Nissan almera klassinen tee-se-itse-vaihteiston korjaus

Tärkeimmät toimintahäiriöt, joiden poistamiseksi on tarpeen poistaa vaihdelaatikko autosta:
- lisääntynyt melu (tavalliseen verrattuna);
- vaihteiden spontaani sammutus tai sumea päällekytkentä;
- öljyvuoto tiivisteiden ja tiivisteiden kautta.
Lisäksi vaihdelaatikko poistetaan ennen kytkimen, vauhtipyörän ja kampiakselin takaöljytiivisteen vaihtoa.

HYÖDYLLISIÄ VINKKEJÄ: Vaihteiston irrotus- ja asennustyö on erittäin aikaa vievää, joten varmista ensin, etteivät sen toimintahäiriöt johdu muista syistä (riittävä öljytaso, viat kytkimen vapautuskäytössä, vaihteiston kiinnityksen löystyminen, jne.).
Vaihteisto on melko raskas ja sen muoto on hankala pitää, joten suosittelemme sen irrottamista avustajan kanssa.

Tarvitset: avaimet "14" ja "24".
1. Tyhjennä öljy vaihteistosta (katso "Tason tarkistus ja öljyn vaihto manuaalivaihteistossa").

2. Irrota etupyörien käyttövoimat (katso "Etupyörien vetolaitteiden irrotus ja asennus).
3. Irrota käynnistin (katso "Käynnistimen irrotus ja asennus").

4. Irrota johtosarjan liitin peruutusvalokytkimestä (katso Peruutusvalokytkimen vaihtaminen).

5. Irrota johtosarjan liitin vaihteiston neutraaliasennon anturista.

6.. ja irrota johtosarjan pidikkeet voimansiirtokotelon reikistä.
7. Irrota kytkimen työsylinterin kiinnityspultit ja irrota sitten letkua siitä irrottamatta sylinteri vaihteistosta ja vie se sivuun (katso "Kytkimen työsylinterin vaihto").

8. Ruuvaa irti akselin mutteri, joka kiinnittää valintatangon valintamekanismin holkkiin.

9. . irrota akseli ja irrota nivelkiinnike navasta.

10. Ruuvaa auki kaksi maadoitusjohtimien liittimien pulttia ja irrota navat vaihteistosta.

11. Aseta tuet moottorin kampikammion ja vaihteistokotelon alle, irrota suojatanko ja voimayksikön vasen tuki (katso "Voimayksikön jousituskiinnikkeiden ja suojatangon vaihto").

12. Irrota vaihteiston etukiinnityksen kaksi pulttia sylinterilohkoon.

kolmetoista.. ja kaksi yläkiinnityspulttia.

14. Siirrä vaihdelaatikkoa taaksepäin, kunnes vaihteiston tuloakseli irtoaa kytkinlevyn navasta, liu'uta sitten vaihteistoa mahdollisimman pitkälle taaksepäin, poista tuki sen alta ja kallista vaihteiston takaosaa alaspäin. autosta.

VAROITUS: Kun irrotat vaihteistoa, älä nojaa tuloakselin päätä kalvon jousen terälehtiä vasten, jotta ne eivät vääristy.

15. Asenna voimansiirto sekä kaikki irrotetut osat ja kokoonpanot päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.

HYÖDYLLISIÄ VINKKEJÄ: Ennen vaihteiston asentamista voitele syöttöakselin rihlat ohuella kerroksella tulenkestävää rasvaa. Tarkista, miten kytkinlevy on keskitetty erityisellä karalla (katso "Kytkimen irrotus ja asennus").

16. Täytä vaihteisto öljyllä (katso "Tason tarkistus ja öljyn vaihto manuaalivaihteistossa").
17. Säädä tarvittaessa vaihteiston ohjausta (katso "Vaihteiston ohjauslaitteen säätö").

Käsivaihteiston huolto, yksiköiden ja komponenttien purkaminen ja kokoaminen

Vaihteenvaihteen vetokomponentit

1 - manuaalisen vaihteiston ohjausvivun kahva
2 - manuaalivaihteiston ohjausvipu
3 - Ulkoinen suojakansi
4 - Sisäinen suojakansi
5 - Jet sauva
6 - Kumirajoitin
7 - Kiinnityspuristin
8 - pultti
9 - Välikeholkki
10 - Lukitusrengas
11 - Etäpesä
12 - Kumirenkaat
13 - Pallomaisen saranan holkit
14 - Ponne

15 - Pultti M6
16 - Aluslevy
17 - kumiholkki
18 - Aluslevy
19 - Vaihteenvaihdon ajoluonnos
20 - Kardaaninivel
21 - kytkin
22 - Pin
23 - Muoviset holkit
24 - pultti
25 - vetokiinnike
26 - jousialuslevy
27 - mutteri М8 (18 Nm)
28 - Pin

5. vaihteen kokoonpanokomponentit manuaalivaihteisto

1 - säätöaluslevy
2 - 5. siirron hammaspyörän neularullalaakerin häkki
3 - laakerin sisäkehä
4 - 5. siirron johtava hammaspyörä
5 - 5. vaihteen vetävä hammaspyörä
6 - mutteri (60 Nm)
7 - synkronoinnin estorengas
8 - synkronoinnin jousi
9 - synkronoinnin liukukytkimen napa

10 - Synkronisaattorin liukuva avain
11 - mutteri (60 Nm)
12 - Aluslevy
13 - Tukirengas
14 - synkronoinnin liukuva kytkin
15 - synkronoinnin jousi
16 - 5. siirron sisällyttämishaarukka
17 - Pin 5x22 (täytyy vaihtaa virheettömästi)

Käsivaihteiston ensiö- ja toisioakselien kokoonpanojen komponenttien asennusmenettely

1 - Kytkimen kupu
2 - Pääsiirron kokoaminen
3 - Toisioakselin kokoonpano
4 - viidennen siirron haarukan tanko
5 - Haarukoiden varsi 1/2- ja 3/4-vaihteilla
6 - Syöttöakselin kokoaminen
7 - Pin 4х7

8 - peruutusvaihteen vivun tappi
9 - pistoke
10 - alustan lisäysvipu
11 - pidikkeen pallo
12 - Lukitusjousi
13 - peruutuksen välihammaspyörä
14 - Pin

Vaihteiston tuloakseli

1 - kartiorullalaakerin sisäkehä
2 - kartiorullalaakereiden ulkokehä
3 - Etäisyyspesuri

4 - ensiöakseli
5 - kartiorullalaakerin sisäkehä
6 - kartiorullalaakerin ulompi häkki

Käsivaihteistolaatikon toisioakselin osat

1 - Kiinnitysrengas
2 - Kuulalaakeri
3 - 4. siirron hammaspyörä
4 - synkronoinnin jousi
5 - Synkronisaattorin liukuva avain
6 - synkronoinnin liukukytkimen napa
7 - Synkronisaattorin liukuva kytkin

8 - Lukitusrengas
9 - synkronoinnin estorengas
10 - Synkronisaattorin kokoaminen 3/4 vaihdetta
11 - 3. siirron hammaspyörä
12 - Aluslevy
13 - Aluslevyn säätö 2/3 vaihdetta
14 - synkronoinnin jousi

Vaihteiston komponentit

1 - Haarukan sauvan holkki, jossa on siirtoja
2 - Kytkentä
3 - Pin 5x22 (täytyy vaihtaa virheettömästi asennuksen aikana)
4 - 1/2 siirtojen sisällyttämishaarukka
5 - vaihteenvaihtomekanismin piikki
6 - kiinnittimen krakkausyksikkö
7 - Haarukoiden varsi 1/2- ja 3/4-vaihteilla
8 - 3/4 siirtojen sisällyttämishaarukka
9 - Tangon holkki
10 - Lukituspultti
11 - 5. siirron sisällyttämishaarukka
12 - Haarukan tanko 5-1 siirrolla
13 - 5. ja peruutusvaihteen kytkentämekanismin piikki
14 - Opas-linkki
15 - tiiviste
16 - pultti (10 Nm)
17 - Kolmivartinen vipu

18 - kolmijalkaisen vivun tappi
19 - Kierretulppa sisäisellä kuusikulmiolla (30 Nm)
20 - Pultti (17 Nm, voitele Loctite-tiivisteaineella ennen asennusta)
21 - valittavan siirtotavan sauvan Executive-vipu
22 - Verhon peukalo
23 - Tappi jousella
24 - Tappi jousella
25 - siirtojen valintatanko
26 - valitun tangon tiivisterengas
27 - Ponne
28 - Lukitusjousi
29 - pidätinpallo
30 - peruutusvaihteen vivun sormi
31 - käänteisen siirron sisällyttämisvipu
32 - pistoke
33 - Pin 4x25

Peruskorjaus - yleistä tietoa

Manuaalivaihteiston kunnostus vaatii suorittajalta korkeaa pätevyyttä, koska se edellyttää erilaisten välysten tarkan säädön toteuttamista valitsemalla säätölevyt ja väliholkit. Lisäksi sisäisiä vaihdelaatikon komponentteja on vaikea löytää kaupallisesti, puhumattakaan korkeista hinnoista. Edellä esitetyn perusteella tämän käsikirjan laatijat suosittelevat manuaalivaihteiston toiminnassa ilmenevien ongelmien vaihtamista uuteen tai kunnostettuun yksikköön.

Riittävän kokenut amatöörimekaanikko voi kuitenkin helposti suorittaa vaihteiston korjaukset itse, jos erikoistyökalu on saatavilla. Muista, että kaikki toimenpiteet on suoritettava tiukassa järjestyksessä. Älä kiirehdi, älä hätiköi, älä missaa pieniä asioita.

Erikoistyökalujen määrä, joita ilman manuaalivaihteiston korjaus tulee mahdottomaksi, sisältävät pihdit ulomman ja sisemmän lukkorenkaiden irroittamiseksi, vedinsarjan, vasaran liukuvalla iskurilla, sarjan rei'itysreikiä, mäntätyyppinen mittakello ja mikäli mahdollista hydraulipuristin. Lisäksi työalue tulee varustaa suurella, tukevalla työpöydällä, jossa on ruuvipuristin.

Vaihteiston purkamisen aikana kaikkien irrotettavien osien asennusasento tulee kirjata huolellisesti paperille, jotta varmistetaan oikea sijoitus asennuksen aikana.

Ennen kuin jatkat manuaalisen vaihteiston purkamista, sinun tulee yrittää määrittää itse mahdolliset rikkomusten syyt. Jotkut ongelmat liittyvät melko selvästi tiettyihin vaihteistokokoonpanoihin, mikä voi merkittävästi lyhentää vikojen tunnistamiseen ja poistamiseen kuluvaa aikaa.

Vaihdevaihteisto

Käsivaihteiston ohjausvivun purkaminen ja kokoaminen

1. Vaihteenvaihteen käyttökokoonpanon osat on esitetty kuvassa. Kaikki alla olevat viittaukset vastaavat tässä kuvassa käytettyä numerointia (ellei toisin mainita erikseen).
2. Irrota ohjausvivun kahva (1).
3. Irrota ulompi suojakansi (3) keskikonsolin paneelista ja irrota vivusta.
4. Anna kiinnitysmutteri ja irrota pultti (15), jolla ohjausvipu on kiinnitetty vaihteenvaihteen käyttötankoon.
5. Anna kiinnikkeet vivun momenttitangon (5) kiinnitystä varten runkoon ja käsivaihteiston koteloon.
6. Irrota käsivarren alasuojus (4).
7. Vedä alas ja irrota momenttitanko/ohjausvarsikokoonpano ajoneuvosta.
8. Irrota kiinnitysrengas (10) ja välilevy (11).
9. Kampea kumisen o-renkaan (12) reunat sopivalla teräväkärkisellä työkalulla palloliitoksen (13) yläholkissa olevasta istukasta ja leikkaa se veitsellä. Irrota leikattu rengas sitten pihdeillä urasta.
10. Irrota kumisuojus (14) alhaalta ruuvitaltalla.
11. Irrota holkkikokoonpanon alempi kuminen O-rengas.
12. Purista alhaalta käsin ohjausvarsikokoonpano kääntöholkeineen irti vastetangosta.
13. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Vaihteiston kotelon kannen irrotus, tuen purkaminen

Kannen irrotus voidaan tehdä myös paikan päällä (suoraan ajoneuvossa).

1. Kiinnitä käsivaihteistokokoonpano kokoonpanotelineeseen.

2. Kansi poistetaan kokonaisuutena voimayksikön tuella. Löysää ja irrota kiinnityspultit vinosti.

1 - Kansi
2 - voimayksikön tuen kumi-metalliholkki
3 - Kannen kiinnityspultit (25 Nm)

3. Irrota voimayksikön tukikansi vaihteiston kotelosta.
4. Irrota voimansiirron tukikokoonpanon etu- ja takakiinnikkeet.

5. Purista käsivaihteiston kotelon kannen tuen kumi-metalliholkki työkalulla МР 3-601.

6. Asennuksen aikana kumipidike tulee avata kuvan osoittamalla tavalla.

7. Holkki painetaan sisään työkalulla MP 3-602.

8. Asenna etujalan asennusteline (ilman hitsattuja muttereita) käynnistyspuolelle ja takaosa (mutterit hitsattuina) vastakkaiselle puolelle. Kiristä kiinnityspultti niin, että kiinnityskannattimet ovat yläasennossa eivätkä väänny. Pultin lopullinen kiristys suoritetaan sen jälkeen, kun vaihdelaatikko / voimayksikkö on asennettu ajoneuvoon.

1 - Tuen etukiinnike
2 - Tuen takakiinnike
3 - kiinnityspultti (50 Nm)

5. vaihdekokoonpanon purkaminen ja asennus

5. vaihdepyörän purkaminen voidaan tehdä ilman vaihteiston irrottamista ajoneuvosta. Tässä tapauksessa yksikkö on lukittava työkalulla MP 9-502 / 1.

1. Estä käsivaihteiston tuloakselin kääntyminen työkalulla МР 3-502. Jos laatikkoa ei poisteta autosta, akseli lukitaan kytkemällä 4. vaihde.

2. Anna vetopyörän kiinnitysmutteri MP 3-603 -työkalulla.

Asennuksen aikana mutteri on vaihdettava virheettömästi.

3. Irrota syöttöakselin 5. vetopyörän mutteri samalla tavalla.

4. Vedä kiinnitystappi ulos.

... ja poista 5. kytkentähaarukka yhdessä synkronoinnin liukuholkin kanssa. Varo pudottamasta liukuvia avaimia vetämällä niitä suoraan navassa olevista aukoistaan.

5. Irrota peräkkäin 5. hammaspyöräkokoonpanon osat molemmista akseleista.

6. Asennus suoritetaan ylösalaisin. Synkronoijaa asennettaessa on erityisen tärkeää liukuvan holkin navan mitoituksen tarkkuus. Ohjausparametri on mitta a, joka määrittää etäisyyden hammaspyörän päästä synkronoinnin estorenkaan laakeripintaan. Mittaus suoritetaan mäntätyyppisellä mittakellolla, joka kiinnitetään kokoonpanoon MP 3-535 -laitteella. Synkronoijia on saatavana kolmessa kokoryhmässä:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Kellotaulu
2 - synkronoinnin rengas
3 - johtava hammaspyörä
4 - MP Tool 3-535
5 - Akseli

Käsivaihteiston ensiö-/toisioakselien purkaminen ja asennus sekä päävaihteen kokoonpano

1. Vaihteiston tulo- ja ulostuloakselien komponenttien asennusjärjestys on esitetty kuvassa.
2. Pura 5. vaihdekokoonpano.

3. Levitä ja irrota kuulalaakerin kiinnitysrengas. Siirrä akseli kokonaan kytkinkoteloon.

4. Irrota lukitusruuvi.
5. Irrota pultit, joilla kytkimen kupu on kiinnitetty käsivaihteiston koteloon.

6. Irrota МР 3-503 työkalulla kytkimen kupu käsivaihteiston kotelosta ja siirrä se sivuun.

7. Valitse 4. vaihde siirtämällä synkronointikokoonpanon liukukytkintä vaihdehaarukan kanssa.

8. Käännä 5. kytkentähaarukan tankoa ja peruutusvaihdevipua noin 15° vastapäivään ja irrota se kokoonpanosta.

9. Irrota peruutusvaihdekokoonpano akseliineen.

10. Valitse 2. ja 4. vaihde siirtämällä synkronoijien liukukytkimiä yhdessä kytkentähaarukoiden kanssa.

11. Irrota jäljellä oleva vaihdehaarukkakokoonpano.
12. Irrota tuloakseli ja lopullinen käyttökokoonpano manuaalivaihteiston kotelosta.
13. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

1. Syöttöakselikokoonpanon komponenttien asennusjärjestys on esitetty kuvassa.
2. Laakerien purkaminen on esitetty kuvissa.

3. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

1. Toistoakselikokoonpanon komponenttien asennusjärjestys on esitetty kuvassa.
2. Ulostuloakselin laakereiden purkamisjärjestys on esitetty kuvissa.

3. Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Toisioakselin rullalaakeri puristetaan sisään työkalulla MP 3-513. Käytetyt synkronisaattorin lukitusrenkaat tulee asentaa akselille tarkasti alkuperäisille paikoilleen. Lukitusrenkaat ja laakerit tulee voidella runsaasti vaihteistoöljyllä ennen asennusta. Ennen kuin jatkat 1. ÷ 4. vaihteiden vetopyörien kokoonpanoa, on myös tarpeen voidella niiden liukupinnat runsaalla öljymäärällä. Kun asennat, yritä olla sekoittamatta 1/2- ja 3/4-vaihteistosynkronaattorien liukupainikkeita - ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.

Sisäänmenoakselin ja tasauspyörästön laakereiden välysten säätö

Ennen asennusta laakerit ja niiden istukkapinnat on puhdistettava huolellisesti lialta ja rasvattava.

yksi.Paina työkalulla MP 3-511 kartiorullalaakerin ulkokehä vastetta vasten kytkinkoteloon.

2. Täytä työkalu MP 3-503 / 2 kytkinkotelossa olevaan tuloakselin asennusreikään ja aseta siihen syöttöakselin kartiorullalaakerin pienemmän laakerin ulkokehä.

Differentiaali: 2,0 ÷ 2,7 mm 0,1 mm:n välein
Tuloakseli: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm ja 0,80 mm

13. Irrota manuaalivaihteiston kotelo kytkinkuvusta ja poista lisävarusteet.
14. Asenna käsivaihteiston kotelossa olevaan tasauspyörästön laakerin asennusreikään tarvittava määrä välilevyjä, jolloin asennusmitta on +0,20 mm.
15. Aseta tasauspyörästön kartiorullalaakerin ulkokehä MP 3-511 -työkalulla, kunnes se pysähtyy käsivaihteiston koteloon.
16. Työnnä sisäänmenoakselin halkaisijaltaan suuremman kartiorullalaakerin ulkokehä työkalulla MP 3-505 ulos vaihteistokotelosta.
17. Aseta käsivaihteiston kotelon reikään sisäänmenoakselin halkaisijaltaan suuremman kartiorullalaakerin kiinnitystä varten, aseta säätölevyt määritetyn koon mukaan.
18. Paina työkalulla МР 3-531 sisäänmenoakselin halkaisijaltaan suuremman laakerin ulompaa kehää, kunnes se pysähtyy käsivaihteiston kotelossa.

19. Tarkista tasauspyörästön laakerin esijännitys työkalulla MP 3-531 ja momenttiavaimella.

Joten sanon heti, että laatikon poistaminen ei ole helppoa, ei siksi, että se olisi hankalaa, vaan koska sen varastaminen ei ole fyysisesti helppoa! Irrota vivut, vedä CV-nivelet ulos jne. - hölynpöly. Koko ongelma tapahtuu jumiutuneissa ohjaimissa, joista toinen on ripotettava ämpärillä ja pienen ajan kuluttua happamoittamiseksi, vedä käsivaihteisto irti puupalkan ja vasaran läpi erittäin siististi. Tämä on tylsin ja uuvuttavin!
Okei, nyt kuvareporttiin!
Joten laitamme laatikon liitäntäpinnalle

Poistamme haarukoiden akselin (jousi varovasti alareunassa), poistamme vaihteistohaarukat (varovasti älä menetä vaimenninta, ne ovat jokaisessa haarukassa). Kierrämme vaihteenvalintalaitteen irti ja poistamme sen yhdessä 1-2-vaihdehaarukan kanssa. Vaihteenvalitsin on kiinnitetty peruutusvaihteeseen, nosta vaihde ylös ja irrota laite.

Poistamme toisioakselin kokoonpanon .. ei koskenut päävaihteistoon, koska ei sekaantunut.

Ruuvaa ensin irti 3 pulttia, jotka kiinnittävät laakerin laipan. akseli, kolmas on vaihteiston alla ZX

On erittäin toivottavaa, että sinulla on L-muotoinen avain (6 pisteen tähti # 40).

Käden jälkeen syöttöakselia (vaihteen ZX jälkeen) ei todennäköisesti vedetä ulos, joten kuten vaihdelaatikon purkamista koskevassa viestissä kirjoitetaan, koputamme pari akseliin kytkimen puolelta. Heti ulos! Huomaamme välittömästi, kuinka ZX-vaihde on asennettu, koska. se ei ole symmetrinen. Kaikki!

Otamme vedin (se on mahdollista VAZ: lle) ja poistamme laakerin.

Painamme uutta (unohtamatta voidella akselia ja laakeria vaihteistolla). Sinulla voi olla putki, (Varo, että putken sisähalkaisija on suurempi kuin akselin halkaisija, no, se olisi sama kuin laakerin sisärenkaan halkaisija)

Kun olemme vaihtaneet tuloakselin öljytiivisteen.

Poimi vanha öljytiiviste. Voitele ja asenna uusi. Laita vanha tiiviste uuteen tiivisteeseen ja vasaralla varovasti ympyrään. Tee samoin vasemman CV-nivelen öljytiivisteen kanssa!

Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä. Kiinnitä erityistä huomiota vaihteenvalintalaitteeseen. Koska voit koota sen väärin!

Tämä laite koostuu kolmesta vaihteenvalintalevystä (1 vastaa 1-2 vaihteesta, 2 3-4 vaihteesta, viimeinen (hieman hankala) 5. vaihteesta ja peruutusvaihteesta). Näiden levyjen alaosassa on silmukka, johon vaihteenvalintanokka tulee sijoittaa. Sinun tarvitsee vain laittaa kaikki levyt niin, että tämä nokka voi kävellä vapaasti näissä silmissä (itse asiassa tämä on neutraali! Siirtämällä vetoa vasemmalle oikealle, kuulet tutun vapaan äänen (ts. koputuksen kun vaihde valintanuppi vedetään ohjaamossa)) Voit tarkistaa vetämällä vetovaihteen valinnasta.Vain huolellisesti, jos laitetta ei ole kiinnitetty ja päätät tarkistaa, niin se voi mennä harhaan, mennä sivuun.

Pellit on helpompi laittaa paikoilleen, jos ne levitetään tulenkestävällä rasvalla ja laitetaan paikoilleen tulpassa.
Laitoimme kaikki haarukat päälle. aseta akseli sisään jousella.
Tarkistetaan! Laitoimme vaihteiston kotelon päälle, kun tiivistys oli unohdettu!

Olen lukenut useamman kuin yhden aiheen siitä, että manuaalivaihteiston laakerit ovat melko heikkoja, eikä niitä haittaisi vaihtaa. Ajettu noin 130. Otin loman ennen NG:tä. Ja päätin käsitellä tätä ei yksinkertaista asiaa. Itse asiassa ennakkoon ostettu 8 laakeria:
32203-18000 - ensisijaisen akselin etuosan analoginen vaihto (perus 32203-D0101)
32275-4M401 - syöttöakselin takaosa
32219-4M402 (2) - ulostuloakseli (rulla)
32264-62Y00 (2) - Neularullalaakeri
38440-5U401 (2) - tasauspyörästön laakerit (rulla) muovipohjaisessa analogisessa korvaajassa (perus 32264-70E12)
Aluslevyn vaihteiston öljynohjain: 32109-4M400
Öljytiivisteet: 32113-M8000 (akseli), 38342-M8001 (2-veto), 30507-M8001 (kytkinhaarukka), 32858-6J000 (tanko)
Veto: 32892-50J01
Kytkinhaarukan takaosa: 32859-M8003
Irrotuskannatin: 30506-M8002
Kytkinhaarukan holkki: 30521-M8001
32136-4M400 O-rengas
38431-M8003 sulake

38454-M8001 - 38454-M8009 Säätöaluslevy (vaati useita kokoja)

11248-4M400 (2) O-rengas
11248-4M410 (2) Palkin holkki (voidaan edelleen irrottaa ja vaihtaa)
KE91699932R (3) Vaihteistoöljy
Permatex UltraGray Sealant
Universaali litiumpohjainen rasva molybdeenidisulfidilla - löytyi Texaco Shchelkovskoye-moottoritieltä vastapäätä liikennepoliisiasemaa Moskovan moottorikompleksin uloskäynnistä.

P.s. on parempi tarkastella kaikkia Z / H-numeroita VIN-numerollasi Nissan Fastin kautta.

Työkalut, joita ilman se on mahdotonta:
1.) Ajelehtien sarja 1mm - 6mm.
2.) Kolmijalkainen vedin, mieluiten 200 mm.
3.) Kaksivartinen vedin, jolla on mahdollisuus siirtää leuat ulospäin
4.) Pieni kaksijalkainen vedin. Esimerkkinä VAZ-generaattorin laakerin vedin.
5.) Jaettu laakerin vedin. Käytin JonesWay 60-75 pulttien erottimen vedintä.

Laatikon tunniste on RS5F30A. Käsikirja on lueteltu venäjäksi ja englanniksi.

Itse asiassa en kuvaile manuaalivaihteiston irrotusprosessia. Se ei ole niin vaikeaa kuinka kauan. Älä unohda tyhjentää öljyä laatikosta, muuten se valuu, kun irrotat käyttöjä.
Minulla meni puoli päivää. rauhassa.

Edelleen

Puhdistamme sen pölystä ja lialta ja ruuvaamme irti parikymmentä pulttia. Jotta en kärsisi paljon, käytin sähköruuvimeisseliä.
Seuraavaksi sinun on poistettava tiivisteaineesta. Käytetty satulan levitin. Onneksi on paikkoja, jotka on suunniteltu erityisesti tätä varten. Lopulta:

Ruuvaamme irti, poistamme kytkinmekanismin. Irrota akseli peruutusvaihteesta ja katso yksi TORX.

Ostettiin etukäteen hintaan 120 ruplaa. HyperGlobusissa on joukko avaimia. Laitamme putken päälle ja ruuvaamme sen irti. Koska avaimet ovat yleensä hyvin lyhyitä.

Akselit voidaan nyt irrottaa.

Koputamme tapit pois (tappeja tarvitaan) ja
irrota kannatin vaihteiston tangosta kaksivartisella ulosvetimellä:

Seuraavaksi vaihdamme itse asiassa työntövoiman, öljytiivisteen.

Siirrymme sisääntuloakselille. Irrotamme laakerit ja synkronoinnin navan:

seurauksena saamme pääsyn rullalaakeriin:

Helpotuksena otin täyttötulpan kiinni. Kuusiokolo revittiin kesällä kytkimen vaihdon yhteydessä. Lopulta on mahdollisuus ratkaista ongelma. Yritykset ruuvata se irti kiristämällä pulttia sisäpuolelta eivät johtaneet mihinkään. Repäisee lankaa. Tämän seurauksena porasin 13 mm:n reiän ja tein kaksi leikkausta rautasahalla:

sitten pari iskua driftin läpi ja tulppa käännetään nurinpäin. Jäljet ​​jää, mutta se ei ole pelottavaa:

Alamme käsitellä rullalaakereiden ulkokehyksiä. Ne istuvat kampikammion puolisoissa. Ohjekirjassa sanotaan, että jälkimmäisen poistamiseen tarvitaan erityinen vedin. Kierrettyään tätä asiaa hieman käsissäni, otin kaksijalkaisen vedin ja hiomakoneella pienensin ulkonemien korkeutta kiinnitystä varten ja annoin sille puoliympyrän muodon. Käänsin ulkonemat ulospäin. Loppujen lopuksi kaikki meni kuin kellon työ:

Toisella puoliskolla minun piti valita, mihin luottaa:

Tasauspyörästön laakereiden segmentit on järjestetty. Toisioakselin laakerista on jäljellä vain yksi segmentti. Tämä sai minut lievään hämmennykseen. Alhaalta ei ole mihinkään tarttua. Öljyjä häiritsee. Onneksi on uusi varastossa. Ratkaistu. Poimimme muovin ja saamme kaksi millimetriä sillä tavalla. Mutta ongelma on, että keskimmäinen kaksijalkainen vedin ei yksinkertaisesti sovi sinne. Kerran ostettu pieni vedin VAZ-generaattorin laakerille tuli apuun. Avaamme strippaajan jalat ulospäin. Kokeillaan. Tolstinen.Muistellaan myllyä. Annamme halutun muodon. Lopulta:

Uusien ulkokiinnikkeiden asentaminen:

Tässä käytin VAZ 2108 napalaakerin vedintä ja vanhaa siivua karana.

Siirrytään tasauspyörästön rullalaakereiden sisäosiin. Kokeilin kolmella tassulla, se repii laakerin. Tämän seurauksena päätettiin purkaa laakerit ja tehdä ura jäännössisäkoriin hiomakoneella. Viiden minuutin tapaus:

istuvuus on erittäin tiukka, mutta lopulta se meni:

Poistettu osa näyttää tältä:

Asennamme uudet sisäosat vasaralla ja sopivalla päällä. Emme sekoita eri laakerisarjojen ulko- ja sisäosien paikkoja.

Siirrymme vaikeimpaan osaan - toisioakseliin.

Irrotamme rullalaakerit.

Irrota seuraavaksi toisioakselin 5. vaihde. Käytämme erityistä uraa:

Lisäksi synkronoinnin napa

Joten saavumme viimeiseen napaan. Sen takana teoriassa pitäisi olla toinen rullalaakeri:

Ei käy. Strippari hajoaa. Etäisyys liian pieni osallistumiseen. Pienen pohdinnan jälkeen napa päätettiin puristaa puisten välikappaleiden läpi ruuvipenkissä ja lyödä ulos pään kautta. Tärkeintä on liikkua vähintään 2 mm. Tämän seurauksena onnistuimme tässä. Sitten taas kolmella tassulla ja meni.

Tämän seurauksena meillä on joukko mielenkiintoisia yksityiskohtia, jotka on järjestetty poistojärjestykseen:

ja saamme ihanan kuvan ensimmäisen vaihderullasta:

Huomaa, että vanhojen ja uusien telojen paksuuden mittaaminen mikrometrillä ei paljastanut eroja. Outoa, mutta totta.

Asennamme takaisin käyttämällä vasaraa ja teräsputkea välikappaleena. Jälkimmäisen osti kotitalous. kauppa hintaan 35 p. Ostin putken etukäteen suuremmalla tuloakselin laakerilla sisäympyrää pitkin näytteeksi.

Tarkistaaksemme tiiviyden kokoamme tilapäisesti laatikon ja käytämme syvyysmittaria:

Akselitiivisteiden tuurnana käytämme vanhojen tasauspyörästön laakereiden sisäkehyksiä.

Hyödynnämme tätä tilaisuutta, vaihdamme kytkinvivun holkin:

Jos sinun on leikittävä yhdessä, kun asennat manuaalivaihteiston paikalleen, sinun tulee viilata jakkara vaaditulle korkeudelle ja kääriä laatikko sopiviin vaatteisiin. Muuten ei ole mitään hoidettavaa. Seisomme oikean etupyörän luona, vedämme laatikkoa ylös ja siirrämme jakkaraa jyrkästi vasemmalla jalalla laatikon alle. Ihmettelen miltä se näyttää ulkopuolelta?

Jälkisana:
1.) Koko järjestelmästä suurin kuluminen näyttää olevan tasauspyörästöissä (38425-01M05). Minun piti ottaa se etukäteen.
2.) Laakerit ovat subjektiivisesti hyvässä kunnossa
3.) Teki neljä päivää. Päivä alkoi iltapäivällä. Yritin olla kiirettämättä.
4.) Jostain syystä 3 pulloa öljyä ei riittänyt. Väijytys.
5.) Parempi tehdä se yhdessä, jos mahdollista.
6.) Vaikein on lähtöakselin synkronoinnin viimeinen napa. Teoriassa se on muutettava.
7.) Helpoin on mennä pieleen

Vuodesta 2006 lähtien NISSAN-autonvalmistaja on valmistanut budjettiautoa Nissan Almera Classic B10 manuaalivaihteistolla. Tämä ajoneuvo erottuu yksinkertaisuudestaan ​​ja edullisista ylläpitokustannuksistaan. Jokainen auto vaatii säännöllistä huoltoa, mutta monet auton omistajat laiminlyövät tämän eivätkä vaihda vaihteiston öljyä säännöllisesti, mikä lyhentää merkittävästi Nissan Almera Classic -vaihteiston käyttöikää. Siksi manuaalivaihteistolla varustetuissa Nissan-autoissa tämä on yksi heikkouksista. Nissan Almera Classic -vaihteiston käyttöiän maksimoimiseksi sinun on vaihdettava säännöllisesti vaihteistoöljy ja suoritettava manuaalinen vaihteistodiagnostiikka.

Autotekninen keskuksemme on erikoistunut Nissan Almera Classic -vaihteistojen korjaukseen ja diagnostiikkaan. Meiltä voit tehdä manuaalivaihteistodiagnoosin ja vaihtaa öljyt vaihteistoon. Varastossamme on vain alkuperäisiä varaosia Nissanin vaihdelaatikoiden ja vaihteistoöljyjen korjaukseen. Aina varastossa käytettyjä sopimusvaihteistoja Nissan Almera Classiciin. Jos sinulla on edelleen Almera Classicin vaihteisto rikki, soita ja tilaa ilmainen vaihteistodiagnostiikka.Korjaamme autosi mahdollisimman pian. Meiltä löytyy kaikki Nissan Almera Classic vaihteiston korjaukseen.

Yksi Nissan Almera Classic -laatikon yleisimmistä toimintahäiriöistä on viidennen vaihteen rikkoutuminen (törmäykset), kun se käynnistetään. Syynä tähän on Nissanin vaihdelaatikon virheellinen toiminta. Käsivaihteiston oikean toiminnan pääsääntö ei ole kiihdyttää viidennellä vaihteella alhaisista nopeuksista. Tämä kuormittaa raskaasti laatikon viidettä vaihdetta ja johtaa nopeasti vaihteiston lyijyurien vaurioitumiseen (katso kuva). Laatikon oikea toiminta: saavutettuasi yli 100 km / h nopeuden, kun ohitat, kytke manuaalivaihteiston neljäs vaihde päälle. Jotta Nissan Almera Classic -vaihteisto kestäisi mahdollisimman pitkään, sinun on vaihdettava säännöllisesti manuaalivaihteiston vaihteistoöljy ja suoritettava vaihteiston oikea-aikainen diagnostiikka.

Viidennen vaihteen korjauksen ytimessä on varaosien saatavuus. Manuaalivaihteistojen korjauspalvelussamme on aina saatavilla varaosia Nissan Almera Classic -vaihteistojen korjaukseen. Sinun ei tarvitse tuhlata aikaa laatikon varaosien etsimiseen ja odottamiseen. Yhden päivän sisällä suoritamme diagnostiikan ja korjaamme laatikon edullisesti. Ensimmäiset oireet viidennen vaihteen rikkoutumisesta ovat nopeusnupin välys, kun vaihde on kytketty. Jos sinulla on näitä oireita. Sinun on soitettava päällikölle ja rekisteröitävä Nissan Almera Classic -vaihteiston ilmainen diagnoosi.

Nissan Almera -vaihteiston (sekä Almera Classicin) korjauskustannukset, lukuun ottamatta manuaalisen vaihteiston irrotusta ja asennusta, ovat 6000 ruplaa. Tarkastuspisteen korjauskustannukset ottaen huomioon poisto ja asennus - 11 000 ruplasta. Varaosien hinnat vahvistetaan tilauksen yhteydessä.

Olemme erikoistuneet vaihteiston korjaukseen useiden vuosien ajan ja takaamme ratkaisun kaikkiin vaihteistoongelmiin. Kaikki muunnelmat Nissan Almera -vaihteistot hyväksytään korjattavaksi:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Voit ostaa meiltä (jos saatavilla varastossa) tai tilata varaosia Nissan Almera -vaihteiston korjaukseen, mukaan lukien Nissan Almera Classic, sekä manuaaliset vaihteistot täydelliseen vaihtoon. Tilauksen ja hinnan selventämiseksi ilmoita meille auton VIN-numero. Kiinnitämme huomionne siihen, että manuaalivaihteistojen ja varaosien myynti tapahtuu vain korjausten yhteydessä meillä!

Japanilaisen Nissan-konsernin autot ovat erittäin suosittuja kotimaisten autonomistajien keskuudessa. Ne ovat osoittautuneet hyvin Venäjän teillä, ja ne erottuvat luotettavuudestaan ​​ja korkeasta suorituskyvystään, mukavuudestaan ​​ja tyylikkäästä muotoilustaan. Kaikki tämä koskee täysin Nissan Almera N16 -mallia, joka on melko kysytty kotimaan automarkkinoilla.

Ellei oikea-aikaisesta huollosta ja valmistajan toimintatilasuosituksista noudateta, tällaisen auton omistaja ei tarvitse vakavia korjauksia pitkään aikaan.

Ennemmin tai myöhemmin tällainen tarve voi kuitenkin syntyä, ja tässä tapauksessa on suositeltavaa uskoa Nissan Almera N16 manuaalivaihteiston korjaus huoltokeskuksen asiantuntijoille. He suorittavat nopeasti ja tehokkaasti diagnostiikan, määrittävät tarkasti ongelman syyn ja aloittavat entisöinti- ja korjaustyöt yhtä laadukkaammin.

Kun ostat Nissan Almera N16:n, voit valita peruskokoonpanon viisivaihteisella manuaalivaihteistolla RS5F30A (4M40). Ja monet tekevät juuri tällaisen valinnan, suosien manuaalista vaihteistoa (manuaalivaihteisto). Huolimatta korkeasta laadusta ja luotettavuudesta, oikea-aikaisella öljynvaihdolla ja asianmukaisella toiminnalla, saatat joutua korjaamaan Nissan Almera N16 QG1.5 manuaalivaihteiston muutaman vuoden kuluttua.

Erityisesti yksi manuaalisen vaihteiston ehdollisesti heikoista kohdista on akselien tukilaakerit sekä synkronointilohkojen liukuvat kytkimet, joissa liitoksen sisäänvientiurat kuluvat ajan myötä, mikä johtaa synkronointilohkon toimintahäiriö.

Manuaalivaihteistolle melko tyypillinen korjaustyyppi on viidennen vaihteen vaihtaminen, koska usein kuljettajat käyttävät sitä väärin: he kytkevät viidennen päälle alhaisilla nopeuksilla 80 km / h asti ja kiihtyvät sitten siihen. Koska sen palauttaminen ei ole mahdollista, sitä kutsutaan kulutustarvikkeiksi, jotka on vaihdettava uuteen, kun ne ovat kuluneet.

Ensinnäkin manuaalisen vaihteiston korjaaminen vaatii erilaisia ​​työkaluja ja laitteita nostimesta erityisiin (ei kuusioavaimiin) jne. Mutta vaikka sinulla olisi riittävä arsenaali työkaluja, niin monimutkaisen mekanismin korjaaminen vaatii kokemusta ja ammattitaitoa, jota tavallisella autoilijalla ei yksinkertaisesti voi olla.

Toiseksi erittäin tärkeä asia on tarkka diagnostiikka, ja juuri palvelukeskuksessa on nykyaikaiset erittäin tarkat laitteet käyttäytymistään varten. Kun asiantuntijat ovat määrittäneet toimintahäiriöiden syyt tai tunnistaneet resurssinsa käyttäneet elementit, asiantuntijat aloittavat kunnostus- ja korjaustyöt, joiden tarkoituksena on palauttaa manuaalivaihteiston alkuperäiset toimintaominaisuudet.

Jos vaihteistoasi ei voida korjata. Meillä on aina käytetty Nissan Almera n16 manuaalivaihteisto. Palvelussamme voit vaihtaa Nissan Almera N16 vaihteiston

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta