Pumpun gur Ford Mondeo 4 DIY korjaus

Vaikka Ford-keskuksessa sanotaan, että ohjaustehostimen pumppua ei korjata - "kaikki, mitä yksi henkilö on tehnyt - toinen pystyy aina selvittämään".

Ja jos käsillä - niin kerää.

Purettu "perseen" läpi, eli. takana.

Hihnapyörää ei saatu irti edes kerran. Ensimmäisessä tapauksessa lapaluimet ovat jumissa.

Puramme, täytämme kaiken asetonilla ja unohdamme kahdeksitoista tunniksi tai paremmin vuorokaudeksi.

Pesemme sen käsin ilman metalliharjoja ja ruuvimeisseliä-kaavinta - terien pinnat ja uritettu akseli on kiillotettu.

Jos purat sen, näet. Jos öljytiiviste ei toimi, on parempi olla koskematta siihen.

Öljytiiviste sopii täydellisesti mallista VAZ - 08.09, sitä kutsutaan vaihteenvalitsimen öljytiivisteeksi. Valitse vain "brändätty" VAZ tai tuotu.

Kerran laitettu väärennös - tippu 10 päivän kuluttua.

Tämä tiivisteholkki on suunniteltu translaatioliikettä varten, ja laitan sen pyörimään. Ajoin noin 7000 km uudella - sitä pitäen.

Akselin translaatioliike poistettiin asettamalla muovikapselista leikattu ympyrä, jonka paksuus oli noin millimetriä

Ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän vaihtomenettely Ford Mondeo 4, bensiinimoottorit 2.0 / 2.3.

Videolla näkyy yksityiskohtaisesti hihnapyörän irrotus vanhasta ohjaustehostimen pumpusta ja asennus uuteen (kunnostettuun) Reikasen-merkin ohjaustehostimen pumppuun.

Videolla näkyvä Reikasen pumpun tuotenumero: P0719Y

Tämä pumppu toimitetaan ilman hihnapyörää ja meiltä kysytään monia kysymyksiä, kuinka vanhasta pumpusta voidaan poistaa hihnapyörä ja järjestää se uuteen vahingoittamatta itse hihnapyörää.

Video Ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän vaihto Ford Mondeo 4-kanavainen Reikanen

1. Irrota oikeanpuoleinen pyöränlokasuoja (katso Pyörien ja pyöränlokasuojan lokasuojien irrottaminen ja asentaminen).
2. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso Lisävarusteen käyttöhihnan tarkastus ja vaihto).
3. Irrota ohjaustehostimen pumpun paluuputki säiliöstä, tyhjennä käyttöneste ohjaustehostimen säiliöstä ja letku sopivaan astiaan.
4. Irrota paluujohto ohjaustehostimen pumpusta ja irrota se.
5. Irrota linjakannatin ajoneuvon rungosta ja merkitse kannakkeen sijainti helpottamaan asennusta.
6. Irrota ohjauskotelon painejohto kannattimesta.

7. Irrota kiinnitysruuvi...

8… .ja irrota johtojen tukikannatin ohjauskotelosta.
9. Avaa kannake ja poista se.

10. Irrota kiinnityspultti...

11… .käännä lukkoa ja irrota painejohto ohjausvaihteesta.

12. Irrota kaksi alempaa pulttia, jotka kiinnittävät ohjaustehostimen pumpun (kuva 8.3).

Riisi. 8.4 Ohjaustehostimen pumpun yläasennus: 1 - paineanturin johtosarjan lohko ohjaustehostimen hydraulijärjestelmässä; 2 - pumpun yläkiinnityksen pultit

13. Irrota johtosarjan lohko 1 (kuva 8.4) pumpusta, irrota kaksi pumppua kiinnittävät pulttia 2 ja irrota pumppukokoonpano ohjauspyörän painejohdolla.
14. Kiinnitä pumppu ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metallileuat, ruuvaa irti painelinjan kiinnittävä mutteri ja irrota putki.
MERKINTÄ.
Painejohdon liitoksen tiiviys pumppuun varmistetaan teflontiivisteellä, joka on vaihdettava aina liitoksen purkamisen yhteydessä.
Koska tiivisteen asentamiseen tarvitaan erikoistyökalu, suosittelemme, että et pura liitäntää, ellei se ole välttämätöntä.
15. Asenna osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä ja ilmaa ohjaustehostinjärjestelmästä ilma (katso Ohjaustehostimen ilmaus).

Tervehdys Hyvät asiantuntijat.

Kolme päivää sitten tapahtui epämiellyttävä tarina, tynnyriini kaadettiin ohjaustehostimen nestettä, jonkinlaista nestettä, on hyvin todennäköistä, että se oli jarrunestettä. En olisi tiennyt tästä enempää ilman yhtä epämiellyttävää seikkaa.

Kirjaimellisesti päivässä (matkustelen aika paljon, vähintään 100 km päivässä.) Huomasin, että ohjaushydrauliikka ei selviä sille asetetusta tehtävästä, nimittäin aluksi oli vaikea kääntää ohjauspyörää hieman, jossain muualla päivässä, esim Eilen hydrauliikka meni täysin sekaisin.

Ongelma näyttää tältä:
1) Tyhjäkäynnillä ohjauspyörää ei voi kääntää, pumppu ei tunnista sen läsnäoloa millään tavalla.
2) Tyhjäkäynnillä kiihdytettäessä pumppu alkaa toimia pikkuhiljaa, ts. ohjauspyörä alkaa pyöriä paljon helpommin, jossain nopeuksilla 2500-3000 pumppu toimii täydellisesti. Lisäksi se toimii vielä paremmin, kun auto ei seiso paikallaan, mutta sanotaan ajon aikana, että ei ole väliä vaihtaa ensimmäiseen tai toiseen, sammuttaa hieman, nopeus 15-20 km / h on yksinkertaisesti ihana kääntää rattia, jos nollaa sen vapaalle liikkeellä (auto etenee suunnilleen samalla nopeudella), sitten pumppu lakkaa heti toimimasta, kannattaa pumpata (tyhjäkäynnillä ajettaessa noin 3000 rpm) ja katso, hydraulinen aura.
3) On vielä yksi vivahde, en tiedä, se voidaan jotenkin yhdistää (rehellisesti sanottuna en oikein kuvittele tämän järjestelmän koko periaatetta yksityiskohtaisesti). Tyhjäkäyntitunnistin (se pikku vempain jossa on johto) pitää erittäin heikosti, en ymmärrä miten se yleensä piti itsensä ennen, on hyvin todennäköistä, että jotain meni irti, ja nyt se ei istu tiukasti ja joskus ponnahtaa ulos kolhuin, näyttää siltä, ​​että eilen oli mahdollista korjata sitä hieman, se kestää toistaiseksi ...

Kerro minulle mitä tehdä. Haluaisin tulla toimeen pienellä verellä. Uusi pumppu on kokonainen tarina ja maksaa melkoisen pennin.
Ja yleensä, se ei ehkä ole pumppu? Kenties anturin kanssa mitä? Vai missä muualla on ongelma?
Ja toinen pyyntö, kerro meille tai anna lähde (kerro mieluummin, jos se ei ole vaikeaa), josta voit lukea tämän mekanismin toimintaperiaatteista (hydraulipumppu, sen yhteys ohjaukseen ja mikä on tyhjäkäynnin rooli nopeusanturi tässä prosessissa).

PS: Iso kiitos jo etukäteen.
ZZY: Poyuzal-haku, luin paljon kaikkea foorumilta, tulos oli lähellä nollaa kaikissa kohdissa. Tallenna-apua.

ZZZY: Kyllä, unohdin selventää. Vaihdoin luonnollisesti nesteen ja lisäsin siihen hieman lisäainetta, jotta pumppu puhdistettiin jos jotain sattuu.

Joten päätin purkaa ohjaustehostimen. Minulla kesti koko päivän. Saavuin autotalliin klo 9-30, lähdin klo 20-00. Mutta tähän aikaan sisältyy 2 tuntia odottelua kunnes TORX 40 avain toimitetaan minulle.. Painejohto on kiinnitetty ohjaustehostimeen pultilla jolla on sellainen pää, en kiinnittänyt siihen heti huomiota, minkä seurauksena hävisin sen aika, hyvä ettei kaikki kaupat ole kiinni sunnuntaisin.

1. Laitamme takapyörien alle perääntymisenestot, nostamme oikean etupyörän, poistamme sen, laitamme tuet rungon alle, poista tunkki.

2. Irrota oikeanpuoleinen etupyörän kaari. Ei ole sudenkuoppia, kaikki on yksinkertaista.

3. Irrota hihna. Tee tämä ottamalla pää 15 asteeseen ja kampi. Aseta kiristysrulla pulttiin, vedä myötäpäivään ja irrota hihna. Se on yksinkertainen, selvisin tästä helposti ja laitoin senkin ilman kysymyksiä, ilman siellä olevia puristimia, tarvittaessa voit laittaa putken nuppiin lisäämään vipua.

4. Halusin heti vaihtaa hihnan. Koska kivi pääsi videoon ja katkaisi siitä yhden virran.

Joten ahmi virran vyön päällä

Mutta kun poistin videon tämän kiven poistamiseksi, kävi ilmi, että sen laakeri oli jo rikki, vastaiskua ei yksinkertaisesti voida hyväksyä. Mutta koska minulla ei ollut rullaa tai laakeria, jouduin jättämään tämän yrityksen myöhemmäksi, en laittanut uutta hihnaa myöskään.

Tyhjärulla huonolla kiillotuslaakerilla 6203 2RS

Tyhjäpyörä erinomaisella Kanadan laakerilla 6203 2RS

Erikseen on syytä arvostella Fordia huonojen komponenttien toimittajien valinnasta.Tämän rullan laakeri oli tunnetulta japanilaiselta NSK:lta, mutta valmistettu Puolassa. Kaverit, laakerin pitäisi kestää vähintään kaksi kertaa niin kauan, mutta ei 85 000 km. Lyhyesti sanottuna, kunnioitus puolalaisia ​​kiusaajia kohtaan! Muuten, ohitusrullassa (otin sen myös pois tarkastusta varten) on tunnetun japanilaisen NTN-yhtiön laakeri, mutta valmistettu Kanadassa. Tämän ymmärrän, nolla takaiskua, erinomaista, kuten pitääkin. Molempien rullien laakerit ovat samat 6203 2RS.

6. Pumpaamme lietteen pois tynnyristä ruiskulla, joka ruuvataan pulloon ja maksaa kaupassa 20 ruplaa.

Sitten poistamme letkut ohjaustehostimen säiliöstä ja poistamme itse säiliön. Kaikki kirjoittelevat, että paluuletkun muovinen kiinnityskulma on helposti irrotettavissa, mutta se oli minulle kulunut, ilmeisesti kaikki siinä oli niin jäykkää, että tuskin otin sen pois.

7. Irrota syöttöletku itse ohjaustehostimesta.

8. Löysää ohjaustehostimen kolmea pulttia. Ruuvaa irti painejohdon kiinnittävä pultti ja irrotamme johtoputken ohjaustehostimesta. Huomio! Tarvitsen 40 TORX-avaimen!

9. Irrota lopuksi ohjaustehostimen pultit moottorista ja irrota ohjaustehostin konepellin alta.

10. Puramme ohjaustehostimen. Irrota 4 kannen kiinnityspulttia,

Napauta kantta varovasti vasaralla, kunnes se siirtyy pois rungosta, poista kansi. Pohdimme pumpun sisäosia.

Huomaamme heti, että kannessa on epänormaalia kulumaa. Piirrämme sormella tätä paikkaa pitkin, jos purseet tuntuvat, poistamme ne viilalla.

Nyt etsimme tätä epäonnista venttiiliä. Katso kuvaa.

Voidaan nähdä, että se on todella jumissa auki, eli ohitusreikä sijaitsee selvästi tyhjennyslinjan ohitusreiässä.

11. Irrota tämän venttiilin tulppa. Tätä varten on parempi ruuvata pumpun kansi väliaikaisesti takaisin, jotta likaa ei pääse sisään ja jotta sisäosat eivät päädy lattialle. Venttiilin tulppa ruuvataan irti avaimella 22. Laitamme avain paikoilleen ja lyömme kevyesti vasaralla kunnes pultti liikkuu. Muuten, mielestäni suunnittelijat asettivat tämän venttiilin epäonnistuneesti - jos sen tulppa työntyisi ulos, venttiili voitaisiin elvyttää ilman ohjaustehostimen irrottamista. Eli kirjaimellisesti muutaman minuutin. Ja tulppa, jonka näemme ohjaustehostimen päällä, johon on suositeltavaa koputtaa, on jousi, joka tukee pumpun staattoria. Siksi sen koputtaminen on hyödytöntä. Joten poistimme tulpan, näemme männän sisällä, yritämme työntää sitä sormella - se ei mene, koska se on jumissa.

Jumissa venttiilin tulppa

Otetaan sopiva rautapala ja napautetaan mäntää, se kiilautuu tarpeeksi nopeasti.

Mäntä normaalissa (suljetussa) tilassa

Otamme männän ulos ja tutkimme sitä. Hänen ruumiissaan on useita reikiä, joiden läpi liete virtaa. Jos ajat sormillasi niiden yli, tunnet näiden reikien reunoilla purseet. Tämä on syy jumiin! Kun nestettä oli, mäntä liukui venttiilin sisään, heti kun ilmaa tuli sisään, voiteluainetta ei ollut, purse leikkasi kanavan seinämään ja mäntä jumiutui. Yhden reiän vieressä näemme kulumista - ei ole pursetta, kaikki on sileää, koska se on kulunut itsestään työn aikana ja siinä on sellainen jälki, mutta tämä tarkoittaa, että lastut menivät kuluessaan lietteen ja laskeutui säiliössä olevan suodattimen päälle.

Mäntä. Naarmuuntuminen reiän reunaa pitkin on seurausta purseen itsestään hiomisesta

Tässä suhteessa olen hämmentynyt, miksi helvetissä ei ole poistettu purseita tämän osan valmistuksen reikien porauksen jälkeen? Tämä ei ole edes avioliitto, se on joko tuotantoteknologian rikkominen tai tekniikka on kehitetty väärin, typerän pikku prosessiinsinööri unohti lisätä tämän toiminnon vuokaavioon ja nyt kaikki ohjaustehostimen pumput tulevat tämän liitoksen kanssa. Lyhyesti sanottuna, missä tahansa sormella tuntuu karheutta, hiomme sen huolellisesti viilalla, voitelemme mäntä Merconilla, asetamme sen venttiilin runkoon ja tarkistamme männän iskun. Täytyy kävellä hyvin helposti. Keräämme venttiilin.

12. Sitten päätin, koska olin purkanut ohjaustehostimen, oli tarpeen tarkastella sen kaikkia sisäosia. Ihailla. Pistoke, joka näkyy ohjaustehostimen yläpuolelta, kun avaat konepellin, sen alla on vain jousi, joka tukee pumpun staattoria. Koska staattori ei ole varsinaisesti staattori, vaan kelluva.Toisin sanoen injektiokammion koko voi vaihdella.

Pumpun päällä oleva tulppa antaa pääsyn vain tukijouselle. Täällä on turha koputtaa.

Tämä on välttämätöntä, jotta staattori muuttaa tasaisesti epäkeskisyyttään suhteessa roottoriin pumpun käytön aikana; vastaavasti painekammion tilavuus muuttuu, mikä säätelee syntyvää painetta. Lyhyesti sanottuna se on automaattinen paineensäädin.

Jotkut pumpun osat.

Tästä kuvasta puuttuu joitain osia. Esimerkiksi venttiilin sisäpinnat: olet jo nähnyt männän, ja tietysti siellä on myös jousi. Kaksi selkeämpää yksityiskohtaa ovat hihnapyörä ja laakeri. Ehkä siellä ei ole mitään muuta.

13. Laita kaikki yhteen päinvastaisessa järjestyksessä. Tärkeä muistiinpano. Pidä puhtaana. Ohjaustehostimen kaikki sisäpinnat ovat tarkkuusosia, eli ne on valmistettu erityisellä tarkkuudella, rakastavat puhtautta ja likviditeettiä. Ennen kokoamista voitele kaikki osat reilusti Merconilla, kaivolla tai vihreällä lietteellä riippuen siitä, mitä kaadat. Tiputa muutama tippa ohitusventtiilin aukkoon.

14. Siirrytään nyt säiliöön. Kuvista näkyy, kuinka toteutin sen. Imuletku tuli ilman ongelmia, mutta paluulinja ei sovi, tai oikeammin se saattoi nousta, mutta pelkäsin, että se saattaa alkaa halkeilla myöhemmin. Siksi ostin metallisen sovitinliittimen halkaisijaltaan 10mm ja palan korkeapaineletkua myös 10mm:lle, kaivon ja puristimet. Tämäkin letku on tietysti vaikea pukea, mutta sitten se on helppo vaihtaa. Muuten, tein ilman kulmaa, koska tämä letku taipuu tarpeeksi ilman taittumista.

Paluuletkun liitoskohta letkunpalalla, joka menee tyhjennysliitäntään.

Säiliön asentaminen ei yleensä ole helpompaa. Ostin paksun muovinauhan ja vedin sen vakiokiinnikkeeseen. Laitoin palan pahvia säiliön ja kannattimen väliin. Periaatteessa kaikki näyttää siltä kuin pitääkin, vain säiliö on hieman vinossa, koska syöttöletku on hieman lyhyt ja vetää säiliötä alhaalta itseään kohti.

Päätin irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja selvittää sen, koska siitä kuului erittäin surullisia ääniä käytön aikana.
Ohjaustehostimen pumpun irrottamiseksi tarvitset:
1. Irrota oikea etupyörä
2. Ripusta moottori
3. Irrota 6 mutteria, jotka kiinnittävät moottorin kannattimen (18)
4. Viimeisen mutterin irroittamiseksi on helpompi irrottaa osa imusarjasta. (katso kuva 1 punainen merkki)

5. Irrota kannatin, ruuvaa irti ohjaustehostimen pumpun imuputken puristin, tyhjennä neste säiliöstä
6. Löysää nauhan kiristysrullaa 14-avaimella myötäpäivään ja irrota hihna
7. Ruuvaa auki 2 kiinnikettä, jotka kiinnittävät korkeapaineputken (pumpusta kiskoon, katso kuva 1 vihreä merkki)
8. Irrota 3 pulttia “10” ohjaustehostimen pumpun akselin reikien läpi.

irrota pultit tämän reiän läpi

On parasta ruuvata se irti sellaisella avaimella.

9. Irrota viimeinen pultti kohdassa "10"

se ruuvattiin irti litteällä jakoavaimella

10. Vedä ohjaustehostimen pumppu ulos, kierrä korkeapaineputkiliitos irti avaimella 18.

Seuraavaksi kannamme pumpun lämpimään paikkaan (on toivottavaa, että tässä lämpimässä paikassa on ruuvipenkki). Tartumme pumppuun ruuvipuristimeen ja alamme purkaa sitä:
1. Ensin sinun on irrotettava kiinnitysrengas. Tätä varten kiinnitämme tulpan toisen pään reiän läpi naskalilla tai ohuella naulalla, toisessa päässä koputamme ohuella ruuvimeisselillä. Otamme tulpan pois
2. Kiinnitä pumppu ruuvipuristimeen, ota kaasuavaimen takaosa ja avaa se.

3. Ota ruuvimeisseli ja irrota toinen kiinnitysrengas

4. Otamme akselin ulos hihnapyörän kanssa
5. Prykovyrnuv-ruuvimeisseli, irrota öljytiiviste.

Öljytiiviste otettiin VAZ:sta tölkkien kaupasta. Sitä kutsutaan "vaihteenvalitsimen akselin öljytiivisteeksi".

6. Otamme kaikki sisälmykset pois puhtaalla liinalla

Pyyhi sitten kaikki pois, asenna uusi öljytiiviste ja asenna uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä sekoittamatta mitään.

Työ ei näytä olevan vaikeaa, mutta kypsyin henkisesti pitkään. Lisäksi en tiennyt mikä öljytiiviste ostaa. Auto on jo vanha, mutta Internetistä en löytänyt tietoa kokeneista omistajista dieselmoottorin öljytiivisteen vaihtamisesta, tai ehkä etsin huonosti. Mondeon bensiiniversioissa ohjaustehostimen pumppuun on asennettu 16x30 öljytiiviste (jos uskot monduvodam).Ostin tämän - CORTECO / 12013061B. Kyllä, ja hydraulitehostimen neste ei myöskään haittaisi sen vaihtamista. Ižku valitsi halvimman tarjotun ja tarkoitukseen sopivan.

Tämän levyn syyllinen kaikessa loistossaan

Pumppu lähti nopeasti. Yritin tyhjentää vanhan lietteen järjestelmästä maksimissaan. Yritin tietysti tyhjentää sitä purkkiin, mutta se osoittautui vain tyhjentämiseksi, paskaksi missä virta on mahdollista.
Hän vei pumpun "leikkauspöydälle" ja aloitti.

Hihnapyörästä löytyi halkeama, tämä on heille sairaus.

Menin aiemmin halki ja aion jatkaa ratsastusta. Toivottavasti se ei edisty.
Kiipesin öljytiivisteelle pumpun perseen läpi, jotta en koske jo väsyneeseen hihnapyörään.

Tästä osasta sinun on vedettävä ulos kiinnitysrengas ohuella esineellä, kuten naskalilla. Sivussa on reikä, ajamme sinne naskalta, painamme ja rengas tulee ulos. Irrota sitten kansi napauttamalla kevyesti vasaraa runkoon

Kaikki mitä tein pumpun purkamisen yhteydessä, tuntui minulle tuskallisen tutulta, mutta liityin siihen, että kaikki pumput ovat samanlaisia. Kävi ilmi, ettei ole. Kun hän veti pumpun sisäpuolen ulos ja käänsi runkoa ympäri, näki öljytiivisteen, kaikki salaisuudet paljastettiin - pumppu on yksitellen kuten Safran 2.5:ssä.

Näin ollen ostettu 16x30 öljytiiviste ei sovi. Jos Corteco on jälleen suositeltava, vaaditaan öljytiiviste numero 01020304B. Tässä minun täytyy sanoa kiitos vaimolleni, koska menin bussilla autokauppaan ja toin tarvitsemani.

Huuhdeltiin säiliö ja kaadettiin tuoretta lietettä

Käänsin ohjauspyörää pari kertaa lukosta lukkoon vaimennetussa autossa (pyörät roikkuivat ulos), sitten haavoittuneessa. Nyt kun menen katsomaan.

Kerron heti: kuvat eivät ole minun, ne eivät olleet kunnossa korjaushetkellä ja puhelin istui oikeaan aikaan.

Siirrytään raporttiin.
Aluksi tausta: jotenkin huomasin pumpun lievän huurtumisen. Erittäin pieni, säiliön taso ei hävinnyt ollenkaan.

Mutta kylmän sään alkaessa ohjaustehostimen pumppu alkoi ulvoa. Käynnistät pysäköinnin jälkeen ja se alkoi. Heti kun auto lämpeni, ilkeä ulvominen katosi. Tämä johtuu materiaalien kuumenemisesta ja muusta fyysisestä paskasta. Et voi elää noin! Ja tähän ongelmaan päätettiin puuttua. Pelkkä vanhan säiliön vaihto pestyllä ohjaustehostimen tankilla ei auttanut (no, plus, järjestelmää vaihtaessani tuuletin vähän. Kylmää on, tiedätkö, kadulla). Kun ilmaa pääsi ohjaustehostimeen, se kieltäytyi kokonaan. No, kuten sanotaan, pannu tai katoa. Tai uusi pumppu tai laipio olemassa olevasta.

Aluksi kannattaa tutkia hintaluokkia: uusi pumppu 22-25 tuhatta, tehtaan uusi kunnostettu 10-13 tuhatta ja korjaukset alkaen 13 tuhatta ja yli, ja takuuaika on enintään 2 kuukautta.

Sitten tutkittuani asiaa tajusin, ettei se olisi huonompi, ja aloin valmistautua korjaukseen itse.
Tätä varten pudotin Auto-49:ään ja ostin tiivistesarjan 220 kpl. 251 ruplaa,

O-rengas tiivistesarja

liete GUR 1 781 003 (CHF väri vihreä!) Otin hyviltä ihmisiltä kolme tölkkiä litrassa yhteensä 900 ruplaa.

Samaan aikaan tartuin kaasuttimen puhdistusaineeseen (halpa), niin että kaikki räkä pesty pois, noh, pikkujutut ... puristimet ja pää ovat 22 pitkiä.

Pyysin esimiehiltä lämmintä laatikkoa ja aloitin prosessin. EN POISTA PUMPPUA KONEESTA.
Aluksi ripustin sen auton eteen jalustalle. Vedä kiristin ulos moottoritilasta (15 jakoavain) ja irrota käyttöhihna (1 minuutti). Sitten hän poisti oikean ajovalon, pumppasi ohjaustehostimen nesteen, irrotti säiliön. Sitten 12-näppäimellä irrotin pumpusta metalliputken, jonka kautta pumppu imee lietteen.

Kun tämä osa on käsissäsi, näet tiivisteen, jonka kautta ilma imetään pumppuun. Siitä se ulvominen ja vaahto tankissa ja kaikki vaiva. Valitsemme sarjasta tarvitsemasi ja venyttämme sen vanhan, ei enää elastisen pehmusteen tilalle. Asennamme putken paikoilleen. Istuu tiukasti. Me houkuttelemme.
Siirrytään eteenpäin.
Laitoimme rätin ohjaustehostimen pumpun alle, jotta mikään ei putoa auton suolistoon. Irrota tulppa 22 jakoavaimella, jonka alla ohitusventtiili (mäntä). Otamme sen varovasti ulos, se on jousella. Yritä olla menettämättä mitään.

Artikkelin sisältö:
1. Ford Mondeon ohjaustehostimen nesteen vaihto
2. Ohjaustehostimen säiliön asentaminen Volgasta Ford Mondeoon
1. Nesteen vaihto

Valko-Venäjän Ford-fanien seura

Mihail 56 25. huhtikuuta 2013 klo 14:57

Hyvää päivää kaikille!

Yleensä ongelma on tämä, pumppu humisi keväällä, mutta ei ajanut kuplia säiliöön, tutkimuksessa kävi ilmi, että pumppu oli hieman märkä, lietteen vaihdon jälkeen se alkoi ajaa kuplia sisään tankkaa ja kaada lisää. Epäiltiin joko liitoskappaletta tai jäykkää letkua säiliöstä, jonka se kulkee pumpun risteyksessä. Pumpun purkamisen jälkeen he pumppasivat siihen ilmaa alhaisella paineella ja kävi ilmi, että yhdessä paikassa tiiviste oli myrkyllinen, ne alkoivat purkaa, pultit kiristettiin melko löysästi. Nyt harkitsemme punaisen tiivisteen laittamista, mutta on epäilyksiä, mikä aiheutti tiivisteen työntymisen läpi. On olemassa versio, että asia saattaa olla liittimen alla olevassa venttiilissä, mutta vielä ei ole selvää, miten se toimii ja miten se tarkistetaan, onko se tukossa.

Itse asiassa kysymykset ovat seuraavat, kuinka tarkistaa lattiassa olevan venttiilin toimivuus liittimellä ja kummalle puolelle se on asetettu takaisin, tk. kun irrotin jousen ja venttiili putosi siitä.

Ja tällainen kysymys pumpun purkajille, minulla on pieniä askelia pumpun kannessa, ikään kuin kansi ei olisi täysin hiottu, vastaavasti kansi ei istu tiukasti, onko tämä vain pumpun ominaisuus vai onko kaikilla sellainen askel? Kuvassa näet raidat hieman, näissä paikoissa tämä vaihe.

Gochakov Maanantai 6. toukokuuta 2013 klo 23:33

Mihail 56 Keskiviikkona 8. toukokuuta 2013 klo 10:51

konstantin_xabenski Keskiviikkona 8. toukokuuta 2013 klo 17.15

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vierasta

Näin monta pumppua olen purkanut, en ole koskaan nähnyt laakereita missään. Pumpussa on liukuholkki!, Ja pumppu humisee siipien kulumisesta.

Olet väärässä, holkin takana, etulaakerissa 6203. Öljytiivisteen kokoa en muista.

Purettu Toyota-pumppu - ei laakereita, purettu Hyundai-pumppu - ei laakereita; purettu reno-pumppu - ei laakereita; purkaa MAN-pumppu - ei laakereita; purkaa Scania-pumppu - ei laakereita.

En ymmärtänyt kaikkia mainitsemiasi merkkejä, mutta Fordilla on suunta.

04.07.2017 820

Kysymys ohjaustehostimen säiliön (ohjaustehostimen) vaihtamisesta herää yleensä säiliön rungon mekaanisten vaurioiden yhteydessä, ja joskus vaihto tapahtuu puhtaasti esteettisistä syistä. Tässä artikkelissa opit vaihtamaan Ford Mondeo IV:n ohjaustehostimen säiliön kotona.

• Uusi ohjaustehostimen säiliö Ford Mondeo IV (koodi: 1789056);
• Puhdista ohjaustehostimen neste + tyhjä säiliö ja ruisku letkulla;
• Sarja avaimia ja ruuvimeisseliä + pihdit;
• Jack (tai parempi - kaksi);
• No, myös avustajan läsnäolo on toivottavaa.

1. Riputamme etupään, tunkki sopii hyvin tähän, on tärkeää, että etupyörät roikkuvat ilmassa, tämä on välttämätöntä ohjaustehostimen pumppaamiseksi edelleen.
2. Poistamme oikean ajovalon, tätä varten riittää, että ruuvaat irti vain 2 pulttia ja sammutat virtalohkon painamalla salpaa.

1. Seuraavaksi sinun on pumpattava vanha neste pois säiliöstä. Vaihtoehtoja on useita, voit irrottaa säiliön ja vetää sen sivuun yrittääksesi tyhjentää nesteen valmistettuun astiaan. Voit myös mennä toiseen suuntaan, käyttämällä letkulla varustettua ruiskua, pumppaamme nesteen säiliöstä, minkä jälkeen jatkamme sen purkamista.

1. Sen jälkeen poistamme säiliön telineestä ja viemme sen sivulle. Irrota letkut ja laske ne etukäteen valmistettuun astiaan.

1. Yhdistämme syöttöletkun uuteen säiliöön, kaada sitten siihen uutta ohjaustehostimen nestettä, ja säiliön reikä "palautusta" varten on tulpattava. Pyydämme avustajaa kääntämään ohjauspyörän ääriasentoihin ja katsomaan kuinka uusi neste syrjäyttää vanhan. Toistamme toimenpidettä, kunnes puhdasta hydraulitehostimen nestettä virtaa "paluu" letkusta. Lisätietoja ohjaustehostimen nesteen vaihtamisesta on tässä artikkelissa.

1. Ole varovainen ja varmista, että säiliössä on aina nestettä pumppauksen aikana, muuten voit ilmata järjestelmää. Heti kun huomaat, että "paluukanavasta" on valunut puhdasta nestettä, liitä letku säiliöön ja aloita kokoaminen.
2. Kiinnitä ohjaustehostimen säiliö alkuperäiselle paikalleen ja lisää nestettä tasolle.
3. Kun kaikki työt on suoritettu, käynnistä moottori ja käännä ohjauspyörä kokonaan vasemmalle ja oikealle, anna uuden nesteen täyttää järjestelmä kokonaan ja syrjäyttää pienimmät ilmakuplat. Laske auto tunkeista ja tarkista, miten ohjauspyörä pyörii moottorin käydessä. Tässä tapauksessa ei pitäisi olla viiveitä tai vaikeuksia, ohjauspyörän tulee pyöriä sujuvasti ja ilman paljon vaivaa.

Tämä päättää ohjaustehostimen säiliön vaihtoprosessin. Keräämme työkalun, kiinnitämme ajovalot paikoilleen ja nautimme tehdystä työstä. Jos pidit artikkelista, voit kiittää kirjoittajaa jakamalla tämän artikkelin ystäviesi kanssa sosiaalisessa mediassa. verkkoihin artikkelin alla olevilla painikkeilla. Kiitos huomiosta, toivottavasti kiinnostuit!? Jätä kommenttisi tästä aiheesta käyttämällä erityistä lomaketta. Seuraavaan Ford Masteriin asti. Moikka kaikki!

Ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän vaihtomenettely Ford Mondeo 4, bensiinimoottorit 2.0 / 2.3.

Videolla näkyy yksityiskohtaisesti hihnapyörän irrotus vanhasta ohjaustehostimen pumpusta ja asennus uuteen (kunnostettuun) Reikasen-merkin ohjaustehostimen pumppuun.

Videolla näkyvä Reikasen pumpun tuotenumero: P0719Y

Tämä pumppu toimitetaan ilman hihnapyörää ja meiltä kysytään monia kysymyksiä, kuinka vanhasta pumpusta voidaan irrottaa hihnapyörä ja järjestää se uuteen vahingoittamatta itse hihnapyörää.

Tänään yritin puristaa ohjaustehostimen pumpun hihnapyörää ulos, ei onnistunut, itse hihnapyörä taipuu ulospäin, jos kaasupoltin oli käsillä, se olisi saattanut repeytyä, mutta hyvä idea tuli kun taivutin hihnapyörä, ostettu käytetty kokoonpano

Voiko hihna viheltää kuluneen Gura-hihnapyörän takia?

Vaihdoimme pihalla pumpun hihnapyörän improvisoiduin keinoin videokäsikirjojen ansiosta, kiitos paljon!

kotikäsityöläisten sivusto, ammattitaitoista neuvontaa ja hyödyllistä tietoa kaikille, jotka pitävät puuhastelusta ja osaa työskennellä omin käsin

(Ford Scorpio 2.0i N9D moottori 1990)

Ohjaustehostimen pumpun laakerin vaihto Minun piti tehdä se sen jälkeen, kun koputus ilmestyi generaattorin alueelle, kun moottori käynnistettiin.

Yli 2000 kierrosluvulla koputus hävisi, kuului heikkoa huminaa. Hihnan irrottamisen ja ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän kääntämisen jälkeen havaittiin huomattava laakerin välys. Koska uuden pumpun hinta on tällä hetkellä 100 dollarin sisällä ja purkupumppu vain epäonnistui kuuden kuukauden käytön jälkeen, laakeri päätettiin vaihtaa. Verkosta löytyi useita ohjaustehostimen pumpun korjauspaikkoja, mutta kuten aina, pumppu ei osoittautunut samaksi kuin artikkeleissa.
Ohjaustehostimen pumpun purkaminen:

1. Pumppaa kaikki öljy ohjaustehostimen säiliöstä 20 cm 3:n ruiskulla.
2. Irrota käyttöhihna löysäämällä kiristintä jakoavaimella.
3. Irrota kaksi ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän kiinnityspulttia ja ruuvaa sen sijaan kaksi M8x50-pulttia. Näitä pultteja käytetään hihnapyörän kiinnittämiseen vääntötangolla jäljellä olevien kahden pultin irrottamiseksi. Irrota hihnapyörä kolmiolaipasta.
4. Löysää puristinta, irrota letku. Kierrä liitin irti putken kanssa. Kiintoavain 16:lle, jouduin käyttämään säädettävää.
5. Ruuvaa irti kolme M8-ruuvia, jotka kiinnittävät pumpun.
6. Puhdista pumppu huolellisesti öljystä ja liasta.
7. Kiinnitä pumppu kotelosta ruuvipuristimeen siten, että kolmion muotoinen hihnapyörän laippa on ylöspäin. Laippa on kuumasovitettu. Joissakin artikkeleissa kuvataan poistomenetelmä taltalla ja vasaralla. Mutta tällä menetelmällä voit irrottaa pumpun aloittamatta purkamista. Siksi laippa poistettiin kolmivartisella ulosvetimellä.
8. Laipan irrotuksen jälkeen käännä pumppu ylösalaisin ja ruuvaa irti kuusi pumpun kannen kiinnitysruuvia.

Tämä on korjaus tee-se-itse ohjaustehostimen pumpun laakerin vaihto voidaan pitää täydellisenä. Ei mitään monimutkaista - halu, vähintään LVI-taidot ja lisääntynyt huomio.

Jos omistat erittäin esteettisen, toimivan ja täysin yleismaailmallisen Ford Mondeo 4:n, ohjaustehostimen korjausta tarvitaan harvoin, koska malli on suunniteltu korkeimman luotettavuuden periaatteiden mukaan.Yleensä, kun Ford Mondeo 4:n ohjaustehostimen pumpun kiireellinen korjaus tarvitaan, ohjauspyörän käännökset alkavat aiheuttaa vaikeuksia, mikä tietysti liittyy normaalin hallinnan mahdottomuuteen ja turvallisuuteen tiellä. Erittäin ammattimaisen ja filigraanisen Ford Mondeo 4 -ohjaustehostimen korjauksen hinta on melko merkittävä, jos yksikkö on vaihdettava kokonaan. Jos kuitenkin käännyt kokeneimpien käsityöläisten puoleen, kun korjaat ohjaustehostimen pumppua Ford Mondeo 4:ssä, voidaan käyttää kaikkia käytettävissä olevia keinoja, jotta kustannukset ovat minimaaliset.

Jos omistat Ford Mondeo 4:n, ohjaustehostimen korjausta ei pidä lykätä, sillä seuraukset voivat olla katastrofaalisimmillaan. Ford Mondeo 4:n ohjaustehostimen pumpun laadukas korjaus "Autopilotissa" maksaa tiukasti minimaalisen summan. Lisäksi täällä on vastaavat todistukset kaikista töistä. Erittäin ammattimainen ja tarkka Ford Mondeo 4 -ohjaustehostimen korjaus vaatii vähimmäisajan, mutta toimenpide palauttaa auton täydelliseen kuntoon. Tilauksen suorittamisen jälkeen saat vaikuttavan takuun Ford Mondeo 4:n ohjaustehostimen pumppua korjattaessa käytetään uusinta tekniikkaa ja laitteita.

Sisältyvät materiaalit
sivusto on suojattu lailla
immateriaaliomaisuutta
ja tekijänoikeus. Kaikki oikeudet
ovat Autopilotin omistuksessa.

Mitä tahansa käyttöä
julkaistu verkkosivulla
tieto on mahdollista vain
laillisten tekijänoikeuksien haltijoiden suostumuksella. Kaikki oikeudet

Hakemuksesi hyväksytään.
Otamme sinuun yhteyttä 10 minuutin kuluessa.
Pyrimme tekemään sinulle parhaan tarjouksen.
hinnan ja korjausehtojen mukaan

Ford Mondeon ohjaustehostimen neste on öljyä, joka siirtää vastuksen ohjaustehostimen pumpusta hydraulisylinteriin ja voitelee myös kaikki kitkaparit. Öljyä kierrätetään ohjaustehostinyksiköitä yhdistävien letkujen kautta, mukaan lukien Ford Mondeon ohjaustehostimen muovinen paisuntasäiliö, jossa on MIN- ja MAX-merkit tason määrittämiseksi.

Itse ohjaustehostin on Ford Mondeo -hydraulijärjestelmä, osa ohjausmekanismia, joka helpottaa ohjauspyörän kääntämistä ja lentoradan säätämistä. Jos ohjaustehostin kieltäytyy, on mahdollista ajaa autoa, mutta ohjauspyörää on vaikea kääntää, se tulee raskaaksi.

Ford Mondeon ohjaustehostimen nestemäärä voidaan määrittää ohjaustehostimen muovisen paisuntasäiliön merkeistä. Käytön aikana Ford Mondeo -ohjaustehostimen neste voi virrata eri paikoissa, useimmiten letkujen kautta. Tämän seurauksena ohjaustehostimen öljytaso laskee.

Ajaminen ilman nestettä Ford Mondeo -ohjaustehostimessa altistaa ohjaustehostimen pumpun vaurioitumisen, mikä maksaa paljon rahaa, kun se käy kuivana. Tämän seurauksena hän saa vakavia vahinkoja ja epäonnistuu. Ford Mondeon ohjaustehostimen pumppu alkaa toimia heti, kun käynnistät auton. Jos Ford Mondeosi jätetään ilman öljyä ohjaustehostimessa, paras ratkaisu olisi kutsua hinausauto.

Ford Mondeon intensiivinen käyttö tekee ohjaustehostimen öljyn väristä ajan mittaan tummemman ja usein palaneen hajun. Tämä on syy harkita sen vaihtamista. Öljyn ylikuumeneminen tapahtuu usein, kun ohjauspyörä on kiinnitetty pitkään ääriasentoon, kunnes se kiehuu, paine on tässä tapauksessa maksimi. Älä myöskään jätä autoa pysäköidessäsi pitkäksi ajaksi ohjauspyörä kokonaan käännettynä.

Ford Mondeon ohjaustehostimen nopea ennaltaehkäisy ja tarkastus sisältää: ohjaustehostimen öljytason ja sen laadun seuranta ohjaustehostimen paisuntasäiliössä, vetohihnan kireyden tarkastus Ford Mondeo ohjaustehostimen pumpussa, letkujen kunnon arviointi - halkeamat, tahrat, huurtuminen sekä vuotojen etsiminen ohjaustehostimen elementtien liitokset.

Ford Mondeo -ohjaustehostimen nesteen vaihtamiseen on kaksi tapaa:

• ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Ford Mondeoon.
• Ford Mondeon ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto.

Ohjaustehostimen öljyn osittaiseen vaihtamiseen tarvitset ruiskun (putkella) ja itse öljyn, niin paljon, että työn lopussa se lakkaa olemasta tumma.

Ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Ford Mondeossa:

1. Ruuvaamme irti Ford Mondeo -ohjaustehostimen paisuntasäiliön kannen.
2. Putkella varustetulla ruiskulla pumppaamme nesteen kokonaan ulos ohjaustehostimen säiliöstä.
3. Täytä säiliö uudella nesteellä MAX-tasoon asti.
4. Käynnistämme moottorin ja käännämme ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle ääriasentoon.
5. Sammuta moottori ja toista kohta # 1 uudelleen, kunnes saamme halutun tuloksen - kevyen öljyn.

Seuraava menetelmä Ford Mondeon ohjaustehostimen öljyn vaihtamiseksi antaa sinun saavuttaa lähes 100 % vaihdon.

Ford Mondeon ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto:

Aja ylikulkusillalle tai nosta auto tunkilla niin, että Ford Mondeon auton etupyörät ripustetaan ulos, jotta voit helposti pyörittää niitä moottorin ollessa sammutettuna.

Tyypillisiä ohjaustangon toimintahäiriöitä Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Ohjaustelineet ovat Fordin valmistamia. Telineen numerot:

Ohjausteline Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1789778, 1758591, 1789485, 1789485

Ohjausteline S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Ohjausteline Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Ohjaustelineet Mondeo-4 eroavat ohjaustelineistä S-MAX ja Galaxy-2 vain "höyhenen" pituuden (kiinnitys tuloakseliin) ja keskiasennon suhteen. Jos osaat, kynä järjestetään uudelleen (et voi koputtaa!).

Myös akselitelineen iskun määrässä on eroja, joita voidaan rajoittaa välikkeillä (renkailla) ennen tankojen asentamista. Ne voidaan asentaa / irrottaa ruuvaamalla tangot irti.

Ohjaustelineet Galaxy-2, Mondeo-4 ja S-MAX edustavat Ford-yhtiön edistyksellistä kehitystä. Se ilmentää viimeisintä teknologiaa. Esimerkiksi alkuperäinen tekniikka teräsputkien hitsaukseen teräskoteloon. Telineen kampikammio on kokonaan terästä - tämä takaa, että Fordin telineitä koko edellisen kerran seuranneen toimintahäiriön, kuten jakajan kotelon kulumisen ja sylinterin kampikammion kulumisen, puuttuminen. Lisäksi teräksiset kampikammiot ovat halvempia kuin alumiiniset.

Ponneiden välinen ohitusilmaputki on nyt myös hitsattu tiukasti kampikammioon, eikä se voi irrota niin kuin ennen. Metallin laatu on hyvä, hampaat ovat kovat, käsittely on puhdasta.

Joten miksi nämä telineet vioittuvat niin usein takuun jälkeisissä koneissa? Kuin taianomaisesti, heti takuuajan päätyttyä "vaunu muuttuu kurpitsaksi".

Voit puhua Ford-yhtiön salaisuuksista tuntikausia. Lahjakkuus ei piile vain auton luomisessa, vaan myös sen katoamisessa yhdessä yössä. Tämä on yrityksen politiikka, eikä sille voi mitään. Jos Ford tekee luotettavan auton, he lopettavat niiden ostamisen. Siksi jokainen itseään kunnioittava nykyaikainen autonvalmistaja ottaa auton suunnitteluun käyttöön viivästyneen toiminnan miinan, jonka pitäisi toimia täsmälleen tunti kerrallaan. Olemme tekemisissä tällaisten "miinojen" kanssa.

Ensimmäinen heikko kohta on kulumisholkki

Kaikki näyttää hyvältä - holkki hieroo akseli-kiskoa pitkin teflon-sisäkkeen läpi, jonka pinta-ala on melko suuri ja joka on alun perin asennettu tiukasti. Itse alumiiniholkki on itsekeskittyvä. Se työnnetään helposti telineen teräskampikammioon, lukitaan jousirenkaalla, ja käytön aikana se tarttuu siihen tiukasti, se ei liiku, ei kolhi.

LISÄMATERIAALI on kuitenkin LÖYSÄ EIKÄ NIIN KULUTUKSEN KESTÄVÄ kuin haluaisimme.

Esimerkiksi Toyotan teflonkielekkeet eivät kulu edes 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Mahdollistaa korkeat lämpötilat, kemiallisesti aggressiiviset nesteet (synteettiset öljyt), iskukuormitukset.

Ensimmäinen asia, jonka Hydrolab tekee korjattaessa ohjaustelineitä Mondeo-4, Galaxy-2 ja S-MAX - siistii akselitelineen ulkoholkin. Lue kuinka se tehdään täältä.

Toinen (ja tärkein) heikko kohta on keksin itsestään ponnahtava tulppa

Foorumit ovat täynnä keskustelua eräänlaisesta "korkista" ja tieteellisesti - ohjaustangon krakkausyksikön Mondeo, S-Max, Galaxy pistokkeesta.

Kuinka paljon negatiivisuutta hän otti itselleen. Miksi? Selvitetään se nyt.

Puramme Fordin ohjaustangon. Ja saamme selville, että keksin tulppa on muovia! Huomaa - se on ruuvattu sisään tehtaalla muodonmuutoksilla erityisen tiivisteen mukaan, mikä varmistaa täydellisen tiiviyden.

Seuraavaksi kiinnitysrengas, jonka antennit putoavat uriin, liimataan siihen liimalla - näin pistoke on suojattu kiertymiseltä ja irtoamiselta.

Kaikki on hyvin niin kauan kuin kisko on normaalissa käytössä. Nuo.ohjaustehostimen pumppu toimii kunnolla, autoa ei hinata moottori sammutettuna, kiskossa ei ole törmäyksiä (ei löydy reunakiveyksiä ja reikiä) ja lopulta he eivät yritä vaihtaa auton ohjaustankoja !

Krakkerin ja sen tulpan (korkki) rakenne on erittäin heikko ja toimii äärirajoille. Pistoke ponnahtaa esiin aina kun mahdollista, mikä johtaa kiskon paineen alenemiseen ja kaikki siitä johtuvat ongelmat. Lue kosteuden pääsyn vaarasta kiskoon artikkeli Historia ohjaustangon takaosasta tai kiskon nopeasta tappamisesta.

Useimmiten kuitenkin, että rätinä tulppa ponnahtaa ulos, jää omistajalle huomaamatta. Siksi nämä reikit ovat keränneet niin monia erilaisia ​​​​vikoja artikkelin otsikkoon.

Yleisin tapaus, joka johtaa ohjaustangon S-MAX, Galaxy-2 ja Mondeo-4 korjaus on yritys vaihtaa ohjaustangot irrottamatta telinettä autosta. Se ei toimi sellaisissa autoissa kuin Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy. Tangon irrotuksen aikana akseli-kiskoon tulee merkittävä vääntömomentti. Keksi ja sen korkki yksinkertaisesti puristuu ulos. Lue täältä kuinka tangot irrotetaan / kiinnitetään oikein.

Ford on laskenut suunnittelun siten, että räpäystulppa voi puristaa ulos jopa pyörän terävässä törmäyksessä esteeseen tai liiallisen voiman kohdistamisesta vaimean auton ohjauspyörään.

Itse keksi on myös muovia ja kuluu nopeasti.

Kuluminen näkyy sekä krakkausyksikön sivuilta, joissa se hankaa kampikammiota, että teline-akselin sivulta, jota se puristaa.

Yritykset "kiristää" krakkausta (kuten sanotaan, kiristä mutteri) johtavat jälleen siihen, että krakkausyksikön kansi katkeaa ja kisko on paineeton.

Halkeama ja sen ohjaustangon tulppa Galaxy, S-Max ja Mondeo korjataan ensisijaisesti Hydrolabin toimesta. Suunnittelua parannetaan, välys, nakutus ja tulpan pursotus on suljettu pois. Tarkemmat tiedot täältä.

Pitäisikö ohjaustangon tulppa vaihtaa itse?

Internetissä, klubeissa, myydään kotitekoisia metallikorkkikorkkeja. Useimmiten nämä ovat käännettyjä osia - kierretulppa ja lukkomutteri.

Se on helppo ostaa - sitä ei ole helppo sijoittaa oikein. Ensinnäkin tarvitset erityisen tiivistysaineen (tavallinen silikoni ei takaa tiiviyttä).

Toiseksi ei ole realistista säätää krakkausta oikein koneessa. Se joko kiristetään liikaa tai roikkuu.

Kolmanneksi itse keksien kuluminen säilyy ja teline jatkaa kolkuttelua.

Ja lopuksi viimeinen - tärkein asia! Useimmissa tapauksissa korkki puristetaan ulos jopa aikaisemmin. Kosteus kerääntyy kiskoon. Uuden keksitulpan asentaminen kuivaamatta koko kiskoa johtaa samaan surulliseen lopputulokseen kuin ajettaessa tulppa irti - kisko mätänee.

Kannattaako sitten käyttää aikaa, rahaa ohjaustangon tulpan itsenäiseen vaihtamiseen vai onko parempi ajaa asiantuntijoiden puoleen?

klo ohjaustangon korjaus Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 Gidrolabissa kaikki öljytiivisteet, laakerit, renkaat jne., kuluneet osat vaihdetaan uusiin.

Ohjaustelineiden korjauksen osalta Gidrolab LLC työskentelee sekä tilaushenkilöiden että organisaatioiden kanssa palvelusopimuksen ja ei-käteismaksun perusteella.

Ohjaustelineen korjaus S-MAX, Galaxy ja Mondeo Gidrolab-yhtiössä on hyvin kehittynyt ja kestää noin 4 tuntia, mukaan lukien poisto-asennus.

Kaikki työt on annettu takuu 13 kuukautta ei kilometrirajoitusta.

Samanaikaisesti korjatun kiskon laatu ja resurssit eivät ole huonompia ja jopa ylittävät uuden alkuperäisen.