Yksityiskohdat: manuaalivaihteisto bmw tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Vaihteiston yksikössä on vaihdemekanismi. BMW:n manuaalivaihteisto on koko ajoneuvokokoonpanon pääkomponentti. Vaihteiston avulla vääntömomentti muuttuu liikkeen aikana. Käsivaihteiston tulee olla hyvässä toimintakunnossa, tätä varten diagnostiikka tulee tehdä ajoissa ja mahdollisuuksien mukaan puhdistaa sinne päässyt lialta ja pölystä.
Nykyään BMW-autoa valmistetaan useissa muunnelmissa automaattivaihteistolla, manuaalivaihteistolla, variaattorilla. Automaattivaihteistosta on tullut erittäin kuuluisa mukavasta kaupunkiajostaan, mutta klassikoilla on taipumus kallistua enemmän mekaniikkaan. Korjattaessa työ autohuollossa näiden kahden tyyppisten laatikoiden kohdalla on hyvin erilaista, tästä syystä hintapolitiikan ero.
BMW-autoa ajaessasi voit helposti ymmärtää, että manuaalivaihteistossa on vaikeuksia:
Vaihtaaksesi yhdestä vaihteesta toiseen, vipu toimii vaikeasti. On pyrittävä vaihtamaan nopeudesta II nopeuteen III.
Ja myös vipu voi juuttua.
Syy: harvoin, kun laatikko on syyllinen tällaisiin havaituihin ongelmiin. Usein se on ote. Tarkista voiteluaineen läsnäolo. Se ei ehkä ole siellä - rasva kuivuu. Korkeissa lämpötiloissa sillä on lyhyt käyttöikä ja se yksinkertaisesti haihtuu. Tästä johtuen myös muita hajoamisen merkkejä voi ilmaantua:
Päälevy liikkuu vaikeasti vaihteiston syöttöruuvissa (hionta).
Sivusuunnassa isku näkyy, 1 sivuvino tuntuu.
Ilman ilmaantuminen hydraulilinjaan ilmenee kytkinpolkimen tiukasta painalluksesta sekä tiukasta alaspäin vaihtamisesta 1-vaihteelle tai 1. vaihteen kytkemiseen.
Laakeriongelmat aiheuttavat myös kovaa kytkinpolkimen painamista. Ensimmäinen vaihde ei käytännössä sisälly hintaan.
Päälevyn muodonmuutos. Kytkinpoljinta ei paineta tai sitä ei tunneta, kun poljin vapautetaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos havaitset ongelmia, sinun tulee välittömästi kääntyä BMW:n erikoishuollon ammattilaisten puoleen. Turvallisempi vaihtoehto olisi kutsua hinausauto.
Vaikeasti vaihdenuppi syöttää halutun nopeuden pulmapeliin.
Kun asennat kumikoteloa vaihdenuppiin, sitä ei ole asennettu oikein (korkea-matala). Tästä seuraa vaikea vaihto, joka häiritsee ajamista tiellä.
Asennettu äänieristys voidaan asentaa väärin (tämä tapahtuu usein yksityiseen työpajaan matkustamisen jälkeen "kierot kahvat"). Tällaisessa ongelmassa BMW:n äänet ovat hyvin kuultavissa, nimittäin: alustan, vaihteiston, jarruyksikön toiminta. Kuunnellessasi saatat huomata outoja ääniä ja koputuksia (tämä on normaalia toimintaa).
Manuaalivaihteiston toimintahäiriön pääasiallinen syy voi olla kuivuneen öljyn lisäksi myös sen jälkeen vaihteistojärjestelmään päässyt kosteus.
Tapoja poistaa BMW:n manuaalisen vaihteiston hajoamisen syyt.
Jos autohuollon asiantuntijoihin vedotaan ajoissa, kun järjestelmä ei ole vielä tukkeutunut ja voiteluaine on kuivaa, vanhan öljyn jäännösten poistamisen jälkeen vaihteiston järjestelmä voidellaan kokonaan. uusi lämmönkestävä aine, joka kestää lämpötilan pudotuksia. Samalla laakeri ja ruuvi keskilevyllä (matka-) on voideltu erittäin huolellisesti.
Selvitä syy itse, kun moottori käy tyhjäkäynnillä, paina vasenta poljinta. Yritä kytkeä 1. vaihde vapauttamatta sitä. Tämä tulee tehdä hitaasti ja erittäin huolellisesti.Kun saavutat pisteen, jossa vipu alkaa liikkua tiukasti, sammuta moottori. Sen jälkeen:
Ensimmäinen vaihde on helposti mukana. Kädessä ei ole jännitystä vaihdetta kytkettäessä. Ongelma on siis kytkimessä.
Kun moottori on sammutettu, voimayksikön kierrosten ilmaisinta ei ole, vääntömomenttia ei ole. Moottoria ja vaihteistoa ei yhdistetä yhdeksi järjestelmäksi.
Tällaisilla osoittimilla voiteluaine ja käytettävä levy muuttuvat kokonaan.
Jos BMW-moottorin sammuttamisen jälkeen vipu ei halua liikkua helposti I-nopeusasentoon, ongelma on vaihteistossa.
Käsivaihteiston täydellinen tarkastus on suoritettava BMW-huoltoasemalla. Öljynvaihdon lisäksi jotkin epämuodostuneet osat on vaihdettava. Heidän nimensä määrittelevät tutkimuksen suorittavat mestarit.
Kaikella halullasi suorittaa manuaalisen vaihteiston riippumaton tarkastus, purkaa se pieniin osiin, tätä ei kannata tehdä. Jokainen kappale asennetaan tiettyyn paikkaan ja siirtymä on 1 mm. voi tuhota koko ajoneuvojärjestelmän. Auton riippumattoman pinnallisen tarkastuksen ja diagnoosin sekä havaittujen ongelmien jälkeen sinun tulee välittömästi ottaa yhteyttä ammattimaiseen BMW-korjausteknikkoon.
Kaikki BMW 5-sarjan korjauksesta omin käsin: vaiheittaiset ohjeet valokuvilla, virhekoodit ja dekoodaus venäjäksi, sähkökaaviot.
Monet kuuluisan BMW 5-ki, jossa on E39-runko, asiantuntijat kohtaavat ennemmin tai myöhemmin iskunvaimentimien ja kierrejousien vaihtamisen uusiin. Tämä johtuu ennen kaikkea ajoturvallisuudesta. Mutta sinun ei pitäisi kiirehtiä heti huoltoasemalle, koska artikkelissa kerrotaan, kuinka tämä tehdään omin käsin turvautumatta.
Auton jarrujärjestelmä on yksi ajoturvallisuuden pääkomponenteista. Jarrut tulee tarkistaa säännöllisesti. Ennen kuin opimme tarkistamaan BMW E39 -jarrujärjestelmän itse, selvitetään, mistä se koostuu.
BMW E34 -autojen omistajat eivät aina nauti hyvästä kyydistä autossaan. Näiden koneiden yksiköt ja kokoonpanot eivät ole ikuisia, joten ne on korjattava säännöllisesti. Jotkut, havaitessaan pienen vian, juoksevat välittömästi eri huoltoasemille, joissa he käyttävät suuria summia rahaa, toiset yrittävät tehdä sen itse omassa autotallissaan. Joten.
Mikä tahansa auton osa voi hajota ajan myötä. Pyörän laakerit eivät ole poikkeus. Melkein jokainen tämän auton omistaja pystyy diagnosoimaan ja vaihtamaan napalaakerit BMW:ssä E39:n takana omin käsin.
BMW E39 huoltokäsikirjan mukaan öljynvaihto on suoritettava joko kerran vuodessa tai 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen bensiinimoottoreilla ja 10 tuhannen välein dieselmoottorilla. Tällaiset suositukset ovat voimassa ulkomailla. Käsikirjassa on pieni jälkikirjoitus: jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa, moottori on vaihdettava.
Nykyään yksi suosituimmista BMW-malleista on viidennen sarjan E39. Huolimatta siitä, että se lopetettiin vuonna 2004, näitä autoja voi edelleen nähdä suuria määriä Venäjän teillä.
Viidennen BMW-mallin (E39) neljäs sukupolvi oli varustettu kolmen tyyppisillä pääyksiköillä (GU) äänentoistojärjestelmää varten. Peruskokoonpanossa GU:ssa oli radionauhuri ja radiovastaanotin. Yrityskokoonpanoa varten asennettiin CD-soitin ja radiovastaanotin. BMW E39:ään asennettiin navigoinnilla varustettu multimediajärjestelmä kalliilla lisävarusteilla.
Melko usein voit kuulla BMW E39 -mallin (sekä E53) omistajilta valituksia siitä, että moottori alkaa ylikuumentua, jos ilmastointilaite kytketään päälle, varsinkin kuumalla säällä seisoessaan ruuhkassa. Tämä tapahtuu useista syistä.
BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa.Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jääolosuhteissa. ABS sisältää seuraavat komponentit: vesielektroniikka.
Jotkut ajoneuvojen omistajat ovat todennäköisesti kohdanneet tilanteen, jossa auto ei käynnisty ja kojelauta syttyy ja käynnistin pyörittää moottoria. Syitä voi olla monia. Vaarallisin voi olla polttoainepumpun toimintahäiriö. Hän vastaa polttoaineen syöttämisestä säiliöstä moottoriin. Melkein jokainen voi tarkistaa kaasupumpun toiminnan. Tässä artikkelissa .
Purettu manuaalivaihteisto tuloakselin laakerin vaihtamiseksi. Vaihdoin sen, jäljellä on vaihteiston kokoaminen, mutta en ymmärrä miten se kootaan.Nyt ovat kaikki akselit kampikammiossa ja kupu poistettu. voiko joku törmätä tietää?
Olet niin hauska kuinka purat ja kokoat! Ja jos se ei ole vitsi, niin et voi järjestää akseleita uudelleen kampikammiosta, niin rohkeasti ja varovasti laita kello kampikammioon.
kelloa on mahdotonta laittaa, koska lukitusvipua ei voi laittaa millään tavalla, se lähtee pois, jos se laitetaan sisään etukäteen, kaikki näyttää olevan normaalia, jos sen koko rakenne on työnnetty kelloon, mutta vain tässä muodossa kello ei sulkeudu ollenkaan (((
Keräsin laatikon juuri niin, meillä oli jonkinlainen verenvuotosidos, mutta nyt en muista mistä oli kysymys.
kaikki on helppo laittaa paikalleen pitää irrottaa kellon korkki ja irrottaa pidike tässä linkki kokoonpanoon - topic = 101593.0 ja kumpi alkuperäinen tai vaihtolaakeri laittoi ensiölaakeriin
Kyllä, kyllä, hän myös ihmettelee laakeria, joten kumman hän laittoi? laatikkoni piippaa kauheasti)))
Kyllä, kyllä, hän myös ihmettelee laakeria, joten kumman hän laittoi? laatikkoni piippaa kauheasti)))
KoyoTRA0607, mutta hieman pidempi, 0,75., Tue tai hio tai jauha.
Joku on saanut valokuvan Getrag 260:n tarkastuspisteen sisäpuolelta.
joten aseta se ulos, niin revin sen ulos 4 kärpästä kylmällä
Järkyttynyt. Onko sinulla tämä poistolaatikko valmiina? Ei haittaisi pestä se ensin.
Viimeinen kuva ei ole likaa, vaan kivikerrostumaa synkronoijien hankauspinnalla. Ei kuorittu irti. Sen vuoksi 2. ja 3. vaihteen vaihteet kuolivat
Jokin ei näytä hankauspinnalta, ja kerro se sinulle, synkronoinnin hankauspinta on kartio, ja kuvassa oleva koskettaa vain jotain muuta, eikä plakki tässä ole erityisen pelottava. Mutta jos hammaspyörien kartiot on syöty tai sulkeuman reunat puretut, kyllä, se on vaihdettava.
Jokin ei näytä hankauspinnalta, ja kerro se sinulle, synkronoinnin hankauspinta on kartio, ja kuvassa oleva koskettaa vain jotain muuta, eikä plakki tässä ole erityisen pelottava. Mutta jos hammaspyörien kartiot on syöty tai sulkeuman reunat puretut, kyllä, se on vaihdettava.
kerro se tiedoksi - tämä laatta on vain sisähalkaisijassa, joka on vaihteen vieressä. jos kytket kytkintä erittäin kevyesti kootussa mekanismissa, niin kaikki vaihtuu suhteellisen normaalisti ja jos vaihdat jyrkästi ja voimakkaasti, niin plakin takia tahdistus kiinnittyy vaihteeseen TAPAHTAVASTI eikä anna sen kääntyä, minkä vuoksi pi. kaikki hampaat menevät.
Jos he pysyvät yhdessä, he eivät silti luota, vaikka kuinka kovaa he painostavat.
miksi se ei ole työtaso? sync on kiinnitetty keskivaihteeseen (kytkimen alle) ja hankaa jatkuvasti vaihteiston kartiota vasten.
Ennen kuin jatkat automaattisen vaihteiston vaihtamisprosessin kuvausta manuaalisella vaihteistolla, sinun on päätettävä tarvittavien varaosien luettelosta. Ja myös mistä näitä osia saa. Vaihtoehtoja on kaksi: ostaa kaikki uutena tai etsiä luovutusauto, josta vaihdelaatikko kaikella mukana poistetaan. Ensimmäinen vaihtoehto on yksinkertaisempi, kätevämpi, luotettavampi, mutta paljon kalliimpi. Toinen vaihtoehto on halvempi, jos olet onnekas, se on melko halpa, mutta joudut viettämään paljon aikaa luovuttajan etsimiseen. Lisäksi on suositeltavaa ottaa kaikki tarvitsemasi yhdestä koneesta, jotta myöhemmin ei tule ongelmia varaosien yhteensopivuuden kanssa.
Tarttuminen.
Vauhtipyörä pulteilla.
Kiristysnyöri selkätuella.
Kytkinsarja.
Laatikon kiinnityspultit.
Vähentäjä.
Kardaani.
Kytkimen sylinteri manuaalivaihteistolle.
Kytkinsylinteri polkimeen.
Käsivaihteistotaso kannella ja kahvalla.
Kaksinapainen liitin käänteisen anturin johdolle.
Käänteinen anturin johto.
Suojakilpi.
Traversit (takana, edessä).
Jarrupolkimet, kytkinpolkimet.
Pultti, johon jarru- ja kytkinpolkimet on kiinnitetty.
Etuvaihteiston laakeri.
Taka kampiakselin öljytiiviste.
Kampiakselin takaöljytiivisteen kannen tiiviste.
Mutterit kardaani-vähentäjän liittämiseen, laatikon ja kardaanin välisille pulteille.
Kardaani keskitysholkki.
Tiiviste vaihteiston ja nivelnivelen välillä.
Käsivaihteiston tuet ja mutterit niihin.
Polttoaineletku 8mm - 3225-00053, noin 1 m.
Etujarruletku - 34 32 1 159 891.
Putki - 35 31 1 158 873.
Vaihteenvaihdetankoon - öljytiiviste.
Jousi vapautusvivulle.
Irrotusvivulle - jousi, tukitappi.
Pakojärjestelmälle - mutterit, tiivisteet.
Jarruneste.
Vaihteistoöljy (n. 2 l).
Öljyä vaihteistossa on myös noin 2 litraa.
Tiivisteaine.
Kierrelukko (sininen).
2. Kampikammion suojus on irrotettava.
3. Irrota kääntövarren ohjaussuojus.
3.Poista pakoputki.
4. Irrota gimbalin alla oleva lämpösuoja.
5. Ruuvaa irti jousituksen tuen kiinnittimet.
6. Irrota yleisnivel vaihteiston laipasta.
7. Irrota yleisnivel, kun olet aiemmin ruuvaanut irti elastisen kytkimen pultit.
8. Ruuvaa irti vaihteiston etupalkki.
9. Irrota valitsinkaapeli ja vaihteistoöljyn jäähdytysputket.
10. Ruuvaa irti ja laske alas vaihteiston takapoikkipalkki.
12. Irrota vaihteiston kiinnityspultit (pultit ruuvataan irti ylhäältä alaspäin). On selvää, että ilman kiinnityspultteja vaihteisto putoaa - tämä on otettava huomioon. Laatikko kannattaa vaihtaa avustajaan.
13. Vielä yksi asia - automaattivaihteistoa irrotettaessa on parempi työntää momentinmuunninta hieman, ainakin samalla ruuvimeisselillä, mutta niin, ettei se lennä akselilta.
14. Irrota alusta, automaattivaihteiston kahva.
15. Ruuvaa ja irrota valitsin yhdessä kaapelin kanssa.
16. Ruuvaa pyörän sivusta vetoakselit irti ja laske veto alas työntämällä se ulos vaihteistosta.
17. Irrota vaihdelaatikko (ensin takakiinnitys palkkiin, sitten etu).
18. Vaihda takapalkin tuki.
19. Asenna ja ruuvaa kiinni uusi vaihteisto.
20. Irrota vauhtipyörä ruuvaamalla irti kaikki pultit.
21. Ruuvaa ja irrota tiivistepesän kansi yhdessä tiivistepesän kanssa.
22. Puhdista kansi, vaihda öljytiiviste.
24. Kiinnitä uusi takakannen tiiviste voitelemalla pohja tiivisteaineella.
25. Irrota ja ruuvaa kara kiinni.
26. Paina tuloakselin etulaakeri kampiakseliin.
27. Asenna vauhtipyörä, jo manuaalivaihteisto. Voitele vauhtipyörän pultit lukolla varmempaa kiinnitystä varten. Pulttien kiristysmomentti on määritelty auton TIS:ssä.
38. Vedä vanha keskitysholkki ulos yleisnivelestä.
39. Voitele uusi holkki vaihteistonesteellä ja aseta se kardaaniin.
40. Voitele nivelnivel uudella rasvalla, asenna tiiviste (uusi) ja aseta se sitten taka-akselin laippaan ja elastiseen kytkimeen.
42. Ruuvaa jousituksen tuki kiinni.
43. Irrota auton sisätilassa polkimien yläpuolella oleva suojus, irrota jarrupolkimen kiinnityspultti, poista sitten lukituslevy, irrota polkimen kiinnitystanko.
44 .Vedä tulpat ulos jarrunesteletkun aukoista sylinteriin ja korkeapaineletkuun.
45. Asenna uusi jarrupoljin.
46. Ruuvaa uudet polkimet kiinni uudella kiinnityspultilla.
47. Työnnä polttoaineletku ylempään reikään niin, että se menee jarrunestesäiliöön VUT:n alta.
50. Auton alla - etsi VUT:n alta oleva pohjareikä. Asenna metalliputki siihen - jarruneste virtaa sen läpi.
51. Ruuvaa putki kytkinsylinteriin, ruuvaa sitten itse sylinteri paikoilleen ja laita syöttöletku kiinni ja kiinnitä siihen puristin.
52. Taivuta ja kiinnitä putki kytkimen pääsylinteristä.
56. Lisää jarrunestettä, ilmaa järjestelmä (lue kuinka tämä tehdään tästä).
57. Matkustamossa - irrota tulppa peruutusjohdon reiästä, työnnä johto reikään, kytke se käsivaihteiston anturiin.
58. Etsi peruutusvaihteen johdot automaattivaihteiston johdoista, juota niihin kaksinapainen liitin, kytke johto laatikosta.
59. Käynnistin - avaa laatikko, jossa rele konepellin alla, vaihda oranssi rele hyppyjohdolla 61 31 1 379 817 (ylärivi, vasen rele).
61. Tee leikkaus kytkinpolkimen alle polkimien yläpuolella olevaan suojukseen.
62. Asenna heilurin suojus ja kampikammion suojus ja muut yksityiskohdat takaisin.
63. Asenna pakoputki takaisin.
BMW-autot on varustettu työmekanismeilla, voimalaitoksilla, jotka on suunniteltu pitkäksi ajaksi. Automaattivaihteistolla, manuaalivaihteistolla varustetut autoversiot ovat yleistyneet. BMW automaattivaihteistoissa on venttiilirunko, jonka käyttöikä on jopa 10 vuotta. Yleensä laatikon perusteellinen kunnostus vaaditaan tähän ajanjaksoon mennessä.
Useat BMW-autojen versiot on varustettu siirtokotelolla. Tämä laite sisältää mekanismeja, jotka vaikuttavat ajotehoon. Siirtokotelot vaihtelevat käytettävissä olevien vaihteiden lukumäärän mukaan. Kitkakytkimet on asennettu olemassa oleviin vaihteisiin. Staattori on suunniteltu useiden vuosien käyttöön. BMW:n tarkistuspisteen kahva helpottaa hallintaa. Se voidaan viimeistellä nahalla. Tämä elementti on helppo purkaa ja asentaa. BMW:n siirtokotelo takaa maksimaalisen maastohiihtokyvyn maanteillä.
Diagnostiikan aikana tulee kiinnittää erityistä huomiota siirtokotelon kuntoon. Sen keskimääräinen resurssi on 75 000 km. Tässä tapauksessa vierailuja TO:ssa ei pidä laiminlyödä. Venttiilin runko tarvitsee puhdistusta 200 000 km:n jälkeen. Tähän mennessä solenoideissa on ongelma.
Siirtokotelon ennenaikainen kuluminen johtuu koneen aggressiivisesta käytöstä.
BMW vaihteistokotelon korjaus on tarpeen, jos:
nykimistä ilmestyi liikkuessa;
kurssin dynamiikka on huonontunut;
vaihteiston sivulta kuuluu tyypillisiä kuplivia nakutuksia.
Kaikki tämä voi olla missä tahansa BMW-auton versiossa (x1, x3, x5 jne.).
