Yksityiskohtaisesti: Ural-moottoripyörän tee-se-itse-moottorin korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Neuvostoliiton raskaat Ural-moottoripyörät ovat yksinkertainen ja vaatimaton tekniikka. Voit jopa sanoa luotettavaksi, jos tarkkailet moottoria huolellisesti. Tämän pyörän boxer-moottorilla on hyvin primitiivinen muotoilu, mutta siinä on hyvin pieni resurssi. Siksi moottori tulee huoltaa säännöllisesti, jotta voit liikkua vapaasti kaupungissa ja pitkilläkin etäisyyksillä. Alla kerromme, kuinka voit suorittaa vianmäärityksen, purkaa ja vaihtaa moottorin pääelementit Ural-malleille M-62, M-63, M-66, M-67 jne.
Suosituimpana syynä Ural-moottoripyörän korjaamiseen pidetään moottoripyörän riittämätöntä dynamiikkaa, äänenvaimentimen savua, vetohäiriöitä korkeilla kierroksilla ja enimmäisnopeuden laskua. Syy, jonka kokemattomatkin ajajat voivat huomata, ovat lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus. Jos tällaisia ongelmia ilmenee, moottoria ei kannata purkaa heti, ensin kannattaa tarkistaa sytytysvirta, sitten kaasuttimen asetukset, mitata puristus ja tarkistaa venttiilin säätö, ja kaikkien muiden ongelmien poistamisen jälkeen kannattaa kiivetä moottoriin ja korjata Ural-moottoripyörän moottoria.
Saatat olla kiinnostunut Ural-moottoripyörän virittämisestä. Yksityiskohtainen kuvaus mahdollisista pyörän viritysohjeista!
Kokeneemmat omistajat voivat epäillä ongelmaa moottorin äänestä. Erityinen kohina aiheuttaa useita ongelmia, jotka määritetään suurella tarkkuudella.
Moottorin korjaamiseen on myös useita syitä, jotka eivät liity sen rikkoutumiseen. Esimerkiksi moottori voidaan selvittää pitkän joutokäynnin aikana, kunnostuksen aikana, pitkän ajon jälkeen ja niin edelleen.
Moottorin purkaminen on melko monimutkaista, mutta on tärkeämpää, että olemassa olevat välykset "poistuvat". Näin ollen, jos moottori puretaan ja kootaan ilman korjausta, on suuri todennäköisyys, että välysten lisääntymiseen liittyy kolmannen osapuolen ääniä. Siksi kokeneet lukkosepät neuvovat ensinnäkin arvioimaan moottorin kunnon purkamatta pääelementtejä tai suorittamaan osittaisen analyysin, suorittamaan sitten vianetsinnän ja päättämään sen tulosten perusteella, tehdäänkö korjauksia vai ei. .
On mahdollista määrittää toimintahäiriö "korvalla", jos:
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Moottorista kuuluu kovaa ääntä käytön aikana kaikilla nopeusalueilla, ja soittoääni muuttuu osittain kovaksi ääneksi, kun moottori on lämmennyt ja suurilla nopeuksilla.
Syy: männän tapin kuluminen ja liiallinen välys tapin ja holkin välillä.
Ratkaisu: Ensinnäkin voit asettaa myöhemmän sytytyksen, joissakin tapauksissa tämä joko poistaa melun kokonaan tai siitä tulee merkityksetön, minkä ansiosta voit käyttää moottoripyörää vielä jonkin aikaa. Jos tämä ei auta, vanhat sormet korvataan uusilla, samoin kuin kiertokangen holkit niiden myöhemmän kehityksen kanssa.
Moottori soi, koputus kuuluu hieman, ääni on tylsä, vahvistuu kuormituksen alla ja korkeilla kierroksilla.
Syy: raon ulkonäkö tapin ja männän kannan välillä.
Ratkaisu: sormi + mäntäsarjan vaihto saman ryhmän uusiin.
Moottori iskee metallia metalliin tyhjäkäynnillä ja suurilla nopeuksilla kuuluu voimakasta soittoa ja tärinää.
Syy: männän ja sylinterin välinen välys.
Ratkaisu: uuden männän valinta seuraavaan remonttikokoon ja sylinterin reikä uuteen mäntäryhmään.
Tylsä nakutus kampikammion alueella, joka kuuluu selvästi tyhjäkäynnillä ja kaasua tyhjennettäessä.
Syy: tällainen ääni voi viitata alemman kiertokangen pään ja kampiakselin kampitapin välisen raon lisääntymiseen.
Moottoripyörän käyttäytyminen paljastaa seuraavat ongelmat:
- Raskas öljynkulutus, tehon menetys ja liialliset pakokaasut.
Syy: männänrenkaiden kuluminen.
Ratkaisu: männänrenkaiden täydellinen vaihto ja sylinterin tason vaurioituminen - sen poraus myöhemmällä korjauksella.
Ural-moottoripyörän omistajat kohtaavat useimmiten tällaisia ongelmia. Kuten näet, käsityöläiset diagnosoivat suurimman osan ongelmista "korvan mukaan", ja kaikesta primitiivisyydestä huolimatta tulos on erittäin tarkka. Olettaen moottorin ongelman, sinun tulee varastoida tarvittavat vedtimet, avaimet ja korjausosat ja vasta sitten jatkaa purkamista.
Ural-moottoripyörän korjaus tulisi suorittaa vaiheittain. Ensimmäinen askel on valmistella autotalli ja itse moottori. Kaikki lika ja öljy on pestävä moottorista, jotta ne eivät pääse sisään. Asetettu kalvo auttaa säästämään autotallin lattiaa, koska on helpompi heittää pala sellofaania kuin poistaa jäljellä oleva rasva autotallin lattiasta.
Purkamisprosessi:
-
Kierrämme irti sylinterin kannen kiinnitysmutterit ja poistamme sen. Seuraavaksi ruuvaamme irti sylinterinkannen kiinnittävät mutterit, poistamme keinuvivut, tangot laatikkoon ja vedämme pään irti nastoista.
Tämän kaavion mukaisesti pääset moottorin pääosiin suorittaaksesi välyksen täydellisen diagnoosin ja tarvittaessa vaihtaaksesi osat uusiin. On syytä huomata, että jos osassa on rako lähellä kulumista, se on parempi vaihtaa, koska suurin osa uusista osista lisää koko moottorin kuormitusta sisäänajon aikana. Tällainen lisääntynyt paine vanhoihin komponentteihin voi johtaa kulumiseen ja repeytymiseen, mikä tarkoittaa melun esiintymistä.
Suosittelemme tekemään kattavan remontin ennen kauden alkua. Tämän lähestymistavan avulla voit päästä eroon kaikista ongelmista, jotka liittyvät yhteensopimattomiin aukkoihin, ja luistella useita vuodenaikoja huoletta. Muussa tapauksessa moottoripyörän moottori voi hajota sesonkiaikana ja estää pysyvästi kyvyn liikkua kahdella pyörällä.
Korjauksen jälkeen kokoaminen on suoritettava, edellä kuvatun kaavion perusteella, se suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Huomaa, että ei vain itse korjaus, vaan myös kokoonpanon tarkkuus vaikuttaa moottorin luotettavuuteen. Usein omistajat valittavat, että moottori toimii vielä huonommin kuin ennen korjausta, unohtaen, että syynä tähän moottorin käyttäytymiseen oli juuri huonolaatuinen korjaus.
Kun moottori on koottu, tarkista sytytyssäädöt, kaasuttimen asetukset ja venttiilivälykset. Jos kaikki on kunnossa, voit käynnistää moottorin ja tehdä säätöjä tyhjäkäynnillä ja liikkeellä ollessa. Muista ajaa uusissa osissa. Oikein kuluneet osat eivät todennäköisesti epäonnistu kauden aikana. Jos kaikki tehtiin oikein, Ural-moottoripyörän korjaus yllättää sinut iloisesti ensinnäkin parantuneella kiihtyvyydellä, vasteella kaasuun ja enimmäisnopeudella.
Tee-se-itse Ural-moottoripyörien korjaus.Kuinka laittaa nokka- ja kampiakselin vaihteet URAL-moottoripyörään
Usein foorumeilla he kysyvät, miksi Ural-moottoripyörä ei aja moottorin laipion jälkeen?
Moottoripyörä käynnistyy, käy joutokäynnillä, mutta ei kehitä korkeita kierroksia ja pito on riittämätön, moottori ylikuumenee. Kaasua avattaessa tulee voimakas notko, jota ei voi poistaa kaasutinta säätämällä. Jos nämä oireet ilmenevät moottoripyörässäsi, on mahdollista, että ajoitusvaihteet on asennettu väärin, ja erityisesti merkkien siirtyminen yhden hampaan verran.
Yritetään käsitellä tätä ongelmaa. Jos kampiakseli tai nokka-akselin vaihteet irrotettiin tai vaihdettiin, niin aina on mahdollista, että moottoria koottaessa ne voivat tehdä virheen ja asentaa vaihteet väärin merkkien mukaan tai vaihteissa olevat merkit oli pakattu väärin.
Nykyään ei ole harvinaista löytää jakovaihteita myynnissä ilman kohdistusmerkkejä. Jos sinulla on juuri nämä, älä huoli, voit tehdä kaiken oikein ja lisätä tarvittavat merkit itse.
Ensimmäinen asia on irrottaa ajoituskotelon kansi.
Aseta seuraavaksi moottoripyörän kampiakseli TDC-asentoon (yläkuolokohta). Tätä varten on tarpeen yhdistää vauhtipyörän TDC-merkki ja ikkunan keskellä oleva riski katseluikkunassa.
Tässä tapauksessa kampiakselin avaimen tulee olla oikealla 90 asteen kulmassa yläasennosta. Merkitsemme huopakynällä tai lyijykynällä kampiakselin hammaspyörään avaimen uraa vastapäätä, harkitsemme sitä ensin. Aloitamme laskemisen siitä vastapäivään. Seitsemännellä hampaalla riskin tehdään viilalla, jos sitä ei ole tehtaalla.
Nokka-akselissa kampiakselin TDC-asennossa olevan kiilauran tulee olla vasemmalla 90 asteen kulmassa yläasennosta. Tässä tapauksessa nokka-akselin hammaspyörän hampaan, joka on avaimen uraa vastapäätä, tulee olla lähinnä moottorin koteloa. Merkitsemme sen lyijykynällä tai huopakynällä. Siitä alamme laskea vasemmalle vastapäivään. Laskemme kolmetoista hammasta ja merkitsemme uran välittömästi kolmennentoista hampaan taakse viilalla. Tämä on merkki nokka-akselin vaihteistossa.
Jos moottoripyörän merkintöjä ei ole asetettu oikein, kampiakselin hammaspyörä on irrotettava käyttämällä vääntötankoa tai vedintä sen poistamiseksi.
Seuraavaksi asennamme kampiakselin vaihteen niin, että TDC-asennossa hammaspyörien merkit ovat samat.
Tämä voidaan tehdä napauttamalla vaihdetta kevyesti vasaralla lankun läpi. Asenna seuraavaksi pultti lukkoaluslevyllä. Katsomme huolellisesti niin, että tulppien urat ovat samat. Kiristämme pultin, taivutamme tulppaa. Asennamme "hanhenkaulan" tai moottorin jakopään suojuksen paikoilleen, unohtamatta yhdistää huohottimen hammaspyörän lovea nokka-akselin vaihteiston pyöreään avaimeen.
Ennen jakokannen asennusta ei haittaa, että tarkastaa kanteen puristetun öljytiivisteen kunto. Vaihda öljytiiviste tarvittaessa.
Varmista seuraavaksi venttiilin säätö (säädä 0,05 - 0,07 mm rako anturin avulla).
Moottorin toiminnan riittämätön synkronointi tarkoittaa, että toinen sylintereistä työskentelee intensiivisemmin kuin toinen. Tämä voi johtaa siihen, että tehokkaampaa työtä osoittava sylinteri voi kulua ja epäonnistua hyvin nopeasti. Tee-se-itse Ural-moottorin korjaus. Kaasuttimien ajoitus näkyy selvästi, kun moottoripyörä käy joutokäynnillä. Moottoripyörän kaasuttimien synkronointi tapahtuu, kun kahdelle sylinterille tarjotaan sama toiminta. Yksinkertaisesti sanottuna moottoripyörän kaasuttimen synkronointi saadaan nostamalla kaasua, sekä vasemmassa että oikeassa kaasuttimessa, vaihtamalla... >>> Lue lisää
Haarukan välyksen säätäminen on melko yksinkertainen, mutta erittäin tärkeä tehtävä korjaustöissä. Voit katsoa videon haarukan korjauksesta Uralissa. Ottaen huomioon, että Dnepr-moottoripyörien pyörän jousitus on valmistettu teleskooppihaarukan muodossa, sen oikea säätö tarjoaa tarvittavan haarukan ulottuvuuden moottoripyörän normaalille liikkeelle.Dnepr-moottoripyörän etuhaarukan purkaminen Dnepr-moottoripyörän tapaan osoittaa, että iskunvaimennin sijaitsee itse haarukan sisällä ja jousen yläosan ja lukkomutterin välinen etäisyys on noin 0,4 mm. Moottoripyörän haarukka säädetään seuraavasti: irrota etupyörä ja ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää putket moottoripyörän rakenteeseen. Otamme pois tästä putkesta... >>> Lue lisää
Ural- ja Dnepr-moottoripyörän kaasuttimien säätäminen ei ole vaikeaa, kuten itse korjaus, mutta tärkeää. Moottoripyörien merkit, ulkonäkö, rakenne ja yksityiskohdat muuttuvat vuosittain. Evoluution sisällyttäminen vaikuttaa kaasuttimiin, joiden jatkuva parantaminen ei vie kauan. Ihmettelen missä kaasutin on moottoripyörässä?
Kaasutin rakenneelementtinä on tarkoitettu bensiinin sekoittamiseen ilman kanssa sekä sen myöhempään asianmukaisen määrän syöttämiseen Dnepr-moottoripyörän moottorin sylinterin kaasuttimiin. Itse sääntelyprosessi voi olla ... >>> Lue lisää
Moottoripyörän käyttöiän aikana on mahdollista, että venttiilit on vaihdettava. Ural-moottoripyörän venttiilien läppäily on tärkeä asia. Voi syntyä kysymys, kuinka hiotaan venttiileitä Dnepr-moottoripyörässä? Itse venttiilin vaihtoprosessi sisältää sylinterinkannen esipuhdistuksen sellaiseen tilaan, että on mahdollista saavuttaa sen istuvuuden maksimaalinen tiiviys. Nämä varhaiset temput ovat välttämättömiä moottorin oikean toiminnan kannalta.
Tämän toimenpiteen suorittamiseksi - sylinterinkannen puhdistamiseksi - on noudatettava tiettyä toiminta-algoritmia, askel askeleelta. Ensin asetetaan jousi venttiiliin. Jousen kokoa vaaditaan kestämään ... >>> Lue lisää
Tärkein kohta, jossa Dnepr-moottoripyörän ja muiden venttiilien säätö sijaitsee, on välysten oikea asetus. Jos liioittelit sitä hieman ja rako osoittautui suureksi, päissä tapahtuu kolinaa, jos päinvastoin, rako osoittautui liian pieneksi, tangot voivat alkaa taipua. Dnepr-moottoripyörän venttiilien säätö tulee tehdä jokaisen sylinterien ja päiden kokoonpanon käsittelyn jälkeen, jotka on kiinnitettävä ja kiristettävä kunnolla. Monet ihmiset kysyvät itseltään, kuinka venttiili asetetaan ... >>> Lue lisää
Sytytysjärjestelmän tarkistus tapahtuu ensinnäkin katkaisijan suorituskyvyn alustavasta tarkastuksesta. On tärkeää kiinnittää huomiota sytytysennakkokoneen toimintaan, jossa erilaisten valitusten esiintyminen ei ole toivottavaa. Ensiökäämin vastuksen, jonka testaaja mittaa, tulee olla vähintään 6 ohmia. Seuraavaksi tarkistetaan toisiokäämi, jota varten testeri liitetään suurjänniteliitäntöihin. Tällaisen käämin jännitteen on oltava täsmälleen ... >>> Lue lisää
Moottoripyörän Dnipro sytytyksen korjaus ja säätö
Ennen kuin aloitat kaikki kynttilän säätämistä koskevat manipulaatiot, sinun tulee kiinnittää huomiota niiden ulkoiseen kuntoon. Niiden on oltava puhtaita, ilman pienintäkään hiilikerrostumaa. Seuraavaksi teemme säädöt vuorotellen taivuttamalla tai avaamalla kynttilän koskettimia. Näillä toimilla saavutamme halutun 0,5 mm halkaisijan - tämä on juuri tarvitsemamme rako.
Kuten kynttilöiden tapauksessa, kiinnitä huomiota katkaisijan koskettimien tilaan. Jos niissä on likaa... >>> Lue lisää
Heti kun kohtaat latauksen puutteen ongelman, sinun ei pitäisi kiirehtiä generaattorin hävittämiseen. Melko yksinkertaisten, mutta tehokkaiden menetelmien avulla voit elvyttää generaattorin ilman lisäkustannuksia. Noudattamalla yksinkertaisia sääntöjä voit korjata laitteen melko tehokkaasti itse.
Ensinnäkin sinun on purettava generaattorin osat ja puhdistettava ne liasta... Tämän jälkeen tarkistetaan kuulalaakerien kunto: testataan ankkurin kiinnittyminen staattoriin.Harjojen kulku on oltava vapaa paikoissa, joissa harjat pidetään. Seuraava vaihe - renkaiden valmistus tarkistetaan... >>> Lue lisää
Usein ystävieni moottorin ylittämistä katsellessa ei ole harvinaista, että ongelmatilanne ilmaantuu: kun olen jo selvinnyt osien poistamisesta moottorista ja jäljellä on vain kampiakselin irrottaminen, valitettavasti sitä ei voida tehdä. . Todellisuudessa sen poistaminen on todella vaikeaa, ja varsinkin kun ei ole selkeää ideaa sen toteuttamisesta. Tällaisten ongelmien välttämiseksi yritän selittää kuinka kampiakselin kanssa selvitään.
Kampiakselin irrottamiseksi tarvitset seuraavat:
>>> Lue lisää
Kytkimen laatu on tärkeä moottoripyörälle. Tämä vaatii voimansiirron oikean säädön. Kun aseman kaapeli on tarpeeksi kireä, niin kytkimen luistaminen jäljitetään, jos päinvastoin kytkin johtaa.
Käynnistyslaitteen vikaantuessa pääsääntöisesti käynnistysjousen rikkoutumisesta tai sen poistumisesta holkista. Tässä tilanteessa moottoripyörän Ural-vivun kytkin ei palaa automaattisesti alkuperäiseen asentoonsa, mutta se voidaan helposti turvautua mekaaniseen nostomenetelmään... >>> Lue lisää
Kun kohtaat epätyydyttävän vaihteenvaihdon ongelman, sinun tulee olla varuillaan. Todennäköisesti tämä johtuu laatikon vaihteiden rikkoutumisesta.... Kun jälkimmäinen ei ole ongelma, voit kääntyä vaihteiston säätöön ruuveilla, jotka sijaitsevat laatikossa lähellä vivun pohjaa.
Täällä ei kannata panikoida ja kiirehtiä ruuvien kiertämiseen. Palojen ja reikien kunnon tarkistaminen vikojen luonteen varalta kannattaa kuitenkin silti järjestää vaihdelaatikko Ural-moottoripyörälle, älä unohda tarkastella vaihtosektorin terveyttä. Jos tilanne herättää luottamusta luotettavuuteen, niin ... >>> Lue lisää
Kuten sanonta kuuluu: "Olemme vastuussa siitä, mitä olemme kesyttäneet."
Tilanne on sama moottoripyörän kanssa. Kuten mikä tahansa muu tekninen laite, ajoneuvo vaatii huoltoa. Yleensä tämän tyyppisiä palveluita tarvitaan 2 tuhannen kilometrin välein.
Palveluluonteiset palvelut voidaan suorittaa pääsääntöisesti huoltoasemalla, mutta ne on aina mahdollista suorittaa itse. Kuitenkin tätä varten ... >>> Lue lisää
Usein ei ole harvinaista, kun kaksipyöräisen ystävän toiminnan aikana hänen työssään havaitaan erilaisia ongelmia, esimerkiksi koputusta, niin sinun ei pitäisi pelätä. Paras ratkaisu tässä tilanteessa on lukea huolellisesti alla olevat vaihtoehdot ongelman korjaamiseksi. Koputuskuviota voidaan kuvata metalliseksi tai kuivaksi. Koputuksen esiintyminen voidaan laukaista käynnistämällä Dnepri-moottoripyörän moottori ja vähentämällä sen lämmetessä. Tämä koputus näkyy myös tilanteessa, jossa sormet jäävät kiinni ylhäältä... >>> Lue lisää
Se ei ole harvinaista sinulle "rautahevonen" ei toimi tuotantolaitoksen odotetulla tavalla, tai vielä pahempaa - kieltäytyy toimimasta ollenkaan. Kuitenkin "ei toimi" - käsite on melko kumulatiivinen, tai kuten sanotaan, moottoripyörä ei käynnisty "jokainen perhe on onneton omalla tavallaan ...". Tässä yhteydessä analysoidaan erilaisia ongelmia vikojen varalta... >>> Lue lisää
Katsoin sivuston kehittämisehdotusta koskevaa osaa ja yllätyin tästä aiheesta ja päätin hajottaa kaiken ja lähettää videon Uralin purkamisesta tänne
Niin.
Kiinnitä huomiota moottorin kokoon.
Sen päälle on kirjoitettu sinisellä Vidion nimi.
Tässä videossa sylinterinkansi poistetaan Itse sylinterin irrotus Männän puristaminen ulos Männän ja sylinterin asennus.
Huomio ! (Tällä videolla mäntää ei lämmitetä ennen asennusta Se on virhe ennen männän asennusta takaisin, se pitää lämmittää 80-100 asteeseen öljyssä!!)
Ural 650 - 4a Männän vaihto 1
Pään, venttiilien lisäasennus
Ural 650 - 4b Männän vaihto 2
Kytkimen irrotus ja vauhtipyörän irrotus.
Ural 650 - 3a Kytkinhuolto - Osa 1/2
Ural 650 - 3b Kytkinhuolto 2
Jarrupalojen vaihto puhdistus takapyörän irrotus
Ural 650 Service – 10b Brake Service (osa 2/2)
Moottorin asennus moottoripyörään, äänenvaimentimen ja pienten esineiden asennus.
Ural 650 - 6 moottorin asennus
😀 Tämä varmaan pysähtyy jatkamaan.
Ural 750 nostimen säätö
Venttiilipäiden korjaus läppäyksen ja läppäyksen tarkastus (kerosiinia kaadetaan sisään- ja ulostuloon, eikä se saa virrata)
Ural 650 - 5a Ural-venttiilityö 1
Ural 650 - 5b Ural-venttiilityö 2
Pyörän irrotus ja pyörän laakerien kiristäminen
Ural 750 laakerin säätö
Öljynvaihto
Ural 750 öljynvaihto
kaikki =)) luultavasti. 
B)
Ural 750 laakerin säätö
sellaisia kirjoituksia ei näy?? 
lisännyt (16.12.2011, 22:39)
———————————————
Omani näkee asian näin 
Kotimaisten bokserimoottorien tärkein etu on niiden suhteellinen yksinkertaisuus. Sääntönä tässä on, että mitä vähemmän osia, sitä pienempi on rikkoutumisen todennäköisyys ja vastaavasti lisäkorjaus. Mutta jopa moottorilaitteen tällaisella yksinkertaisuudella on oltava perustiedot Ural-moottoripyörän moottorin diagnosoimiseksi, purkamiseksi ja korjaamiseksi suunnittelusta ja toimintojen järjestyksestä.
Pääsääntöisesti korjaustarve liittyy moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen eri tiloissa, öljyn ja bensiinin kulutuksen lisääntymiseen, ylikuumenemiseen, ulkopuolisen melun esiintymiseen tai enimmäisnopeuden laskuun.
Vaikein toimenpide on moottorin toimintahäiriöiden diagnosointi melun ja koputuksen avulla. Yleisimmät ongelmat voidaan tunnistaa lähetettävän melun luonteesta. Terävä, selkeä metallinen nakutus tapahtuu, kun männän tapin ja ylemmän kiertokangen pään välillä on liikaa tilaa. Tämä vika poistuu puhdistettaessa kertyneet hiilikertymät sylinterin kannesta ja määritettäessä todellinen rako viallisen tapin ja kiertokangen pään reiän välillä (suurin sallittu rako on enintään 0,03 mm). Viallinen holkki vaihdetaan uuteen, kiertokangen reikiin porataan reiät, jonka jälkeen urat meistetään, kuten vanhaan holkkiin, jonka jälkeen reiän halkaisija saatetaan haluttuun arvoon kalvimella. Sen jälkeen sormi valitaan tehdyn reiän todellisen koon mukaan.
Suunnilleen ilmenee myös raon olemassaolo viallisen tapin ja mäntälohkon ulkonemien välillä. Ero on siinä, että tällaisella vialla koputus kuuluu hyvin maksimilämmitetylle moottorille, ja se kuulostaa tylsemmältä. Tämän vian sallittu kulumisrako ei saa ylittää 1 µm.
Männän ja sylinterin seinämien välisen raon esiintyminen havaitaan äkillisen terävän metallin koputuksen avulla huonosti lämmitetyssä moottorissa joutokäyntinopeudella. Jos nakutus häviää asteittain moottorin lämmityksen aikana, vaimenee ja lopulta katoaa, rako on toleranssialueella - ei ylitä 20 mikronia.
Männänrenkaiden kulumisprosessiin liittyy yleensä moottorin sylinterin puristuksen väheneminen, se johtaa sylinterin seinämien kulumiseen ja lisää öljyn kulutusta. Kaikki tämä johtaa moottorin tehon laskuun ja hiilikerrostumien esiintymiseen polttokammiossa, sen keskittymiseen männän pään pinnalle ja kerääntymiseen uriin. Männänrenkaiden käyttöikä jopa äärimmäisillä käyttöparametreilla ylittää 8 tuhatta km. Männänrenkaiden kulumiseen liittyy lukossa olevan välyksen kasvu. On suositeltavaa vaihtaa kaikki renkaat uusiin 15 tuhannen kilometrin välein, jos sylinteri irrotetaan.
Tylsä, keskiääninen nakutus ilmestyy, kun alemman kiertokangen pään ja kampiakselin kampitapin liitoskohdassa on rako. Se kuuluu selvästi, pääsääntöisesti, kun moottori on joutokäynnillä, sen keskiosassa. Rako ei normaalisti saisi ylittää 10 mikronia, kun kiertokangen alapää liikkuu keskilinjaa pitkin tapin asentoon nähden.
Lämpimässä moottorissa ja kaasun lisääntyessä jyrkästi kuuluu hiljaista tylsää ääntä. Syynä tähän on päälaakerien kuluminen. Päälaakereiden sallittu akselivälys on enintään 10 mikronia. Kampiakselin jatkotoiminnan sallittavuus tehdään ottaen huomioon kiertokankien välyksen raja-arvo suhteessa kammeen ja nivelten lyönnin äänen luonne.Tappien lisääntynyt juoksu johtaa päälaakerien ennenaikaiseen kulumiseen. Tämä vika voidaan poistaa sorvin keskiöillä ja osoittimilla.
Ural-moottoripyörän moottorin purkamisen vaiheet:
1. Irrota sylinterin kannen kiinnitysmutterit ja irrota se varovasti. Irrota sylinterinkannen kiinnitysmutterit, laita keinuvivut, tangot, irrota pää nastoista.
2. Irrota sylinterin kiinnittävät mutterit liikuttamalla sylinteriä vähitellen nastoja pitkin.
3. Irrota kiinnitysrenkaat. Irrota männän tappi ulosvetimellä.
4. Irrota ajoituskannen kiinnitysruuvit ja irrota kampikammion kansi.
5. Irrota nokka-akselin laippaa kiinnittävät ruuvit. Irrota kampikammion yläosan tulppa ja irrota öljypumpun vetopyörä.
6. Irrota nokka-akseli kiinnitysterien avulla.
7. Taivuta lukkoaluslevyä, ruuvaa irti nokka-akselin vaihteiston kiinnitysruuvi (kampiakselin tapissa). Irrota hammaspyörä kiinnitysterien avulla.
8. Irrota ruuvit kytkinpaketista.
9. Merkitse kytkinlevyt vauhtipyörään nähden.
10. Irrota pultti, jolla vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin.
11. Irrota vauhtipyörä kampiakselin kartiomaisesta osasta.
12. Irrota takimmaisen päälaakeripesän kiinnityspultit, irrota kotelo.
13. Irrota kiinnityspultit ja irrota moottorikelkka. Irrota siivilä ja öljypumppu.
14. Paina kampiakseli ulos etulaakerista ja irrota se kampikammiosta.
Jokaiseen moottorin purkamiseen ja uudelleen kokoamiseen liittyy kuluneiden osien siirtyminen, mikä johtaa sen ennenaikaiseen voimakkaaseen kulumiseen. Siksi Ural-moottoripyörän moottori tulee korjata vain, jos se on todella tarpeen ja vasta tarkan diagnoosin jälkeen.
Artikkeleita kerätään Ural-moottoripyörän yksiköiden ja järjestelmien korjaamisesta, kokoonpanosta, purkamisesta ja vianetsinnästä. Missä järjestyksessä purkaa ja mitä työkalua käyttää.
Kuinka purkaa oikein? Etsi vika ja palauta kytkin toimintakuntoon omin käsin.
Kuvaus Ural-moottoripyörän vaihdelaatikon purkamisesta - vaihteiston osien ja mahdollisten vikojen tarkastus. Osien oikea vaihto.
Kuinka selvittää moottorin kunto toimivalla sytytystulpalla ja löytää toimintahäiriö. Kun olet ruuvaanut ja tutkinut kynttilät, anna oikea vastaus.
Kuinka valita oikea moottoripyörään. Mitä kannattaa ottaa huomioon akkua ostettaessa.
Pannun tiiviste vuotaa, vaihtomenetelmät. Mikä on paras tapa tehdä korjaukset ja olla palaamatta siihen pidempään.
Kaasuttimen korjaus alkaa sen osien perusteellisella pesulla kerosiinissa tai bensiinissä.
Moottoripyörän kytkimen vaijerin, jarrun ja kaasun korjaaminen vaatii juotosraudasta, hartsista ja tinasta valmistettuja työkaluja.
Kuinka kauan ladata, millä merkeillä lataus määritetään. Kuinka akku käyttäytyy latauksen aikana.
Kuinka tarkistaa sytytystulpan käyttökunto, sytytys tiellä käyttämällä yksinkertaista kotitekoista tuotetta kaasusytyttimestä, jossa on pietsosähköinen elementti.
Sytytystulppa - kuinka puhdistaa, palauttaa sytytystulppa. Miksi tarvitset sytytystulpan moottoripyörän moottoriin ja mikä rooli sillä on.
Ural-moottoripyörän korjaaminen on työlästä, mutta melko viihdyttävää liiketoimintaa. Tämä lyhyt video auttaa sinua ymmärtämään joitain Uralin korjaamisen hienouksia ja määrittämään työn vaiheet.
Tässä videossa voit aluksi nähdä kuvia Ural-moottoripyörästä, jota ei ole purettu ja jota ei ole vielä korjattu. Tätä seuraa purkamisvaihe. Videolla olevat kuvat ovat laadukkaita ja useissa eri kuvakulmissa, joten kaikki moottoripyörän yksityiskohdat näkyvät selvästi ja ne voidaan tarvittaessa nähdä täydellisesti. Kuten tässä videossa näkyy, Ural-moottoripyörän korjaaminen vie vähän aikaa, vaikka tämä voi tietysti riippua vian monimutkaisuudesta.
Useiden täysin puretun moottoripyörän kuvien jälkeen on valokuvia, jotka osoittavat iskunvaimentimien kuivausprosessin erityisellä laitteella. Lisäksi moottoripyörästä poistetaan vanha maali erikoistyökalujen avulla.
Moottori on tärkein ja monimutkaisin osa sekä autossa että moottoripyörässä. Tämä video keskittyy valokuviin moottoripyörän moottorista. Tämä osa esitetään tässä monesta näkökulmasta, samoin kuin itse remontin aikana. Kirjoittaja kiinnitti huomiota myös moottoripyörän mäntiin.
Moottoripyörän maalaus on myös vaikea ja jännittävä prosessi. Videon kirjoittaja maalasi Uralin kehyksen mustaksi. Itse maalausprosessi ei ole videolla, mutta voit nähdä valokuvan maalauksen ja kehyksen kuivauksen tuloksesta erityisillä riipuksilla, jotka muuten on tehty itse. Ja nyt runko maalattu ja koottu, on aika aloittaa taka-akselin korjaus. Useat korkealaatuiset valokuvat auttavat sinua ymmärtämään nopeasti tämän tyyppisen työn vaiheet.
Kaikkien töiden viimeistely on päämaalaus. Videon kirjoittaja ehdottaa moottoripyörän maalaamista kolmessa vaiheessa, jotta maali asettuu tasaisemmin ja sillä on kylläisempi väri. Video näyttää valokuvan osien alkuperäisestä pohjamaalista ennen maalausta, tämä on tehtävä. Kun valokuvat on esitetty jokaisen maalausvaiheen - ensimmäisen, toisen ja kolmannen - viimeistelyn jälkeen.
