DIY moottoripyörän muurahaiskorjaus

Ei ole mikään salaisuus, että Tulan tehtaan insinöörit ovat luoneet laitteita, joilla tavallisen omistajan täytyy tuntea itsensä mekaanikkoksi. Niinpä tähän päivään asti, löydettyään toisen ongelman, Anten omistajan on otettava työkalu käteensä muistaen mahdollisia insinöörejä. Yksi suurimmista ongelmista on skootteri Ant, joka korjataan useimmissa vikatilanteissa.

Kuitenkin, ei vain moottori voi saada moottoripyörän harrastajan visuaalisesti näkemään kaikki moottoripyöränsä komponentit. Yleisin ongelma on dynastartterin toimintahäiriöt... Se, Tulan tehtaan insinöörit, asensivat sen Anttiin tavallisen vaihtovirtageneraattorin sijaan.

Miksi se on niin tärkeää? Jos huomaat punaisen valon kojelaudassa mopon ollessa käynnissä, lataus on loppumassa. Tämä johtuu siitä, että generaattori ei tuota vaihtovirtaa. Aluksi tällaisessa tilanteessa on tarpeen tarkistaa dynastartteriin ja rele-säätimeen kytkettyjen johtojen eheys. Jos kaikki on kunnossa, ongelma on suoraan dynastarterissa. Sillä voi olla kolme pääasiallista ongelmien syytä:

• vaikeudet roottorin toiminnassa (kerääjässä kerääntyy likaa tai pölyä);
• harjojen roikkuminen tai kuluminen;
• sähkölaitteiden eheyden rikkominen.

Koska useimmissa tapauksissa dynastartterin työ on vaikeaa keräimen likaantumisen vuoksi, kannattaa tehdä yksinkertainen purkaminen mopon käsikirjassa kuvattujen ohjeiden mukaan. Tärkeimmät säännöt työskentelyssä ovat siisteys ja puhtaus. Purkamisen jälkeen huuhtele kaikki osat huolellisesti bensiinillä ja voitele hankaavat osat, äläkä missään tapauksessa heitä osia pois.

Toisin kuin dynastartterissa, Antti-skootteria on vaikea korjata omin käsin käyttökirjan mukaan. Siksi on syytä viitata kokeneiden moottoripyörän omistajien neuvoihin. Useimmiten moottori on purettava kytkinmekanismien toimintahäiriöiden, vaihteiston toiminnan sekä kampiakselin, laakerien tai öljytiivisteiden kulumisen yhteydessä. Tärkein sääntö on, että älä pelkää purkaa moottoria itse. Näitä ohjeita noudattaen Ant-skootterin purkaminen ja kokoaminen ei ole vaikeaa.

Joten, menettely moottorin purkamiseksi:

Valmistele ensin työpaikkasi. Jos haluat saavuttaa oikean ja ongelmattoman toiminnan, pidä kaikki osat puhtaina ja siisteinä. Muista ja suorita purkaminen loppuun.

Ant-skootterin moottorin kokoaminen voidaan nähdä yksityiskohtaisemmin artikkelin lopussa olevassa visuaalisessa videossa. Kokoonpanon olemus on päinvastaisessa järjestyksessä, mutta on tärkeää kiristää osat tietyllä vaivalla ja synkronoida osat merkkien kanssa. Älä missään tapauksessa saa koota moottoria ilman valmistajan kirjoittamia yksityiskohtaisia ​​ohjeita.

Toistuvien vikojen vuoksi omistajat ajattelevat, millainen moottori voidaan laittaa Ant-skootteriin. Voit käyttää alkuperäisen moottorin sijasta kiinalaiset analogiset moottorit... Koska Antista on monia kopioita Aasian maissa, moottorin vaihtaminen voi olla loistava vaihtoehto säästää rahaa peruuttamattomien vaurioiden sattuessa. Totta, sinun on tehtävä kiinnikkeet itse ja joissain tapauksissa tehtävä silta uudelleen vasemman ketjun sijaintia varten. Tämä ei ole kovin vaikeaa, koska Tulan tehdas tarjosi mahdollisuuden järjestää silta uudelleen.

Vain pari kuukautta sitten vanha asiakas pyysi ottamaan käyttöön "Ant"-moottorinsa kaudeksi. Hän ei ole ahne rahalle - hän lupasi ostaa kaiken korjaukseen tarvittavan.Sovimme, asiakas veti moottorin rungosta ja toi takaisin korjattavaksi. Purkamisen jälkeen syntyi epämiellyttävä kuva: mäntä, kampiakseli, moottoriketju ja lähes kaikki laakerit olivat kuluneet.

Asiakas halusi ostaa uuden kampiakselin. Niitä on nyt reilusti missä tahansa kaupassa - en halua ottaa, mutta silti sama laatu... vastustin pitkään ja seurauksena asiakas löysi käytetyn moottorin, josta vedin kampiakselin . Tietysti se oli hieman podushatan, mutta alemman kiertokangen pään laakeri oli ehjä ja turvallinen, emmekä tarvinneet enempää.

• Suuri litteä ruuvimeisseli
• Suuntaa 14, 17, 22
• Pihdit
• Kytkinkorin vedin
• Tiivisteaine
• Toive

Ennen kampiakselin asentamista on suositeltavaa tarkistaa, ettei se ole vuotanut. Eikä sillä ole väliä onko uusi kampiakseli vai käytetty, se pitää muuten tarkastaa, varaosien nykyisen "laadun" perusteella voi korjata moottorin ja sitten kärsiä sen kanssa pitkään ja ikävästi. Asetamme kampiakselin prismoille ja tarkistamme juoksun, normi: enintään 0,03 mm. Jos sinulla ei ole ilmaisinta, vie kampiakseli hyvälle kääntäjälle

Useimmissa tapauksissa kampiakselin oikea päälaakeri vioittuu kokoonpanovirheen vuoksi melkein ensimmäisellä kaudella korjauksen jälkeen. Moottori, jota nyt korjaamme kanssasi, ei ole poikkeus. Laakeri on käytännössä murentunut ja se on joka tapauksessa vaihdettava uuteen.

Virhe on siinä, että asennettaessa laippaa, johon dinostartterin staattori on kiinnitetty, öljykanava, jonka kautta rasva virtaa päälaakeriin ja öljytiiviste tahriutuu.

Jotta päälaakeri jää ainakin useiksi kausiksi - leikkaa laipan alla olevaa tiivistettä hieman öljykanavan ääriviivaa pitkin ja kun laitat laipan paikoilleen - älä voitele sinne mitään tiivisteaineella.

Ja vielä yksi asia: jotta vältetään pulttien löystyminen, jotka kiinnittävät dinostartterin staattorin laipan kampikammioon, ja ne sammuvat hyvin usein - laita kierteeseen pieni kierrelukko. Jos mahdollista, käytä keskivahvaa lukkoa - "sinistä".

Ostin päälaakerin tällaisen. Se on vähän kuin meillä. Kaupoissa on kiinalaisia ​​kollegoita - ne ovat kalliimpia, mutta en tiedä kuinka ne ovat laadun suhteen ... Yritän ottaa, vaikkakaan ei niin super-duper-laadun, mutta ainakin todistettu vuosien varrella.

Työn laatu on sen verran laadukas, ettei siinä ole käytännössä mitään valittamista. Hinta on melko kohottava - 350 ruplaa.

Paina päälaakerin sisäkehä kampiakselin oikeaan akseliin. Ulkopuolella - kiinnitämme dinostartterin staattorin laipan ja painamme sitä kampikammioon, kunnes se lepää laippaa vasten.

Asennamme kampikammion vasempaan puoliskoon öljytiivisteen, lukkorenkaan ja päälaakerin. Laitoin uuden päälaakerin. Se on kiinni, mutta sillä ei ole väliä: avaamme sen, pesemme tehtaan rasvan pois ja asennamme sen kampikammioon.

Voitele kaikki laakerit ja öljytiivisteet puhtaalla moottoriöljyllä. Ja erittäin varovasti, jotta et vahingossa kääri öljytiivisteen huulta - aseta kampiakseli kampikammion vasempaan puoliskoon, kokoa vaihdelaatikko ja lyö kampikammion ohjaimet ulos 5-6 mm.

Poista rasva kampikammion liittimestä, aseta uusi tiiviste ja asenna kampikammion toinen puolisko.

Kiristämme pultit ja laitamme männän heti, jotta mikään ei pääse kampikammioon. Asensen uuden männän, sylinterinkannen ja terälehtiventtiilin rungon. Mäntä kuten kaikki muukin - en ymmärrä kenen tuotantoa - todennäköisesti Rostov, mutta ei selvästikään kiinalainen. En halunnut sekaantua tähän väärennökseen, mutta omistaja ei halunnut odottaa sylinterin kyllästymistä vaan laittoi jalan sylinterinkanteen ja vaati sen ostamista. Näet varaosien hinnat - voit ottaa yhteyttä tähän uusintaan vai olla ottamatta yhteyttä.

Asennamme toisen päälaakerin kampikammioon ja kiinnitämme sen kiinnitysrenkaalla.

Useita "muurahaisia", joilla on revennyt laippa dinostartterin staattorista, on jo kulkenut käsissäni.Tämän ongelman välttämiseksi ruuvaan staattorin hyviin pultteihin uralla: sisäiselle kuusikulmiolle + laitan kierteeseen "sinisen" kierrelukon. Jos moottorisi muunnetaan magnetoksi, älä laita staattoria, jotta se on luotettavampi.

Äskettäin törmäsin neuvostotekniikan ihmeeseen, nimeltä "muurahainen skootteri" korjausta varten. Tämän "muurahaisen" moottori ei osoittanut elonmerkkejä. Siksi en edes vaivautunut sen diagnostiikkaan, ja aloin heti kunnostukseen, jonka aloitin sen täydellisellä purkamisella. Lisäksi sen omistaja pyysi tekemään kaiken korkeimmalla tasolla, ja korkein korjaustaso tarkoittaa moottorin täydellistä analyysiä, jota seuraa kaikkien komponenttien ja mekanismien vianetsintä (tietenkin ymmärrykseni).

Tässä on sellainen vau, meillä on kopio listalle tänään, se on "otkolhozny" kohtuudella, mikä tietysti miellyttää.

Poistamme moottorin ja laitamme sen jonkinlaiselle pöydälle unohtamatta ensin tyhjentää öljyä siitä.

Poistamme jäähdytyskotelot ja dynastartterin, kuinka se tehdään, on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa: Ant-skootterin dynastartterin korjaus

Avaa lukkoaluslevy, ruuvaa mutteri irti ja irrota viimeinen vetopyörä.

Käännämme moottorin ympäri, irrotamme kytkimen kannen pultit, napautamme kantta vasaralla joka puolelta ja poistamme sen moottorista.

Otamme potkurin mekanismin akselin pois kampikammiosta.

Moottoriketju on liian venynyt ja se on vaihdettava.

Ruuvaa irti muotoiset mutterit kytkimen painelevystä.

Irrotamme useita kytkinlevyjä, laitamme vedin sisempään rumpuun, taivutamme lukkoaluslevyn, pidämme rumpua vetimellä ja ruuvaa mutteri (oikea kierre). Tällainen vedin on helppo tehdä itse - tätä varten sinun tarvitsee vain ottaa vanha kytkinlevy ja "hitsata" siihen pieni rengas, yleensä ymmärrät kaiken valokuvasta.

Taivutamme kampiakselin akselin lukkoaluslevyn ja ruuvaamme mutterin irti (oikea kierre), tässä moottorissa mutteria ei kiristetty ja se ruuvattiin helposti irti sormillasi.

Irrota kori ketjulla ja hammaspyörällä, irrota sitten säätöaluslevy ja kytkinkorin ulkorummun holkki.

Otamme ensimmäisen kytkintangon pois toissijaisesta akselista, käännämme sitten moottorin ympäri ja ravistelemme palloa ja toista kytkintankoa.

Kierrämme neljä mutteria irti ja poistamme sylinterinkannen.

Kiinnitä huomiota sylinterin peilin vakaviin kohtauksiin, tämä johtui puhtaalla bensiinillä ajamisesta. Sylinterin täytyy olla tylsää, ilman sitä ei tule mitään.

Irrota sylinteri, irrota männän tapin kiinnitysrengas pyöröpihdeillä ja työnnä männän tappi ulos.

Ylemmän kiertokangen pään holkkiin tehtiin "kolhoosiviritys", mutta meille tämä ei ole ongelma, laitamme uuden. Löydät kaikki yksityiskohdat holkin vaihtamisesta artikkelista: Moottoripyörän "Izh-planet", "Jupiter", "Ant" kiertokangen holkin vaihtaminen

Kierrämme kampikammion kiristyspultit irti (merkitty nuolilla). Jos pulttien irrottaminen on vaikeaa, kokeile ruuvaamista iskuruuvimeisselillä, sellaisissa tapauksissa se auttaa paljon.

Käännämme moottorin ympäri, otamme nuijan ja napautamme moottoria tasaisesti kaikilta, kunnes kampikammion puolikkaat hajoavat kokonaan.

Otamme laatikon pois, pidämme moottoria painolla ja lyömme kampiakselin vasaralla.

Ja nyt ihailkaa, millaista likaa tässä moottorissa on, joka ahmii kaikki tiivisteiden ja laakerien reunat, mistä se käynnistettiin sellaisilla vuotavilla öljytiivisteillä. Kampikammion sisäpinnalla näkyy jopa naarmu (merkitty nuolella), luultavasti lintu pääsi moottoriin lentoonlähdön aikana.

Toinen tärkeä kohta: Ihmiset, jotka eivät tunne tekniikkaa ja korjaavat "muurahaisiaan" turhaan, tekevät jatkuvasti saman virheen: he peittävät öljykanavan tiivisteellä tai tiivisteaineella, jonka kautta rasva pääsee kampiakselin oikeaan päälaakeriin ja öljytiiviste, joka lopulta johtaa näiden osien tuhoutumiseen.

Esimerkki, jossa kanava tukkeutui tiivisteellä:

Esimerkki, jossa kanava tiivistettiin tiivisteaineella:

Päälaakerin rullat rikki.

Kaikki nämä viat ovat seurausta epäpätevistä korjauksista, joten kiinnitä erityistä huomiota tähän kohtaan, kun kokoat moottoria, moottorin kokoaminen on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa: "Ant" -skootterin moottorin korjaus

Vau, mikä harvinaisuus, mistä ne kaivoivat sen esiin. Tuottavatko he edelleen varaosia sellaisiin Neuvostoliiton jakkaraihin?
Ja mikä on tämän harvinaisuuden suurin nopeus? Tilava kiinalainen voi helposti ohittaa tämän muurahaisen.

Eugene, ei niin kauan sitten meillä oli nämä "moottoriveneet" "kolhoosilla" "kuin leikkaamattomia sikoja". Nyt niitä on noin kymmenen jäljellä. Varaosia toki löytyy, mutta laatu ei aina vastaa ajatuksiani. Suurin nopeus taitaa mennä 70 km/h, jos vain joltain vuorelta. Kiinalaiset siis ohittavat hänet "seisovana".

Erinomaista tietoa. Siitä on ollut paljon apua. Kiitos.

Martin, aina iloinen nähdessäni sinut sivuillamme.

mitä mitä! Mitä hän on kilpaa varten! Miksi hänen pitäisi vetää vauhtia!

Tämä siis täydellä kaasulla, ja niin sen matkanopeus on 40-45 km/h.

Kiitos paljon materiaalista.

Hei!Voitko kertoa mitkä laakerit menee tähän moottoriin?Jos vaihdat kaiken.Ja kiitos artikkelista,erittäin hyödyllistä tietoa!

Tämä sivusto käyttää Akismetiä roskapostin torjuntaan. Ota selvää, miten kommenttitietojasi käsitellään.

Hei kaikki!
Hankin hiljattain rauta-avustajan.
Konsultoin toimittajaa ja päätin luoda aiheen keskustelulle skoottereista.

Haluan laittaa 11-hampaisen ketjupyörän moottoriin.
Nyt minulla on 17 hammasta, se vetää hyvin, mutta on sille kovaa pehmeässä maassa.

jos laitat vähän zviozochkaa 11 hampaan, voit kyntää sen näin, tein minitraktorin

Ilman muurahaista kuin ilman käsiä. Erittäin hyödyllinen tekniikka. Tämä pieni työnarkomaani ylläpitää tilan lattiaa.

Oikean päätöksen tekeminen tulee kokemuksen myötä; kokemus tulee jokaisen väärän valinnan yhteydessä.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

jos laitat vähän zviozochkaa 11 hampaan, voit kyntää sen näin, tein minitraktorin

Joten se on hyvä. Auratakseni sen MTZ:hen, mutta tarvitsen pitoa, en nopeutta.

Ilman muurahaista kuin ilman käsiä. Erittäin hyödyllinen tekniikka. Tämä pieni työnarkomaani ylläpitää tilan lattiaa.

Kyllä, hyödyllinen asia. Erittäin avuliasta. Ja taloudellinen myös.

Tein itselleni jammerin ohjauspyörään. Se on erittäin kätevä, sinun ei tarvitse kumartua joka kerta hukkuaksesi.

Haluan laittaa 11-hampaisen ketjupyörän moottoriin.
Nyt minulla on 17 hammasta, se vetää hyvin, mutta on sille kovaa pehmeässä maassa.

11 hammasta on liian pieni, saat hitaan nopeuden ja suuren kuorman ketjuun,
optimaalinen 14 hammasta.

11 hammasta on liian pieni, saat hitaan nopeuden ja suuren kuorman ketjuun,
optimaalinen 14 hammasta.

Enkä aio osallistua kisoihin. Etana sopii minulle hyvin. Takaosa painaa 25g, monelle se on 27g, se voi toimia hyvin.

On hämmästyttävää, kuinka tähdet onnistuvat laihduttamaan nopeasti. Itse asiassa kaikki ei ole niin monimutkaista, mutta Polina Gagarinan haastattelussa hän kertoi kuinka hän onnistui selviytymään ilman dieettejä ja väitti, tässä on linkki tuohon haastatteluun - - erittäin yksinkertainen, helppo ja turvallinen organisaatiolle. Hänen menetelmänsä mukaan olen pudonnut jo 7 kg viikossa!

Tämä ei ole mainonnan aihe.

Yleensä on parempi ajaa sillä asfaltilla eikä ylikuormittaa. Ketjun voi toki laittaa 19:aan, jotta ei tarvitse kantaa ylimääräistä kilometriä mukana, laittaa magnetoa kantoraketista, ja no, kaikki muu on tehty uusiksi, kun kaikki kärsii. Mutta silti, kyläolosuhteissa laitteista on vähän hyötyä, kaikki on kuollut. Ural-moottorilla - tämä on tekniikka.

Mutta silti, maaseutuolosuhteissa laitteista on vähän hyötyä, kaikki on kuollut.

Et ole oikeassa. Tämä on kylälle korvaamaton asia. Sen avulla voit mennä sinne, missä perävaunulla tai traktorilla varustettu auto ei mahdu, lastata ja ottaa pois. Kantavuus on pienempi, joten voit tehdä kaksi, kolme matkaa ja ottaa kaiken pois. Mutta ei tarvitse rasittaa ja kantaa raskaita laukkuja.

Ural-moottorilla - tämä on tekniikka.

On vain aikaa lisätä bensaa.

Voit ottaa sen pois mistä tahansa. Muurahaisessa on hyvät puolensa, esimerkiksi se, että se on kevyt, saa sen käsin mudasta pois. Ja olet väärässä Uralin suhteen. 8l. sata, muurahainen ei syö vähemmän. Mitat ovat vertailukelpoisia, maastohiihto on parempi, luotettavampi - Zhiguli silta, kardaani jne. Ainoa mitä se ei siedä on pinnat takapyörät, mutta se ei ole ongelma vaihtaa.Ja entä tehokkuus - KamAZ on paljon taloudellisempi kuin muurahainen, jos lasket sen tonnikilometreissä.

ja suuri kuorma ketjulle,
optimaalinen 14 hammasta.

Takaosa on 25 g, monille 27 g.

Laitoin sitä 11 g. Kulkee kuin tankki.
Erittäin tyytyväinen.

Ja ketjun voi vaihtaa kerran vuodessa.

muuta Jupiter 2 muurahaiseksi

Näin sen jossain netissä (ehkä yu-putkessa) pitkään, kun etsin kotitekoisia varusteita, Ant, jossa on takarautapyörät, joissa on terit kuten takatraktorissa ja leveämpi etuosa (ilmeisesti helpottaa pellolla) auran takana ja vedetään-kynnetään luottavaisesti.
Paikallinen, joka myi minulle Antti sanoi, että hän kynsi myös pientä kasvimaataan. vain hevosauralla (hänen sanojensa mukaan), ja raahasi hevosleikkuria ja haraa skootterilla ruohoilla. Ja se on pienessä hammaspyörässä. Pidon vuoksi.
Muurahainen on siis kylässä melko suosittu apulainen.

Vapauta minut, Jumala, "ystäviltäni", niin minä tulen jotenkin toimeen vihollisten kanssa

Näin sen jossain netissä (ehkä yu-putkessa) pitkään, kun etsin kotitekoisia varusteita, Ant, jossa on takarautapyörät, joissa on terit kuten takatraktorissa ja leveämpi etuosa (ilmeisesti helpottaa pellolla) auran takana ja vedetään-kynnetään luottavaisesti.
Paikallinen, joka myi minulle Antti sanoi, että hän kynsi myös pientä kasvimaataan. vain hevosauralla (hänen sanojensa mukaan), ja raahasi hevosleikkuria ja haraa skootterilla ruohoilla. Ja se on pienessä hammaspyörässä. Pidon vuoksi.
Muurahainen on siis kylässä melko suosittu apulainen.

Teknologian pilkkaaminen.

[quote = Gamow Ivan] Yleensä on parempi ajaa sillä asfaltilla eikä ylikuormittaa. Ketjun voi toki laittaa 19:aan, jotta ei tarvitse kantaa ylimääräistä kilometriä mukana, laittaa magnetoa kantoraketista, ja no, kaikki muu on tehty uusiksi, kun kaikki kärsii. Mutta silti, kyläolosuhteissa laitteista on vähän hyötyä, kaikki on kuollut. Ural-moottorilla - tämä on tekniikkaa
muurahainen menee hyvin mudan läpi, ja jos ketjut ovat pyörissä, niin yleensä tankki, ketjuilla ja talvistandardeilla.

muurahainen menee hyvin mudan läpi, ja jos ketjut ovat pyörissä, niin yleensä tankki, ketjuilla ja talvistandardeilla.

Kiitos Oksana tuestanne. Olen täysin samaa mieltä.

Itse mudassa ei ole vielä ehtinyt ajaa (ostettu äskettäin), mutta ystävät ovat onnellisia.

muurahainen menee hyvin mudan läpi, ja jos ketjut ovat pyörissä, niin yleensä tankki, ketjuilla ja talvistandardeilla.

Kiitos Oksana tuestanne. Olen täysin samaa mieltä.

Itse mudassa ei ole vielä ehtinyt ajaa (ostettu äskettäin), mutta ystävät ovat onnellisia.

Isälläni oli myös hanhi maatilalla ja hän pyöritti sitä noin 40 vuotta.Ei oikeastaan ​​yhtä, mutta pari palaa. Ja hän työskenteli 70-luvulla tehtaan arjessa rungon sijaan asennetulla kiertovesipumpulla. Sahattiin polttopuita asukkaille. Siellä oli sellainen palvelu. Magneto ei hyväksynyt matkaansa. Se oli hyvä tekniikka siihen aikaan. He ajoivat kaiken puutarhasta sillä. Ja he kantoivat lantaa ympäri puutarhaa, heinää ja metsään polttopuita varten.

Skootteri Ant: arvostelu, edut, haitat

Nykyään skootterit eivät ole täällä yhtä suosittuja ja jännittäviä kuin Neuvostoliiton aikana. Tälle on selityksiä: tuolloinen autopula, melko korkea hinta ja muut vaikeudet herättivät tavallisen maaseudun tai esikaupunkien asukkaan ajatukset ostaa jotain vaihtoehtoista, vaatimatonta, edullista ja samalla hyödyllistä. korkealaatuinen. Sivuvaunullinen moottoripyörä ei sopinut kovin tavaroiden kuljettamiseen, ja tämä tarve maaseudulla oli perusluonteinen.

Skootteri Ant, joka maksoi 775 ruplaa, ja sen pieni paino ja helppohoitoisuus, oli ihanteellinen vaihtoehto, ja tähän asti Aasian maissa tällaiset skootterit ovat välttämättömiä ja niillä on suuri kysyntä.

Tältä näytti yksi ensimmäisistä "Ant" -malleista

Kiinnitä huomiota varapyörän kiinnitykseen

Sitä ei voida kutsua taloudelliseksi, 200 cc yksisylinterinen kaksitahtimoottori kuluttaa noin 8 litraa bensiiniä, mäntäryhmän pienen kulumisen jälkeen kulutus oli yleensä 10 litraa, mutta tuolloin sillä ei ollut merkitystä, bensiini oli erittäin halpa eikä kukaan ajatellut polttoaineen kulutusta ja vastaavasti taloudellisuutta. Jos aiot ostaa Ant-skootterin nyt (tietenkin käsin, uusia ei ole julkaistu pitkään aikaan), varaudu kahdeksankymmenen bensiinin kulutukseen kymmenen litran alueella.

Skootterin etujousitus on vipuohjattu, käytännössä "tuhoutumaton".Käyttöiän suhteen teleskooppihaarukoihin verrattuna se ei ollut edes lähellä, ei käytännössä ole mitään murtuvaa.

Nykyään löydät muurahaisskootterin, jossa on skootterista asennetut takaiskunvaimentimet tavallisten, erityisesti sitä varten valmistettujen etuosien sijaan.

Tässä etujousitusta on hieman muutettu ja lainattu kiinalaisesta rahtiskootterista

Ant-moottoriskootterin kuivapaino on 240 kg, mikä on paljon kevyempi kuin sama MT- tai Ural-moottoripyörä. Tämä on suunnittelijoiden ansio, ja tietysti kevyt yksisylinterinen moottori.

Tämä etu mahdollisti jopa yhden henkilön heittää hänet kyljelleen ja aloittaa korjaukset. Korjauksen kannalta kameran tai renkaan vaihdossa oli myös paljon etuja, pyörää ei tarvinnut lykätä, riitti pultit irti pyörän ympäriltä ja vanteet hajaantuivat kahteen puolikkaaseen.

Takajousitus on itsenäinen, takapyörää ohjaa rullaketju vaihteiston läpi.

Kiinnitä huomiota taka-akselin keskellä sijaitsevaan vaihdelaatikkoon, se on melko hyvin tehty, mutta korjauksen aikana se on myös erittäin helppo poistaa.

Skootterissa Ant ei ole kovin suuri tavaratila, sen mitat ovat 1250 x 1130mm, mutta tämä riittää jokapäiväiseen käyttöön. Myös malleja valmistettiin lisämatkustajatilalla, mutta lyhennetyllä tavaratilalla jokainen sai valita itselleen sopivimman vaihtoehdon erityistarpeista riippuen.

Pyynnöstä oli myös mahdollista ostaa malli korkealla suljetulla tavaratilalla, joka oli viimeistelty metallilla. Se oli täydellinen palvelemaan kouluja, päiväkoteja ja yrityksiä, taloustavaroiden kuljettamiseen.

Kaikkien mallien sallittu kantavuus on 280 kg, kun taas moottorin teho on vain 12 hv, ja tämä on kaksisataa kuutiometriä kaksitahtimoottoria. Mutta se riitti, sillä skootterin maksiminopeus oli vain 60 km tunnissa.

Kiinnitä huomiota etupyörään, miksi ei traktoriin?

Jotkut käsityöläiset lisäävät sivujen korkeutta, minkä ansiosta voit ladata muurahaisskootteriin enemmän bulkkimateriaaleja sekä olkia, ruohoa.

Kun ostat tällaisen skootterin, ole kuitenkin valmis jatkuvaan korjaukseen, ollakseni rehellinen, kaikki Neuvostoliiton moottoriajoneuvot hajosivat jatkuvasti ja vaativat toimenpiteitä. Tämä tapaus ei tietenkään ole poikkeus, ja jatkuvien käämitysongelmien ei pitäisi häiritä sinua. Jos et ymmärrä tätä, on parempi olla ostamatta sitä.

Onneksi (tai valitettavasti) Kiinasta tulevat skootterit ovat saamassa suosiota, joiden hinta on noin 1500 dollaria. Tietenkin niitä voidaan verrata hänen kanssaan kilpailevaan, mutta ei rungon, jousituksen ja muiden tuotteiden laatuun. Muurahainen skootteri tulee olemaan kaikessa paljon laadukkaampi, mutta aikoihin on säilynyt kopioita, jotka edellyttävät automekaanikon tuntemista kokonaan.

Kiinnitä huomiota yhteen Kiinan moottoripyöräteollisuuden malleista, muovinen korisarja, erittäin hauras, tavallisen skootterin etuteleskooppihaarukka, joka palveli siinä koko kauden tai kaksi. Mitä hänestä tulee rahtiautossa?

Mutta enemmän tai vähemmän siedettävää toimintaa varten voit ostaa tällaisen skootterin.

Mutta tämä Kiinan malli on hieman parempi ja kalliimpi, se kestää kovempia kuormia. Valmistettu moottoripyörän muotoon.

Molemmat mallit on varustettu taitettavalla rungolla, mikä helpottaa bulkkimateriaalien ja muiden tavaroiden purkamista.

Kuten näette, muurahaisskootterilla on monia kilpailijoita, ja nämä kaksi mallia ovat vain pieni prosenttiosuus Aasian maiden tarjonnasta ja melko kohtuulliseen hintaan.

Voit myös tutustua muihin aiheeseen liittyviin artikkeleihin:

Iskunvaimenninta korjattaessa tarvitaan erityinen laite jousen puristamiseen, vaikka se voidaan valmistaa itsenäisesti. Sitä varten tarvitset hitsauskoneen, hiomakoneen, nastat, joiden määrä on kaksi kappaletta, kukin 30 senttimetriä, pora, vesiputken pala 20-30 millimetriä ja halkaisija 5,7 senttimetriä, pultti, pari aluslevyt, teräsnauhan tai kulman leikkaaminen. Putkenpalasta leikataan renkaan muotoinen pala, hitsaa liitos niin, että rengas kutistuu 51 millimetriin.

Purista jousi valmiilla työkalulla 30 millimetriä. Jos ylhäällä oleva korvakoru liikkuu alaspäin, vedä se ylös kädelläsi. Tappi on poistettu ylemmästä iskunvaimentimen korvakorusta. Kiintoavain 8:lle työnnetään iskunvaimentimen tangon uraan ja nuppi ylempään korvakoruun. Seuraavaksi ylempi sakkeli ruuvataan irti iskunvaimentimen tangosta.

Jousen jännitys vapautetaan löysäämällä työkalun muttereita. Jousi, suojakotelo, ohjauskuppi ja puristuspuskuri poistetaan iskunvaimentimesta. Jos ohjausholkin irrottaminen on vaikeaa, iskunvaimennin kiristetään ylemmällä säiliön mutterilla ruuvipenkissä. Likasta puhdistuksen jälkeen se kuumennetaan puhalluspolttimella tai kaasupolttimen liekillä hieman yli 100 astetta ja kovasta puusta tai pehmeästä metallista tehdyn välikappaleen läpi yritetään lyödä ohjauslasia iskuilla. Irrota päällä oleva säiliömutteri 22-avaimella.

Poimimme sylinterin säiliöstä. Männänvarsi poistetaan sylinteristä. Vanha öljy kaadetaan pois ja osat huuhdellaan bensiinillä. Ohjeissa ei yleensä suositella männän ja sylinterin venttiilien purkamista. Tarkastetaan tangon kaarevuutta. Jos se kuitenkin on taipunut, se on vaihdettava. Jos varastossa on ruostetta, sinulla ei ole uutta vaihdettavaa, se käsitellään ruosteenmuuntimella ja kiillotetaan vauriokohta hienolla hiekkapaperilla. Myös ylemmän ja alemman iskunvaimentimen silmukan holkit vaihdetaan tarvittaessa.

Kaikki kolme kumiosaa (eli O-rengas, männän rengas ja karan öljytiiviste) on vaihdettava tarvittaessa. Jos öljyä valuu iskunvaimentimesta, O-renkaan ja karan öljytiivisteen tiiviys testataan tarkemmin.

Männän kumirengas ei vaikuta tiiviyteen. Tangon öljytiiviste voidaan vaihtaa Voskhod, IZh -moottoripyörän iskunvaimentimen öljytiivisteeseen.

Sylinteri työnnetään säiliöön, johon kaadetaan I-20-öljyä 55 kuution tilavuudessa. Tanko työnnetään sylinteriin yhdessä männän kanssa, siihen asetetaan ohjain ja laskemme sen kokonaan sylinteriin.

Iskunvaimenninta korjattaessa tarvitaan erityinen laite jousen puristamiseen, vaikka se voidaan valmistaa itsenäisesti. Sitä varten tarvitset hitsauskoneen, hiomakoneen, nastat, joiden määrä on kaksi kappaletta, kukin 30 senttimetriä, pora, vesiputken pala 20-30 millimetriä ja halkaisija 5,7 senttimetriä, pultti, pari aluslevyt, teräsnauhan tai kulman leikkaaminen. Putkenpalasta leikataan renkaan muotoinen pala, hitsaa liitos niin, että rengas kutistuu 51 millimetriin.

Purista jousi valmiilla työkalulla 30 millimetriä. Jos ylhäällä oleva korvakoru liikkuu alaspäin, vedä se ylös kädelläsi. Tappi on poistettu ylemmästä iskunvaimentimen korvakorusta. Kiintoavain 8:lle työnnetään iskunvaimentimen tangon uraan ja nuppi ylempään korvakoruun. Seuraavaksi ylempi sakkeli ruuvataan irti iskunvaimentimen tangosta.

Jousen jännitys vapautetaan löysäämällä työkalun muttereita. Jousi, suojakotelo, ohjauskuppi ja puristuspuskuri poistetaan iskunvaimentimesta. Jos ohjausholkin irrottaminen on vaikeaa, iskunvaimennin kiristetään ylemmällä säiliön mutterilla ruuvipenkissä.Likasta puhdistuksen jälkeen se kuumennetaan puhalluspolttimella tai kaasupolttimen liekillä hieman yli 100 astetta ja kovasta puusta tai pehmeästä metallista tehdyn välikappaleen läpi yritetään lyödä ohjauslasia iskuilla. Irrota päällä oleva säiliömutteri 22-avaimella.

Poimimme sylinterin säiliöstä. Männänvarsi poistetaan sylinteristä. Vanha öljy kaadetaan pois ja osat huuhdellaan bensiinillä. Ohjeissa ei yleensä suositella männän ja sylinterin venttiilien purkamista. Tarkastetaan tangon kaarevuutta. Jos se kuitenkin on taipunut, se on vaihdettava. Jos varastossa on ruostetta, sinulla ei ole uutta vaihdettavaa, se käsitellään ruosteenmuuntimella ja kiillotetaan vauriokohta hienolla hiekkapaperilla. Myös ylemmän ja alemman iskunvaimentimen silmukan holkit vaihdetaan tarvittaessa.

Kaikki kolme kumiosaa (eli O-rengas, männän rengas ja karan öljytiiviste) on vaihdettava tarvittaessa. Jos öljyä valuu iskunvaimentimesta, O-renkaan ja karan öljytiivisteen tiiviys testataan tarkemmin.

Männän kumirengas ei vaikuta tiiviyteen. Tangon öljytiiviste voidaan vaihtaa Voskhod, IZh -moottoripyörän iskunvaimentimen öljytiivisteeseen.

Sylinteri työnnetään säiliöön, johon kaadetaan I-20-öljyä 55 kuution tilavuudessa. Tanko työnnetään sylinteriin yhdessä männän kanssa, siihen asetetaan ohjain ja laskemme sen kokonaan sylinteriin.

36 vierasta ja 1 käyttäjää.

Olet Anonyymi käyttäjä. Voit rekisteröityä klikkaamalla tästä.

Skootterin iskunvaimentimien korjaus Ant

Kuvaus "Ant" -skootterin iskunvaimentimen purkamis- ja kokoamisprosessista ja 10 kuvaa.

Iskunvaimentimen purkamiseksi tarvitset laitteen jousen puristamiseksi, jonka voit tehdä itse. Tarvitset hiomakoneen, hitsauskoneen, porakoneen, kaksi 300 mm pituista nastaa, 20-30 mm halkaisijaltaan 57 mm vesiputken palan, kaksi aluslevyä, pultin, kulman tai teräsnauhan leikkaamiseen. Leikkaa putkiosan renkaasta pala puristaaksesi rengas noin 51 mm:n sisähalkaisijaan, hitsaa liitos. Loput selviävät yllä olevasta kuvasta.

Purkaminen

10. Asetamme sylinterin säiliöön ja kaadamme siihen 55 kuutiota I-20-öljyä (osa putoaa sylinteriin, osa sylinterin ja säiliön väliin). Asetamme männällä varustetun tankon sylinteriin (jos mäntä puristaa öljyn ulos ja virtaa ulos, tee useita lyhyitä edestakaisin liikkeitä männällä), asetamme sen ohjaimen ja laskemme sitä alas, kunnes se pysähtyy sylinteriin . Asetamme O-renkaan säiliön sisään niin, että se on ohjaimen päällä. Laitamme öljytiivisteen karaan ja laskemme sitä, kunnes se on kytketty ohjaimeen. Kiinnitetään mutteri karaan ja kiedotaan avaimella 22. Teemme karalla muutaman vedon varmistaaksemme ettei vuoda ja iskunvaimennin toimii kunnolla.

11. Asennamme säiliöön ohjauskupin, jousen, turvakotelon, puristuspuskurin. Puristamme laitteella jousta, ruuvaamme ylemmän sakkelin tankoon, kohdistamme sakkelin ja tangon reiät ja työnnämme 3 mm pitkä 15 mm pitkä tappi (naulan kanto) sakkelin reikään, levitämme sakkelin päät. 1 mm ulkoneva tappi varmistaaksesi sen putoamisen.

Iskunvaimennin on käyttövalmis. Julkaisupäivä: 01/09/2009
Luettu: 26643 kertaa
Lisäksi tästä aiheesta:

Öljyn valinta
Iskunvaimentimien korjaus Tula T200M
Kaapeleiden voitelu
Kaavioiden piirtäminen
Akun palautus
Tula-moottorien tarkastuspisteen kokoaminen
Kytkimen säätö Tula-moottoreissa
Pöllögeneraattori Tulassa
Kaasuttimen K-55 venttiilikelan korjaus
Kylmäkäynnistys