Sillä välin katsotaanpa "sisäosiamme".
Kuten kuvasta näkyy, piiri koostuu kahdesta SGS-THOMSONin L497D1-kytkimestä ja kahdesta tehokkaasta BU931-transistorista.
Juottamalla kävi ilmi, että moduulin koskettimet ovat alumiinia ja juottaminen ei ole heikkohermoisia, joten se ostettiin
erityinen sulate alumiinille.
Tuloksen pitäisi olla jotain tämän kaltaista.
Ennen lopullista kokoamista on suositeltavaa suorittaa yleiset laitteen suorituskykytestit. PÄÄSÄÄNTÖ TESTIN SUORITTAMISESSA: - ANNA JALKASI RÄJÄHDYKSEN PUOLEEN, AUTOMAATTIIN ITSESI ALLA EI SULAA :-)). Jos laite on osoittanut tehokkuuttaan, niin sisäpinnan pinnoittamisen jälkeen automaattisella tiivisteaineella valmistamme lopullisen kokoonpanon työntämällä johdot ontelon sisään niin, että levy ei purista niitä ontelon reunoihin. No, jos laite ei toimi, sinun on etsittävä toimintahäiriötä tarkemmin. Ehkä tämä on elektronisten komponenttien vika, avoin virtapiiri tai oikosulku keloissa.
Lopuksi "kansanhulluille" haluan sanoa, että L497D1-kytkin maksaa noin 3, transistori BU931 - noin 6.
Voit yrittää korvata transistorin kotimaisella KT848A:lla, se on paljon halvempaa, mutta sen KOOT ovat vaikuttavia.
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
Lopuksi totean, että kokeneille sähköasentajille on hyödyllistä tietää, että L497D1-kytkin maksaa noin 3 dollaria, BU931-transistori - noin 6 dollaria.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Usein, jos sytytysmoduuli hajoaa, auton omistaja juoksee heti kauppaan ja ostaa uuden. Mutta VAZ-2112: lle on vaihtoehtoinen tapa - korjaus. Tietenkin ilman asianmukaista tietämystä autosähköistä on vaikea ymmärtää kaikkia piirejä ja viestintää. Tämä artikkeli kertoo sinulle mahdollisimman pitkälle, kuinka korjata sytytysmoduuli omin käsin.
Jos sytytysmoduulin toiminnassa on ongelmia, tähän on syitä. On syytä varoittaa, että tässä toimintahäiriössä "Check Engine" -varoitusvalo ei syty: moottorin sammutus, kipinän häviäminen, voimayksikön toiminnan keskeytykset ja paljon muuta.
Diagnostiikkaa ja korjauksia varten tarvitaan perustietoa paitsi perinteisestä sähkötekniikasta myös autosähkötekniikan periaatteista. Onnistunut prosessi vaatii myös digitaalisen yleismittarin käyttötaitoja.
VIDEO
Videomateriaali kertoo sinulle sytytysmoduulin korjauksesta sekä sen poistamisesta autosta.
Kuten kävi ilmi, VAZ-2112:n sytytysmoduulin korjaaminen omin käsin ei ole niin vaikeaa, riittää, että sinulla on perustiedot elektroniikasta ja pystyt pitämään juotoskolvia käsissäsi, loput on tekniikasta.
Kaikissa autoissa, mukaan lukien VAZ 2112, sytytysmoduuli suorittaa yhden sytytysjärjestelmän (SZ) päätoiminnoista kokonaisuudessaan. Tämän yksikön ansiosta moottorin optimaalinen käynnistys suoritetaan sekä sen normaali toiminta tulevaisuudessa. Voit oppia lisää laitteen toimintahäiriöistä ja sen vaihtamisesta tästä materiaalista.
Ennen kuin puhumme MZ:n testaamisesta ja korvaamisesta VAZ 2111:ssämme, selvitetään perustiedot. Ensin suosittelemme selvittämään, mikä 2111-sytytysmoduuli on ja missä se sijaitsee.
Kuten edellä mainittiin, MZ on yksi sytytysjärjestelmän päälaitteista. Tietysti, jos ajattelet sitä, kaikki järjestelmän komponentit ovat erittäin tärkeitä, koska voimayksikön laatu kokonaisuutena riippuu niistä. Mutta jos tämä yksikkö alkaa toimia ajoittain, vähintään kaksi sylinteriä tai jopa kaikki neljä lakkaavat toimimasta moottorissa. Tämä johtuu siitä, että itse moduuli koostuu kahdesta kelasta, joista toinen syöttää virtaa ensimmäiseen ja neljänteen sylinteriin ja toinen toiseen ja kolmanteen. Näin ollen, jos yksi kela epäonnistuu, se johtaa siihen, että kaksi sylinteriä ei toimi, mikä vaikuttaa koko moottorin toimintaan.
Tämän laitteen tarkoitus on, että se muuntaa katkaisijasta tulevan jännitteen suurjännitesignaaliksi. Tämä impulssi kohdistetaan vastaavasti sylinterin tulpille tietyssä järjestyksessä. Sitä käytetään palavan seoksen sytyttämiseen moottorin sylintereissä, mikä edistää moottorin normaalia käynnistymistä ja toimintaa.
Mitä tulee sijaintiin, VAZ 2112 16 -venttiilin sytytysmoduulia ei ole vaikea löytää, se sijaitsee moottoritilassa. Avaa konepelti ja katso sytytystulppia - ne yhdistävät korkeajännitejohdot, jotka menevät suoraan itse moduulista. Itse MZ on pieni musta neliölaatikko, joten et voi sekoittaa sitä mihinkään muuhun.
Vain diagnostiikan avulla voit määrittää tarkasti moduulin toimintahäiriön, mutta on epäsuoria merkkejä, jotka voivat ilmoittaa auton omistajalle laitteen toiminnassa olevasta ongelmasta.
MH:n toimintahäiriön sattuessa kojelautaan tulee virheilmoitus.
Joten missä tapauksissa on tarpeen vaihtaa tai korjata VAZ-sytytysmoduuli:
Voimansiirron käynnistäminen on vaikeutunut. Kuljettajan on nyt käännettävä käynnistintä enemmän käynnistääkseen moottorin.
Moottorin joutokäynti on muuttunut epävakaaksi. Moottori voi olla kolminkertainen, kun taas nopeus voi kasvaa ja laskea.
Koko voimayksikön teho on laskenut. Kun painat kaasupoljinta, auto tarvitsee enemmän aikaa kiihtymiseen. Tämä oire on erityisen ilmeinen ylämäkeen liikuttaessa. Myös kaasupoljinta painettaessa voidaan havaita laskuja - kuljettaja painaa kaasua, mutta siitä ei ole vaikutusta.
Polttoaineen kulutus on kasvanut. Tietenkin on ongelmallista määrittää tällainen toimintahäiriö ilman polttoaineenkulutusmittaria. Mutta jos olet tottunut tankkaamaan tietyn määrän polttoainetta tietyllä ajokilometrillä, voit myös tunnistaa tämän merkin (videon kirjoittaja on Auto_Repair-kanava).
Kaikki nämä oireet, kuten edellä mainittiin, ovat epäsuoria, koska ne voivat ilmetä myös muiden toimintahäiriöiden yhteydessä. Esimerkiksi jos polttoainesuodatin on tukossa tai sen käyttöikä on päättynyt. Myös tällaiset merkit näkyvät sytytystulppien tai suurjännitejohtojen kulumisen seurauksena. Siksi, jos kohtaat tällaisen ongelman, sinun tulee ensin diagnosoida sytytystulppien kunto, varmistaa, ettei niissä ole hiilijäämiä, ja tarkista myös panssaroidut johdot. Tapahtuu, että yksi johdoista on yksinkertaisesti huonosti kytketty kynttilään tai se on rikki tai kulunut.
Laitteen tarkistamiseen omin käsin kotona on useita vaihtoehtoja, harkitsemme yksinkertaisinta.
Riippumattoman diagnoosin tekemiseksi sinun on tiedettävä, mistä moduuliin kytketyt johdot vastaavat:
punainen-sininen - tarjoaa 12 voltin virtaa laitteelle;
ruskea lanka on massa, se on yleensä kytketty auton koriin;
valkoinen-sininen - liitetään ensimmäisen ja neljännen sylinterin sytytystulppaan;
punaharmaa johto liitetään toisen ja kolmannen sylinterin sytytystulppaan.
Ensin sinun on tarkistettava omin käsin, että kaikki pulssit syötetään sytytyslaitteeseen 2112:
Ensinnäkin sinun on katkaistava sytytysvirta ja irrotettava liitin.
Lisäksi lukossa oleva avain on asetettava asentoon I.
Nyt tarvitset puhelinverkkovirtamittarin, se on kytkettävä akun negatiiviseen napaan.
Toisella anturilla, eli plus, sinun on löydettävä liittimen 12 voltin kosketin.
Kun se on kytketty ohjauskoskettimeen, testerin nuoli näyttää melkein 0:n.
Jos käynnistysyksikkö alkaa toimia, parametrit voivat kasvaa, mutta samalla ne ovat enintään 0,7 volttia. Huomaa, että jännitetason on oltava sama molemmissa ohjausnastoissa.
On toinenkin tarkistusvaihtoehto - voit diagnosoida moduulin suorituskyvyn puhelinverkkoohmimittarilla. Tässä tapauksessa kyseessä on osoitintestauslaite, ei digitaalinen. Ensin sinun on kytkettävä laiteanturit moduulin nastoihin 1 ja 4 ja sitten nastoihin 2 ja 3. Lopulta diagnoosin pitäisi näyttää sama tulos.
Huomaa, että nämä parametrit voivat vaihdella valmistajasta riippuen:
ATE-2:n valmistamille laitteille, joiden numero on 3705010-02, tämän parametrin tulisi olla noin 5-6 kOhm;
SOATE-moduuleille, joiden numero on 3705010-12, diagnostiikan pitäisi näyttää 12 kOhm.
Jos saadut indikaattorit poikkeavat yllä kuvatuista, moduuli on vaihdettava. Huomaa, että MV:n sisälle asennettujen kelojen induktanssi on melko korkea, vastaavasti ohmimittaria kytkemällä kipinä voi luiskahtaa läpi. Siksi diagnoosia tehdessä emme ehdottomasti suosittele koskettelemaan anturien johtoja samanaikaisesti (videon kirjoittaja on HF-autosähkö).
Jos VAZ 2112 -sytytysmoduulin tarkistaminen osoitti, että laite on vaihdettava, voit vaihtaa MZ:n omin käsin.
Vaihtoprosessi näyttää tältä:
Laitteen hinta riippuu suoraan valmistajasta. Esimerkiksi valmistajan SOATE uuden MZ:n hinta on noin 1 700 ruplaa. Valmistajalta BOSH moduuli maksaa noin 2 tuhatta ruplaa ja General Motorsilta - noin 5 tuhatta ruplaa.
Tärkeät suositukset ja MH:n diagnostiikan ominaisuudet VAZ 2112 -autoissa näkyvät alla olevassa videossa (kirjoittaja on AutoElectrics Diary -kanava).
VAZ-21102-auton käytön aikana 15 000 km:n ajon jälkeen ilmeni epätavallinen toimintahäiriö: ajoittain korkea jännite 2 ja 3 sylinteristä katosi. Kaikki epäilyt kohdistuivat välittömästi sytytysmoduuliin (kuva 1).
Riisi. 1. Ulkokuva sytytysmoduulista 2112-3705010-02
Moduulia tarkasteltaessa moottorin käydessä huomattiin, että jos painat moduulin takana olevaa alumiinilevyä, niin moottori alkaa toimia normaalisti. Näyttää siltä, että kaikki on selvää, ja on tarpeen ostaa uusi sytytysmoduuli, mutta hinta "puree" tuskallisesti. Päätettiin avata viallinen moduuli ja tutkia autoteollisuutemme ”ihmeen” materiaaliosaa. Taivuta alumiinilevyä litteällä ruuvitaltalla (kuva 2).
Riisi. 2. Sytytysmoduulin avaaminen
Riisi. 3. Ulkokuva avatusta sytytysmoduulista
Mitä me siellä näemme? Pieni painettu piirilevy elementeillä (kuva 3). Se on peitetty paksulla läpinäkyvällä silikonikerroksella, joka on poistettava varovasti, jotta elementteihin pääsee käsiksi. Kortin ja moduulin kosketuslevyjen väliset liitäntäjohdot ovat alumiinia. "Joten tässä kuolemani väijyi. "- nämä johdot ovat melko hauraita ja näyttää siltä, että yksi niistä ei kestänyt Venäjän moottoriteiden tärinää ja katkesi.
Mutta tämä ei ole enää tärkeää, koska avaamisen yhteydessä revimme kaikki johdot kaikista koskettimista ja vaihdamme ne uusiin (parempia kuin MGTF-tuotemerkki).
Katsotaanpa tarkemmin moduulin aktiivisia elementtejä.
Riisi. 4. Sytytysmoduulin painetun piirilevyn ulkonäkö
Kuten kuvasta näkyy. Kuviossa 4 piiri koostuu kahdesta L497D1-tyypin kytkimestä ja kahdesta BU931-tyypin tehotransistorista.
Aloitetaan yhteyksien palauttaminen. Juottamisen yhteydessä kävi ilmi, että moduulin koskettimet on valmistettu alumiinista eikä niitä voi juottaa tavallisella juoksuttimella, joten sinun on ostettava erityinen sulate alumiinille.
Riisi. 5. Sytytysmoduulin koskettimien tarkoitus
Kun moduulia palautetaan, on suositeltavaa noudattaa seuraavaa tekniikkaa:
1. Ensin juotamme johdot levyyn.Lisäksi levyltä on poistettava vanhojen johtojen jäänteet.
Erityistä hankaluutta aiheutti johtojen juottaminen transistoreiden keräilijöihin. Ne on peitetty metallilla, jota on vaikea juottaa. Poranteräkone auttoi poistamaan tämän metallin plakin kuparipohjaan asti, mutta siinä ei vielä kaikki. Kun kosketettiin juotosraudalla, sen lämpö haihtui välittömästi alumiinijäähdytyslevylle. Jotta juotos kunnolla, jouduin laittamaan koko levyn sähköliesille ja lämmittämään se noin 180 asteeseen. Ilman liesiä voit käyttää 80.100 W juotoskolvia.
2. Juotamme levyn johdot vastaaviin koskettimiin moduulin sisällä yrittäen tehdä niistä mahdollisimman lyhyitä.
3. Peitämme juotoskohdat jollain lakalla (jos ei ole teknistä lakkaa, sopii myös kynsilakka, on vain tärkeää, että puoliso ei huomaa tätä).
Riisi. 6. Korjatun moduulin ulkonäkö
Tuloksena tulisi olla kuvan 1 mukainen rakenne. 6.
Ennen lopullista kokoonpanoa on suositeltavaa suorittaa yleiset laitteen toimintatestit. Jos laite toimii, pinnoitettuamme sisäpinnan autojen tiivisteaineella teemme lopullisen kokoonpanon työntämällä johdot ontelon sisään niin, että levy ei purista niitä reunoista. No, jos laite ei toimi, sinun on etsittävä toimintahäiriötä tarkemmin. Ehkä tämä on elektronisten komponenttien (erityisesti lähtötransistoreiden) vika, avoin piiri tai oikosulku keloissa. Lopuksi haluaisin sanoa "kansanhullujen" varaosien hinnasta. L497D1-kytkin maksaa noin 3 dollaria ja BU931-transistori noin 6 dollaria.
Voit yrittää korvata transistorit halvoilla kotimaisilla, kuten KT848A, mutta niiden mitat ovat vaikuttavat, ja jos ne vaihdetaan, sinun on pohdittava niiden asennusta moduulikotelon sisään.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
mestari / 29.03.2012 - 13:27
Voit jättää kommenttisi, mielipiteesi tai kysymyksesi yllä olevaan materiaaliin:
Ennen kuin puhumme suoraan VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 jne. asennettujen sytytysmoduulien palauttamisesta, on järkevää muistaa näissä automalleissa käytetyn sytytysjärjestelmän toimintaperiaate.
Perinteisesti näiden ajoneuvojen sytytysjärjestelmiin asennetaan moduuleja, jotka koostuvat kaksikanavaisesta elektronisesta kytkimestä, joka on suunniteltu ohjaamaan kahta sytytyspuolaa. Mitä tulee itse ohjaimeen, se ohjaa sytytystä vastaavalta anturiryhmältä saatujen tietojen perusteella moottorin nykyisestä toimintatilasta. Koska moottorin sylinterit yhdistetään pareittain (1-4 ja 2-3), kipinän muodostuminen syntyy kahdessa sylinterissä samanaikaisesti: sylinterissä puristusvaiheessa - työkipinä ja sylinterissä, jossa on pakotahti - tyhjäkäyntikipinä. Alla on tyypillinen kaavio VAZ 2110 -sytytysmoduulista, jossa + 12V syöttöjännite syötetään D-koskettimeen ja ohjaimen ohjaussignaalit syötetään A- ja B-koskettimiin.
Erityisesti on syytä mainita sytytysmoduulin tyypilliset viat, jotka voivat ilmetä moottorin kierrosluvun laskuna kaasupoljinta jyrkästi painettaessa, yleisenä tehohävikinä, auton nykimisenä kiihdytyksen aikana jne. Alustavana diagnoosina sytytysmoduulin avulla voidaan suorittaa useita yksinkertaisia tarkistuksia:
irrota ja tarkasta kynttilät - jos sytytysmoduuli (MZ) tarjoaa alhaisen kipinävoiman, kynttilöiden päällä on mustia hiilikerrostumia;
irrota korkeajännitejohdot МЗ:sta ja mittaa ohmimittarilla moduulin 1. ja 2., 3. ja 4. liittimen välinen vastus. Lukemien tulee olla välillä 5,5 - 6,5 Kom. Liian pieni vastus voi olla merkki oikosulusta toisiokäämissä.
Tämän ja muiden toimintahäiriöiden yhteydessä sytytysmoduuli on vaihdettava, mutta käytäntö osoittaa, että monissa tapauksissa näin kaukana halvimmasta yksiköstä voidaan korjata onnistuneesti.Sytytysmoduulin korjaamiseksi sinun on suoritettava seuraavat tekniset toimenpiteet.
Ensinnäkin moduulin takana oleva alumiinilevy on irrotettava moduulista. Tämä voidaan tehdä tavallisella ruuvimeisselillä, kun moduulia on pidetty ruuvipenkissä. Yleensä levy irtoaa ilman paljon vaivaa. Sen mukana irtoaa myös varsin heikot johdot, jotka yhdistävät muuntajan sisäiseen liittimeen (muuten, näiden johtojen juottamisen alhainen luotettavuus on syy useimpiin moduulin vioihin). Huomaa, että osa levyn sisäisistä liitännöistä on myös tehty erittäin ohuilla johtoilla ja sinun tulee varoa rikkomasta niitä.
Moduulin sisätila on täytetty hyytelömäisellä tiivisteaineella, joka on helppo poistaa harjalla, jossa on riittävän jäykät harjakset. Itse levyllä pääelementit ovat selvästi näkyvissä, nimittäin kaksi transistoria, kaksi kytkentämikropiiriä sekä useita vastuksia ja kondensaattoreita.
Kuten edellä jo mainittiin, useimmiten moduulilevyn ja sen kotelon välisten liitäntäjohtojen katkeaminen johtaa vastaavasti MH:n toimintahäiriöön, ja korjaus koostuu kaikkien sähköliitäntöjen palauttamisesta (johtimien vaihtamisesta luotettavampiin).
On pidettävä mielessä, että MZ: n sisäiset koskettimet on valmistettu alumiinista, joten niiden juottamiseksi sinun on huolehdittava erityisen juoksun läsnäolosta etukäteen. Tietty vaikeus on johtojen juottaminen transistorien liittimiin (levy haihduttaa juotosraudan lämmön).
Oli miten oli, mutta tietyllä huolellisuudella ja kärsivällisyydellä juottaminen on täysin mahdollista ja se suoritetaan seuraavasti:
Ensinnäkin uudet johdot juotetaan levyyn. On parempi poistaa vanhat johdot kokonaan. Juottamisen helpottamiseksi (ilman lämmönpoistoa) levy voidaan lämmittää sähköliesillä;
Toisessa vaiheessa juotamme johdot itse moduulin koskettimiin yrittäen pitää liitäntäjohdot mahdollisimman lyhyinä;
Peitämme juotoskohdat teknisellä lakalla;
Kun lakka on kuivunut, tarkistamme korjatun moduulin toimivuuden;
Jos MH:n työ ei aiheuta valituksia, täytä varovasti sen rungon sisällä olevat liitäntäjohdot ja kiinnitä laitteen kaksi puoliskoa tavallisella tiivisteaineella.
Tällä tavalla korjattu sytytysmoduuli pystyy toimimaan erittäin pitkään.
Sytytysmoduulin korjaus
Jos työpajasi nurkassa on uskomaton määrä kuolleita sytytysmoduuleja ja sinulla on vapaa ilta, voit yrittää palauttaa useita kopioita ainakin, jotta et kuluttaisi rahaa "korvausrahastoon". Tätä varten "ruumiit" on lajiteltava. Eli laita moduulit yhteen pinoon, oletettavasti oikosulkujen kanssa, ne ovat ohjauskorttien "luovuttajia", toiseen - vastaavasti, oletettavasti viallisilla levyillä, voit ottaa niistä keloja. Jos moduuleja on vähän, elektroniikkakortti voidaan palauttaa.
Tätä seuraa alustava perusteellinen valmisteluvaihe. Tarvitsemme:
1. Litteä ruuvimeisseli - riko moduuli.
"Potilaan" avaaminen ei aiheuta erityisiä ongelmia - sinun tarvitsee vain vääntää alumiinilevyä terävällä ruuvimeisselillä ja poistaa se, repimällä tietysti kaikki johtimet, jotka yhdistävät kytkintaulun ulkomaailmaan. Seuraavaksi työn nautinnollisin osa on levyn puhdistaminen läpinäkyvästä silikonista ja tiivisteaineesta. Tämän toimenpiteen jälkeen näet kytkimen koko rikkaan sisäisen maailman kaikessa loistossaan - eli kaksi täysin identtistä ohjauskanavaa, jotka koostuvat L497D1-kytkimestä (SO16, SGS Thomson) ja BU931R-lähtötransistorista (crystal, SGS Thomson ). ECU:n signaali menee kytkimelle transistorin kautta, josta käytetään vain yhtä siirtymää, eli diodina.
Meillä on vielä keloja jäljellä.Jos sinulla on sopiva mittauslaitteisto käsillä, olisi hyvä tarkistaa käämit avoimen piirin (melko yksinkertaisen) ja käännös-kierroksen varalta. Vialliset kelat voidaan heittää pois turvallisesti – ne eivät voi olla enää hyödyllisiä missään kotitaloudessa niiden täydellisen jakamattomuuden vuoksi. Rikkoutuneet johtimet on poistettava kokonaan ja hitsauspaikat on valmisteltava juottamista varten. Jos alumiinille on sulatetta, voit yrittää juottaa sillä, jos ei, käsittele tyynyt poralla kupariksi. Koko kytkintaulussa on erinomainen jäähdytyselementti, joten ennen juottamista levy on lämmitettävä 150-180 asteen lämpötilaan, muuten johtimien luotettava juottaminen on lähes mahdotonta. Juotoskohdat tulee peittää jollain lakalla korroosion välttämiseksi. Kun johtimien juottaminen on valmis, saamme (toivottavasti) toimivan MH:n. On hyvä idea testata sitä penkillä ennen lopullista kokoamista.
Jos MV ei vieläkään toimi, kytkintaulu on korjattava (jos tietysti tiedät hyviä keloja). On tarpeen tarkistaa signaalin kulku tulosta lähtöön. L497D1, jos vaihto vaaditaan, maksaa noin 3 dollaria, BU931 - noin 6 dollaria. mutta on epäkäytännöllistä yrittää vaihtaa tehokasta transistoria "on-crystal" -versiossa, eikä käytännössä ole mitään järkeä vaihtaa sitä kotelossa - hyvää jäähdytystä on vaikea tarjota ja tämä MH palaa silti hieman myöhemmin. Elektroniikkaan perehtyneet voivat nähdä MH-kytkimen kaavion. Totta, varoitan sinua heti - ei tiedetä, mistä monista vaihtoehdoista.
Jos tutkimuksen tuloksena toimiva kytkintaulu jää ilman sopivaa kelaparia, älä masennu, sen perusteella voit tehdä erinomaisen sytytyspuolan testaajan. Sinun tarvitsee vain tehdä pieni säädettävä taajuusgeneraattori ja järjestää tuote kauniiseen laatikkoon. Nyt voit tarkistaa GAZ- ja VAZ-kelat (kuten tiedät, kaikki "uudet" mallit VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 on varustettu keloilla tai yksittäisillä kynttilän keloilla.)
Muistutan vielä kerran, että kaikki edellä kuvattu koskee terveysministeriön "vanhaa" mallia, joka on valmistettu ennen vuotta 2003. 09.2003 alkaen ne korvattiin toisella piirimoduulilla (katso kuva vasemmalla. Voit suurentaa sitä kaksoisklikkaamalla.). Tässä versiossa käytetään vain yhtä L497-mikropiiriä, joka toimii molemmilla kanavilla kerralla. Kanavan valinnan ohjaamiseen käytetään HCC4001B-mikropiiriä, joka on 4 elementtiä 2 EI. Tämä moduuli on perinyt kaikki edeltäjänsä lapsuuden sairaudet - alhainen luotettavuus ja laaja valikoima parametreja.
MV-käämi (niitä on moduulissa kaksi) on tavanomainen porrasmuuntaja. Alla olevassa kuvassa näet sen suunnittelun.
onko mahdollista korjata moduuli 2112 ja jos on niin miten ja sitten se on kallista ostaa
vryat onko se korjattavissa, Toko vaihto. Katso myyntiosiosta. Voin vaihtaa jonkun, joka lisää jotain
En suosittele korjaamista. Jotta sinun on oltava sähköasentaja ymmärtääksesi tämän "roskan". Minulla oli ongelmia sytytysmoduulin kanssa. Muutin heti! Ei edes yrittänyt loihtia häntä.
Se on mahdollista ja välttämätöntä korjata, Google kertoo kuinka.
Se on mahdollista ja välttämätöntä korjata, Google kertoo kuinka.
No, Jumala varjelkoon, ettei ole oikein "poimia". Okei, jos se oli "erillinen" osa. Brrr. Vaikka se on hänen asiansa. Ainoa vaihtoehtoni on vaihto. Vaikka jos henkilöllä on kokemusta tällaisesta tekniikasta, olkoon. Autojumala auttaa häntä!
onko mahdollista korjata moduuli 2112 ja jos on niin miten ja sitten se on kallista ostaa
Kaverit, kiitos aiheeseen osallistumisesta, kaivanko sitä Internetistä lerus.php? Id = 65
Onnea korjaukseen! Peruuta tilaus kuinka teet kaiken! On erittäin mielenkiintoista, toimiko se vai ei!
Kokda-kissalla ei ole mitään tekemistä, hän jahtaa kirppuja. Voit lukea ent / ign_repair /
se ei ole fakta, nykyaikaiset varaosat ovat laadultaan paljon huonompia kuin vanhat, mutta kissan suhteen olet väärässä
Kaikki on oikein, se voidaan ja pitää korjata, 90%, että se ei palanut, vaan katkesi johdotuksen sisällä, jotka on tehty tinasta ja jotka tuskin kestävät. yleensä tämän vuoksi ne epäonnistuvat.
mukava puhua ammattilaisten kanssa ja kun he ovat kulttuurisia
Ei ole tosiasia, että nykyaikaiset varaosat ovat laadultaan paljon huonompia kuin vanhat
Video (klikkaa toistaaksesi).
+100. Olen myös usein vakuuttunut tästä, tällä hetkellä on vain paljon avioliittoa
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
