Mitsubishi Lancer 9 ohjaustangon korjaus itse

Harkitsemme kiskojen korjaamista kahdelle autolle vakiovarustelulla ja “Sportilla” kerralla.

... 2 litraa, muovikiinnikkeillä ponneissa.

... vetosaappaat "päivitettiin" 1.6:lla - kääritään se teipillä.

... toinen vaihtoehto ponnen "palauttamiseen" sähköteipillä.

... sähköasentaja ja jousitus eivät ole yhteensopivia käsitteitä. lopputulos.

... seuraukset ovat surulliset - korroosio "syö" hammastangon ja hammaspyörän akselit.

Uuden kiskon hinnat ovat vaikuttavia. 2,0l. harava "Sport".

Irrotusprosessi on sama, kiinnityskohdat ovat identtiset, mutta mekanismit ovat erilaisia ​​ja eroavat hammaspyörän akselin halkaisijasta. 2.0-moottorissa sen halkaisijaa kasvatetaan; toisen tyyppinen säätömutteri.

.. oikea hiha on myös erilainen.

... vastaavasti tiivistepesän tiivisteet tai pikemminkin hydraulisylinterin korkeapainemansetit ovat erilaisia.

Ohjausvaihteet on varustettu Kayba-hydraulipumpuilla, jotka eroavat muista valmistajista kohonneella työpaineella (pitopaine saavuttaa 97 bar. Nopeudella 750 ± 100 rpm).

... "urheilullisista" ja kustannussyistä suoritettiin kokeilu öljytiivisteiden asentamiseksi toisesta kiskosta, sopivan kokoinen - siitä tuli. tiivistejousi pidennetty paineella.

Valmistaja. entinen Koyo-yhtiö. 1,6 litran moottori..

... irrota muovikansi ja kierrä ohjaamon pultti irti.

..jatkossa kaikki työ tehdään alhaalta. pituussuuntainen palkki voimayksikön etutuella.

... äänenvaimentimen imuputki. on parempi olla yrittämättä ilman bensaa.

... takamoottorin kiinnityspultti.

... alas laskettu äänenvaimennin on tuettava jalustalla, muuten 2. happianturin johdot voivat katketa.

... vielä parempi, irrota liitin.

... apurungon pultit ja mutterit - laske se niin alas kuin mahdollista.

... 4 takamoottorin kiinnityspulttia.

... syöttöputken pultti ja paluuletku.

... neljä pulttia, jotka kiinnittävät kiskon.

... ja mekanismi poistetaan. Koyo rake.

... "Matkan varrella" stabilisaattorin holkit vaihdetaan.

... akseli, jossa keskihampaiden kuluminen - seuraus liiallisesta tarttumisesta kiinnitysreunaa säätämällä, "shoby ei kolhi". vika ilmenee ohjauspyörän vapaana pyörimisenä 8 - 20 º:n rajoissa suoraan eteenpäin ajetussa asennossa.

... neuvoteltuaan auton omistajien kanssa, hammastangon ja hammaspyörän akseli päätettiin palauttaa.

... rakennuslaadun tarkistaminen. pitopaine - 100 bar.

1,6 litran moottorilla varustetun Lancerin omistaja valitti myös ohjausmekanismin nakutusta - telinettä muutettiin.

Takuu suoritetuille töille on 6 kuukautta edellyttäen, että asiakas noudattaa ohjaustehostimen nesteen vaihdon ajoitusta.

Äskettäin. sivustomme sivuilla> puhuimme Lancer 9:n ohjaustankojen ja kärkien vaihtamisesta. Tässä artikkelissa on aika puhua Lancer 9:n ohjaustangon korjaus.

Joten kisko virtasi Lancer IX: ssä, purettu, syy on ruosteinen akseli. Tilasin uuden akselin MR589006, uuden akselituen MN101696, kiskon tiivisteet 435.PS651 ulkoiset 435.PS543 sisäiset jos otat alkuperäisen korjaussarjan, niin vain rahat viemäriin, no, ponnet kiinnittimet stabilisaattori ja viputiivisteet, koska purkaa paljon, kaikki päätettiin muuttaa. 8500r tuli ulos telineen varaosiksi. yhden päivän työ ei ole valmis.
Aloitamme ohjauspyörän alta, ruuvaamme muovisuojan taakse piilotetun gimbaalin irti, sitten pylvään yläpuolella olevilla pihdeillä kiinnitämme puristimen ja vedämme akselin pylvääseen:

Poistamme suojan, lyömme kärjet ulos, ruuvaamme äänenvaimentimen irti vain katalyytistä, ja anturi, jos sitä ei ruuvata, leikkaamme sen pois ja käännämme sen, poistamme minipaarit etumoottorin tyynyllä, ruuvaamme irti vain takatyynyn moottorista, irrota letkut tynnyristä ja pumpusta, jos et, jos vaihdat vipujen stabilaattorin ja öljytiivisteet, emme koske niihin (jos haluat, sinun on ruuvattava irti pallot ja apurunko tulee ulos vipujen kanssa).

Kierrämme irti apurungon takapultit ja esivoitelemme etutapit jarrunesteellä, jotta kiinnitykset eivät käänny.Kierrettäessä apurungon viimeistä mutteria, kumppanin täytyy pitää kiinni apurungosta, apurunko ei ole painava. Se voidaan laskea alas ja se roikkuu vivuissa, ruuvaa tuki irti, älä koske tukijalkaan, ruuvaa kisko irti ja ottaa sen ulos kääntämällä eri suuntiin. Siinä se, harava on poistettu.

Aloitamme purkamisen, ruuvaamme irti tangot, putket, liikkeen oikealla puolella, rengasholkki, kierrämme sitä kunnes sen pää tulee näkyviin, poimimme sen ruuvimeisselillä ja kierrämme edelleen (kokoamisen yhteydessä aseta se taivutetulla päällä holkkiin ja käännä se läpi) ruuvaa kansi irti 22, sieltä ruuvataan mutteri 17. Takapuolelta ruuvaa irti iso mutteri, kokoa en tiedä, kierretty kaasu, tulee jousi ja tuki , ota mato pois rungolla, ota akseli irti, öljytiiviste jää runkoon ostamme polttimella varustetun kaasukannun ja lämmitämme rungon polttaaksesi öljytiivisteen, tarvitset sen poimii sen pitkä litteä ruuvimeisseli, riko se ja ota pois, pyyhi se kaikki palkkalaatikkoon halutessasi, jotta voit laittaa uuden sisäisen öljytiivisteen, käytä akselia, laita öljytiiviste siihen, työnnä se kokonaan runkoon äläkä enää vedä akselia ulos!
Vaihdamme öljytiivisteen ulkoholkissa ja kokoamme kaikki päinvastaisessa järjestyksessä, kiinnitämme kardaani viimeisellä, täytä dekstron 2 ja pumppaa järjestelmä. Bottom line: asensit uuden ohjaustanko Lancer 9:lle... Jos et käynnistä ponneja uudelleen, vuosisata riittää kahdelle.

Mitsubishi Lancer IX on etuvetoinen henkilöauto, joka on erittäin suosittu kaikkien sukupolvien kuljettajien keskuudessa. Japanilaisen auton laadukas palvelu ja oikea-aikainen korjaus takaavat sen pitkän ja luotettavan palvelun tiellä.

Usein Lancer 9 -autoilla, joiden mittarilukema on yli 150 tuhatta km, on ongelmia ohjausmekanismin kanssa. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi on tarpeen ymmärtää ajoneuvon ohjauksen suunnitteluominaisuudet. Solmujärjestelmä koostuu:

• ohjauspyörä pylväällä;
• kisko ohjaustehostinjärjestelmällä;
• ohjaustehostimen pumppu;
• korkea- ja matalapaineletkut;
• hydraulisen tehostimen kompensointisäiliöön.

Ohjausvaihde on auton monimutkaisin elementti ja sitä käytetään siirtämään ohjauspylvään voima ohjauspyörille. Siinä on seuraava rakenne:

• pyörivä laite, joka pyörittää akselia, siirtää pyörimisen vaihteelle;
• sivuille pyörivä hammaspyörä antaa impulssin hammastangon liikkeelle, joka sijaitsee hammastangon kotelon sisällä;
• hammastanko, kun sitä kierretään vaakasuunnassa, luo liikettä pyörän vipuja liikuttaville tangoille.

Tärkeimmät tyypilliset toimintahäiriön oireet, kun ohjausteline "Mitsubishi Lancer 9" on korjattava:

• hydraulinesteen vuoto - tapahtuu, kun akselitiivisteet ovat kuluneet tai syöpyneet;
• nakutusta ohjattaessa - johtuu akselin tai pallonivelen keskihampaan kulumisesta. Tyypillinen nakutus voi johtua kardaanivauriosta;
• ohjauspyörän tiukka kääntäminen ja sen palauttamatta jättäminen keskiasentoon on seurausta akselin tai kampikammion muodonmuutoksesta.

• kutiseva ääni käännettäessä ohjauspyörää - tyypillistä, kun öljytaso säiliössä laskee;
• Vaikeus kääntää ohjauspyörää alhaisella nopeudella - osoittaa virtausventtiilin kulumista;
• ohjauspyörän huono kääntyminen, johon liittyy tyypillinen vihellys - tapahtuu, kun roottoriparissa tai liitäntäpinnoissa ilmenee vikoja, samoin kuin käyttöhihnan heikkeneminen.

Mitsubishin ohjausvaihde on yleensä erittäin luotettava ja suunniteltu suurille ajokilometreille. Kuitenkin, jos useita syitä ilmenee, yksikön toimintakunto heikkenee merkittävästi. Nämä sisältävät:

• ajaminen suurella nopeudella epätasaisilla tienpinnoilla ja huomioimatta korkeita esteitä ja reunakiveyksiä;
• hydraulinesteen ennenaikainen tai huonolaatuinen vaihto;
• jättämällä huomioimatta ohjaustelineen "Lancer 9" ponnejen järjestelmällinen tarkastus, mikä voi johtaa hankauselementtien tuhoutumiseen, kun roskia ja pieniä hiukkasia pääsee sisään.

Jos Mitsubishi Lancer 9:llä ajon aikana ilmenee yllä olevia osien toimintahäiriöitä, ohjausteline on korjattava tai vaihdettava kiireellisesti.

Siksi, jotta voidaan tunnistaa oikein yksi tai toinen vika ja etsiä auton ohjaukseen liittyviä ongelmia, on välttämätöntä diagnosoida yksikkö.

Täydellisen tietokonediagnosiikan suorittavat pätevät asiantuntijat ammattimaisessa autohuollossa erikoislaitteita käyttäen.

He tekevät tarvittavat ohjausjärjestelmien ja vahvistimien purkaukset, vianetsinnän ja vianetsinnän.

Mitsubishi Lancer 9 ohjaustelineen korjaus suoritetaan yleensä vakiomenettelyllä: yksikön täydellinen purkaminen, vikojen tunnistaminen, osien puhdistus ja kuluneiden komponenttien vaihto.

Vian monimutkaisuudesta riippuen korjaus voi olla pinnallinen, täydellinen tai mekanismin vaihdolla.

Pintakorjauksia tehdään estämään ohjausmekanismin ja koko ajoneuvon täydellinen vika.

Yksikön ammattimainen puhdistus ja säätö suoritetaan:

• Raidetankojen ja kärkien kiristäminen;
• laakerien vahvistaminen;
• kiskon säätö.

Korjauksen aikana tehdään useita töitä:

• mekanismin täydellinen purkaminen;
• ongelmien karttoittaminen;
• korroosion ja osien kulumisen eliminointi, puhdistus hiomakoneella;
• akselin oikaisu;
• telineen rungon poraus;
• osan alkuperäisen koon palauttaminen lämpösuihkulla;
• spline-rakojen poistaminen;
• tankojen, kärkien, pallonivelten ja niin edelleen entisöinti.

Jos ohjaustelineen "Lancer 9" vialliset osat on vaihdettava kokonaan niiden huonontumisen vuoksi, suoritetaan seuraavat työt:

• öljytiivisteiden, teflon- tai kumirenkaiden, laakerien, hihansuiden jne. vaihto;
• epämuodostuneiden ja syöpyneiden sauvojen vaihto;
• kärkien ja tankojen vaihto;
• ohjaustehostimen nesteen vaihto;
• hiljaisten lohkojen vaihto;
• ristikappaleen ja akselituen vaihto;
• korkeapaineputken vaihto;
• kiskon vaihto.

Korjauksen jälkeen hydraulineste täytetään ja mekanismi tarkastetaan täysin.

Ohjausyksikön toimivuuden palauttaminen kestää pääsääntöisesti useista tunnista kahteen päivään riippuen osien kulumisesta ja autokorjaajien osaamisesta.

Ohjauksen luotettavuus ajon aikana on erittäin tärkeää, joten ammattitaidolla asiantuntijoiden työssä on tärkeä rooli. Työn päätteeksi he yleensä tekevät pyörien suuntauksen ja antavat suosituksia auton jatkohuoltoon.

Ohjausohjain tai SRU Lancer 9 epäonnistuu keskimäärin 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen kohtuullisen laadun tiellä. Voit epäillä ongelmaa heti, kun veto alkaa koputtaa. Jos Mitsubishi Lancer 9 -ohjausteline hajoaa kokonaan, on tarpeen suorittaa asianmukaiset korjaukset.

Lancer 9 -auton ohjausakselin pystytys tai säätö voidaan tehdä käsin, jos osa järjestetään toisesta autosta tai sitä muutetaan. Tehdaskisko on yleensä erittäin vaikea konfiguroida, se on helpompi vaihtaa, varsinkin kun se on edullinen.

Pääsääntöisesti muunnettujen oikealta ohjattavien Lancerien säätö tehdään jakoavaimella kuljettajan puolen pyörän alta. Lancerin tehdaskiskon säätäminen tulee olemaan erittäin vaikeaa, koska sinne on asennettu valmistajan suojaus.

Jos lukkomutteri on löysällä, sinun on kiristettävä sitä puoli kierrosta. Se on ruuvattu pulttiin. Tyypillisesti tämä pultti saattaa vaatia hammaspyöräavaimen auttamaan sen pitämistä säädön aikana.

Holkki ja ponnet ovat SRU:n ensimmäiset viat. Jos puhumme ohjauksen Lancer 9:n säätämisestä, niin ensimmäinen asia on kiristää holkki. Tämä vaatii erityisen avaimen. Jos sitä ei ole, voit valmistaa työkalun itse 10 cm pituisesta 19 pultista, jonka holkkiin kohdistuu noin 23 Nm voima.

Valokuva: SRU Mitsubishi Lancer 9

Työn päätyttyä ohjaustehostinjärjestelmä on ehdottomasti ilmattava, koska alempi letkun liitin poistetaan.

Lancerin ohjauspyörä on pääohjauslinkki, jonka käytössä on systemaattinen hydraulityyppinen vahvistustila sekä pumppu, kompensointipiippu ja paineletku.

Tarkastellaan tarkemmin SRU:n rakenteen ja toiminnan periaatetta, mikä parasta, katsomalla suoraan visuaalisesti vastaavaa videomateriaalia.

Video: ohjaustangon yleiskatsaus