Mercedes 190 D. W 201. Takakaarien korjaus.
VIDEO
Tämä käsikirja sisältää kuvitetun painoksen Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993 korjaukseen, moottoreilla: Bensiini: 1,8 l (109 hv), 2,0 l (66/105/102/122/118 / hv) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / hv), 2,5 l (204/194 hv), 2,6 l (166/160 hv). Diesel: 2,0 L (72/75 hv), 2,5 L (90/94/122/126 hv).
Video (klikkaa toistaaksesi).
1 Lukitse etupyörät ja löysää takapyörän pultit. Nosta ajoneuvon takaosa nostimella ja aseta se akselitukien päälle. Irrota takapyörä.
2 Löysää kiinnitysruuvit/salvat ja irrota suojakansi alavarren pohjasta.
3 Asenna vedin jouseen ja purista jousi niin, että ... Jatka lukemista →
1 Näytetyt kytkentäkaaviot koskevat vain C-luokan malleja.
2 Tätä kirjoitettaessa muita mallitietoja ei ollut saatavilla painetussa muodossa.
3 Kun työskentelet eri mallien parissa, muista, että voit tehdä vianmäärityksen ja tarkistaa piirien syöttö- ja maadoitusosat yksinkertaisella yleismittarilla. Katso vianetsintätavat.
1 Ulkoinen lämpötila-anturi on kiinnitetty säleikön vasemmalle puolelle etupuskurin alle, anturin näyttö on integroitu kojelautaan.
2 Irrota anturi irrottamalla paneeli puskurista ja irrottamalla anturin johdotuksen liitin (katso kuvat). Varhaisissa malleissa anturia ei voi poistaa käytöstä ja johtosarja jää ajoneuvoon. Jos ... Jatka lukemista →
Edistyneet mallit on varustettu Parktronicilla pysäköinnin helpottamiseksi. Järjestelmä sisältää ultraäänianturit etu- ja takapuskureille, jotka havaitsevat esineiden läsnäolon ajoneuvon edessä tai takana. Ohjausyksikkö laskee anturien signaalin perusteella etäisyyden kohteeseen, josta kuljettajalle annetaan valo- ja äänisignaaleja. Järjestelmä toimii jopa 15 km/h nopeuksissa.
Etupuskurissa on yhteensä kuusi anturia ja ... Lue lisää →
1 Käännä virta-avain virtalukossa asentoon 0, irrota sitten negatiivinen kaapeli akusta ja siirrä se poispäin navatapista.
Kuljettajan turvatyyny
2 Löysää ja irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät turvatyynyn ohjauspyörän takaosasta. Pyöritä pyörää tarpeen mukaan päästäksesi käsiksi ruuveihin (katso kuva).… Lue lisää →
Hei kaikki! Minulla on kysymys, Mercedes 190 e 2,3 l auto, sateen tai kostean sään jälkeen moottori alkaa käydä, syy löytyi, maali raitiovaunun kannessa, kerro mitä tehdä. Kiitos etukäteen.
Kuivaa jakaja ja pue kumihansikas leikatuilla sormilla.
Viestit: 1
Mercedes-Benz 190 volyymi 2.0
Hei kaikki ! Mulla 190e 2.0 89g sama ongelma, vain jakajan kansi ok, ei kondensaatiota, paljastui että kela on kostea, laitoin pussin päälle ja kaikki oli kunnossa. nyt on ilmestynyt toinen tulimerkki, kun viidesestä tuli viileämpää aloittaa. Seitsemännellä kerralla tyhjäkäynnillä toimii niinkuin pitääkin, mutta kun lähdet liikkeelle tai vaihdat podtraits.ja radalla kun astut myös kaikki on oikein. kynttilät, jakajan kansi, johdot vaihdettu, ei imua missään. kerro mikä voisi olla? voiko suutin kaataa? kuka tietää, jos bensapumppu alkoi hieman murskata, tuleeko sellaisia oireita? vaikka kaksi ohutta putkea lähtisi lohkosta, yksi niistä on vain imusarjan alla. En ymmärrä mihin hänen pitäisi pukeutua. dv 102 bensiini, sähkömekaanikko aikaisemmista kiitollisista!
Hei kaikki. Tänään ollaan remontissa Mercedes 190 2.0 bensa. Omistaja sanoi, että takka ei lämmittänyt kunnolla ja että jotain tippuu jalkojemme alla. Yleensä tilanne on selvä, sinun on vaihdettava tai korjattava liesijäähdytin. Ja jalkojen alle kaasupolkimen alueella tippuu pakkasnestettä vuotavasta jäähdyttimestä.
Myyjän koodi: A 002 835 54 01.
Jos alkuperäiseen ei ole rahaa, suosittelen ottamaan yrityksen lämmittimen Behr-Hella ... Tässä on sen osanumero: 8FH 351 311-591. Se sopii autoihin, joissa on / ilman ilmastointia.
Työkalut:
kuusikulmiosarja
ristipää ruuvimeisseli
suunta kahdeksaan
päätä kymmeneen
pihdit
1. Ota signaali ohjauspyörästä ja poista se.
2. Kierrä sen takana oleva ohjauspyörän kiinnityspultti irti kuusikulmion alla ja irrota ohjauspyörä.
3. Irrota seuraavaksi kolme ruuvia, jotka kiinnittävät "kitaran".
4. Irrota nyt kaksi kaiutinritilän kiinnitysruuvia ja irrota ristikot. Ammutaan molemmilta puolilta.
5. Kahdeksan pulttia verkkojen alla, ruuvaa ne irti.
6. Irrotamme hansikaslokeron valaistustaulun ja katkaisemme siitä virran.
7. Ruuvaa irti kaksi kolmion kiinnitysruuvia, kun olet vetänyt kaihtimet ulos.
8. Irrota parran pohjassa olevat kaksi ruuvia.
9. Irrota kolmion pultti kuusikulmiolla.
10. Irrota ilmavirran säätönupit. Vaihdamme rätin tilalle ja vedämme sen läpi pihdeillä itseämme kohti.
11. Irrota kolme mutteria kahvojen alta. Minulla ei ole sellaista päätä, joten ruuvasin sen irti pihdeillä.
12. Irrota ilmavirran kahvan valaistuksen kaksi kosketinta.
13. Otamme kojelaudan pois itsestämme.
14. Otamme langasta kaksi koukkua, kiinnitämme varovasti ja vedämme itseämme kohti.
15. Laitamme kätemme sisään ja irrotamme kaikki liittimet kojelaudasta. Suosittelen, että kirjoitat muistiin, missä se oli.
16. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät verhouksen ohjauspyörän alle.
17. Kierrä torpedon kiinnityspultti kymmenen irti vasemmalle.
18. Irrota valokytkimen nuppi samalla tavalla kuin ilmavirran säätimet.
19. Irrota kahvan alla oleva mutteri.
20. Ruuvaa irti matkustajan puolen verhoilu, joka on kiinnitetty kolmella ruuvilla.
21. Kierrä oikealla olevaa torpedokiinnitysruuvia auki kymmenellä.
22. Torpedoa ei pidä enää mikään, vedämme sitä itseämme kohti.
1. Irrota kaksi jäähdyttimen kiinnitysruuvia, kahdeksan ruuvia.
2. Irrota liesimoottorin säätökaapeli.
3. Irrota kolme ruuvia, joilla jäähdyttimen kotelo on kiinnitetty runkoon, kymmenen ruuvia.
4. Poistamme kotelon jäähdyttimen kanssa ja aloitamme purkamisen.
5. Avaa metallisalvat kotelon rungon ympärillä.
6. Ruuvaa auki kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kotelon, se koostuu kahdesta osasta.
7. Irrota saranat ja puolita jäähdyttimen kotelo.
kahdeksan.Toisessa puolikkaassa on jäähdytin, se on kiinnitetty kehyksellä, joka on ruuvattu kuudella ruuvilla.
9. Irrota kuusi ruuvia ja irrota jäähdytin.
10. Sitten mielestäni asia on selvä, otamme uuden jäähdyttimen ja kokoamme sen uudelleen.
Jos sinulla on taloudellisia ongelmia, voit yrittää korjata jäähdyttimen. Meidän tapauksessamme jäähdyttimen vasemmalla puolella oleva muovi halkesi ja siellä oli vuoto.
Voit tarkistaa jäähdyttimen vuotojen varalta asentamalla jäähdyttimen autoon, jossa ei ole suojusta, ja käynnistämällä moottori. Muutamassa minuutissa ymmärrät, mihin se virtaa.
Meidän tapauksessamme levitin vuotavan puolen ja poistin muovin. Peitin halkeaman tiivisteaineella, voit myös juottaa sen. Sitten kokosin jäähdyttimen ja asensin jäähdyttimen ilman koteloa ohjaamoon. Tarkistin vuodot ja laitoin sitten kaiken takaisin.
Jos päätät juottaa, suosittelen kuumailmajuottoasemaa, jonka kokosin itse. Juotettu tämän kaavion mukaan. Poralla viistin halkeaman, sahasin sen. Sitten leikkasin sopivasta muovista tarvitsemani nauhan. Käytän sitä elektrodina. Lämmitän muovielektrodiamme lämpöilmapallolla, kunnes se sulaa niin, että se täyttää halkeaman. Minulla on toisessa kädessä juotoskolvi, halkeaman täyttyessä tasoitan ja juotan reunat. Jos jonkun on vaikea ymmärtää sanoin, etsi video autojen puskurien korjaamisesta.
Ostin auton Mercedes E190 '85 julkaisun hintaan 15t.r.
Bensapumpun rele rikki, heitetty suoraan, ajaa, vetää!
Ajoin sen piirille ennen talvea, lunta satoi, kesärenkaat, joten se seisoi, syksyllä ei tuntunut lämmeneen ja pakkasneste ei valunut, mutta jostain syystä talven jälkeen se löi pumpussa reiän , pakkasneste vuoti ulos, alkoi lämmetä!
neljässä pyörässä pieniä reikiä, ruosteiset kynnykset. on hitsaaja ja hitsaaja, kuinka ne suljetaan mahdollisimman ajoissa!
Nopeusmittari, kierroslukumittari ei toimi.. konepellin alla on paljon johtoja, jotka eivät mene minnekään (osa signalointia, osa xs)
Luukku pyörittää moottoria, sen isku on 5-10 cm, sitten se pysähtyy. (mikä on luukun rakenne, voiko se vain voidella, vai kaikki on siellä ovelampaa)
Käsijarru ei toimi, vain kuljettaja toimii!
Käynnistyy hyvin, konepellin alla oleva tukos täytyy sammuttaa irrottamalla johto, joka on vastaavasti bensapumpusta ja puristimesta.
Salonki on likainen ja vuotavan luukun takia juuri nyt liimasin sen ajoissa! (poisti kaikki kattoverhoilu, painunut. Voiko joku kertoa minulle, mihin sisätilat sotkea)
Tavaratilan lukko tarvitaan, ja kuljettajan lukko ei toimi, avainta ei voi kääntää!
Letku työntyy ulos moottorista eikä mene minnekään. JOS JOKU VOI OHJAA, VOI KINA PHOTO.
Pidän siitä TOSI, MUTTA EN HALUA AJASTTA ILMAN "HOUSUSSIA" SIELLÄ.
KIELTÄ KÄYTTÖOHJEET, SE AUTTAA MINUA PALJON.
JA VASTAA VAIKEUTEIHIN, SAANKAIN SISÄLLÄ KAIKKI YMMÄRTÄÄN, NÄYTÄN, YRITÄN YMMÄRTÄ, MUTTA ILMAN TUNTAVIEN IHMISTEN APUA.
KIITOS ETUKÄTEEN KÄYTTÖÖN KAIKILLE VASTAAJILLE, TODELLISESTA APUSTA JA RAHAVASTAAVISTA, VOIN KIITOS SINUA.
Ngolubev
Ostin auton Mercedes E190 '85 julkaisusta
jonka luettelon esitän lyhyesti 40 sivua.
Kiitos. ja sitten toisella foorumilla Junk in the Junkissa. Kyllä, kuten romussa, niin kaunis auto))))))
pumppu on vain vaihto, tämä reikä on tehty tarkoituksella (kaikissa autoissa on) jotta jos pumppu alkaa virrata sen läpi (ei saa tulpattua), et voi ylikuumentua moottoria
Ainoa asia, joka puuttuu, on kuollut potentiometri, jotta liikennevalot pysähtyvät ja tulee "täystäys"
Ngolubev Tervetuloa foorumille!
Ostin auton Mercedes E190 '85 julkaisun hintaan 15t.r.
Kuten sanonta kuuluu: "Mitä halusit tällä rahalla?"
onko mahdollista tukkia tämä reikä ainakin hetkeksi, auttaako se ylikuumenemisessa vai tappaako se auton. Paljonko pumppu maksaa, vaihto, mistä voi ostaa.
Vaihda vain pumppu! Mistä kaupungista aiomme ostaa? se maksaa alkaen 2000 ja enemmän, valmistajasta riippuen.
neljässä pyörässä pieniä reikiä, ruosteiset kynnykset. on hitsaaja ja hitsaaja, kuinka ne suljetaan mahdollisimman ajoissa!
Jos kynnykset eivät ole ruostuneet roskakoriin, voit laittaa paikat, kaikki riippuu vain hitsaajasta ja hänen kyvystään työskennellä "puoliautomaatin" kanssa.
Nopeusmittari, kierroslukumittari ei toimi... konepellin alla on kasa johtoja, jotka eivät mene minnekään (osa signalointia, osa xs)
Varo kaapelia. Katso sen virtalähdettä ja kytkimen TD-signaalia.
Luukku pyörittää moottoria, sen isku on 5-10 cm, sitten se pysähtyy. (mikä on luukun rakenne, voiko se vain voidella, vai kaikki on siellä ovelampaa)
Pura, tarkkaile mekanismia, voitele, vaihda rikkoutuneita osia.
Käynnistyy hyvin, konepellin alla oleva tukos täytyy sammuttaa irrottamalla johto, joka on vastaavasti bensapumpusta ja puristimesta.
Tavaratilan lukko tarvitaan, ja kuljettajan lukko ei toimi, avainta ei voi kääntää!
Osta lukko purkamista varten, poista toukka kuljettajan lukosta ja vie se mestarille.
Käsijarru ei toimi, vain kuljettaja toimii!
Kellon johdot, seisontajarrumekanismi. W201:ssä se on erillinen, se on jarrulevyn sisällä.
Letku työntyy ulos moottorista eikä mene minnekään. JOS JOKU VOI OHJAA, VOI KINA PHOTO.
KIELTÄ KÄYTTÖOHJEET, SE AUTTAA MINUA PALJON.
Ja lue säännöt uudestaan! Suuret kirjaimet Internetissä rinnastetaan huutamiseen ja keskustelukumppanien epäkunnioittamiseen.
Mitä tulee muuhun - "poltamme foorumia", kaikkiin foorumin kysymyksiin vastataan. Käytä hakua, jos jokin on epäselvää, jatka samankaltaisen aiheen olemassa olevia aiheita!
IMHO yab alkoi luukusta. Se ei ole helppo tehdä ja usein kallista. Siksi mielestäni on nyt parempi antaa sille "kiinni"-asento ja jättää se parempiin aikoihin, ja kunnes se homehtuu, aloittaa sisätilojen pesu. Välittömästi tämän kentän, tai pikemminkin, samaan aikaan, kiireellisesti, tehdä pumppu. Jos hihnan poistamisen jälkeen siinä ei ole välystä, voit vaihtaa öljytiivisteen 300 ruplaan, mutta tätä varten sinun on poistettava juoksupyörä, ja tämä on erittäin työlästä. Jos välystä löytyy, etsi heti toinen pumppu moottorin ollessa käynnissä. Näin äskettäin takatölkin kirpputorilla hintaan 1000e. Käsijarru on tehty keskelle katua ja uusia tyynyjä löytyy 400 ruplalla, kuten fedoro jne. Lukot puretaan ilman kiirettä kotona sanomalehden päällä ja palautetaan nollaan. Sinun tarvitsee vain aloittaa avaimella ja vastaavasti ЗЗ.
Kyllä, nyt näin, että tein pankkien sijaan turuban 2t!
Ostin auton Mercedes E190 '85 julkaisun hintaan 15t.r.
Bensapumpun rele rikki, heitetty suoraan, ajaa, vetää!
Ajoin sen piirille ennen talvea, lunta satoi, kesärenkaat, joten se seisoi, syksyllä ei tuntunut lämmeneen ja pakkasneste ei valunut, mutta jostain syystä talven jälkeen se löi pumpussa reiän , pakkasneste vuoti ulos, alkoi lämmetä!
neljässä pyörässä pieniä reikiä, ruosteiset kynnykset. on hitsaaja ja hitsaaja, kuinka ne suljetaan mahdollisimman ajoissa!
Nopeusmittari, kierroslukumittari ei toimi.. konepellin alla on paljon johtoja, jotka eivät mene minnekään (osa signalointia, osa xs)
Luukku pyörittää moottoria, sen isku on 5-10 cm, sitten se pysähtyy. (mikä on luukun rakenne, voiko se vain voidella, vai kaikki on siellä ovelampaa)
Käsijarru ei toimi, vain kuljettaja toimii!
Käynnistyy hyvin, konepellin alla oleva tukos täytyy sammuttaa irrottamalla johto, joka on vastaavasti bensapumpusta ja puristimesta.
Salonki on likainen ja vuotavan luukun takia juuri nyt liimasin sen ajoissa! (poisti kaikki kattoverhoilu, painunut. voiko joku kertoa minulle, mihin sisätilat sotkea)
Tavaratilan lukko tarvitaan, ja kuljettajan lukko ei toimi, avainta ei voi kääntää!
Letku työntyy ulos moottorista eikä mene minnekään. JOS JOKU VOI OHJAA, VOI KINA PHOTO.
Pidän siitä TOSI, MUTTA EN HALUA AJASTTA ILMAN "HOUSUSSIA" SIELLÄ.
KIELTÄ KÄYTTÖOHJEET, SE AUTTAA MINUA PALJON.
JA VASTAA VAIKEUTEIHIN, SAANKAIN SISÄLLÄ KAIKKI YMMÄRTÄÄN, NÄYTÄN, YRITÄN YMMÄRTÄ, MUTTA ILMAN TUNTAVIEN IHMISTEN APUA.
Toivomme sinulle paljon kärsivällisyyttä! Liikaa työtä aloittelijalle! Olkoon Oldmerin kanssasi!
Minusta tuntuu, että se voisi ajaa enemmän tai vähemmän siedettävästi, ja siihen on investoitava 50-70 sput. Tässä on samanlainen 190 elvytetty mp; # entry801077
Viestiä on muokannut Leonidych: 29. huhtikuuta 2010 - 14:34
no, jos hitsaat putken 2t:lla uuden glushakin sijaan 1,5, niin 70 ei riitä
Bensapumpun rele rikki, heitetty suoraan, ajaa, vetää!
Käynnistyy hyvin, konepellin alla oleva tukos täytyy sammuttaa irrottamalla johto, joka on vastaavasti bensapumpusta ja puristimesta.
Missä kaupungissa asut? Minulla on relyukha alkaen 2,3 toimivaksi bensapumpuksi, annan panttipurkista 0,33
bensiinimoottoreilla: M102.910 1.8 l (1798 cc) 109 hv / 80 kW, M102.924 - kaasutin / M102.652 - ruiskutus 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hv / 77-89 kW, M102.985 2.3 l (2298 cm³) 136 hv / 100 kW, M103.942 2.6 l (2597 cm³) 166 hv / 122 kW ja diesel OM601.911 2,0 litran ilmakehän teho - 75 hv. / 55 kW iskutilavuus - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2.5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 hv / 69-89 kW. Valmistautuminen tekniseen katsastukseen, tekniset ominaisuudet, suunnitteluominaisuudet, sähkölaitteiden värimallit, korin ohjausmitat. Mercedes-Benz 190 korilla W201 sedan mallin julkaisu vuosina 1982-1993 lue verkossa, lataa
Video Mercedes-Benz W201 190 etujousen irrotus
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 julkaistiin Euroopassa vuoden 1982 lopussa, ja se saapui Iso-Britanniaan seuraavana syyskuussa. Kaikissa ajoneuvoissa on perinteinen, käytännöllinen Mercedes-muotoilu ja -rakenne yhdistettynä ensiluokkaiseen ammattitaitoon. Mallit valmistettiin kuitenkin vain Sedan-tyyppisiä, ja niihin asennettiin 1,8 litran, 2,0 litran, 2,3 litran ja 2,6 litran bensiinimoottorit tai 2,0 litran, 2,5 litran vapaasti hengittävät ja turboahdetut dieselmoottorit.
Kaikki moottorit ovat hyvin todistettuja moottoreita, joita löytyy monista Mercedes-ajoneuvoista. Moottorit ovat nelisylinterisiä (2,0 litran ja 2,3 litran bensiinimoottorit), viisisylinterisiä (2,5 litran dieselmoottorit) tai kuusisylinterisiä (2,6 litran bensiinimoottorit), joiden yläpuolinen nokka-akseli sijaitsee auton varrella, ja vaihdelaatikko on kiinnitetty takaosa. Autot on varustettu mekaanisilla ja automaattisilla vaihteistoilla. Kaikissa malleissa on täysin itsenäinen jousitus sekä edessä että takana.
Autot on varustettu laajalla valikoimalla vakio- ja lisävarusteita, mukaan lukien keskuslukitus, sähköikkunannostimet, sähköinen kattoluukku, lukkiutumattomat jarrut (ABS) ja turvatyynyt moneen makuun. Joissakin malleissa on ilmastointi ja luistonesto. Jos teet säännöllisiä huoltoja valmistajan suositusten mukaisesti, auton pitäisi osoittautua luotettavaksi ja erittäin polttoainetehokkaaksi. Moottoritila on niin hyvin suunniteltu, että useimmat toistuvaa huomiota vaativat huoltopisteet ovat helposti saavutettavissa.
Mercedes 190 -käyttöopas
Mercedes 190 / 190E: Laite, huolto, korjaus
Julkaisuvuosi: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Autonomistajille ja autokorjaamojen työntekijöille.
Oven lukkosylinterin korjaus autoon Mercedes Benz W124
VIDEO
Kuinka avata auto ilman avaimia Mercedes 190 w201
VIDEO
Virtalukko Mercedes 190:lle
VIDEO
Miltä sydän (ovilukon sylinteri) näyttää Mercedes W124 / 190
VIDEO
Kuinka irrottaa etuovi Mercedes Benz W124 | Kuinka irrottaa etuovi
VIDEO
Lukkojen poisto Mercedes W124:stä
VIDEO
Oven lukon korjaus Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Oven lukkojen korjaus
VIDEO
Oven lukon Mercedes w202 poisto
VIDEO
Virtalukon ja lukon vaihtaminen - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Esittelemme tarkastettavaksi Mercedes Benz 190, 190E (W 201) -autojen korjaus-, käyttö- ja huoltokäsikirjan, joita valmistettiin vuosina 1982-1993 ja jotka oli varustettu bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , auton Mercedes Benz 190, 190E (W 201) yksiköiden ja kokoonpanojen korjaukseen. Yksityiskohdat korjauskäsikirjassa Mercedes Benz 190, 190E (W 201) kuvataan moottorin, voimajärjestelmän, pakojärjestelmän, kytkimen, vaihteiston, jousituksen, ohjauksen, jarrujen, pyörien ja renkaiden, korin, sähkölaitteiden korjausmenettelyt (täysi värimaailma sähkölaitteiden Mercedes Benz 190, 190E (W 201) on annettu). Mercedes Benz 190 , autohuoltotyöntekijät
Aihe on suljettu. Jos tarvitset edelleen apua, ilmoittaudu autohuoltoomme Mercedeksen diagnosointiin ja korjaukseen puhelimissa: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
todennäköisimmin ongelma suuttimessa, mitä on vaikea sanoa, sinun on katsottava autoa. Suosittelen hyvää KE-injektion asiantuntijaa: 095 107 53 41 Dmitry.
Ystävällisin terveisin,
Rakas Michael. En osaa sanoa, mutta minulla oli samanlainen tapaus, Delor päätyi polttoainepumpun ja varaston vaihtamiseen.
Suuri polttoaineenkulutus, bensapumppu vaihdettu käyttämättä
Jotain vastaavaa oli minun 102:n kanssa. Kylmä moottori käynnistyi heti. Kun moottori lämpeni, tyhjäkäynti alkoi "kellua". Liikkeellä, moottorin kierrosnopeuksilla 2500 rpm asti, Moottori on usein "troilus", ei kehitä normaalia tehoa. Moottorin kierrosten noustessa kierroslukumittari näytti hieman yli 3500 rpm. Sytytystulppien tarkastuksessa kolme oli hyvässä kunnossa, yksi peitetty mustalla hiilellä. Vian syy osoittautui yleiseksi: tämän kynttilän korkeajännitejohto - yksi! Lisääntyneet raot kynttilöiden elektrodien välillä - kaksi! Elektroninen ruiskutusjärjestelmä reagoi välittömästi näihin asioihin. Ei myöskään haittaa katsoa sytytysjakajan kannen alla olevia kontakteja (yleensä palanut). Tämän seurauksena vaihdoin vanhat johdot uusiin BERU:lta, uudet BERU-pistokkeet, joiden väli on 0,8 (!). Ja lensi.
Merce 190E. Kylmä moottori käynnistyy välittömästi. Kun moottori lämpenee, tyhjäkäyntikierrokset alkavat "kellua". Kynttilät ovat kuivia, polttoaineenkulutus normaali, kelluntanopeutta rasittavat, kertokaa mikä se voisi olla, tietokonediagnostiikka näyttää kaiken olevan kunnossa, mutta uinti saavuttaa 1500 rpm ja välillä pysähtyy. Kiitos!
joko sytytystulpan johdot tai tulpat ovat huonoja (suosittelen Champion S9YCC:tä), tai suuttimet ovat peitossa, jolloin suutin on tyhmä. mutta yleensä auto on nuori, MB-ongelmia on paljon, koska. savua pakoputkesta mb ja sylinterien palaneen tiivisteen vuoksi
sekoituksesi on hyvin rikastettu uudelleen. ja seos annostellaan annostelijalla. sinun täytyy nähdä mestari, jos menet itse sinne ensimmäistä kertaa :(
Mulla 190.83v.kaikki oli ok,seisoi 2 päivää ja hei.savu tulee kynttilän putkesta samettinokea,lämpö menee pois asteikolta.mitä tehdä.tai ylikello ja pi. tämä pilarista
Artikkelin teksti julkaistiin Za Rulem -lehdessä nro 8, 2000.
"RUISKE? EI ROBEY
Kerran he toivat minulle Mercedes-190E:n, jonka moottori oli jumiutunut solmioon. Omistajan mukaan "kaikki oli hyvin ja yhtäkkiä kiihdytyksen aikana moottori sammui...". Sen, että vian korjaaminen ei vaadi ”aivoriihiä”, tajusin konepeltiä avaamatta: tässä kymmenen vuotta vanhassa ”ruunassa” mekaaninen ”KE-Jetronic” on yksinkertaista kuin siperialainen huopasaappas. Yhtäkkiä siellä ei ole mitään hajotettavaa ja siksi asiakas lähtee enimmillään puolen tunnin sisällä toimivalla autolla.
Annostelumännän irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti keskimutteri.
Ensin, kuten tavallista, selvitämme syyn: joko ei ole mitään poltettavaa tai ei ole mitään poltettavaa. Joten ... on kipinä - se osuu kuin tykki. Nyt tarkistetaan polttoaine. Poistan lohkon polttoainepumpun releen pistokkeista ja oikosuljen sen liittimet "30" ja "87" hyppyjohdolla, syöttäen 12 volttia suoraan pumppuun. Kierrän hieman syöttöjohdon liitäntää, ja polttoaine roiskuu suhinalla hydrauliliittimeen tuotuun rievuun. Jo tuntemalla, ilman painemittaria (kokemuksia - viisitoista vuotta!), päätän, että pumppu kehittää kuusi ilmakehää - eli mennään ketjua pidemmälle.
Irrota ensimmäisen sylinterin ruiskutusputki ja, kun ilmanotto on irrotettu, paina kevyesti ilmavirtausmittarin läppä (katso kuva). Ahaa! Sen reitti on vaikea, eikä bensiiniä pääse moottoritielle. Ruuvaa irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annostelun jakajaa ja poistan sen virtausmittarin rungosta. Niin se on - mäntä on kiinni. Hartsien kerääntyminen ja pienin pöly, joka kulki suodattimien läpi, kerääntyi yhteenliitososien rakoon, yksinkertaisesti esti kokoonpanon.
Otan ponnistelulla männän pois ja huuhtelen sen ja samalla annostelijan reiän WD-40 nestesuihkulla - niin että pois pesty lika valuu ulos. Sitten laitan männän paikoilleen, kiinnitän annostelijan virtausmittarin runkoon, tarkistan rikastinvivun liikkuvuuden ja polttoaineen syötön ruiskutusputkeen. Kerättyäni kaiken sellaisenaan toivotan asiakkaalle onnellista matkaa. Tunnin matka köydessä viidentoista minuutin korjaukseen ilmiselvästi masensi häntä, mutta silti hän lähtee tyytyväisenä...
KE-Jetronic-järjestelmän annostelija-jakelija ilmavirtausmittarilla: 1 - sähköhydraulinen polttoaineen paineensäädin; 2 - annostelijan runko; 3 - putket polttoaineen syöttämiseksi suuttimiin; 4 - venttiilit; 5 - virtausmittarin paineläppä; 6 - vaimenninvipu; 7 - mäntä.
Mekaanisessa ruiskutuksessa on "Mercedes", "Audi", "Ford" ja "Volkswagen" ja muita, yhtä helposti poistettavia pitkäaikaiseen käyttöön liittyviä ongelmia. Esimerkiksi ohittaessaan instrumentaalisen ohjauksen 8-10-vuotiaan autoon, jossa on "KE-Jetronic" -järjestelmä, he huomaavat yhtäkkiä hirviömäisen (jopa 10 %!) CO-pitoisuuden pakokaasuissa. Mutta tämä on vain keskikierroksilla, tyhjäkäynnillä kaikki on kunnossa - 0,5%. Ymmärtämättä toimintahäiriön syytä, suurin osa "mestareista" toimii tavanomaisen algoritmin mukaan - he kääntävät ruuvia seoksen laadun säätämiseksi, mikä rajoittaa virtausmittarin vivun iskua. Samanaikaisesti CO-pitoisuus ei käytännössä putoa ja putkesta valuu edelleen mustaa savua kaasunpuhalluksen aikana.
Ja vika on sähköhydraulisessa polttoaineen paineensäätimessä, joka on ruuvattu annostelun jakajan kylkeen. Ajan myötä sen energiaa vaimentava levy menettää kimmoisuutensa ja tehdaskalibrointi rikotaan. Jos suuren yrityksen palvelu havaitsee toimintahäiriön, se todennäköisesti tarjoaa uuden säätimen kirjoittamista tai tilaamista 200-300 dollarilla. Ja oman parantaminen on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, jos tietysti osaat.
Sammutamme polttoainepumpun ja annamme moottorin käydä muutaman sekunnin, vapautamme paineen syöttöjohdossa. Irrota säädin annostelijasta ja ruuvaa tulppa irti sen kiinnitysseinästä - sen alla on säätöruuvi, jossa on sisäinen kuusikulma (katso kuva). Pääsääntöisesti sitä ei tarvitse kiristää enempää kuin 1/6 kierrosta, mutta säätö saattaa joutua toistamaan 2-3 kertaa tarkistaen CO-pitoisuuden moottorin käydessä. Kun pakokaasujen puhtaus on palautettu, polttoaineenkulutus palaa normaaliksi - auton ahmattoon jo tottunut omistaja huomaa yhtäkkiä, että maalaistalomatkan jälkeen hän ei pyydä, kuten tavallista, tankkaamaan. - osoittimen nuoli hätkähtää edelleen ja hätkähtää jossain asteikon puolivälissä...
Ja tässä on toinen mekaaninen ruiskutustemppu. "Audissa" ja BMW:ssä, toisin kuin "Mercedes", virtausmittareita ei käytetä putoavalla, vaan ylöspäin suuntautuvalla virtauksella. Tästä syystä moottorin toiminta ilman ilmanottoaukon kantta on mahdotonta - tyhjiön puutteen vuoksi läppä pysyy paikallaan, mikä tarkoittaa, että annosteluyksikkö ei avaa tietä polttoaineelle. Lisäksi pieninkin vuoto imukanavasta tyhjentää seoksen dramaattisesti jopa moottorin täydelliseen sammumiseen asti. Muistan tapaukset, joissa korjaus kesti puoli minuuttia - tämä riitti putken kiinnittämiseen ja puristimen kiristämiseen.
Ja kauemmas. Monet ihmiset unohtavat, että annostelu-jakaja toimii vain tietyllä paine-erolla tulo- ja ulostulossa, joten tällainen huomaamaton ulkopuolinen vika, kuten vanhan polttoaineen tyhjennysletkun kerrostuminen säiliöön ("paluulinja") , johtaa moottorin sammutukseen. Sisäinen kumikerros tukkii letkun luumenin, paine annostelijan ulostulossa nousee ja mäntä estää polttoaineen kulkua ruiskutussuuttimiin. Tapahtuu, että tuleva mekaanikko lyö tuntikausia: pumppu toimii, paine on normaali, virtausmittarin vipu käy kuin kellokoneisto ja suuttimet ovat kuivia... Kysyt häneltä, he sanovat, yritit puhaltaa paluulinjaan - ehkä se on tukossa? Hän ei ymmärrä: mitä sillä on tekemistä sen kanssa.
Kyllä, ja nykyaikaiset elektroniset ruiskutusjärjestelmät onnistuvat joskus rakentamaan muutamassa minuutissa ilman varaosia - vaikka kokeneet ammattilaiset ovat kärsineet niistä turhaan. Jotenkin tuttu kilpailevasta yrityksestä soitti minulle: apua, sanotaan, käynnistä auto, muuten asiakas häpeää. Kuten kävi ilmi, Motronic-järjestelmällä varustettu BMW-520-moottori vietti koko kuukauden remontissa, jossa auto saapui rauhallisesti itsestään, ja nyt, kolmatta päivää, yritetään käynnistää lukkoseppien neuvotteluja.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Olen tarkastanut kaiken, mikä on purettu ennen laitteen irrottamista. Moottori on puhdas, sähköt asennettu moitteettomasti, anturit toimivat, pumppu toimii, on kipinää ... Ja sitten se valkeni minulle - olihan polttoainekiskon paineensäädin makaamassa jossain hylly täysin kuiva koko kuukauden - se voi helposti olla hapan suljettuna! Kuinka se saatetaan hämmentämään? "Tule, anna minulle asennus huuhtelusuuttimille!" Yhdistän laitteen ramppiin, kytken paineen päälle jopa 9 ilmakehää - melkein kolme kertaa enemmän,kuin tavallinen pumppu antaa, ja minä käsken: "Käynnistä!" Moottori herää välittömästi henkiin ja toimii kuin mitään ei olisi tapahtunut. Se siitä! Konetta pitää tutkia, eikä siinä saa kiertää vain muttereita!
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
