Nykyaikaiset portaaton vaihteistot ovat erittäin mukavia kaupunkiajossa, ovat vaatimattomia kunnossapidossa ja ovat melko luotettavia. Niiden viat eivät kuitenkaan ole kaukana harvinaisista autoista, joissa ei ole mekaniikkaa. Alla tarkastellaan, kuinka variaattorien korjaus suoritetaan.
Näitä yksiköitä alettiin käyttää autojen vaihteistona ei niin kauan sitten. Mutta ensimmäistä kertaa tällainen mekanismi patentoitiin yli sata vuotta sitten! Sen laite on nerokkaan yksinkertainen: kartiopyörät on yhdistetty kiilahihnalla, kartion liikkuessa sivuttain hihna pyörii joka kerta uuden halkaisijan, tämä muuttaa myös laatikon välityssuhdetta.
Näin ollen nämä yksiköt epäonnistuvat pääsääntöisesti kartioiden, hihnojen laakereissa, vaikka jälkimmäiset eivät tietenkään ole kumia, öljypumpun paineenalennusventtiili. Kaikki nämä ongelmat johtuvat seuraavista edellytyksistä:
Eli on tarpeen noudattaa useita tärkeitä periaatteita, jotta mekanismi voi liikkua yli 100 tuhatta km.
Jos se kuitenkin epäonnistuu, älä ole epätoivoinen! Voit yrittää korjata kaiken itse. Seuraavaksi puhumme Nissanin eri mallien tyypillisimpien variaattoreiden korjaamisesta.
Näiden voimansiirtojen yksinkertaisimmat mallit löytyvät esimerkiksi moottorikelkoista. Niiden korjaaminen on yksinkertaista. Esimerkiksi moottorikelkkojen sisällä käytettävään Alpina-variaattoriin on helppo tehdä korjauksia videota tutkimalla.
Tämän tyyppiset tyypilliset autovaihteistot ovat paljon monimutkaisempia. Tämä koskee myös Nissanin solmuja. Analysoidaan ensin, kuinka CVT-korjaus suoritetaan Nissan X Trailissa. Hyödyllinen meille:
Aloitamme katselureiästä. Tämä prosessi voidaan jäljittää myös videosta aiheesta "tee-se-itse-variaattorin korjaus".
Lue myös Ford Focus 2 etujousituksen korjaussuunnitelmasta ja venttiilikopan tiivisteen vaihdosta.
Tämä prosessi vahvistaa tunnetun sanonnan, että paholainen ei ole niin paha kuin se on maalattu. Kuvattu tekniikka todistaa, että rikkoutuneen auton variaattorin purkaminen ja korjaaminen omin käsin ei aiheuta liiallisia vaikeuksia.
Mitä tulee Nissan Qashqaihin. Nissan Qashqain variaattorin korjaus etenee suunnilleen samassa skenaariossa. Harkitse esimerkiksi, kuinka tässä autossa kartiopyörän laakeri vaihdetaan ilman vaihteiston purkamista.
Toimimme näin (on toivottavaa, että sinulla on katseluaukko).
Nyt laatikon sivusta tulevan epämiellyttävän äänen pitäisi hävitä. Kun olemme tehneet tällaiset manipulaatiot itse, voimme säästää paljon, koska Nissan Qashqai -variaattorin korjauksen hinta autopalveluissa "puree"!
Vaihteisto on rakenteeltaan samanlainen, ja se on asennettu muihin Nissaniin. Laitteen nesteen oikea-aikainen vaihto auttaa välttämään suuret ja kalliit korjaukset. Muiden Nissanien esimerkin avulla analysoimme tärkeän toimenpiteen vaihteistoöljyn vaihtamiseksi. Tällainen toimenpide tulisi suorittaa noin 60 - 80 tuhannen kilometrin välein. Tällaista pientä Nissan Teanan variaattorin korjausta varten tarvitsemme:
VIDEO Harkitsemme lisäjäähdyttimen puhdistusta ja joitain muita käsittelyjä käyttämällä esimerkkinä Nissan Muranoa. Yleensä variaattorin korjaus Muranossa on samanlainen kuin kuvatut prosessit.
Joten, Nissan Muranon variaattorin pieniin korjauksiin, otetaan -
Yhdistämme laatikon kehityksen.
Puramme vaihteistolavan purkamatta yksikköä ajoneuvosta.
Ruuvaamme venttiilirungon suodattimen irti, puhdistamme sen, huuhtelemme. Täällä voit myös vaihtaa vaihteistolevyn tiivisteen tarvittaessa.
Laitetaan kaikki takaisin.
Poistamme vasemman etupyörän ja näemme suoraan puskurista - ylimääräisen vaihteiston jäähdyttimen.
Puramme tämän jäähdyttimen.
Puhdistamme sen lialta ja pölyltä.
Laitetaan kaikki takaisin.
Patterin oikealla puolella on vaihteistolämmönvaihdin. Kierrettyään kiinnikkeet irti, vaihdamme lämmönvaihtimen suodattimen. Laitetaan kaikki takaisin.
Asennamme kaiken puretun. Täytä laatikko öljyllä.
Samalla tavalla variaattorin pienet korjaukset tehdään Nissan Beetleen.
Monet kuvatuista prosesseista eivät ole yksinkertaisia. Joku ei uskalla puuttua niihin ollenkaan. Mutta kun otat yhteyttä päteviin käsityöläisiin, sinun on valmistettava, kuten sanotaan, kertakorvaus. Likimääräiset hinnat Hondan variaattorin korjaukselle (rakenne on samanlainen kuin kuvattu) on esitetty tässä taulukossa.
korjaa omasi seuran palvelussa
korjausvarikin ostaminen vaihtoa varten on aina arpajaisia
korjaa omasi seuran palvelussa
korjausvarikin ostaminen vaihtoa varten on aina arpajaisia
Kiitos! Mutta, luin foorumilta, että Kirillillä ei vielä ole vastaavaa romahdustelinettä ja varion korjauksen jälkeen se on tehtävä.
Kun ostin moorin 5000 km ajetulla, ajoin asiantuntijalla.Se maksaa 1 500 ruplaa - suosittelen kaikkia tekemään tämän, koska kerran jäin jumiin useammin kuin kerran. Ihmiset, joilla ei ole omaatuntoa ja moraalista perustaa, vääntävät juoksuja vain matkalla. Asiantuntija ja laitteet yhdistettiin ja mitä hän ei vain tehnyt)))
Kävi ilmi, että hän on laajan profiilin asiantuntija)) He kääntyvät myös hänen puoleensa kääntääkseen kilometrimäärän. Kysyin häneltä, kuinka määrittää.
1. Jos kansia ei ollut, katso istuimia.
En haluaisi järkyttää sinua, koska tiedän itse tämän tunteen, kun ostin auton, ja mittarilukema on kieroutunut. Mutta koska se tapahtui, kiipeä UUDELLEEN HUOLELLISESTI koko autoon ja tarkista kaikki mitä voidaan tarkistaa, jotta ymmärrät mitä tässä tilanteessa tehdä, ja tee sitten sopivampi päätös. Myy se sellaisenaan tai korjaa se ovelasti ja olet varma pääkomponenteista ja kokoonpanoista. Mahdollisuus myydä ja myydä nopeasti ei ole paljon parempi kuin ihmiset, jotka myivät sinulle auton.
Paras suoja kilometrien vääntymistä vastaan Mercedesissä. Kirjoittaa avaimeen - on mahdotonta nollata millään, vain kelata vielä enemmän)
Toivon vilpittömästi, että käsittelet ongelmia vähiten tappioilla ja niin, että kone miellyttää sinua!!
Kun ostin moorin 5000 km ajetulla, ajoin asiantuntijalla. Se maksaa 1 500 ruplaa - suosittelen kaikkia tekemään tämän, koska kerran jäin jumiin useammin kuin kerran. Ihmiset, joilla ei ole omaatuntoa ja moraalista perustaa, vääntävät juoksuja vain matkalla. Asiantuntija ja laitteet yhdistettiin ja mitä hän ei vain tehnyt)))
Kävi ilmi, että hän on laajan profiilin asiantuntija)) He kääntyvät myös hänen puoleensa kääntääkseen kilometrimäärän. Kysyin häneltä, kuinka määrittää.
1. Jos kansia ei ollut, katso istuimia.
En haluaisi järkyttää sinua, koska tiedän itse tämän tunteen, kun ostin auton, ja mittarilukema on kieroutunut. Mutta koska se tapahtui, kiipeä UUDELLEEN HUOLELLISESTI koko autoon ja tarkista kaikki mitä voidaan tarkistaa, jotta ymmärrät mitä tässä tilanteessa tehdä, ja tee sitten sopivampi päätös. Myy se sellaisenaan tai korjaa se ovelasti ja olet varma pääkomponenteista ja kokoonpanoista. Mahdollisuus myydä ja myydä nopeasti ei ole paljon parempi kuin ihmiset, jotka myivät sinulle auton.
Paras suoja kilometrien vääntymistä vastaan Mercedesissä. Kirjoittaa avaimeen - on mahdotonta nollata millään, vain kelata vielä enemmän)
Toivon vilpittömästi, että käsittelet ongelmia vähiten tappioilla ja niin, että kone miellyttää sinua!!
Kiitos tuestanne ja neuvoistanne. Mutta se, että tiedän todellisen kilometrimäärän, ei ratkaise ongelmiani.
Viime aikoina variaattorivaihteistot (CVT) ovat saaneet yhä enemmän suosiota kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Eikä turhaan, koska melkein kaikki nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu variaattoreilla eri kokoonpanoissa. Tässä artikkelissa opit Nissan Murano CVT -vaihteiston toimintaperiaatteesta, sen yleisistä vioista ja korjauksista sekä muiden autoilijoiden arvosteluista tästä yksiköstä.
Ennen kuin harkitset kuluttajien arvosteluja ja yleisimpiä syitä Nissan Murano -auton variaattorin korjaamiseen, puhutaan CVT-mallista ja sen toimintaperiaatteesta. Nissan Murano autot on varustettu JF010E variaattorivaihteistolla, joka vastaa kansainvälistä Jatko-luokitusta. Tämä laite luotiin tunnetun CVT RE0F06A:n pohjalta.
Tämän automallin vaihdelaatikot koostuvat seuraavista mekanismeista:
laite, joka on suunniteltu varmistamaan vääntömomentin siirtäminen ja katkaisemaan ajoneuvon voimanlähde polttomoottorista, jos nopeus kytketään päälle;
suoraan CVT itse, joka on variaattorin nopeus;
laite, joka tarvitaan auton ajamiseen peruutusliikkeessä;
yksikön ohjausyksikkö.
Kaikkien näiden mekanismien hyvin koordinoitu toiminta varmistaa yksikön täydellisen ja asianmukaisen toiminnan. Jos ainakin yksi mekanismi rikkoutuu tai toimii väärin, vaihteiston toiminta voi muuttua. Jotta CVT voi aina irrottaa moottorista ja myös siirtää vääntömomenttia, on välttämätöntä, että toinen laite on toimintakunnossa - momentinmuunnin.
Muiden autojen variaattoreille vääntömomentin siirto saadaan aikaan monilevy-, keskipako- tai sähkömagneettisilla kytkimillä. Mutta Nissan Murano CVT:n tapauksessa tämä tehtävä on suoraan momentinmuuntimilla. Lisäksi vääntömomentinmuunnin mahdollistaa vääntömomentin sujuvan siirron, mikä epäilemättä vaikuttaa koko rakenteen kestävyyteen.
On myös huomattava, että nämä mallit on varustettu kahdella suodatinelementillä. Yksi niistä on sisäinen ja se sijaitsee lavalla. Tämä komponentti on suljettu imuputkella, jonka pituus vaihtelee mallivuoden mukaan. Toinen suodatin on sijoitettu vesiyksikön ulkopuolelle lämmönvaihtolaitteen avulla. Tämän elementin toiminta on liian tärkeä Nissan Murano -variaattorille, koska se takaa useimmissa tapauksissa vaihteistonesteen puhtauden, mikä vaikuttaa suoraan yksikön käyttöikään.
Virallisten lukujen mukaan CVT-vaihteiston käyttöikä on sama kuin Nissan Muranon. Toisin sanoen valmistaja odottaa, että variaattori ei vaadi korjausta koko käyttöikänsä aikana, jonka tulisi olla vähintään kaksisataa tuhatta kilometriä. Muiden autoilijoiden arvostelujen perusteella yksikön käyttöikä ei kuitenkaan ole ikuinen.
Mitkä ongelmat voivat aiheuttaa vaihteiston rikkoutumisen ja lisäkorjauksen tarpeen:
Ensimmäinen ja yleisin ongelma on käyttö- ja hihnapyörien laakereiden kuluminen. Nämä elementit ovat alttiina sekä suurille staattisille että dynaamisille kuormituksille. Siksi ne kuluvat useimmiten.
Toinen ongelma on yksikön hihnan kuluminen. Linkkien päissä olevat työlovet ovat alttiimpia kulumiselle. Lisäksi teräsnauhan murtumat ovat ominaisia tällaisille yksiköille. Arvostelujen mukaan tällainen ongelma esiintyy vähintään 120 tuhannen kilometrin välein. Luonnollisesti kaikki tämä määräytyy auton käyttöolosuhteiden mukaan.
Itse akselit ovat kestäneet käyttöiän.
Hydrauliikan ohjausyksikössä on ongelma. Laitteen komponenttien pinnalla on kaikenlaisia välyksiä ja rakoja, jotka johtuvat erilaisten ulkoisten hiukkasten tunkeutumisesta siihen. Jos et ole koskaan vaihtanut vaihteistonestettäsi, venttiilin kuluminen voi hyvinkin olla syynä ongelmaan.
Pumppu on epäkunnossa tai jumiutunut. Tämä tapahtuu usein CVT:n ylikuumenemisen seurauksena. Tällaisissa tapauksissa yksikön venttiili kiilautuu, mikä vaatii sen vaihtamista.
Vioittuneet kytkimet tai teräspyörät. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava koko sarja.
Olipa vika mikä tahansa, sen korjaamiseksi sinun on ensin purettava laite. Voit tehdä tämän seuraavasti:
Irrota kaikki yksikön kannen ruuvit ja irrota se.
Irrota akseli yhdessä Nissan Murano CVT -osan kanssa.
Kierrä ruuvit auki koko kehän ympäri ja irrota toinen kansi, se poistetaan yhdessä akselin kanssa.
Irrota hammaspyörän kiinnitys jakoavaimella ja ruuvaa sitten irti kaikki pultit, jotka kiinnittävät pumpun kotelon.Pura toinen vaihde ja irrota sitten pumpun ketju.
Irrota öljypumpun peittävä kansi ja irrota sitten itse hihnapyörä.
Käännä Nissan Muranon variaattoria ja irrota kaikki pultit, jotka kiinnittävät toisen kojelaudan. Tämä tehdään ruuvimeisselillä.
Hihna tulee kiristää puristimilla ja sitten irrottaa akselit vyön mukana.
Aseta hihnapyörät tasaiselle alustalle. Sinulla on nyt pääsy kaikkiin Nissan Muranon variaattorikomponentteihin. Vaihda tarvittava ja suorita sitten kaikki muut kokoonpanot päinvastaisessa järjestyksessä.
Laitteen korjaustöiden aikana tulee kiinnittää huomiota siihen, ettei kotelon sisään pääse vieraita esineitä.
Kun yksikkö puretaan, on tarpeen diagnosoida laakerien kunto ja arvioida välyksen koko. Se ei saa ylittää auton käsikirjassa ilmoitettua arvoa. Laakerit ovat yleensä yksi yleisimmistä korjausten syistä.
Jotta korjaukset sujuisivat oikein ja laite toimisi ilman yllätyksiä, kaikki komponenttien vaihtotoimenpiteet on suoritettava oikein ja tarkasti. Jos et ole varma, että voit tehdä kaiken tarpeen mukaan, on parempi uskoa tämä menettely ammattilaisille.
Yleensä kaikille tämän mallin autoille on ominaista samanlaiset toimintahäiriöt, jotka vaativat lisää CVT korjaus Nissan Murano ... Näitä ovat seuraavat tekijät:
käyttö- tai vetoakselin toimintahäiriö tai kuluminen;
käyttöketjun tai hihnan kuluminen;
ylimääräistä melua suoraan itse laitteessa.
Useimmiten tällaiset ongelmat ilmenevät, kun mittarilukema saavuttaa 120 tuhatta kilometriä. Ne voivat johtua paitsi ajon aggressiivisuudesta, myös elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriöstä.
Usein häiriöitä aiheuttava tekijä on vaihteiston öljyn tai suodattimen ennenaikainen vaihto ... Saattaa haitata variaattoriventtiilien toimintaa suodattamattomien lastujen ja jauheen pääsy niihin , joka muodostuu levyjen toiminnan aikana.
Erinomainen ennaltaehkäisy erilaisten laitteiden rikkoutuessa on useita toimia, jotka jokaisen kuljettajan tulee muistaa:
Jokaisen 30 tuhannen kilometrin ajokilometrin saavuttamisen yhteydessä on vaihdettava öljy sekä laitteen suodatin.
Joka 70 tuhatta kilometriä auton ajon jälkeen on tarpeen vaihtaa vaiheittainen sähkömoottori ja anturit, jotka määrittävät akselien pyörimisnopeuden.
Noudata kaikkia asiantuntijoiden ja valmistajien suosituksia variaattorin huollosta.
CVT-korjaus autoon Nissan Murano on erilaisten syntymistä itse laitteessa olevaa ylimääräistä melua ... Korjaustöiden suorittaminen omin käsin on tässä tapauksessa täysin mahdollista, tarvitset vain tietyn autoilijan lukutaidon ja työkalusarjan.
Saatat tarvita sellaisia improvisoiduilla keinoilla : jakoavaimet, ruuvimeisseli, vasara, puristimet, työpöytä hyvin tilaa.
Kaikki irrotetut osat on säilytettävä erityisissä kulhoissa ja asetettava ne purkamisjärjestykseen sekä kuvattava vaikeimmat hetket, jotta ne voidaan koota nopeasti ja oikein. On myös parempi kirjoittaa jokainen yksityiskohta tussilla, mikä auttaa myös välttämään sekaannuksia asennustöiden aikana.
Purkamismenettely laitteita myöhempää korjausta varten
irrota kannen pultit ja irrota se;
poista akseli yhdessä laatikon rungon tietyn osan kanssa;
irrota pultit koko kehän ympäriltä ja poista seuraava kansi akseleista;
irrota vaihteet ja ruuvaa irti pumpun pesän kiinnitysruuvit, irrota hammaspyörä ja pumpun ketju;
poista öljypumpun kansi ja irrota akseli;
käännä laatikko ympäri ja poista seuraava kansi ruuvimeisselillä;
kiristä hihna puristimilla ja irrota sitten hihnapyörät hihnalla;
aseta hihnapyörät tasaiselle pinnalle ja vapauta ne hihnasta.
Kun variaattori on purettu, sinun on tarkistettava laakerien kunto (arvioitava välyksen luonne), tarkastettava myös hihna, vaihde, venttiilin runko ja muut osat. Yleisin variaattorissa ääniä aiheuttava vika on laakerien kuluminen ... Tässä tapauksessa viallinen osa vaihdetaan ja laite kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
On tärkeää kiinnittää huomiota variaattorin laadukkaaseen huoltoon ajoissa. Tässä tapauksessa voidaan välttää vakavat viat ja ammattimaisten korjausten kustannukset tulevaisuudessa.
Osoitteemme: Pietari, Sofiyskaya st., 8 B1
Yleinen ongelma Nissan Qashaissa on CVT-melu nopeuksilla 40-60 km / h tai enemmän. Auton variaattori on edelleen paljon harvinaisempi kuin perinteinen vaihdelaatikko. Siksi variaattorin korjauksen ympärille on kehittynyt monia legendoja. Kertyneen kokemuksen avulla yritämme hälventää yhden niistä, nimittäin: "variaattoria ei voida korjata yksinään". Jaamme kokemuksemme vain kunnioituksesta osaavia autoilijoita kohtaan, jotka haluavat korjata ongelman omin käsin.
Mitä me tarvitsemme : Avaimet 10-11-14:lle, iskuruuvimeisseli, vasara, 6 pidikettä, tilava ja siisti työpöytä, mikä tahansa kamera.
Tärkeä pointti : Tarvitset muovikulhoja irrotettujen osien säilyttämiseen. Jokainen kulho, sellaisena kuin se on täytetty, on asetettava purkamisen kronologiseen järjestykseen, kirjoitettava, tärkeät kohdat tulee valokuvata. Tämä auttaa kokoamaan variaattorin tarkasti uudelleen johdonmukaisesti.
Tältä näyttää poistettu Nissan Qashai CVT. Mennään ensin! Aloita ruuvaamalla irti siirtokotelon kannen 6 pulttia.
Irrota annostelijan kansi varovasti ruuvitaltalla ja poista se. Eikö olekin mielenkiintoista?
Eikä se haittaa: perinteinen kartiorullalaakeri. Otamme pois "kappaleen", kävi ilmi - kaksilaakerinen kierrevaihteisto. Asetamme tämän kaikki ensimmäiseen kulhoon yhdessä 6 pultilla ja merkitsemme sen.
Käännämme laatikon ympäri, poistamme akselin yhdessä laatikon rungon osan kanssa. Ruuvaamme pultit irti kehän ympäriltä.
Napauta kantta varovasti vasaralla kehän ympäri ja irrota se ohjausakseleilta. Tältä puoliksi purettu variaattori näyttää. Tämä hetki kannattaa tallentaa kameralle.
Irrotamme kaksi vaihdetta. Älä unohda, että laitamme kaikki erillisiin kulhoihin kuulumisen periaatteen mukaisesti yhteen kokoonpanoyksikköön ja merkitsemme sen.
Ruuvaamme irti pumpun pesän kiinnitysruuvit. Irrota hammaspyörä pumppuketjun kanssa.
Nyt öljypumpun kansi on helposti irrotettavissa. Tartu pumpun akselin päähän, vedä se ylös ja ota pois. Ei mitään monimutkaista! Se on myös helppo koota käänteisessä järjestyksessä, jos muistat valokuvata ja järjestää kulhot palautusosien kanssa kronologisessa järjestyksessä.
Otamme sen takana olevan akselin irti. Siinä kaikki, selvisimme variaattorilaatikon tämän puolen kanssa. Käännämme laatikon uudelleen ja ruuvaamme kannen kiinnitysosat irti.
Kansi on tiukasti ohjausakseleiden päällä, purista sitä varovasti kehän ympäri ruuvimeisselillä. Ja poista kansi.
Edessämme on variaattorin pääkokoonpano - 2 akselia ja hihna. Itse asiassa tämä on automaattinen variaattori, laite kahden akselin välisen välityssuhteen jatkuvaan muuttamiseen.
Hän on eri näkökulmasta. Mutta tämä ei ole perimmäinen tavoitteemme, vaikka siitä tuleekin yhä jännittävämpää.
Tavallisilla muovikiinnikkeillä kiristämme hihnaa useissa kohdissa, jotta se ei murene myöhemmän purkamisen aikana.
Irrota hihnapyörät varovasti rungosta.Sanomattakin on selvää, ettei näihin kiinnitysreikiin saa päästää mitään vieraita purkamisen yhteydessä?
Laitoimme hihnapyörät tasaiselle pinnalle ja väkisin (siksi vedimme hihnaa puristimilla!) Vedämme hihnapyörää kuvan osoittamalla tavalla. Ja vapautamme hihnapyörät hihnasta. Meitä kiinnostavat hihnapyörät pöydällä
Yritä tarttua tämän laakerin ulkokehään ja heiluta sitä hieman. Havaittava ja epätasainen vastareaktio! Hurinan lähde löydettiin - laakerien kuluminen. Täällä meillä on tyytyväisyyden tunne hyvin tehdystä työstä. Me teimme sen!
Laakerin vaihdon jälkeen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Se on yksinkertaista, koska kaikki kulhot, joista on poistettu oksat, on merkitty ja ovat kronologisessa järjestyksessä. Ennen kokoamista kaikki laatikon sisäosat on huuhdeltava huolellisesti bensiinillä. Ja teemme itsellemme johtopäätöksen: "japanilainen äiti" ei ole niin pelottava kuin se on maalattu!
Yleensä kaikille tämän mallin autoille on ominaista samanlaiset toimintahäiriöt, jotka vaativat lisää CVT korjaus Nissan Murano ... Näitä ovat seuraavat tekijät:
käyttö- tai vetoakselin toimintahäiriö tai kuluminen;
käyttöketjun tai hihnan kuluminen;
ylimääräistä melua suoraan itse laitteessa.
Useimmiten tällaiset ongelmat ilmenevät, kun mittarilukema saavuttaa 120 tuhatta kilometriä. Ne voivat johtua paitsi ajon aggressiivisuudesta, myös elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriöstä.
Usein häiriöitä aiheuttava tekijä on vaihteiston öljyn tai suodattimen ennenaikainen vaihto ... Saattaa haitata variaattoriventtiilien toimintaa suodattamattomien lastujen ja jauheen pääsy niihin , joka muodostuu levyjen toiminnan aikana.
Erinomainen ennaltaehkäisy erilaisten laitteiden rikkoutuessa on useita toimia, jotka jokaisen kuljettajan tulee muistaa:
Jokaisen 30 tuhannen kilometrin ajokilometrin saavuttamisen yhteydessä on vaihdettava öljy sekä laitteen suodatin.
Joka 70 tuhatta kilometriä auton ajon jälkeen on tarpeen vaihtaa vaiheittainen sähkömoottori ja anturit, jotka määrittävät akselien pyörimisnopeuden.
Noudata kaikkia asiantuntijoiden ja valmistajien suosituksia variaattorin huollosta.
CVT-korjaus autoon Nissan Murano on erilaisten syntymistä itse laitteessa olevaa ylimääräistä melua ... Korjaustöiden suorittaminen omin käsin on tässä tapauksessa täysin mahdollista, tarvitset vain tietyn autoilijan lukutaidon ja työkalusarjan.
Saatat tarvita sellaisia improvisoiduilla keinoilla : jakoavaimet, ruuvimeisseli, vasara, puristimet, työpöytä hyvin tilaa.
Kaikki irrotetut osat on säilytettävä erityisissä kulhoissa ja asetettava ne purkamisjärjestykseen sekä kuvattava vaikeimmat hetket, jotta ne voidaan koota nopeasti ja oikein. On myös parempi kirjoittaa jokainen yksityiskohta tussilla, mikä auttaa myös välttämään sekaannuksia asennustöiden aikana.
Purkamismenettely laitteita myöhempää korjausta varten
irrota kannen pultit ja irrota se;
poista akseli yhdessä laatikon rungon tietyn osan kanssa;
irrota pultit koko kehän ympäriltä ja poista seuraava kansi akseleista;
irrota vaihteet ja ruuvaa irti pumpun pesän kiinnitysruuvit, irrota hammaspyörä ja pumpun ketju;
poista öljypumpun kansi ja irrota akseli;
käännä laatikko ympäri ja poista seuraava kansi ruuvimeisselillä;
kiristä hihna puristimilla ja irrota sitten hihnapyörät hihnalla;
aseta hihnapyörät tasaiselle pinnalle ja vapauta ne hihnasta.
Kun variaattori on purettu, sinun on tarkistettava laakerien kunto (arvioitava välyksen luonne), tarkastettava myös hihna, vaihde, venttiilin runko ja muut osat. Yleisin variaattorissa ääniä aiheuttava vika on laakerien kuluminen ... Tässä tapauksessa viallinen osa vaihdetaan ja laite kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
On tärkeää kiinnittää huomiota variaattorin laadukkaaseen huoltoon ajoissa. Tässä tapauksessa voidaan välttää vakavat viat ja ammattimaisten korjausten kustannukset tulevaisuudessa.
Jaamme seuraavan kuvaraporttimme.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) tuli valituksen kanssa - kun painat kaasupoljinta, ei ole haluttua kiihtyvyyttä, potkuja, jousitettua luistoa.
Diagnosoinnin ja analyysin jälkeen: variaattorin ylikuumeneminen, kartioiden kouristukset, hihnan kuluminen.Takuu korjauksen jälkeen: 6kk ilman kilometrirajoitusta.
Ne ovat erittäin helppohoitoisia, siinä on mittatikku kaula öljytason tarkistamista varten, lisä- ja pääsuodatin on helppo vaihtaa. Öljyn ikääntymislaskuri on nollattava säännöllisen huollon aikana. Näissä koneissa on erittäin suositeltavaa tarkistaa vaihteiston jäähdyttimen kunto, jos sellainen on, huuhtele se aina kun mahdollista. Kuumalla säällä lisäjäähdyttimen asentaminen ei ollut tarpeetonta.
Syy. Paineenalennusventtiilin jousitus tai täydellinen ripustus öljypumpussa, minkä seurauksena käyttöpaine laskee jyrkästi. Tällaisessa toimintahäiriössä variaattorikartioilla ei ole tarpeeksi voimaa työntää hihnaa ja se alkaa yksinkertaisesti luistaa, jolloin syntyy paljon lastuja, jotka kiertävät edelleen koko järjestelmässä aiheuttaen suuria vahinkoja venttiilirungolle ja solenoideille.
Eliminointi. Itse pumppu yksinkertaisesti palautetaan, juuttunut venttiili vaihdetaan parannettuun. Hihnan vaihto ja kartioiden hionta on tarpeen, korjaussarjan asennus vaaditaan. Solenoidit on vaihdettava ja venttiilin runko puhdistettava. On erittäin tärkeää ainakin huuhdella järjestelmä, on parempi asentaa ylimääräinen jäähdytyspatteri.
Hinta. Budjettivaihtoehto (vain välttämättömät) jopa 60 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella *. Paras vaihtoehto (alkuperäiset sarjat ja varaosat) jopa Avaimet käteen -periaatteella 80 tuhatta ruplaa *. Vahvistus ja lisäjäähdytys - jopa 100 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella ruplaa * .
* "avaimet käteen" - kaikki työt, varaosat ja öljy on käytetty.
Syy. Momentinmuuntimen vaurioituminen. Usein bagel, joka ei kestä kuormaa, alkaa murentua. Tämä johtuu ensisijaisesti sen heikosta estosta. Tässä tapauksessa auto voi pysyä täysin liikkumattomana.
Eliminointi. Momentinmuuntimet ovat melko huollettavissa. Ei tarvitse ostaa uutta. Tällaisessa häiriössä koko jäähdytysjärjestelmä tulee huuhdella erittäin perusteellisesti.
Hinta. Budjettivaihtoehto (vain välttämättömät) jopa 50 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella *. Paras vaihtoehto (alkuperäiset sarjat ja varaosat) jopa 70 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella *. Vahvistus ja lisäjäähdytys - jopa 90 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella ruplaa * .
* "avaimet käteen" - kaikki työt, varaosat ja öljy on käytetty.
Syy. Variaattorin hihnan repeämä.Vyön liitoshihnat eivät kestä suuria kuormituksia ja alkavat räjähtää. Toinen mekaanisen osan rikkoutuminen, esimerkiksi juuttunut sisääntulokartio, voi tuhota hihnan. Se voi repeytyä itsestään erittäin venyneistä kiinnityshihnoista.
Eliminointi. Hihnan vaihto. Sitä tarjotaan vakio- ja vahvistettuina versioina.
Hinta. Budjettivaihtoehto (vain välttämättömät) jopa 60 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella *. Paras vaihtoehto (alkuperäiset sarjat ja varaosat) jopa 70 tuhat ruplaa avaimet käteen -periaatteella *. Vahvistus ja lisäjäähdytys - jopa 85 tuhatta ruplaa avaimet käteen -periaatteella ruplaa * .
* "avaimet käteen" - kaikki työt, varaosat ja öljy on käytetty.
Työn hinta: Työn nimi Kaikki Etuveto Neliveto Tuntia Automaattivaihteiston poisto - 3500 ruplaa. 4 000 RUB 1.5 Automaattivaihteiston asennus - 3500 ruplaa. 4 000 RUB 3 Korjaustyöt 10 000 ruplaa. 7 Momentinmuuntimen korjaus alkaen 2 700 ruplaa. 8 200 p asti. 6 Vianetsintä (automaattivaihteiston purkaminen) 3 000 rub. 0,4 Öljynvaihto alkaen 1500 RUB 3 500 RUB asti 0.4 Venttiilin rungon irrotus ja asennus 3 000 hieroa. 0,5 Lisäjäähdyttimen asennus 5 000 hieroa. 2 Diagnostiikka lavojen poiston kanssa 1500 RUB 0.5 Diagnostiikka skannerilla Ilmainen 0
Hyvät foorumin käyttäjät, tarvitsemme todella apua, joukossanne pitäisi olla asiantuntijoita, jotka korjaavat tai kunnostavat jf011e 4WD variaattoria. Ongelmana on, että kun venttiilin runkoa purettiin, siitä putosi metallipalloja, en tiedä mihin ne nyt laittaisin. Tarvitsen todella apuasi. Ja kerro osoitteet Pietarissa, missä osastolla he voivat tarkistaa venttiilin rungon puolestani. Kiitän kaikkia, jotka vastaavat auttaakseen. Kuva levystä liitteenä
Haluan vaihtaa kynnen, se on myös etukartion asentoanturi))
päivitys: poistettu. Istuu erittäin tiukasti ohjaustappeihin, minun tapauksessani - yhteen.
No, odotettu kysymys on, kuinka kerätä? ))
Romaani!
Kiitos kohteliaisuudesta ))
Kovaa. Kadulla ja ilman reikää
PS Kutsuin kumppanin aiheeseen, odotamme hänen vastaustaan, ehkä he kertovat sinulle mitä
En heittänyt laatikkoa pois, se on liikaa minulle, otin vain kannen pois.
Odota - kuvan perusteella päätellen, kansi aseman puolella?
Tässä kuvassa näet, että päärungossa on ohjaimia tai tankoja haarukoista tai jostain muusta
Mielenkiintoinen kuvaus.
UkRA , ennen väliintuloa laatikkoon, tämä virhe ei ollut?
Ennen purkamista tätä virhettä ei ollut olemassa, se oli vasta 1778.
Hän poisti venttiilin rungon - uusiutuminen.
Näyttää siltä, että olen löytänyt syyn 744 - TCC-venttiili ei sovi tiukasti liittimeen.
Klubikumppanit eivät myöskään voi antaa neuvoja? silloin ei todennäköisesti ole mitään järkeä mennä heidän luokseen korjaamaan - he etsivät toimintahäiriötä rahoillesi.
Sinulla, Qashqai, on joukko aiheita tassussa (kuten kipeä?). Kaikki johtuu dptchikstep-moottorin toimintahäiriöstä (tämä on aiheita lukemalla).
Roma!
NL, mutta joskus on parempi pureskella.
En halua väitellä kanssasi, koska vieraana täällä, kiitos suojasta))
Ja milloin he korjaavat autoja, jos he viihtyvät foorumilla koko ajan?
Joo. Ongelmissa heillä on videoviestintä ja täysi sarja kaavioita / piirustuksia / käsikirjoja / ohjeita ja henkilökunta.
Toistan - soita kumppanille ja puhu.
PS NL, mutta kun törmäsin ongelmiin, soitin ja/tai menin Clubin huoltoon/asiantuntijoihin ja päätin kaiken siellä, enkä parkkipaikalla polvillani foorumin läpi odottaen - milloin he vastaisivat minulle.
Puhuit siellä armeijasta, miksi et soittanut palveluun tai menisit tai soitit teknikolle, tai sitten sinulla oli erilaiset olosuhteet ja muut ajat. Minulla ei ole kiire, pitäisikö minun jatkaa
päivitys:
UkRA , tarkasta huolellisesti kartion pinta, jolla "jalka" toimii. Siinä ei ole naarmuja, naarmuja jne.
"Hajallaan oleva" variaattori on autossa! Huonon diagnoosin tekevät kumppanit puhelimitse. No tämä on kuuden kaasutin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Avasin varikin, kaikki 3 paikkaa kartioiden laakerien alla ovat jo siniset 40-50% pinnan luistamisesta, mutta askeljalka on kuin uusi.. Luulen, että kun jalka on pyyhitty pois, se tarkoittaa kiilaa jonnekin .. ehkä itse venttiili kiilaa sen, joka on kartion primääripaineessa (kokeile kiinnittää se katkokseen) jos se kiilautuu, niin siinä on 100%
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
