Mitsubishi Lancer 9 DIY korjaus alapallon vaihto

Yksityiskohtaisesti: Mitsubishi Lancer 9 Tee itse -korjaus alapallon vaihto oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Sisältö

1 Iskunvaimentimien vaihto Mitsubishi Lancer IX:lle
2 Pakkasnesteen vaihtaminen Mitsubishi Lancerilla 9 - 720 ruplaa. Alkuperäinen Mitsubishi pakkasneste - 225 ruplaa / 1l. (pakkaus 5l.)
3 Mitsubishi Lancer IX:n ohjaustehostimen letkun vaihto

Pallonivelen vaihto MITSUBISHI LANCER / kuulanivelen vaihto Mitsubishi lancer

Pallon vaihto 3 minuutissa

Pallonivelen vaihto Mitsubishi Space Wagon 2001 alkaen

voiko joku vaihtaa pallonivelet, kertokaa miten.

Kyllä, kukaan, jolla on puristin käsillä, ei lyö vasaralla. muuten nukut aivosi kuoliaaksi. ja palvelusi vielä ainakin 5 vuotta kehittyä meidän tasolle.. meidän yrittää myydä alkuperäistä mahdollisuuksien mukaan, koska voit kokata sen päällä enemmän ja jos kaikki tehdään normaalisti, he eivät näe kasvojasi takuun alaisena meillä on vielä huoltopalveluita, ei välitä mitä laittaa, kunhan tsemppaavat työstä .. eivät anna takuuta .. jos omasi ei välitä. sitten nämä ovat paska palveluja. meidän on kannattavampaa ottaa vipu tukkumyynnistä, myydä sinulle vähittäiskaupassa, toimittaa ja olla rauhallinen .. ja he välittömästi määräävät - jos haluat ei-alkuperäisen - ei ongelmaa .. mutta takuuta ei ole osat .. ja takaamme työn laadun

lisännyt (25.09.2009, 13:35)
———————————————
mutta meillä on autotalli kotitekoisia tuotteita, jotka tyynyt eivät ole ferodoa levyyn, vaan metallia levyyn ja sitten ne ajavat ja suuttuvat, että ne narisevat voimakkaasti ja hidastavat pahasti

Video (klikkaa toistaaksesi).

Vaihtoehtona alkuperäiselle, auton omistajat suosivat palloniveliä valmistajilta "CTR" tai "555". Analogien asentamisesta on monia versioita, koska kiinnitysmekanismit eroavat jonkin verran tehdasversiosta. Hitsausta käytetään usein vivun tuen lisäkiinnityksenä.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Virallinen valmistaja tulkitsee sen niin, että jos on pienintäkään välystä, vaihda vipukokoonpano. Kaikki omistajat eivät kuitenkaan ota suositusta kirjaimellisesti osien korkeiden kustannusten vuoksi. Siksi etusija annetaan analogeille, jotka eivät aina ole hyvälaatuisia: 555 (SB-7872), CTR (CMV-36).

Kun pallonivel puristetaan myöhemmin vivun alaosaan, istuin (kanta) laajenee. Uuden tuen, edes alkuperäisen, asentaminen (painaminen) ei vaikuta. Lisäkiinnitys tarvitaan, mukaan lukien hitsaus.

Huomautus kuljettajalle. Valmistajan "555" lisäksi samalla tuotenumerolla myydään "Masuma"-merkin pallonivel. Molemmat osat ovat samanlaisia, molemmat toimitetaan täydellisenä kiinnitysrenkaalla. Tämä on tiedettävä ja otettava huomioon korjauksissa.

Alkuperäiset vivut on varustettu RBI-holkeilla takana ja edessä.

koputtaminen etujousituksen alueella ylitettäessä tieesteitä eri nopeustiloissa. Ääni tulee Mitsubishi Lancer 9:n edestä, mikä osoittaa epäsuorasti tukien toimintahäiriötä, lisääntynyttä kulumista ja vikoja. Älä ota etuakselin kolkutusta häiriönä talvella, kun ulkolämpötilat ovat kriittisiä. Kestää jonkin aikaa ennen kuin rasva lämpenee. Kunnes rasva lämpenee, kuuluu koputus;
autoa ajettaessa pyörä löystyy puolelta toiselle.Tämä selittyy tukirakenteen sisällä olevan välyksen läsnäololla. Sen ei pitäisi olla hyvässä kunnossa, edes merkityksetön. Muussa tapauksessa vaihda uuteen;
Mitsubishi Lancer 9:n pyörät kuluvat epätasaisesti etu- ja takapuolella;
kun ohjauspyörää käännetään puolelta toiselle, kuuluu metallista narinaa ja hiontaa.

Jos yksi tai useampi merkki (oire) ilmenee, hakeudu viipymättä huoltoliikkeeseen diagnostiikkaa ja myöhempää korjausta varten.

Mitsubishi Lancerin käytön kesto ilman välivaiheen ehkäisyä, kuluneiden elementtien vaihtamista;
varaosien ja komponenttien asennusta koskevien määräysten rikkominen;
viat osien valmistuksessa;
omistaja ei ole noudattanut Mitsubishin perussääntöjä ja -ehtoja;
kolmannen osapuolen aiheuttamat tekniset (mekaaniset) vauriot;
murtuminen, äänettömän lohkon muodonmuutos, tukivarsi, tukitanko.

Ennen korjauksen aloittamista suoritamme Mitsubishi Lancerin kattavan diagnosoinnin tutkiaksemme auton, alustan, jousituselementtien yleistä teknistä kuntoa. Tunnistamme vian, laskemme korjausajan, varaosien määrän, kulutusosat.

Asennamme Mitsubishi Lancer 9:n tasaiselle alustalle, sinulla voi olla tarkkailukanava. Nostamme "korjaus" pyörän nostamaan hydraulisen tunkilla, pura se;
kierrä vuorotellen irti etuiskunvaimentimen kiinnikkeet pohjasta, tukivarresta, etu- ja takakiinnikkeistä, pallonivelestä;
irrota koottu mekanismi.

Päätämme vaihtaa vivun uuteen tai puristaa kuluneen tuen ulos. Erot kustannuksissa, käytetyssä ajassa, vaivannäössä ja varaosien määrässä. Tärkeä tekijä on käyttöiän kesto. On selvää, että jos vipukokoonpano vaihdetaan uuteen, mekanismin käyttöaika on useita kymmeniä tuhansia kilometrejä pidempi. Osittainen korjaus pallonivelen vaihdon muodossa ei ole niin tehokasta, mutta paljon taloudellisempaa kuin edellinen, minkä seurauksena se on suosittu useimpien Mitsubishi Lancer 9:n omistajien keskuudessa. Takuuaika on merkityksetön, vain 50 - 65 tuhat km. kilometrimäärä.

puristamme ruuvipuristimella pallon ulos, poistamme kiinnitysrenkaan, kumisaappaat. Puristamme kuluneen tilalle uuden, tartumme siihen kahdesta tai kolmesta paikasta hitsauskoneella, voitelemme grafiittipohjaisella voiteluaineella, laitamme saappaan päälle;
ehkäisy, hiljaisen lohkon vaihto, vipu.

Viimeinen vaihe: kokoonpano ja asennus tavalliseen paikkaan. Kierrämme etuiskunvaimentimen kiinni, tarkistamme jousituksen suorituskyvyn toiminnassa. Jousielementtien tee-se-itse-korjaus on ohi.

Ennenaikaisen kulumisen välttämiseksi on suositeltavaa suorittaa Mitsubishi Lancerin järjestelmälliset ennaltaehkäisevät tarkastukset autokorjaamoissa erityisillä diagnostiikkapisteillä. Minimoi koneen käyttö huonolaatuisilla tienpinnoilla. Älä ylitä sallittuja nopeusrajoituksia, osta ja asenna vain korkealaatuisia ja alkuperäisiä osia.

Raportin tarjoaa: Alet & inox

9. Lancer joutui vaihtamaan, ostettiin pallonivel, joka on yllä olevan linkin kuvassa. Mutta minulla oli taivutettu vipu 10:stä pallon kanssa, joten otin muutaman kuvan, mikä sarana on alkuperäisessä ja miten SB-7872 555:stä sopii.

Vasen - SB-7872, oikea - alkuperäinen, puristettu ulos vivusta. Muuten, SB-7872:n mukana tulee kiinnitysrengas.

Vasemmalla on SB-7872:n tavaratila, oikealla alkuperäinen. Halkaisijat ja korkeudet sopivat yksitellen.

Kaksi valokuvaa vivusta, alkuperäinen pallo yksinkertaisesti työnnetään siihen ja puristetaan sitten puristimella useista kohdista, alueet näkyvät kuvassa. Ei pistehitsausta tai kiinnitysrenkaita.

Varren SB-7872 sarana on yksinkertaisesti kiinnitetty edustamaan kiinnitystä.

Varren alkuperäinen sarana on yksinkertaisesti kiinnitetty edustamaan kiinnitystä.

Joten uusi sarana yksinkertaisesti painetaan sisään ja kiinnitysrengas asennetaan luotettavuuden vuoksi, ja siinä kaikki.

Tänään tuli tilaukseni pallon muotoinen "555". Olen jo asettanut molemmat, ei ollut erityisiä ongelmia.Otin vivut pois ilman reikää, nostin vain koko tavaran korkealle auton eteen. Ohjausnivelen pallo on helppo saada, sinun tarvitsee vain irrottaa pultti. Kun vielä kaksi vipua pitävää pulttia on ruuvattu irti, se irrotetaan pienen vääntötangon ja jonkinlaisen emän avulla. Tältä näyttivät vanhat pallonivelet, joiden ponnet olivat talvella repeytyneet.

Sitten poistamme vanhat tuet puristimen avulla

Ja samalla puristimella ajamme uutta palloa

Tältä se lopulta näytti

Haluan sanoa, että edellä mainitun pallon "555" mukana tulee kiinnitysrengas, vaikka perheessä ei ole renkaita. Ja uudet tulivat sisään suuremmalla vaivalla kuin vanhat tulivat ulos. Mielestäni ei pitäisi olla ongelmia.

6. Etujousitusjousi.

7.. ja alempi kumijousityyny. Tarkasta jousitiivisteet huolellisesti ja vaihda ne, jos ne ovat poimuttuneet, kovettuneet tai kuluneet.

8. Irrota suojus ja puristusmatkapuskuri teleskooppivarresta.

9. Tarkasta telineen osat. Jos tuen rungossa, alemmassa jousen kupissa, kääntövarressa ja kannakkeessa havaitaan halkeamia, muodonmuutoksia tai vaurioita, vaihda tuki. Hitsaustyöt telineellä on kielletty, sillä tämä voi vaikuttaa liikenneturvallisuuteen.

10. Aseta teleskooppituki pystyasentoon ja laske ja nosta iskunvaimentimen tankoa useita kertoja, kunnes se pysähtyy. Kun siirrät vartta, varmista, että se liikkuu ilman kaatumia, tukoksia tai kolhuja. Jos ei, vaihda jalusta. Vaihda myös teleskooppivarsi, jos näet nestettä tippuvan.

Tämä teleskooppitelineen testi on likimääräinen, jos haluat tarkempia arvioida sen teknisestä kunnosta, ota yhteyttä autohuoltoon.

11. Irrota puristusmatkapuskurin suojus.

12.- Ja kotelon kiinnitysrengas.

13. Vaihda vaurioitunut puristusmatkapuskuri ja haljennut suojus.

14. Vaihda teleskooppituen ylätuki, jos tukilaakerissa on aksiaaliliikettä tukikotelossa tai säteittäinen välys.

15. Vaihda jousi, jos kelat ovat halkeilleet tai vääntyneet.

Vaihda jouset vain pareittain (oikea ja vasen yhtä aikaa).

16. Vaihda tukituen kiinnityspultit vaurioituneilla kierteillä.

17. Kokoa teleskooppivarsi päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Kun asennat jousta, ylempää istuinkuppia ja ylätukea, ylemmän istuinkupin reiän on oltava linjassa alemman istuinkupin reiän kanssa.

Etujousitusvarren irrotus ja asennus

Tarvitset: "17" avaimen (kaksi), "19" hylsyavaimen.

1. Irrota etupyörä vaihdettavan varren puolelta.

2. Käsittele pallonivelen pää erityisellä lävistysaineella (esim. WD-40) helpottaaksesi puristuspultin mutterin löystymistä, joka kiinnittää tukitapin ohjausniveleen.

3. Irrota mutteri kiinnityspultista.

4. . irrota pultti ohjausnivelen rei'istä.

5. . ja irrota palloniveltappi nyrkistä.

6. Löysää etupulttia, jolla jousitusvarsi on kiinnitetty poikkipalkkiin.

Osta uusien hiljaisten lohkojen lisäksi kaksi pulttia ja mutteria. Useimmat omistajat valittavat alkuperäisten Mitsubishi-pulttien huonosta laadusta, joten niiden vaihtaminen on erittäin toivottavaa. Tarvitset myös "press-in"- ja "press-in"-liitteet. Lancer 9:lle ei ole niin vaikeaa tehdä universaalia vedintä. Tätä varten tarvitset:

Osta putki, jonka halkaisija on yhtä suuri kuin hiljaisen lohkosi halkaisija, ja toinen putki, jonka halkaisija on pienempi.
Ruuvaa äänenvaimentimen reiän halkaisijaan.
Mutteri pulttiin.

Tällä vaihtotavalla vanha silentblock puristetaan ulos suuremmalla putkella ja painetaan sisään pienemmällä. Tämä välttää uuden osan ja reiän vahingoittumisen. Tätä menetelmää kuvataan yksityiskohtaisemmin alla.

Vaaditut pulttiparametrit: М10 * 130. Kierreosan pituus on 45 mm. Lancer 9:ään sopivat osanumerot näkyvät kuvassa.

Revi pois tukijalkojen mutterit, kuulatappi ja varren pultit sekä pyörän mutterit.Jos "Lancer 9" -autosi etuvipujen äänettömiä lohkoja ei ole mahdollista vaihtaa autotallissa kaivolla tai hissillä - nosta auton etuosa tunkilla ja aseta se luotettaville tuille. Irrota etupyörät vaihtamisen helpottamiseksi.

Löysää tukipultit (M14). Sitten mutteri kuulatapin pultista. Sormen poistamisen jälkeen alamme ruuvata vipua irti: ensin taka, sitten etupultti. Tässä vaiheessa voi syntyä ongelma: etupultti lepää vaihteistossa.

Ratkaisu: nosta vaihteisto tunkilla ja ruuvaa pultti rauhallisesti irti.

Vipu on nyt poistettu. Voit aloittaa vaimentimen vaihtamisen Lancer 9:ssä. Ennen kuin painat äänettömän lohkon ulos, merkitse asennusasento vipuun. Nuolien tulee osoittaa 30 asteen kulmassa saranoiden läpi kulkevaan akseliin nähden.

Äänenvaimentimen ulospuristamiseen käytämme aiemmin valmistettua vedintä. Jotta sinulla ei ole kysyttävää tästä menetelmästä, katso video, joka kertoo kaikista hiljaisten lohkojen vaihtamisen Lancer 9:llä:

Ainoa ero videosta: ulospuristamiseen tarvitset putken, jonka halkaisija on suurempi kuin äänetön lohko.Prosessi etenee täsmälleen kuten yllä olevassa videossa. Tärkeintä on suunnata "Lancer 9" äänetön lohko oikein vivun laskureikään.Äänenvaimentimen huono istutus lyhentää dramaattisesti sen käyttöikää.Asenna ensin varsi takaisin kiinnittämällä se taka- ja etupulteilla. Sitten asetamme ja kiinnitämme sormen sekä stabilisaattorin. Kiristämme muttereita, mutta älä kiristä.Lopulta laitamme pyörät, kiristämme mutterit ja laskemme auton alas. "Lancer 9":n hiljaisten lohkojen vaihto on päättynyt.Pääsyynä on se, että Lancer 9:n jousitus ottaa työasennon koneen ollessa maassa (tai vielä paremmin kuormitettuna). Kun auto on ilmassa, jousitusosat ovat eri kulmassa toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa sillä hetkellä, kun auto ottaa "työasennon" ja ajaa, jousitusyksiköt (meidän tapauksessamme äänettömät lohkot) alkavat kokea lisäkuormitusta. Osoittautuu, että äänetön on kierretty metallipidikkeen sisään. Tämä johtaa huomioimattomien sisäisten jännitysten syntymiseen, mikä vähentää merkittävästi sen resursseja.On aina parempi nähdä se kerran, joten katso tämä video, jotta sinulla ei todennäköisesti ole kysyttävää Mitsubishi Lancer 9:n etummaisten lohkojen vaihtamisesta:

2) CTR - tehty Koreassa. Valmistaja ei ole huono, voit laittaa stabilointitangosta, raidetangot ja pallo.Yleensä se kävelee 20-60 tuhatta ihmistä.
CBM-36 - Ball CTR (Korea) Mitsubishi Lancer 9:lle ja Lancer X:lle

3) FEBEST - Saksalainen valmistaja, mutta tehdas sijaitsee Kiinassa. Kun tämän merkin varaosat ilmestyivät Ukrainan markkinoille, laatu oli melko korkea, myin itse ne ja suosittelin niitä asiakkailleni. Ajan myötä laatu heikkeni huomattavasti. Voit ottaa tämän merkin ponnet, hiljaisten lohkojen, stabilointitukien, ohjaustankojen ja kärkien, moottorin kiinnikkeiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Mutta mitä ei todellakaan kannata ottaa: Febest-yhtiön navan laakeri ja napa eivät toimi ollenkaan ((Joten jos haluat säästää rahaa, ota se, mutta tämä pallo ei välttämättä ohita edes 5 tuhatta.
0420-CU - Febest pallonivel (Kiina) Mitsubishi Lancer 9:lle, Lancer 10:lle

voiko joku vaihtaa pallonivelet, kertokaa miten.

Jos ohjauskärki koputtaa rakkaasi, yhdeksänteen Lanceriin, älä kiirehdi järkyttymään. Miksi? Kyllä, koska pienistä asioista ei pidä suuttua! Tuomari itse, ohjauskärki ei ole alkuperäistä lukuun ottamatta kallis. Sen vaihtaminen ei ole vaikeaa eikä vie paljon aikaa. Halutessasi voit vaihtaa kärjen itse ja erittäin nopeasti! Miksi sitten tuhlata hermojasi, jos ongelma voidaan poistaa itse ja pienin taloudellisin tappioin? Epäillä? Sitten sinun tulee ehdottomasti tutustua tähän materiaaliin. Koska sitä riittää koko Mitsubishi Lancer 9:n ohjauskärjen vaihtoprosessi kuvataan yksityiskohtaisesti... Ja olen varma, että sen lukemisen jälkeen ei ole jälkeäkään epäilyksistä.

Tarvittavien työkalujen luetteloon Mitsubishi Lancer 9:n ohjauskärjen vaihtamiseen sisältää: kaksi kiintoavainta 19:lle, laatikko- tai hylsyavain 17:lle, vedin ohjaustangon tappien ja kuulalaakereiden puristamiseen (jos sitä ei ole saatavilla, sinun on käytettävä vasaraa ja pehmeämetallisovitinta paina tangon tappi ulos), metalliharja.

Varaosat. Mitsubishi Lancer 9 ohjauskärjen osanumero CTR - CEM-14, 555 - SE7241, Ruville 917302. Alkuperäinen ohjaustangon pää - Mitsubishi MB 241982.

Kuvaraportti Mitsubishi Lancer 9:n (Mitsubishi Lancer 9) ohjauskärjen vaihdosta:

Tarkastusreikää tai hissiä ei tarvita ohjauskärjen vaihtamiseen. Siksi ajamme autolla tasaiselle alueelle. Laitoimme käsijarrun päälle ja vauhtiin. Asennamme pyöräkiilat (kengät) takapyörien alle. Vapauta pyörän mutterit. Nostamme auton tunkilla, ruuvaa lopuksi mutterit irti ja poista pyörä. Turvallisuussyistä laitoimme irrotetun pyörän auton korin alle. Siinä se, valmistautuminen on ohi. Nyt voit siirtyä suoraan ohjauskärjen vaihtamiseen.

Metalliharjalla puhdistamme ohjauskärjen kierreliitokset (kuva 1)

Kahdella avaimella 19 (pidämme kärkeä yhdellä, käännä lukkomutteria toisella), löysää lukkomutterin kiristystä (kuva 2). Mutterin repiminen paikaltaan riittää, sitä ei tarvitse enää kääntää.

Ruuvaa sitten avaimella 17 irti ohjauskärjen kuulatapin kiinnitysmutteri (kuva 3).

Asenna vedin ja paina sormi ulos (kuva 4).Jos vedintä ei ole, joudut napauttamaan ohjauksen nivelvipua vasaralla ohjaimen läpi. Jos urheilija ei kiristänyt kuulatapin mutteria, sormi vivun silmukasta hyppää ulos 3-4 vedon jälkeen. Muuten koputus kestää hieman kauemmin.

Kaikki! Jää vain kiertää kärki raidetangosta (kuva 5).

Pidämme vedosta kiinni, kierrämme kärkeä ja laskemme kärjen tekemien kierrosten lukumäärän. Kierrämme uutta ohjauskärkeä samalla kierrosmäärällä, mikä välttää vakavia kaltevuuden / toe-in rikkomuksia.

Nyt on kaikki varmaa! Suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä. Ja on välttämätöntä tarkistaa ja tarvittaessa tehdä kallistus / lähentyminen. Koska kuinka monta kierrosta ei lasketa, pyörän kohdistuskulmien suhdetta rikotaan, vaikkakin hieman.

Mitsubishi Lancer 9:n pallonivelen vaihtoa ei tule tehdä itse. Mitsubishi Lancer 9:n pallon vaihtaminen voidaan tehdä jousitusvarren irrotuksen kanssa tai ilman. Pallonivelen vaihdon hinta riippuu siitä, onko se pultattu vai ns. - niitattu. Selvitä, että pallo vaatii vaihtoa, on parasta tehdä diagnoosi autopalvelussa.

Jos Mitsubishi Lancer 9:n pallonivelen vaihdon aikana pyörät voivat yksinkertaisesti kääntyä ulospäin ajon aikana. Totta, kaikki riippuu siitä, mikä pallo epäonnistuu - ylempi vai alempi. Jos pallo painetaan vipuun, Mitsubishi Lancer 9:n pallonivel on mahdollista vaihtaa vain vivun kanssa asennettuna. Emme suosittele pallonivelen korjaamista (ennallistamista). Operaatio maksaa saman verran kuin pallomainen, mutta takuuta ei ole.

Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Ajan suhteen vaihto kestää 40 minuutista 2 tuntiin.

Milloin vaihtaa:
- koputtaminen ajettaessa epätasaisella tiellä alhaisella nopeudella;
- ohjauspyörän tehostaminen;
- jousituksen vinkuminen, kun käännät ohjauspyörää;
- auton heiluminen suoraa ajettaessa;
- erilainen renkaiden kuluminen.

Takuu työlle - 180 päivää.

Mikä pallonivel valita:
1. Lemfoerder (Saksa)
2. TRW (Saksa)
3. Delphi (Englanti)
4,555 (Japani)
5. Federal Mogul (Belgia)

Kun ostat meiltä pallonivelen, annamme vaihdosta alennuksen.

Etupyörävedot poistetaan niiden vaihtamiseksi, jos ne ovat vaurioituneet, tai saranoiden ja niiden kansien vaihtamiseksi. Lisäksi etupyörät on ehkä irrotettava päästäkseen käsiksi muihin yksiköihin.

Tarvitset: avaimet "14" (kaksi), "17" (kaksi), hylsypää "32", jakoavain pyörän muttereille, litteä ruuvimeisseli, terä, vasara.

2. Irrota vasemman etupyörän koristesuojus (katso "Pyörän vaihto").

3. Löysää navan mutteria ja pyörän muttereita.

Ajoneuvon on oltava maassa, kun navan mutteria irrotetaan! Löysää ja kiristä pyörän muttereita vain, kun ajoneuvo seisoo maassa.

4. Jarruta autoa seisontajarrulla, aseta pysäytyspalat takapyörien alle ja nosta auton etuosaa luotettavien tukien avulla. Irrota etupyörä.

5. Irrota lopuksi navan mutteri ja irrota jousipainealuslevy.

Älä käytä uudelleen navan muttereita.

6. Irrota kallistuksenvaimentimen pultin mutteri pitäen samalla pulttia kiertymistä vastaan toisella avaimella.

7. Irrota ylempi kumi-metalli-sarana.

kahdeksan.. toinen ylempi kumi-metallisarana ja väliholkki.

9. Irrota tukitangon pultti alavarresta samalla kun irrotat alempaa kumi-metallisaranaa pultista.

10. Irrota etujoustinvarsi ohjausnivelestä (katso "Etujousitusvarren irrotus ja asennus").

11. Siirrä iskunvaimentimen joustetta hieman sivulle ja irrota samalla ulompi vakionopeusnivelen varsi navasta.

Jos et voi irrottaa kääntöpäätä käsin, lyö se irti navasta kevyillä vasaraniskuilla pehmeästä metallista tai puusta tehdyn välikappaleen läpi.

Varmista, että vetoakseli ei työnty ulos sisemmästä nivelkotelosta, koska tämä voi vahingoittaa niveltä.

12. Irrota oikeanpuoleinen ohjaus navasta samalla tavalla.

Ohjaustangot estävät iskunvaimentimen tukien liikettä. Niiden vaikutuksen eliminoimiseksi käännä ohjauspyörä vasemmalle irrottaessasi vasemmasta vetonapasta kokonaan oikealle ja kun irrotat oikean - vasemmalle.

13. Paina polttopyörän avulla sisempi nivelvarsi ulos tasauspyörästön sivuvaihteesta.

Sisäsaranan kotelon ja vaihdelaatikon kotelon välinen rako on hyvin pieni, siihen on mahdotonta laittaa kiinnitysterän päätä heti kokonaan sisään. Kun kiinnitysterän terävä osa on työnnetty rakoon kevyellä vasaraniskulla terää pitkin, työnnä sen pää syvälle rakoon työntämällä saranakoteloa pois kampikammiosta kiilan tapaan, kunnes saranavarren lukitusrengas tulee ulos puoliakselivaihteistosta. Liu'uta sitten kääntövarsi kokonaan pois vaihteesta lapion avulla.

Kun käytät asennusterää, kun painat sisäniveltä ulos vaihteiston sivuvaihteesta, älä vahingoita vaihdelaatikon koteloa ja niveltä.

14. . ja irrota vasen asema.

15. Irrota oikeanpuoleinen ohjaus samalla tavalla.

Vaihda sisemmät nivelvarren kiinnitysrenkaat uusiin aina, kun vetolaitteet irrotetaan ajoneuvosta, muuten vetolaitteet voivat ponnahtaa itsestään ulos sivuvaihteista ajon aikana.

16. Asentaaksesi vetolaitteen työnnä ensin ulkosaranakotelon uritettu varsi pyörän napaan, asenna jousipainealuslevy ja ruuvaa navan mutteria, kunnes se pysähtyy, kiristämättä sitä kokonaan.

17. Työnnä sitten sisemmän nivelkotelon uritettu varsi akselin akselin öljytiivisteeseen ja kierrä vetoakselia hieman niin, että nivelen varren ja akselin hammaspyörän rihlat ovat kohdakkain.

18. Liikuta etujoustinvartta alas ja paina iskunvaimentimen joustintuen terävällä liikkeellä ohjausnivelen avulla vetoa puoliakselivaihteeseen, kunnes veto on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla.

19. Toinen asema asennetaan samalla tavalla.

20. Kiinnitä iskunvaimentimen pallonivel ohjauksen niveleen ja kallistuksenvaimennin alavarteen.

Kiinnitä kallistuksenvaimennin etujousituksen alavarteen, kiristä kallistuksenvaimentimen pultin mutteria, kunnes pultin vapaan kierreosan pituus on (22 ± 1,5) mm.

21. Asenna pyörä ja kiristä pyörän mutterit vasteeseen asti kiristämättä niitä kokonaan.

22. Aseta auto pyörille irrottamalla se tuista ja kiristä navan mutteri.

Kiristä lopuksi navan mutteri maassa seisovan auton päälle (mutterin kiristysmomentti 216-255 N * m (21,6-25,5 kgf * m). On ehdottomasti kiellettyä siirtää autoa napamutterin ollessa löysällä, jotta vältetään navan vaurioituminen laakerin häkki.

23. Kiristä pyörän mutterit (katso "Pyörien vaihto").

24. Asenna koristeellinen pyöränsuojus (katso "Pyörän vaihto").

Yleisin ja ennakoituin auton korjaus on lukkosepän korjaus. Jos omistaja suhtautuu vakavasti auton huoltoon, noudattaa tiukasti käyttöohjeita eikä säästele kulutustarvikkeiden ja varaosien valinnassa, auto vastaa eikä esitä "yllätyksiä" vikojen kanssa. Riippumatta siitä, kuinka kestävä Mitsubishi Lancer 9 pidetään, se tarvitsee myös oikea-aikaista huoltoa ja pätevää komponenttien ja kokoonpanojen korjausta. Mitsubishi Lancer 9:n rutiinihuolto (MOT) on kuvattu yksityiskohtaisesti erillisessä osiossa, ja alla paljastamme kaiken jousituksen korjaukseen, jarrujärjestelmän huoltoon, moottorin ja vaihteiston korjauksiin liittyvän.

Yksi tärkeimmistä toimenpiteistä suoritettaessa huoltoa (MOT) Mitsubishi Lancer 9:lle on jakohihnan vaihtaminen.Vain oikea-aikainen jakohihnan vaihto Lancerissa antaa luottamusta moottorin häiriöttömään toimintaan ja 100 %:n takuun välttää kalliit kustannukset Mitsubishi Lancer 9:n moottorin korjauksista.

Mitsubishi Lancer 9:n etuvarsi on kiinnitetty apurunkoon, on iskunvaimentimen alatuki ja pitää ohjausnivelen työskentelynurkissa. Alavarsi on kiinnitetty ohjausniveleen pallonivelen kautta. Tärkein syy siihen, miksi sinun on vaihdettava etuvipu Mitsubishi Lancer 9: ssä, on takaosan äänetön lohko. Äänettömän lohkon tukahduttaminen on tullut taloudellisesti mahdottomaksi ei-alkuperäisten vipujen ilmestymisen jälkeen.
Etujousitusvarren vaihtaminen Mitsubishi Lancer IX:ään 1400 hieroa. /PC.
Etuvarsi Mitsubishi Lancer 9:lle (GTR) -2500 ruplaa.

Mitsubishi Lancer 9:n takavivut muodostavat takajousituksen yleisen geometrian ja mahdollistavat siten takapyörien työskentelyn toisistaan riippumatta, ja ainoa asia, joka synkronoi ne kaarteissa, on kallistuksenvaimennin. Mitsubishi Lancer 9:n takajousituksen korjauksen suunnitteluominaisuus on, että takavivuissa on pultit, joilla taka-akselin kallistusta säädetään, ja on välttämätöntä tarkistaa niiden kunto happamoitumisen varalta Lancer 9:n MOT-tarkastuksen aikana.
Video Sour Lever Boltista

Iskunvaimentimien vaihto Mitsubishi Lancer IX:lle

Mitsubishi Lancer 9:n stabilointituilla on erittäin tärkeä rooli auton jousituksessa. Usein Lancer 9:n huoltoa tehdessään mekaanikot löytävät vakaajassa kuluneita holkkeja tai täysin katkenneita tukituet. Viallinen etu- tai takavakaintanko Mitsubishi Lancer 9:ssä vaikuttaa suuresti sekä auton käsittelyyn että auton ajon turvallisuuteen yleensä.

Tärinä ja voimakkaat iskut vartaloon liikkeelle lähdettäessä symboloivat sitä, mitä vaaditaan moottorin kiinnikkeiden vaihto Mitsubishi Lancer 9:lle ... Viallinen takamoottorin kiinnitys vaikuttaa useiden toisiinsa liittyvien osien resursseihin, kuten CV-niveliin, vaihteistoihin, ohjaukseen jne. Lancer 9 laite tarjoaa kun vaihdat takamoottorin kiinnitystä, poista etuapurunko , mutta Mitsubishi Lancer 9:n lukuisista moottorin kiinnikkeiden vaihdoista saadut kokemukset antoivat mekaniikkamme löytää ratkaisuja takatyynyn vaihtamiseen ilman apurunkoa , mikä mahdollisti merkittävästi sekä työhön käytettyä aikaa että vähentää itse tyynyn vaihtokustannuksia.

Mitsubishi Lanser IX:n jäähdytysnesteen vaihto on rutiinia
operaatio

Mitsubishi Lancer 9:n huollon aikana. Mutta joissakin tapauksissa, kuten jäähdyttimen vaihtaminen, pumpun vaihtaminen Lancer 9:ään, pakkasnesteen vaihtaminen Lancer 9:ään vaaditaan itsenäisenä toimenpiteenä. Jäätymisenestoainetta vaihdettaessa on erittäin tärkeää täyttää täsmälleen valmistajan toimittamaa nestettä. Pakkasnesteen korvaamiseksi Lancer 9:llä tarvitset: 5 litraa, jos tyhjennät pakkasnesteen sylinterilohkosta ja 4-4,5 litraa nestettä, kun tyhjennät vain jäähdyttimestä.

Pakkasnesteen vaihto Mitsubishi Lancer 9:ssä – 720 RUB.
Alkuperäinen Mitsubishi pakkasneste - 225 ruplaa / 1l. (pakkaus 5l.)

Kytkimen vaihtaminen Lancer 9:ään on erittäin työläs ja vaativa työ, joka vaatii paljon mekaanikon kokemusta tämän toimenpiteen suorittamisesta. Usein kauppakeskuksemme vaihtaa kytkinsarjan uudelleen Mitsubishi Lancer IX:ään, mikä tekee työn uudelleen palveluille, jotka eivät ole erikoistuneet Mitsubishi-korjaukseen ja jättävät huomiotta tärkeimmät kohdat, joihin on kiinnitettävä huomiota, kun vaihdelaatikko irrotetaan. Erillisessä artikkelissa esittelemme täydellisen kuvauksen Mitsubishi Lancer 9:n kytkimen vaihtamisesta.

Mitsubishi Lancer IX:n ohjaustehostimen letkun vaihto

Mitsubishi Lancer 9:n ohjausjärjestelmässä on yksi ongelma, joka liittyy siihen, että ohjaustehostimen paineletku epäonnistuu. Mutta juuri siksi, että tämä letku tuhoutuu vähitellen ja erittäin pitkään, kukaan ei kiinnitä siihen paljon huomiota.Mutta juuri tämän letkun repeämisen vuoksi ajon aikana voit joutua onnettomuuteen.

Mitsubishi Lancer 9:ssä ja 10:ssä on hieman erilaiset etujousitusvarret, ts. ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tässä artikkelissa keskitytään molempien koneiden ongelmaan.

Alkuperäisversiossa etuvarsi (sekä oikea että vasen) toimitetaan koottuna, erikseen vain etujousitusvarren takimmainen äänetön lohko. Jos sinulla on vain pallonivel vaihtoa varten, valmistaja suosittelee koko vivun vaihtamista. Mutta aina ei ole järkevää tehdä tätä.

Jos auton mittarilukema ei laske 100 tuhannella, on järkevää vaihtaa vain pallonivel. Samalla suosittelen ottamaan yhteyttä työnjohtajaan, joka diagnosoi autollesi tällaisen diagnoosin (alusdiagnostiikka osoitti, että sinun on vaihdettava etuvarren pallonivel). Kysymys kuuluu: onko mahdollista vaihtaa palloa vivustasi, tapahtuu niin, että pallon kiinnityskohta "vuotaa ulos" ja se roikkuu. Sitten sinun on tietysti vaihdettava vipu.

Joten palloa ei toimiteta alkuperäisenä. Siksi harkitsen muiden (ei-alkuperäisten) valmistajien pallopalloja.

1) 555 - todellinen japanilainen merkki, sama valmistaja toimittaa alustan varaosia japanilaisten valmistajien konserneille. Omasta mielestäni tämä on paras vaihtoehto. Itse pallon laatu ei ole alkuperäistä huonompi, se palvelee sinua vähintään 60 tuhatta, ja normaalilla ajolla ja 100-120 tuhatta. Mutta hinta on varmasti korkein kaikista kyseiseen auton osaan tarjotuista. Vaikka se on silti vähintään 3 kertaa halvempaa kuin vipukokoonpanon ostaminen.
SB-7872 - pallonivel 555 (Japani) Lancer 9:lle ja 10:lle

2) CTR - tehty Koreassa. Valmistaja ei ole huono, voit laittaa stabilointitangosta, raidetangot ja pallo. Yleensä se kävelee 20-60 tuhatta ihmistä.
CBM-36 - Ball CTR (Korea) Mitsubishi Lancer 9:lle ja Lancer X:lle

Ymmällään Lancer 9:n ohjaustankojen ja kärkien vaihtaminen... Päätin tehdä sen omin käsin. Luin erilaisia artikkeleita, kävi ilmi, että suurin ongelma on irrottaa tanko ohjaustelineestä, tilaa ei ole tarpeeksi, se on hankalaa, ei ryömiä. Tarvitaan näppärä avain. Vaihtoehtoja on vähän - ostaa alkuperäinen (se maksaa paljon rahaa, ei vaihtoehto), hio 32-avain hiomalle niin, että se sopii paksuuteen (minulle - ei vaihtoehto, koska sellaista avainta ei ole). eikä smirgeliä), ja optimaalisin - osta myymälästä ohut avain hintaan 32, joka ei vaadi muutoksia (joku foorumilla oli onnekas ostaa sellaisen).

Kauniina sunnuntaiaamuna, matkalla autolle, kaikki ympäröivät kaupat tutkittiin löytääkseen "erittäin" ohuen avaimen ohjaustankojen ja kärkien vaihto... Tutkimus ei ole tuottanut tulosta. Heräsi retorinen kysymys. Mitä tehdä?! Etsiessäni jotain vastaavaa katseeni asettui tähän avaimeen (halusin ensin kaasua, okei, muutin mieleni):

jota kutsutaan joko puristamiseksi tai joksikin muuksi - en muista. Jos jotakuta kiinnostaa niin voin ottaa selvää myöhemmin. Tämän avaimen työosan paksuus on noin 7 mm. Hinta - 230 ruplaa.

Itse asiassa itse prosessi ohjaustankojen ja kärkien vaihto Lancer 9:

1. Laitamme auton käsijarrulle, nopeudella, laitamme tyynyt pyörien alle, yleensä teemme kaiken niin, että Jumala varjelkoon, se ei putoa tunkista myöhemmin;

2. Aloitetaan ohjaustankojen vaihto Lancer 9 oikealla puolella, siellä on helpompaa. Löysää oikean etupyörän mutterit. Kierrämme ohjauspyörää vasemmalle, kunnes se pysähtyy.Ohjaustelineen akseli ulottuu mahdollisimman pitkälle oikealle ja saamme hyvän pääsyn oikealle ohjauslenkille. Nostetaan tunkilla, irrotetaan pyörä.

3. Ohjauselementtien purkamisen helpottamiseksi kaadamme kaikki kierreliitokset runsaasti VD-pyörällä. Anna sen imeytyä. Se ei pahene.

4. Ruuvaa irti ohjauskärjen kiinnitysmutteri;

5. Puhalla isoa vasaraa "ylhäältä alas" kärkisormeen, lyö se ulos istuimesta (älä tee tätä, jos aiot käyttää sitä uudelleen! Voit litistää sormen yläosan tai pilata sen lanka. p voi ostaa). Tutkimukset ovat osoittaneet, että kärki on edelleen melko elossa, kenkä on ehjä, siinä on voiteluainetta, eikä välystä ole. Totta, hän kävelee helposti. Samaa ei voi sanoa ohjausvivusta. Ruosteinen, valtava välys, noin 2 mm;

6. Irrota pieni puristin (minulla oli rakas);

7. Rikkoin juuri ison puristimen työntämällä siihen ruuvimeisselin ja kääntämällä sitä;

8. Siirrä ohjaustangon suojusta itseämme kohti päästäksemme käsiksi tangon ja ohjaustangon akselin liitoskohtaan;

9. Olen iloinen huomatessani, että akseli ei ole ruosteinen, se paistaa kuin uusi, ilman naarmuja tai vaurioita!

10. Nyt sinun on taivutettava lukkoaluslevyn "antenneja". Leikkaus ei ollut vaikea, otin pitkän pyöreän poikkileikkauksen viilan ja neljällä ison vasaran iskulla taivutin kaksi taivutettua "antennia" takaisin.

11. Nyt olemme pääongelman edessä. Kuinka irrottaa ohjaustanko Lancer 9... Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen löysin oikean tien. Mutta - vain oikealle, vasemmalle - eri tavalla. Avaamme konepellin ja kääntämällä ohjauspyörää valitsemme ohjaustelineen akselille sellaisen asennon, jossa on pultattu tanko, josta meillä on kätevin pääsy paikkaan, jossa akseli on kytketty tankoon (merkitty punaisessa):

12. Otamme ihmeavaimemme, tartumme tiukasti "naboldazhnikin" työntövoimaan ja rikomme sen (luulen, että VD-shka auttoi tässä)!

13. Ruuvaa irti ohjaustanko... Kuva siitä, mitä on jäljellä (mikä kiiltää on ohjaustangon akseli)

Otamme vertailun vuoksi uuden. CTR-tangon päät ostettiin.

14. Ruuvaa sitten vanha ohjauskärki irti tangosta mitattuaan etäisyyden tangon alusta (paikasta, jolla se on ruuvattu akseliin) kärjen keskustaan, jotta pyörät eivät asennuksen jälkeen pääse päästä kokonaan aukkoon;

15. Irrota tavaratila. Ponnet, se yksi, että toinen olivat erinomaisessa kunnossa, ilman halkeamia, vaihtoa ei tarvinnut. Vain hierotaan;

16. Keräämme uusia osia solmuun:

17. Käytän uusia puristimia vanhojen sijasta, otin seuraavan:

Kuva - Mitsubishi Lancer 9 DIY korjaus alapallon vaihto

18. Tankojen kanssa oli tällainen voiteluaine:

19. Voitele ohjaustangon nivel:

20. Kiinnitysrengas - edelleen melko käyttökelpoinen, murattivasaralla ja käytä uudelleen;

21. Kiinnitetään kärki tankoon ennalta asetettujen riskien mukaisesti, kun saappa on asetettu paikalleen (muuten joudumme purkamaan sen myöhemmin!);

22. Ruuvaamme tangon ohjaustangon akseliin. Kiristämme sen ihmeavaimellamme moottoritilasta.

23. Nyt ylitämme vielä yhden haitan - on tarpeen taivuttaa lukkoaluslevyn reunoja. Tässä ratkaisu löytyi riittävän nopeasti - tällaisella pienellä vasaralla:

taivutamme tämän aluslevyn reunat moottoritilasta hellävaraisilla ja hellävaraisilla iskuilla. Ei enempää kuin kaksi minuuttia työtä eikä kipua!

24. Aseta tavaratila paikalleen ja kiristä puristimet. Suuri - moottoritilasta ruuvimeisselillä, kuva:

pieni - pyörän sivulta ruuvimeisselillä ja lopussa - pihdeillä;
sulje konepelti, sinun ei tarvitse enää avata sitä;

25. Muutamalla vasaran iskulla lyömme ohjauskärkisormen istuimeen ja kiristämme lukkomutteria;

27. Kiristämme varmuuden vuoksi tukitankoa, laitamme pyörän päälle, vapautamme tunkin, kiristämme pyörän mutterit.

28. Juhlistaa työn valmistumista oikealla puolella, SIIRRY VASEMMALLE;

29. Toista vaiheet 1-6 vasemmalle puolelle;

30. En rikkonut isoa puristinta, vaan sammutin sen ruuvimeisselillä ja olin oikeassa, koska silloin hän oli minulle erittäin hyödyllinen;

31.Toistamme kohdat 8, 9, 10;

32. Nyt kohtaamme jo tutun ongelman, että ohjaustanko irrotetaan telineakselista, mutta toiselta puolelta. Sanon heti, että pyörittelin aivojani täällä paljon pidempään. On tehnyt monia epäonnistuneita yrityksiä. Irrotin ilmansuodattimen kotelon ryömimään konepellin sivulta. Mutta vasemmalla puolella tämä on epärealistista. Sinun ei tarvitse avata konepeltiä ollenkaan, en turhaan maininnut tätä kohdassa 24. Yleensä minulle tuli vähitellen päätös, joka osoittautui oikeaksi. Tekisin tämän heti, säästäen puolitoista tuntia aikaa ja puolitoista kiloa hermoja.

33. Ohjauspyörää kääntämällä on tarpeen valita sellainen telineakselin asento, jossa sen liitospaikka tankoon on aivan apurungon ja vivun välisen raon yläpuolella;

34. Tässä toinen tunkki, jota kannan aina tavaratilassa, tuli taas tarpeeseen! Heidän on nostettava vipu ylös (on parempi levätä se palloa vasten - saamme suurimman voiton), jotta he voivat kiivetä auton alle (KAIKKI TEHDÄÄN ILMAN KUIVAA!) Ja sen paremman vakauden vuoksi ( tunkki on merkitty punaisella)

35. Työnämme ihmeavaimemme paarien ja vivun väliseen rakoon (kuten kuvissa), puristamme sen, seisomme kasvot auton etuosaan, kiipeämme sen alle vatsa alaspäin ja painamme avainta poispäin meistä. oikea käsi. Työntövoima häiriintyy.

36. Toistamme kohdat kolmannestatoista kahdeskymmenesensimmäiseen;

37. Kierrettäessä tankoa päästä se on kiristettävä samalla tavalla kuin se revittiin irti;

38. Lukituslevyn reunojen taipuminen on ongelmallista. On epärealistista tehdä tämä moottoritilasta käsin. Päätös tuli nopeasti - meidän ihmeavain auttoi taas! Kuvasta näet kaiken. Alle minuutti työtä!

39. Saappaan pukemisen jälkeen suuressa puristimessa oli ongelma. En voi kuvitella miten kierukkavaihdetta voi kiristää siellä ilman, että joutuisi auton alle (vivun ja apurungon välisen raon kautta). En halunnut kiivetä, joten päätin jättää vanhan puristimen, jonka kiinnitin sivuleikkureilla. Kuva ei ole kovin näkyvä, mutta voit ymmärtää:

41. Vanhat ohjaustangot ja kärjet heitetään roskiin.

42. Menemme palveluun tekemään konvergenssin. Kauneus. Hiljaisuus, mikään ei koputa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

43. Bottom line: ihmeavain 230 ruplaa, joka on myös erittäin kätevä taivuttaa reunoja lukko aluslevy ja neljä tuntia aikaa. Jos minulla olisi tällainen raportti käsissäni, olisin tehnyt sen vapaasti kahdessa tunnissa! Onnea!

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 82