuluneet jarrupalat uusiin, älä kiirehdi heti poistumaan vilkkailta moottoriteiltä.
On mahdollista, että jo ensimmäisessä intensiivisessä jarrutuksessa hämmästyt epämiellyttävästi jarrujen alhaisesta tehokkuudesta, vaikka jarrupalat toimitettiinkin patentoiduilla. Myös jarrulevyt kuluvat ja uudet palat koskettavat vain niiden reunoja, eivät käytännössä jarruta. Valitse hiljainen katu tai aja ilman autoja ja jarruta kevyesti useita kertoja, jotta tyynyt hankauttuvat ja alkavat tarttua koko pintaan. Arvioi samalla jarrujen tehokkuus. Älä jarruta äkillisesti ainakaan ensimmäisten 100 km:n aikana. Käyttämättömien tyynyjen voimakkaalla lämmityksellä niiden vuorausten pintakerros palaa ja jarrut eivät ole mahdollisimman tehokkaita pitkään aikaan.

Väsynyt jarrusatulaen kolkutukseen ja päätin päästä eroon siitä! Aluksi halusin korvata tyhjät raudanpalat samoista pehmusteista pehmusteiden alle (tein tämän aiemmin), mutta minulla ei edelleenkään ole vanhoja tyynyjä, ajoin parille huoltoasemalle enkä myöskään löytänyt ECU-tyynyjä meille. auto.
Lyhyesti sanottuna hän sylki kaikkeen ja päätti jo inhimillisesti tehdä jarrusatula, koska tehtaalla valmistajat eivät voineet tehdä tätä (tai eivät halunneet).
Käänsin sormiani fluoroplastisilla holkeilla. FSE nyt hiljaa niinkuin normaalissa autossa kuuluu olla! (Tein tämän toimenpiteen jo edellisessä autossani, tosin 200 000 ajon jälkeen)

No, kun tein sen, kuvasin sinulle pienen videon:

Kuten

en pidä

Vjatseslav2 10.11.2016

No, kun tein sen, kuvasin sinulle pienen videon:

Tein sen helpommaksi: irroitin vuorotellen etupyörät, nostin jarrusatulat, painoin jarrua useita kertoja vapauttaakseni jarrusatulat ja sitten hitaasti levitin niitä laskeakseni jarrusatulat takaisin paikoilleen. Sen jälkeen tyynyjen kulumisesta aiheutunut vastaisku poistettiin ja vallitsi hiljaisuus.

tyynyjen kulumisesta aiheutunut vastaisku poistettiin ja vallitsi hiljaisuus.

Välys ei johdu tyynyjen kulumisesta, vaan suuresta raosta tapin ja sen reiän välillä, johon se tulee. Sormi roikkuu aluksi tuessa, sitten se alkaa murtua kovemmin ja kovemmin!

Näiden jarrusatulaen suunnitteluominaisuus on käsitelty vaihtamalla jarrulevy (kuluminen 2 mm vaihdossa) ja palat sekä lisää voitelua ja KAIKKI. ei jousia eikä tarvitse hioa.

Tämä ei ole suunnitteluominaisuus, vaan valmistajan tehtaan virhe ja puute! Pehmusteeni eivät olleet edes puolessa välissä ensimmäisellä kerralla, mutta koputus on jo mennyt. Sen ei pitäisi olla niin normaalissa autossa, siksi kamppailen sen kanssa.

Kuten

en pidä

klen723 11. marraskuuta 2016

No, kun tein sen, kuvasin sinulle pienen videon:

pian kaikki tulee takaisin jo teki, joten se auttaa jonkin aikaa.

Tämä ei ole suunnitteluominaisuus, vaan valmistajan tehtaan puute ja puute (en myöskään pidä siitä), en kiistä, koska se ei ole suunnittelija, mutta kun 2mm jarrulevy on kulunut, sen on oltava vaihdetaan ja koputus katoaa.

Näyttää siltä, että kaikki on tarkoitettu tähän. Loppujen lopuksi koputus ei katoa siitä syystä, että uusi levy tai uudet pehmusteet on asennettu, vaan koska sormet työnnetään tällä hetkellä loppuun asti eikä välystä ole. Vanhoissa autoissa välykset ilmenivät vasta 200 000 ajon jälkeen, kun ne todella rikkoivat sormien reiät, meidän tapauksessamme ne "rikki" alusta asti, jotta tuntuisi vaihtavan osia useammin ja "leikkaavan" saalista. väestö.

Sinä näet! ja sinä uskoit siihen, mitä tarvitset! (välttämätön) vaihtaa paitsi tyynyt, myös jarrulevyt.

Mutta ei niin kauan sitten. vaihdoimme palat pari kertaa ja hioimme sitten jarrun läpi. levy ja pari tyynysarjaa voidaan purkaa! Nyt olemme vakuuttuneita, että vain vaihto! ja loppujen lopuksi mikään suunnittelussa ei ole muuttunut sen jälkeen. johtopäätös tehdä jokaisesta omansa, minulla on niin maalaisjärkeä ja paljon kokemusta auton omistamisesta, he kertovat minulle, mitä olen juuri hahmotellut.

Kuten

en pidä

Vovan 12.11.2016

Voit laittaa vanhojen pehmusteiden pohjan uusien pehmusteiden alle, jolloin nakutus katoaa.

Olen samaa mieltä!Olen tehnyt tämän itse useammin kuin kerran ja neuvon kaikkia, tämä on uusien pehmusteiden jäljitelmä, kun sormet työnnetään sisään loppuun asti eikä koputusta ole. tämä toimenpide on suoritettava noin 1/3 pehmusteiden kulumisesta, se auttaa.

Voit laittaa vanhojen pehmusteiden pohjan uusien pehmusteiden alle, jolloin nakutus katoaa.

Näitä manipulaatioita suoritettaessa vuorauksella on yksi ja erittäin suuri miinus. Jarrupolkimesta tulee vanu, ja jarrutusteho heikkenee merkittävästi. Henkilökohtaisesti tarkastettuna tällainen tarkistus ei sopinut minulle, jouduin luopumaan siitä.

Voit laittaa vanhojen pehmusteiden pohjan, uusien pehmusteiden alle.Koputus häviää.Näitä manipulaatioita suoritettaessa on yksi ja erittäin suuri miinus vuorauksessa. Jarrupolkimesta tulee vanu, ja jarrutusteho heikkenee merkittävästi. Henkilökohtaisesti tarkastettuna tällainen tarkistus ei sopinut minulle, jouduin luopumaan siitä.

No, kirjoitin edellä, jokaisella on oma mielipiteensä ja kokemuksensa, en vaadi mitään! Teen mitä pidän oikeana ja siksi neuvon muita (varsinkin kun olen jo käynyt tämän läpi) ..

Joten minä Lyokha kuvailin tunteitani saamastani tuesta.

Muuten, jarrun puuvillaisuudella. polkimet ei saa unohtaa kiristää seisontajarrun vaijeria, jotta takapalojen ja rummun välinen rako pienenee ja jarrut alkavat tarttua välittömästi eikä poljin uppoa! Seisontajarrun vaijeri vedetään ylös ohjaamossa, vaikka muovipäällys on irrotettava vivun yläpuolelta.

No tästä paikasta tarkemmin. Emmekö vedä seisontajarrun vaijeria automaattisesti ylös? Auto on kolme vuotta vanha, en vaivautunut kaapelin kanssa ollenkaan. Joka päivä laitan käsijarrun päälle, ei ole tapana lähteä vauhdilla, koska siellä on automaattinen käynnistys. Rummuissa on räikkä, joka säätää automaattisesti kireyttä.

No, kun tein sen, kuvasin sinulle pienen videon:

Muuten, jarrusatulat eivät koputa. Minä en ainakaan kuule niitä. Kaikki kolkut, jotka ovat koskaan tulleet ulos, olivat muista syistä - ohjauskärjestä, pallosta. Kun ne vaihdetaan, hiljaisuus on täydellinen. Miten koputtaminen ilmenee?

Kirjaudu TÄSTÄ tai Rekisteröidy TÄSTÄ nähdäksesi linkit!

Loganin päätellen siellä ei ole mitään kolinaa.

Nyt juuri palasin autotallilta, pesin auton ja koska tällainen keskustelu alkoi, päätin samalla vetää käsijarrua!

kesti 15 minuuttia. Ripustin yhden takapyörän tunkilla, poistin seisontajarrun muovikannen, se on kiinnitetty yhteen ruuviin takamatkustajien puolelta.

Vedin mutterin avaimella 10, joka kiristää seisontajarrun vaijeri siihen hetkeen asti, kun kenkä alkoi kevyesti tarttua jarrurumpuun. Aja, ero on kohtuullinen. Jarrut alkoivat tarttua heti ilman poljinta uppoamatta, siitä tuli hyvä!

Käsijarru kestää nyt heti ensimmäisestä napsautuksesta, noin 3-4 napsautusta täyteen venytykseen.

Emmekö vedä seisontajarrun vaijeria automaattisesti ylös? Ei, meidän on säädeltävä.

Käsijarru kestää nyt heti ensimmäisestä napsautuksesta, noin 3-4 napsautusta täyteen venytykseen.

Eivätkö pehmusteet kulu niin tiukassa asennuksessa nopeammin tai takerru useammin talvella? 7-8 suositellaan.

Periaatteessa on paljon tietueita jarrusattojen purkamisesta, mutta jokainen ruoste on omalla tavallaan ainutlaatuinen.
Viime viikolla aloin huomata, että vasen takapyörä lämpenee ja auto rullaa huonosti vapaalla. Jarrusatula oli syyllinen. Aluksi luulin sen olevan ohjaimissa, mutta kun aloin selvittää sitä, kävi ilmi, että ne olivat täydellisessä kunnossa, mutta mäntä ei pyöri ollenkaan niin kuin pitäisi. Minun piti poistaa hänet autosta ja vetää hänet ruuvipenkille. Käsivarren alle tuli haarukka pallopallojen lyömiseen, ja hänen kahvansa osoittautui tarkalleen avaimet käteen -periaatteella 19 mennessä.

näin meni männän irrottaminen

Välittömästi muistin, että juuri tässä männässä kenkä vaurioitui tyynyjä vaihdettaessa. Luulin, että olisi. Ei siirretty. Siinä tulos...
Mäntä puhdistui, mutta muutama kuori oli jäljellä, ei syvä.

Kasaan päätin vaihtaa kuminauhat, korjaussarjan Sensa D4740

Hän otti seisontajarrun vivun, on myös ongelmia

mutta itse mekanismi toimi ilman jumiutumista. Männän sisällä on kaikki ok, joten en irrottanut sitä.

Se osoittautui pieneksi kuminauhaksi, jossa oli hame seisontajarrumekanismissa, jonka sisällä oli peltilevy - vanha poimittiin huolellisesti ja uusi murskattiin 13-päällä.

Tämän seurauksena sarjasta jäi kaksi pientä rengasta, todennäköisesti ne on asennettu seisontajarrun tai mäntämekanismin sisään, en kiivennyt niihin, koska ei ruosteen jälkiä ja kaikki toimii ilman tukoksia.
Kärsin hieman enemmän vivun asennuksesta, johon seisontajarrun vaijeri kiinnittyy - on kätevämpää asentaa se jo autoon pumppauksen jälkeen seisontajarrun ollessa vapautettuna. Se on kätevä asentaa heti seisontajarrun vaijeri koukulla ja jousi asennettuna niin, että jousi puristuu ja vivun pitkä lanka koskettaa jarrusatulassa olevaa pysäytintä.
Nyt pidän ponnet silmällä, muuten on mahdollista törmätä jarrusatula vaihtoon.

Nissan Almera N16 tyynyjen palautuvien (säädettävien) jousien asennus
Takajarrupalojen vaihtoTakalevyjarrusatulan osat 4 - - ohjaustapin suojakansi11 - - ohjaustapin suojakansi14 - - säätölevyt16 - - säätötiivisteNosta ajoneuvon takaosa nostimella ja aseta se tukien päälle. Irrota takapyörät.Anna rikastinpultti ja irrota jarruletku jarrusatulasta. Sulje letkun pää estääksesi lian pääsyn hydraulijärjestelmään ja minimoiksesi jarrunestehäviön.Irrota alemman ohjaustapin pultti, käännä jarrusatula ylöspäin ja irrota se ylemmästä ohjaustapilla.Irrota männän rungon kiinnitysrengas.Paina puupalikka jarrusatula rungon tyynyn ankkureita vasten ja purista mäntä varovasti ulos jarrusatulasylinteristä kohdistamalla matalapaineilmaa jarrusatularungon hydrauliletkun porttiin.Liiallinen ilmanpaine voi aiheuttaa männän työntymisen ulos suurella nopeudella, mikä voi johtaa henkilövahinkoihin ja männän vaurioitumiseen. Irrota suojus männästä ja irrota männän kuppi sylinteristä.Käytä tylppää, mieluiten muovista tai puusta valmistettua instrumenttia mansetin poistamiseen. Irrota kengän osat ankkurikannattimesta.Huuhtele jarrusatulan sylinteri ja mäntä puhtaalla jarrunesteellä.Tarkista sylinterin reikä onteloiden, korroosion, kulumisen ja vaurioiden varalta. Vaihda jarrusatula kotelo tarvittaessa.Pienet epätasaisuudet voidaan poistaa hienolla hiekkapaperilla.Tarkista mäntä onteloiden, korroosion, kulumisen ja vaurioiden varalta. Vaihda tarvittaessa.Älä yritä kiillottaa mäntää hienolla hiomapaperilla, sillä se vaurioittaa pintaa. Tarkista kengän osien, ohjaustappien ja ankkurikahvan kunto. Vaihda vialliset osat.Hävitä kaikki jarrusatulakokoonpanosta irrotetut kumiosat.Voitele uusi männän tiiviste ja suojus kumirasvalla ja asenna tiiviste sylinterin uraan. Varmista, että mansetti on oikein paikoillaan urassa - se ei saa olla kiertynyt.Aseta suojus mäntään ja voitele mäntä puhtaalla jarrunesteellä.Upota mäntä kokonaan jarrusatulasylinteriin ja kiinnitä suojus sylinterin reunassa olevaan uraan, kiinnitä se kiinnitysrenkaalla.Asenna kengän osat ankkurikannattimeen.Kiinnitä tasapainotanko pyörän pulttiin ja mittaa vastusvoima. Kirjaa mittaustulos muistiin. Tarkista tarvittaessa pyörän laakerin esijännityksen säätö.Käytä etujousituskomponenttiin kiinnitettyä mittakelloa niin, että mäntä painetaan jarrulevyn päätypintaa vasten, mittaa levyn valumisen määrä. Jos mittaustulos on alueen ulkopuolella, hio kiekko tai vaihda se.Mittaa jarrulevyn paksuus noniersatulalla useista generatrixin kohdista. Teroita levy tarvittaessa tai vaihda se.Voitele uudet ohjaustappisuojat kumivoiteluaineella ja liu'uta ne tappien päälle.Liu'uta jarrusatula runko ylempään ohjaustappiin ja käännä se alas jarrupalojen päälle. Asenna ja kiristä vaaditulla momentilla alempi ohjaustapin pultti.Liitä jarruletku jarrusatulaan ja kiristä liitospultti haluttuun momenttiin.Ilmaa hydraulinen jarrujärjestelmä.Paina jarrupoljinta viiden sekunnin ajan.Vapauta poljin ja käännä etupyörän napaa kymmenen kierrosta.Mittaa teräspihalla navan vääntövastuksen vääntömomentti.Vähennä ensimmäinen mittaus toisesta määrittääksesi jarrun kytkentävoiman. Suurin sallittu arvo on 5,7 kgf, jos se ylittyy, etsi juuttuneet osat ja tee tarvittavat korjauksetPäätin jakaa kokemukseni, siitä on luultavasti hyötyä, googlasin hyvin pitkään enkä löytänyt mitään tuskallisimmasta aiheesta, nimittäin madon kiinnitysrenkaan asennuksesta. Kyseessä on N16:n takajarrusatulat korjaus, uudelleenmuotoilu.En ole ammattimekaanikko, olen vain amatööri, joka oppii matkan varrella Kuva - Nissan almera n16 tee-se-itse -etusatulakorjaus

Sopii korjaussarjaan D4848C

Se voidaan viedä minne tahansa ugondo, eksistentiaalinen, euroauto. Onko se oikea sinulle vai ei - et osaa sanoa, mutta asensin sen tukeen 44011-BM40A, se tuli vuoden 2003 jälkeen, jos en erehdy, se on vasen, näin:

Teen täyden raportin myöhemmin, mutta kiinnitän enemmän huomiota pääasialliseen esiintulevaan ongelmaan - tämä on seisontajarrun kierrettä pitävän kiinnitysrenkaan poisto ja asennus.

Rengas on siis helppo irrottaa halvimmalla Okay-hypermarketeista ostettavissa olevalla vetimellä, se näyttää suunnilleen tältä:

Voit ostaa sen 150 ruplalla ja se todella ryömii läpi ja mahdollistaa erittäin helposti renkaan irrottamisen, vaikka se on kertakäyttöinen ja melkein romahtanut käytön jälkeen

On suositeltavaa ravistaa sitä etukäteen, jotta se istuu helpommin)

Joten nyt puhutaan asennuksesta. Kärsin sen kanssa 2 päivää, laitoin renkaan kurotukseen ja yritin työntää sitä uraan, mutta se ei toiminut ennen kuin ymmärsin yhden yksinkertaisen asian matoa katsoessani: huolimatta siitä, että sitä painettiin, sitä pitää puristaa vielä enemmän renkaan asentamiseksi, sisällä on jousi!

1. Asenna rengas ikään kuin supistumaan, mutta samalla se ei hyppää uraan:

2. Purista jousi madon sisällä. Joten puristamiseen sopii kotitekoinen malli, joka voidaan valmistaa suuresta pultista, kahdesta kulmakiinnikkeestä, 3 mutterista ja 16-19-päästä. Kaikki ostettiin pennillä Leroy Merlinistä:

Kiristä vain mutteri, joka työntää päätä ja purista matoa.

3. Teemme langasta jonkinlaisen koukun ja työnnämme renkaan uraan, se hyppää helposti eteenpäin.

4. Keräämme kaiken, ei muita hienouksia

Toivottavasti siitä on jollekin apua

kaikki terveiset, kaverit auttakaa. vaihdoin etupehmusteet, otin ohjaimet pois puhdistaaksesi ja voitelemaan niitä, mutta en muistanut kumpi missä se oli, ne ovat erilaisia, toisessa lovia ja toisessa muovinen pyörivä holkki, ne ovat saman kokoisia, mutta minä en muista kumpi on asetettu.

Luulen, että et laita niitä paikalleen muuten kuin niiden pitäisi olla.

tosiasia on, että laitan ne molempiin pyöriin eri tavalla

tolik77: Onko niiden suorituskyky tarkistettu?

kiihdytetty 100 o jyrkästi hidastunut, kuin ei muutoksia.

tolik77: Kyse ei ole kovasta jarrutuksesta, vaan siitä, kuinka palat siirtyvät pois jarrulevystä. Tarkista pyörien lämmitys.

vitalialle: Profiilista päätellen tämä on vuoden 1999 Nissan Almera.

Poistin jarrusatula nakun n15:stäni. Porain poralla 8,2 ja laitoin sormet yhdeksästä. Tuli heti ylös.

_{Informatiivinen! (Lisätty pikahakuun)}

Sokolille: Tässä tapauksessa yllä kuvattu menetelmä on juuri sinua varten.

Messirille:
Siellä on n15, minulla on n16. Ei eroa?

Sokolille: Olen pahoillani, kadotin sen silmistäni. Siinä on ero, ja tämä menetelmä ei toimi sinulle.

Minun on huomattava, että N16: ssa ohjaimissa on jo välystä, ja kolhujen puuttuminen johtuu erityisestä voiteluaineesta, joka lopulta menettää ominaisuutensa, kuivuu ja katoaa.

Suosittelen purkamaan ja puhdistamaan kaiken vanhasta rasvasta.Ruuvaa kangas ohuen pitkän ruuvimeisselin päälle ja mene ohjainten reikien läpi.