Yksityiskohdat: Minsk DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Oletko täällä "Foorumi moottoripyörien korjauksesta ja virittämisestä" MINSK "," VOSKHOD "" Hyödyllisiä artikkeleita "Moottoripyörän täydellinen moottorihuolto" MINSK "
Tarvitset erikoistyökalun - esimerkiksi kammen irrottaminen moottorista ei ole helppoa ilman vetäjiä. Jos et löydä sitä tutuilta Minskin ja Kovrov-moottoripyörien omistajilta, laite voidaan valmistaa piirustuksen mukaan.
Pese moottori: puhtaus on avain onnistuneeseen korjaukseen.
Käynnistä moottori - anna sen käydä ja kuivua, pysäytä se ja tyhjennä öljy vaihteistosta.
Irrota oikeanpuoleinen kampikammion kansi ja pura kannessa oleva kytkimen vapautusmekanismi.
Irrota kaapeli, palautusjousi, kierrä kierukkaakseli irti ja ravista tukipalloa. Jos se on epäkunnossa, vaihda se.
Irrota vetoketju, vapauta vetopyörä. Voit tehdä toisin - irrota ketju ketjupyörän kanssa. Suorita tätä varten hammaspyörän mutterin lukkoaluslevy, "kiinnitä" moottoripyörä jarruilla, jotta se ei pääse liikkumaan, ja ruuvaa mutteri irti (käännä sitä myötäpäivään - vasen kierre).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Voit heittää pois lukkoaluslevyn - on parempi asentaa uusi kokoonpanon aikana.
"Kiristä" nyt mutteri paikoilleen, jotta vetävä akseli ei putoa laakerista, kun vaihdelaatikon kansi irrotetaan.
Irrota moottori rungosta, irrota kytkintanko ja välipallo (se vierii ulos itsestään, jos kallistat moottoria oikealle kyljelleen, vaikka joskus moottorin täytyy täristä). Irrota kiinnikkeet ja irrota generaattorin staattori. Ohjeiden mukaan roottori on irrotettava kampiakselin nivelestä erityisellä vetimellä. Mutta se on mahdollista toisella tavalla (tätä menetelmää suosittelee myös moottoripyörän valmistaja) - ruuvaa kiinnikkeet irti 2-3 kierrosta, tartu roottoriin ja lyö pultin päätä vasaralla.
Tämä menetelmä on kuitenkin täynnä vaaraa - vahingossa voit vasaralla ainakin kierteen niin paljon kuin vahingoittaa kampiakselia (vasara kampiakselin tappi). Tee näin: irrota kiristyspultti, leikkaa M10x1 (1,5) kierre roottorin reikään. Ruuvaa sisään pitkä pultti teräväkärkisellä kärjellä (8-10 mm) - ja vedä sitten roottori helposti irti kampiakselista. Generaattorin irrotuksen jälkeen irrota avain välittömästi akselista.
Siirrymme sylinteri-mäntäryhmään. Kun olet irrottanut sylinterinkannen kiinnittävät mutterit, irrota aluslevyt ja sitten itse pää. Laske mäntä BDC:hen. Lyö kevyesti paidan kylkiluita kämmenillä ylös ja alas useita kertoja, niin voit poistaa sylinterin.
Älä huolehdi sylinterin alla olevasta tiivisteestä - valmistele sen vaihto etukäteen, samoin kuin muut "tiivisteet".
Levitä (pari millimetriä) ylemmän männänrenkaan päät sormin ja työnnä kolme ohutta levyä rakoon - tämä helpottaa renkaan irrottamista. Toista toimenpide alemmalla renkaalla. Irrota männän tapin tulpat naskalilla tai teroitetulla naulalla (älä unohda ennen sitä sulkea kampikammion kaula puhtaalla rievulla - tulpat yleensä putoavat siihen). Irrota itse sormi lyönnillä, mutta aseta ensin puupalikka männän alle (vastakkaiselle puolelle). Varo taivuttamasta kiertokankea.
Arvioi männän kunto kalibroidulla mittatikulla. Jos huomaat hameessa kouristuksia ja sen ja sylinteripeilin välinen rako on yli 0,25 mm - osta uusi osa.
Työnnä renkaat sylinteriin 20-30 mm syvyyteen ja mittaa lukkojen rako. Renkaat, joiden rako on enintään 1,0 mm, katsotaan kelvollisiksi. Älä tuhlaa aikaa tarkistaaksesi osia, joiden mittarilukema on lähellä 30 tuhatta km - niiden resurssit ovat lopussa.
Irrota käynnistin- ja vaihdevivut, irrota kampikammion vasen kansi ja pura moottorin vaihteisto. Koukulla (joka on valmistettu langasta tai pyörän pinnoista), poista jouset painelevystä, irrota sieni, veto- ja vetolevyt.
Tarkista koko sarjan tila. Kiinnitä vetopyörä jollain kuparilla (tai alumiinilla) niin, ettei se käänny - aseta se hampaiden ja ketjun väliin.
Ruuvaa irti hammaspyörän kiinnitysmutteri, irrota jousialuslevy. Kokoamisen yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa se uuteen - ajan myötä osan joustavuus menetetään. Irrota ketjupyörä laskukartiosta vetimellä - tähän sopii mikä tahansa universaali, jossa on kaksi tai kolme jalkaa.
Suorista kytkinkoria pitävän mutterin alla lukkoaluslevyn reunat. Aseta käytetystä hitsatulla kahvalla varustetusta levystä valmistettu jakoavain sisäkytkimen uriin. Ruuvaa mutteri irti vaihteiston tuloakselista vasemmalla kierteellä - nyt moottorin vaihde voidaan irrottaa esteettä. Vetopyörän alle on asennettu avain - irrota se ja varmista, ettei se "liukene" työpöydälle. Noudata samoja "turvatoimenpiteitä" molempien aluslevyjen ja kytkinakseliin kuuluvan holkin suhteen.
Pura ja tarkasta käyttökytkin "takapuolelta" - räikkävaihteiston niittien välys potkusta ei ole hyväksyttävää! Tarkista ja hammaspyörän hampaat, jos ne ovat "syöneet", vaihda kytkinkokoonpano. Kokonaisluvut? Kiristä niitit vasaralla, karalla ja kokeneen käsityöläisen käsin.
Ennen kuin irrotat vaihteiston, nollaa käynnistysjousi ja irrota itse akseli. Ruuvaa kiinnikkeet irti ja irrota se napauttamalla kantta kehän ympäri vasaralla. Irrota vaihdelaatikosta vaihteistohaarukoiden akseli, sitten syöttöakselista liikkuva hammaspyörä yhdessä haarukan kanssa. Irrota tuloakseli ja vasta-akseli hammaspyöräsarjoineen ja sitten vasta-akselin ensimmäinen hammaspyörä. Upota yksi vaihteiston akselin salpa reikään ja irrota akseli kampikammiosta. Tarkista vaihdelevy irrottamatta sitä. Jos sen urat haarukoiden kiinnikkeitä varten ja ulokkeet, jotka ovat kosketuksissa salpoihin, eivät ole katkenneet, osa toimii edelleen. Vaihda hammaspyörät, jos huomaat, että niissä on halkeamia hampaita tai ne ovat kuluneet paksuudeltaan yli 0,3 mm. Ei myöskään ole hyväksyttävää harjoitella vaihteiston kytkentänokkien "kartiota". Kun nokka on kulunut 0,5 mm asti, nokat korjataan - tasoita ne ohuella hiomalaikalla niin, että nokkaen työtasot muodostavat 4-6 ° kulman hammaspyörän pään kanssa. Vaihda nopeuden kytkentähaarukat, jos antennitasojen kuluminen ylittää 0,2 mm. Vaihda myös akselit, jos niiden urit ovat ryppyisiä. Vaihda laakerit, joissa havaitset välystä sisäisessä kilpailussa.
"Minsk"-vaihteistolla on yksi kiistaton etu: voit vaihtaa osan sen osista irrottamatta moottoria moottoripyörästä. Poikkeuksen muodostavat kampikammiossa sijaitsevat vetoakseli ja laakerit. Siksi, jos sinun ei tarvitse vaihtaa niitä, samoin kuin kampiakselia, moottorin lisäpurkaminen voidaan jättää pois.
Irrota holkit moottorin "korvista" kampikammion etuosassa olevaan runkoon. Irrota kaikki ruuvit, jotka pitävät kampikammion puolikkaat yhdessä. Asenna erityinen vedin moottorin oikeaan tasoon ja työnnä kammen tappi ulos laakerista. Irrota samalla tavalla tai puristimella kampikammion vasen puolisko. Anna "Minsk" -kammen korjaus vain kokeneelle mestarille, joka työskentelee tarvittavilla laitteilla.
Irrota öljytiivisteet, laakerit, holkit ja öljynpuristuslevyt porausrei'istä ja tarkasta kampikammio: huomaat, että sen seinissä on halkeamia, joihin on tehty reiät akseleille, vaihda kampikammio uuteen. Älä yritä vaihtaa vain yhtä sen puoliskoista - laakerin akselit eivät ole kohdakkain.
Seuraavat viat poistetaan: kampikammion tasojen halkeamia ja lohkeamia, laakerinreikien pientä kulumista, osittaista kierteen irtoamista tappien ja pulttien reikissä.
Metallin vauriot tiivistetään "kylmähitsauksella" tai epoksihartsilla lisäämällä jopa 50 % alumiinijauhetta ja pieni määrä tärkkelystä tai jauhoja. Levitä kierrelukkoainetta (kovin luokka) laakerikenoihin, jotka menevät reikiin häiritsemättä, ja löystyneisiin kiinnikkeisiin asennuksen aikana.
Kokoa moottori käänteisessä järjestyksessä, kiristä kiinnikkeet momenttiavaimella. Haluaisin tuoda esiin joitakin osien kokoamisen hienouksia. Levitä ohut kerros tiivisteainetta kampikammion puhdistetuille pinnoille - tiiviste "liittää" moottorin siihen luotettavammin. Aseta kampi laakereihin - ensin oikealle, sitten vasemmalle kampikammion puolelle. Napauta moottorin puolikkaat (tappien ympärille) vasaralla. Vasara öljytiivisteet sisään karalla - muuten taivutat niiden häkit ja silloin liitoksen tiiviys ei ole taattu. Aseta moottorin oikean puoliskon mansetti akselille ohjausholkin avulla (kääri se ylös pahvista) - ilman sitä jousirengas voi rikkoa öljytiivisteen. Lataa käynnistysjousta yksi kierros ennen moottorivaihteiston asentamista ja aseta sitten akseli kampikammioon. Aseta paksuin käytetty levy ensin kytkinkoriin.
Kokoa vaihdelaatikko seuraavasti: voitele akselin istukat Litolilla: upota salvat holkkeihin ja asenna vaihdeakseli, asenna syöttöakseli 2. vaihteella. Aseta väliakselin 1. vaihde kampikammioon sileä puoli vaihteiston kanteen. Aseta haarukka väliakselin liikkuville hammaspyörille ja laita ne vaihteistoon. Asenna itse akseli niihin. Ohjaa akseli (virtauksella alaspäin) vaihdehaarukan reikien läpi, asenna samalla haarukoiden kiinnikkeet vaihdelevyn uriin. Jos haarukan akselia ei ole mahdollista kohdistaa vaihteiston kannen reikään, avaa laakerin kansi ja auta akselia liukumaan ruuvitaltalla. Tarkista samalla, että aluslevyjen paksuus vastaa laakereiden yläpuolella olevia välyksiä. Kannen sulkemisen ja kiinnittämisen jälkeen säädä vaihdeakselin aksiaaliliikettä - löysää lukkomutteria, kiristä tukiruuvi loppuun asti, kierrä sitä sitten irti 1 / 4-1 / 2 kierrosta ja kiristä sen mutteri.
Kun moottori on koottu, säädä sytytyksen ajoitus: kierrä kampea, aseta mäntä TDC-asentoon, laske sitä sitten 2-2,5 mm (käännä akselia vastapäivään) ja kohdista roottorin ura sytytysanturin sydämen akseliin, sitten normalisoi rako "anturi - roottori" - sen tulisi olla 0,3-0,5 mm.
Kun kiristät osien kiinnitystä, varmista, että asetukset eivät häviä.
Kiinnitä moottori moottoripyörään ja käynnistä moottori. Suorita se virheetön (olen varma, että lentäjät tietävät itse ohjelman), ja sitten saat varman moottorin ajokilometrin lähes 50 000 mailia.
Voit ladata elokuvia, leikkeitä, jaksoja, trailereita ilmaiseksi, eikä sinun tarvitse vierailla itse Youtube-sivustolla.
Lataa ja katso loputonta videota korkealaatuisina. Kaikki on ilmaista ja ilman rekisteröitymistä!
Kuva 1. Kuvassa Tässä jääkaapissa on mahdotonta eliminoida freonin vuotoa vaahdotetussa osassa
Lisäksi harkitsemme vain Atlant-jääkaappeja, joissa on alempi pakastimen sijainti ja huutava sulatusjärjestelmä. Olemme käsitelleet jääkaapit, joita ei korjata. Katsotaanpa nyt, missä tapauksissa voit korjata Atlant-jääkaapin omin käsin. Kiinnitän huomionne siihen, että jos jäähdytysyksikössä tapahtuu freonivuoto tai kompressori epäonnistuu, tällaiset korjaukset tulee suorittaa pätevä teknikko. Älä missään tapauksessa tyhjennä freonia itse, tosiasia on, että päällikön on määritettävä, kuinka paljon kylmäainetta järjestelmässä on, ja kapillaariputken tukos määräytyy myös kylmäaineen läsnäolon perusteella. Ensin luetellaan merkit kylmäainevuodosta ja tukkeutuneesta kapillaariputkesta.
Jääkaappi on lopettanut jäätymisen ja jäähdyttämisen
Jääkaappi ei jäähdytä
Jää muodostuu jääkaapin yläosastoon takaseinään
Jääkaappi on lakannut sammumasta
Pakastinosaston lämpötila on hyvin alhainen, mutta jääkaapin lämpötila on päinvastoin noussut
Kylmä lauhdutin jääkaapin takana
Puolet lauhduttimesta on kuumaa ja toinen puoli kylmää
Kompressori käy hiljaisemmin
Jääkaapin takaseinässä turvonnutta muovia
Jos vuoto tapahtuu vaahtoosan ulkopuolella, tälle alueelle voi ilmestyä öljyä.
Jääkaapin ja pakastimen välissä oleva välitanko on voimakkaasti mätä ja tuntuu epämiellyttävä öljyn haju
Se näyttää listaneen kaiken, nyt haluan sanoa muutaman sanan kapillaariputkesta. Sen tukkeutuminen voidaan määrittää lauhduttimella (patteri, mikä tahansa), kirjoitin tästä kohdassa 7, kaikki muu koskee enemmän freonin vuotoa. Kuvassa 2 näkyy jääkaapin takaseinään asennettu itkuhöyrystin, näin voit korjata tämän vaivan. Tässä sinun on lisättävä seuraava, jos sinulle tarjotaan yksinkertaisesti jääkaappisi täyttämistä, tämä ei takaa jääkaapin myöhempää suorituskykyä. Jotta jääkaappisi toimisi 100 % remontin jälkeen, on suositeltavaa asentaa itkuhaihdutin. Alta voit katsoa videon, jossa teen tämän toimenpiteen.
Kuva 2. Miltä jäähdytyskammio näyttää korjauksen jälkeen
Katso video freonvuodon korjaamisesta itkujärjestelmällä varustetussa kaksiosastoisessa jääkaapissa
Tässä on lisättävä, että freonin (kylmäaineen) vuotoa on käytännössä mahdotonta haistaa, koska sitä on niukasti jäähdytysjärjestelmässä, lisäksi kylmäaineella ei ole hajua, se haisee öljyltä, ja tämä tapahtuu vain, jos vuoto on erittäin suuri. Katsottuani koko artikkelin ymmärrän, että olen jo väsynyt, ja vuodon aihe on melko laaja ja täällä on jotain puhuttavaa, joten päätin kuvata tämän aiheen erillisessä artikkelissa.
kuva 3. Kuinka palauttaa oven kuminauha
Tiivistyskumin epätäydellisen kiinnittymisen seurauksena jääkaapin runkoon jää jäätyy jääkaapissa nopeasti, mikä johtaa kylmän suorituskyvyn heikkenemiseen, lisäksi lämmintä ilmaa imeytyy ympäristöstä, kaikki tämä johtaa virheellisiin yksikkömme toimintaa. Melko usein tiivisteen takia jääkaappi ei yksinkertaisesti voi sammua, varsinkin kuumina päivinä. Tiivistyskumin vaihtaminen "Atlantille tai Minskille" ei ole helppo tehtävä, vaikka tämä prosessi näyttää helpolta. Usein jääkaapin oveen liimataan kumia ja tämä aiheuttaa konkreettisia ongelmia sen vaihdossa, lisäksi 2-kammioisen jääkaapin sarjan hinta on melko korkea ja tiivisteen asennustyön hinta myös puree.
Kaksiosastoisten Atlant-jääkaappien korjaus itkusulatusjärjestelmällä
