Tarkemmin: Mazda 626 äänenvaimentimen korjaus käsin oikealta mestarilta sivulle my.housecope.com.
Monet autoilijat kohtaavat tarpeen korjata auton pakojärjestelmä ja erityisesti äänenvaimennin. Se sijaitsee alareunassa, joten se on aina vaarassa vahingoittua ajon aikana. Täydellistä vaihtoa ei aina tarvita. Ja siksi on parempi tietää kuinka korjata äänenvaimennin itse, koska tämä säästää paljon rahaa ja aikaa.
Katalysaattori Mazda 626 autoihin Katalysaattori Mazda 626 autoihin vaihto ja korjaus Selvitetään ensin mikä on katalysaattorin ydin. Katalyytti on osa pakojärjestelmää, johon on rakennettu monia hunajakennoputkia, joiden läpi kaasut kulkevat. Hunajakennoja tarvitaan lisäämään pakokaasujen kosketuspinta-alaa pinnan kanssa, jolle levitetään ohut kerros platina-iridium-seosta. Palamattomat jäännökset (CO, HC, NO), jotka koskettavat katalyyttikerroksen pintaa, hapetetaan loppuun asti hapen vaikutuksesta, jota on myös pakokaasuissa. Reaktion seurauksena vapautuu lämpöä, joka lämmittää katalyytin ja aktivoi siten hapettumisreaktion. Lämmön lisäksi katalysaattoriin muodostuu lisätilavuus kaasua ensinnäkin siksi, että hiilivedyt ovat palaneet (kuten moottorin sylinterissä), ja toiseksi koska kaasujen lämpötila on noussut. Tämä on vastapaine, jonka toimiva katalyytti antaa. Sen suuruus ei kuitenkaan ole niin suuri. Resonaattorin ja äänenvaimentimen labyrintit antavat merkittävän panoksen. Katalysaattorin sivulta tulevan kaasuvirtauksen vastuksen vähentämiseksi hunajakennon kaikkien aukkojen pinta-ala on noin puolitoista kertaa suurempi kuin syöttö- tai poistoputkien.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
tee-se-itse äänenvaimentimen korjaus ilman hitsausta
Pakojärjestelmän kompensaattori (aalto) on useimmissa autoissa, pääsääntöisesti se sijaitsee imuputkessa. Pakokaasujen lämpötila voi nousta useisiin tuhansiin asteisiin, ja siksi pakojärjestelmän kompensaattori palaa. Hyvää katselua! Tämä video näyttää yhden tavoista korjata äänenvaimentimen vaippa. Korroosion aiheuttamien äänenvaimentimen ulkokuoren vaurioiden eliminointi. Työ on melko yksinkertaista, eikä vaadi erityisiä taitoja. Tarvittavat materiaalit: galvanoitu teräslevy, äänenvaimentimen tiiviste (vaimenninsementti), lämmönkestävä maali, m6 pultit ja mutterit. Työkalut: metallisakset, vasara, taltta, naruharja, pihdit tai pihdit, mittanauha, rautasaha metallille, pora, pora 6mm.
Mazda 323F:n etuiskunvaimentimen vaihto
Tämä on video äänenvaimentimien suunnitteluominaisuuksista ja niiden toimintahäiriöistä.
Aiheen nimi täytyy välttämättä aloittaa automallin koko nimi ja välittää käyttäjälle tärkeimmät aiheen ydin ... Esimerkiksi:
Mazda 6: kuinka vaihtaa ilmansuodatin?.
Osto-/myyntiaiheiden luomiseen on tarkoitettu alafoorumi Mazda osto/myynti !
Flood ja offtopic ovat kiellettyjä!
Teemojen luomisesta myyntiin / ostoon - heti + 20%!
Ryhmä: MAZDAvod
Viestejä: 748
Ilmoittautuminen: 30.11.2011
Lähde: punainen
Sanoi kiitos: 3 kertaa
Auto: mazda 626 GE
Nimi: Michael
Ryhmä: Mazdaklabber
Viestejä: 2,975
Ilmoittautuminen: 14.4.2008
Lähde: Kiova
Ryhmä: MAZDAvod
Viestit: 90
Ilmoittautuminen: 28.09.2012
Lähettäjä: Null
Kiitos sanoi: 2 kertaa
Auto: Mazda 626 GE
Nimi: Juri
En ylikuormita, yleensä tänään olen itse palauttanut pakojärjestelmän kokonaan (en ostanut äänenvaimenninta, minulla on se edelleen normaali). Heitin pois katalyytin ja resonaattorin (vaikka nämä ovat tavanomaisia nimiä, itse asiassa maskissa ei ollut kaukana sellaisista xD-yksiköistä) Keskellä kaikki oli typerästi tyhjää, vain hitsattuja putkia. Ja kahdeksan kiinnikkeiden liitoksissa, mutta ne ovat halkaisijaltaan 44 mm ja maskissa 50-54 mm (tämä viittaa siihen, että hänen on vaikeampi vapauttaa pakokaasua kahdeksassa kiinnikkeessä), yleensä, kaikki päätettiin korvata kokonaan nafig!
Käytin 500 UAH materiaaliin, ostin putket, liitokset ja resonaattorin 220 UAH:lla, siinä lukee turbotwin (kaikki muut putket ja liitokset ovat pystyssä). En ole vielä maksanut hitsaajalle työstä, he eivät ehtineet tehdä sitä tänään, huomenna menen hakemaan ja katsomaan kuinka se nyt toimii.
Luin paljon vahvemmasta, halusin laittaa sen päälle, mutta se muuttaa vain ääntä, mutta siinä ei ole paljon järkeä! Jos kaikki on vikinut ja vain vahvempi on jäljellä - niin se ei ole kovin hyvä, sinun on asetettava vahvempi + resonaattori, jotta se oli normaalia, mutta ei halunnut heittää isoäitiä pois) Yleensä amatööri. Resonaattorin valinnassa neuvottiin olemaan sen kalliimpi, siinä on pieni temppu jota isoisät vielä käyttivät, täytät vähän toimintaa ja se palvelee monta, monta vuotta! Jos kiinnostaa niin voin selvittää tarkan numeron,ihminen on itse tehnyt tätä 90-luvulta lähtien, sitten sanoo - kerran teki ja unohti.Mutta yleisesti ottaen katson, niin saa nähdä kuinka käy!
Mazda 626 GE on suosittu Venäjällä vähintäänkin kotimainen "shahi"
Tämä malli ilmestyi ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1982. Mazda 626 valmistettiin useissa eri muodoissa, mutta vuosina 1992–1997 valmistetusta sukupolvesta tuli massiivisin kotimaan jälkiautomarkkinoilla. Tyypillisesti nämä autot on merkitty kirjaimilla GE, "ommeltu" VIN-numeron neljännelle ja viidennelle paikalle.
Useimmiten Mazda GE:ssä on viistoperäkori, mutta Mazda 626:n perusteella valmistettiin vielä kaksi autoa. Tämä on kaksiovinen MX-6 coupe sekä Xedos 6 (Japanissa Eunos 500). Jälkimmäinen on luksusversio Mazda 626:sta alkuperäisellä rungollaan ja erittäin ylellisellä sisäverhoilulla. Joten jos haluat mukavan auton, jossa on korkeintaan "kelloja ja pillejä", sinun tulee kääntää katseesi Xedos 6:een, eikä etsiä kalliita 626. mallin kokoonpanoja. Lisäksi ulkoisesti Mazda Xedos 6 näyttää monien mielestä paljon kauniimmalta kuin "yksinkertainen" 626. Totta, tässä on huomattava yksi tärkeä tosiasia - onnettomuuden sattuessa on epärealistista löytää ei-alkuperäisiä tai käytettyjä korin osia Xedos 6: lle, koska tämä auto on harvinainen Venäjällä. Ja uusien elementtien kustannukset ovat huomattavat.
Venäläinen suola ja sääolosuhteet eivät ole vieläkään kyenneet saamaan Mazda 626:n metallia peittämään ruosteisella pinnoitteella - jopa ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ei ole korroosiongelmia (vain huonolaatuisten korjausten tapauksessa) . Valitettavasti näin ei ole pakojärjestelmän tapauksessa. 626-äänenvaimentimen takaosa elää harvoin Venäjällä yli kolme vuotta (usein "pankki" vaurioituu auton alhaisen maavaran vuoksi). Alkuperäisen ostaminen on liian tuhoisaa, joten omistajat joutuvat asentamaan ei-alkuperäisiä (erittäin hyvät äänenvaimentimet Mazda 626:een valmistaa Walker) tai etsimään korvaavaa muista autoista. Tässä voimme huomioida seuraavan kohdan. Kia käytti Mazda 626 GE:n moottoreita ja alustaa Claruksen luomiseen. Mazda-autojen omistajat käyttävät tätä usein kalliilla varaosillaan ja haluavat asentaa autoon korealaisen mallin osia. Edut ovat usein merkittäviä. Esimerkiksi joidenkin Mazda 626:n etujousitusvarsi sopii täydellisesti Claruksesta. Ja hinta vaihtelee erittäin merkittävästi - japanilaisesta tuotteesta he pyytävät 175-220 dollaria ja korealaisesta - vain 50-70 dollaria. Vipujen (sekä muiden elementtien) laatu on lähes identtinen.
Mazda 626 -moottoreista ei löytynyt enää epämiellyttäviä ominaisuuksia. Luonnollisesti sinun on muistettava, että jakohihna on vaihdettava 60-100 tuhannen kilometrin välein rullilla (noin 150 dollaria työn kanssa). Lisäksi tämän toimenpiteen suorittamisen yhteydessä on parempi pyytää päällikköä asentamaan välittömästi uusi nokka-akselin öljytiiviste (se maksaa penniäkään). Sinun on myös muistettava, että V6-moottorilla varustetuissa autoissa moottorin tyyny kuluu hieman useammin voimayksikön suuremman painon vuoksi. Mutta siinä ei ole mitään vikaa - 50 dollarilla voit löytää mukavan ei-alkuperäisen osan. Ei myöskään ole rikollista, että öljynpaineanturi hajoaa usein joissakin autoissa. Yleensä tämän ongelman ratkaisemiseksi riittää ostamaan luotettava alkuperäinen varaosa (12 dollaria).
Kun käytät Mazda 626:ta (etenkin V6-moottorilla, vaikka tämä koskee myös 4-sylinterisiä moottoreita), sinun on tarkkailtava jäähdytysnesteen lämpötilaa.He sanovat, että riittää, että moottori ylikuumenee vain kerran (kesällä "liikenneruuhkassa" tämä voidaan helposti unohtaa, ja lisäksi tuulettimen anturin koskettimet hapetetaan ajoittain Mazda 626:ssa), koska "pää" "alkaa johtaa. Korjaukset alkuperäisosien ostolla tuhoavat perheen budjetin, vaikka käytettyjen osien ostaminenkaan ei miellytä. Siksi on tarpeen valvoa putkien eheyttä ja muistaa vaihtaa jäähdytysneste kahden vuoden välein. Jos noudatat kaikkia yksinkertaisia käyttösääntöjä, moottori palvelee erittäin pitkään. Joten 4- ja 6-sylinterisillä moottoreilla varustetut autot voidaan turvallisesti suositella ostettavaksi.
Mutta mitä ei pidä ottaa, on Mazda 626 dieselyksiköllä. Se on vain yksi, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja kapasiteetti 75 hv. Lisäksi asiantuntijat suosittelevat dieselmoottorin luopumista ei sen alhaisen tehon vuoksi, vaan suunnittelun monimutkaisuuden, oikuuden ja erittäin kalliiden korjausten vuoksi. Tosiasia on, että tämä moottori ei ole varustettu perinteisellä turboahtimella, vaan niin sanotulla Comprex-aaltopaineenvaihtimella. Lyhyesti sanottuna sen toimintaperiaate on, että pakokaasut tiivistävät pyörivän roottorin avulla sylintereihin tulevan ilmapanoksen. Eli turbiini ei pumppaa ilmaa moottoriin, vaan juuri nämä pakokaasut. Idea on erittäin mielenkiintoinen, mutta itse asiassa kävi ilmi, että ajettaessa 150-200 tuhatta km, vaihdin voi hajota, tukkeutua jne. Vain Mazda-merkkiset keskukset voivat korjata sen. Lisäksi kunnostetut yksiköt eivät toimi liian kauan. Ja uuden vaihtimen hinta on vaikuttava - yli 1500 dollaria. Joten lopulta jopa Mazda itse päätti 90-luvun lopulla luopua Comprex-järjestelmästä.
Mazda 626:n vaihteisto on yleensä 5-vaihteinen manuaali. Se on erittäin luotettava - useimmissa tapauksissa riittää vain öljyn vaihto 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Kytkimen käyttöikää on melko vaikea ennustaa - ajettaessa Moskovan läpi "liikenneruuhkat" ja varsinkin jos konepellin alla on V6-moottori, se voi epäonnistua 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta enemmän tai vähemmän säästäväisillä omistajilla on kytkimen käyttöikä noin 80-100 tuhatta km (uusi maksaa 250-300 dollaria työn kanssa).
Joskus voit löytää autoja, joissa on "automaatti". Tämä vaihteisto ei valitettavasti ole muotoilultaan nykyaikaisin (nykitykset tuntuvat vaihdon aikana), mutta sen luotettavuudesta ei myöskään ole kyseenalaista. Vain autoissa, joilla on suuri kilometrimäärä, voi olla tarpeen vaihtaa kytkimet (400-800 dollaria). Muuten, kun käytät autoja, joissa on automaattivaihteisto, sinun on varmistettava, että moottorin kiinnikkeet toimivat odotetulla tavalla (tämä koskee pääasiassa V6-moottoreita). Tosiasia on, että huonoilla tuilla ei vain voimayksikkö, vaan myös vaihteisto alkaa "kävellä", mikä johtaa akselin akselin öljytiivisteiden kulumiseen. Ja tämä yleensä päättyy öljyvuotojin vaihteistosta (vaikka tämä tapahtuu hyvin harvoin). Muuten, Japanin markkinoilla myytiin Mazda 626 nelivetojärjestelmällä sekä keski- ja takatasauspyörästöillä! Tällaisia koneita on kuitenkin hyvin vähän Venäjän Euroopan osassa.
Mazda 626 -jousitus on täysin itsenäinen. Mutta sinun ei tarvitse pelätä tätä. Suunnittelun monimutkaisuudesta huolimatta alusta hajoaa harvoin eikä vaadi liikaa rahaa korjauksiin. Jos esimerkiksi etupallonivel on kulunut (tämä tapahtuu, kun mittarilukema on yli 100 tuhatta km), sinun on ostettava uusi vipu. Tuotemerkin hinta on 175-220 dollaria. Mutta sinun ei pitäisi pelätä. On olemassa useita tapoja säästää rahaa. Ensinnäkin, voit löytää ei-alkuperäisiä osia myynnissä (60-120 dollaria). Toiseksi, kuten alussa mainittiin, Kia Claruksen vivut sopivat täydellisesti 2 litran moottorilla varustetulle Mazda 626:lle (ja useimmat näistä autoista ovat markkinoilla). Niiden hinta on 50-70 dollaria. No, jos korealaisen auton osat eivät sovi, jotkut palvelut tarjoavat pallon tukahduttamista (voit ostaa sen noin 18 dollarilla). Tässä voidaan todeta, että V6-moottorilla varustetun Mazda 626:n jousitus eroaa huomattavasti hiljaisemmista 4-sylinterisistä autoista. Tämän seurauksena monet voimakkaiden autojen varaosat ovat kalliimpia, kun taas ei-alkuperäisiä osia on hyvin vähän.
Plus Mazda 626 voidaan kirjoittaa ylös ja se, että etujousituksen äänettömät lohkot vaihdetaan erikseen vivusta: tämä 60-120 dollaria maksava toimenpide on tehtävä noin kahden vuoden välein. Mutta hiljaisten lohkojen takana on vain vipuja - kolme vipua, joista jokaisessa on kaksi äänetöntä lohkoa. Lähes koskaan ei tarvitse muuttaa kaikkea kerralla, ja uudet vivut eivät ole kovin kalliita - 30-60 dollaria kappaleelta (vaihtotyö maksaa 8-12 dollaria). Lisäksi takavivut pystyvät palvelemaan uskollisesti luokkaa 100-150 tuhatta km. Tämän seurauksena käy ilmi, että rungon yleisimmin vaihdetut osat ovat stabilointituet, jotka palvelevat 30-40 tuhatta km. Uusi etutukitanko maksaa noin 13-25 dollaria ja takaosa 15-35 dollaria. Samaan aikaan jotkut korjaajat neuvovat laittamaan telineet Mazda 626 GE:hen edellisen sukupolven autoon, jossa on GD-indeksi. Molemmat ovat halvempia ja kestävät pidempään.
Ensimmäinen Mazda 626 tuli markkinoille vuonna 1983 (GC-nimitys). Niitä valmistettiin viistoperässä, sedanissa ja jopa coupe-korissa. Auto oli varustettu erilaisilla moottoreilla, mukaan lukien 2,0 litran diesel. On huomattava, että Mazda 626:ta ei tunneta tällä nimellä kaikilla markkinoilla. Joissakin maissa autoa myytiin nimellä Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini ja jopa Ford Telstar!
Vuonna 1987 julkaistiin uusi Mazda 626 GD-korilla. Tällaisia autoja valmistettiin sedanina, viistoperänä, coupéna ja farmariautona. Mazda 626 GD:n konepellin alta löytyy sekä kaasutin- että ruiskutusmoottorit, joiden tilavuus on 1,6-2,2 litraa. Lisäksi tehokkain yksikkö oli 2,0 litran yksikkö, joka tuotti 148 hv. On huomattava, että Mazda 626 GD ovat edelleen melko yleisiä jälkimarkkinoillamme, ja nämä autot erottuvat hyvästä luotettavuudesta ja huollon helppoudesta.
Seuraavan sukupolven Mazda 626 esiteltiin vuonna 1992 (GE). Tämä auto valmistettiin sedan- ja viistoperäkorissa. Mutta he eivät tehneet 626 GE:hen perustuvia farmarivaunuja - vuosina 1988-1994 markkinoilla oli 626 GD:hen perustuva farmari (tällaisia autoja kutsutaan nimellä GV). Mazda 626 GE:n konepellin alle asennettiin erilaisia moottoreita, ei vain 4-sylinterisiä, joiden tilavuus oli 1,8 ja 2,0 litraa, vaan myös 6-sylinterisiä. V6-moottori toimitettiin Euroopan markkinoille vain 2,5 litran (163 tai 165 hv) tilavuudella, mutta Japanissa myytiin V6-autoja, joiden tilavuus oli 1,8 ja 2,0 litraa. Muuten, nousevan auringon maasta oli mahdollista ostaa myös nelivetoinen Mazda 626. Lisäksi pieniä määriä autoja valmistettiin paitsi nelivetojärjestelmällä, myös kaikilla neljällä ohjattavalla pyörät! Dieseliä tarjottiin vain yksi, tilavuus 2,0 litraa ja 75 hv. (se ilmestyi vuonna 1993). Lisäksi melko omaperäinen muotoilu - tavallisen turboahtimen sijaan siellä käytettiin Comprex-aaltopainevaihdinta, jota yksikään autoyhtiö ei ollut uskaltanut käyttää ennen Mazdaa. Ja japanilaiset itse hylkäsivät myöhemmin tällaisen järjestelmän - dieselmoottori osoittautui monimutkaiseksi ja kalliiksi käyttää.
Vuonna 1997 seuraavan sukupolven Mazda 626 esiteltiin GF-indeksillä (sedan, viistoperä ja farmari). Autossa oli konepellin alla moottorit 1,8 litraa (90 tai 101 hv), 2,0 litraa (116 tai 136 hv) sekä 2,5 litran V6, jonka teho oli 200 hv. Lisäksi tarjolla oli dieselversio 2-litraisella moottorilla (101 hv).
Mazda 626 GF oli 626-sarjan viimeinen, ja se korvattiin vuonna 2002 täysin uudella Mazda6:lla eli Atenzalla, joka on edelleen tuotannossa. Mazda6 / Atenza on varustettu 1,8 litran (120 hv), 2,0 litran (141 tai 145 hv) ja 2,3 litran bensiinimoottoreilla. Viimeinen moottori tuottaa myyntimarkkinoista ja modifikaatioista riippuen 152, 162, 166, 175 tai 178 hv. Lisäksi on 3,0 litran V6-moottori (222 hv). Dieselmoottoria on vain yksi - 2,0 litraa (121 tai 136 hv).
Nykyään GE:n takana oleva Mazda 626 löytyy jälkimarkkinoiltamme melko usein. Tälle autolle on ominaista luotettavuus, perinteinen "japanilaisille", vaikka tarvittaessa Mazdan korjaukset maksavat melkoisen pennin. Tältä osin monet käsityöläiset neuvovat ostamaan autoja, jotka on varustettu 2-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla, eikä V6:ta, jonka ylläpito on kalliimpaa. Ensinnäkin niitä on enemmän markkinoilla, ja toiseksi, jotkut tällaisten autojen jousitusosat sopivat Kia Clarukselta, ja "korealaisten" varaosat ovat paljon halvempia.
Vuodesta 1995 lähtien olemme korjanneet ja vaihtaneet äänenvaimenninta, resonaattoria, katalysaattoreita, aallotuksia, imuputkia, imu- ja pakosarjaa, asentanut lisäohjaimen (happianturin emulaattori, lambda-anturin pätkä) Mazda 626:een. Kaikenlaisia töitä ovat taattuja.
Katalyytti
Tyypilliset katalysaattorin toimintahäiriön oireet:
- moottorin tehon lasku (kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen, enimmäisnopeuden lasku), yhdistettynä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen
- Polttomoottorin käynnistysvaikeus (käynnistys kesti kauemmin)
- pistävä myrkyllinen haju pakojärjestelmästä
- katalyytistä kuuluu vieraita ääniä (soittoa, kolinaa)
- näyttää diagnostiikkaa vastaavien virheiden kanssa, jotka osoittavat tehotonta toimintaa
Jos epäilet epäasianmukaista työtä - tule ja tee diagnoosi. Tarvittaessa vaihdamme katalysaattorin minkä tahansa sukupolven Mazda 626 -liekinsammuttimeen.
2. lambda-sondin ohjain (sekoitus)
Toinen lambda-anturi katalysaattorin jälkeen, autoissa vuodelta 1998, tarkoittaa, että autosi täyttää Euro3-ympäristöohjelman ja sitä korkeammat vaatimukset ja tekee ajamisen mahdottomaksi ilman katalysaattoria tai sen korvaamista liekinsammuttimella. Se vaatii uudelleenohjelmoinnin Euro2:lle tai oman tuotantomme ohjaimen asentamisen (ja siksi ymmärrettävällä teknisellä tuella, missä tapauksessa) ja tietoja korjaavan anturin. Tässä tapauksessa ECU on varma, että siellä on katalysaattori, joka suorittaa kaikki toiminnot kunnolla.
Lambda-anturin + liekinsammuttimen huijaus, joka toimii yhtä hiljaa kuin tavallinen, on ylivoimaisesti paras ratkaisu tähän ongelmaan autossasi.
Liekinsammutin
On olemassa väärinkäsitys, että kun katalysaattori on vaihdettu liekinsammuttimeen, auto käy kovemmin riippumatta siitä, mikä liekinsammutin on asennettu. Uusimman sukupolven liekinsammuttimet toimivat yhtä hiljaa kuin katalysaattorit, ja joskus vielä hiljaisemmin, jos sisään on tehty kaksi tai kolme heijastavaa, jäähdyttävää ja ääntä vaimentavaa kammiota, ja melun, lämpötilan ja paineen sammuttamiseen käytetään 2-3 erilaista tiivistettä. Laadukkain täyte on valmistettu ruostumattomasta langasta ja kevlarista: se ei pelkää korkeita lämpötiloja ja lujuutensa ansiosta se ei puhalleta ulos. Se vaimentaa melua kolme kertaa paremmin kuin basaltti (yleisin). Tuotteet, joissa on tällainen pakkaus, jäähdyttävät pakokaasuja paremmin kuin vastaavat ja palvelevat 10 kertaa pidempään.
Kaikki yllä mainitut toiminnot suoritetaan kaikille mallin sukupolville ja mille tahansa maalle tarkoitetuille versioille:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
ja myöhemmät (ellei poikkeusta mainita).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - syntymävuosi
Kopiot, joiden kanssa samat harvinaiset mallit (ja jopa ne, joilla on samanlaisia vaurioita) vierailevat meillä - joskus ne ovat yksinkertaisesti yliluonnollisia! Sitten saapuu kaksi Dodge-kaliiperia pariksi talven aikana. Sitten kaksi mustangia tulee riisumaan ruumista. No näin, miten kaksi täysin tuntematonta yhtä mätä 626 Mazdaa pääsi sormella pääkaupungin kartalle samassa autohuollossa ja jopa kuukaudessa?
Meillä ei ole ollut sellaista sataan vuoteen. Emme ole vielä tutustuneet 626s-klubiin. Toimintaa "kaksi mätä kuonoa yhden hinnalla" ei julkistettu ensimmäisellä kanavalla!
No, leikkaamme japanilaiset jälleen kerran!
Auto mätänee ehdottomasti päästä, kuten kala, miten muuten selittäisi sen tosiasian, että japanilaisen autoteollisuuden kaksi dinosaurusta selvisi kahdesta perästä melko hyvässä kunnossa?
Katso kuinka vahvat peput ovat:
Ja mitkä rypistyneet, kuluneet "kasvot": Ensinnäkin - tässä on sellainen "petoeläin" vihreissä metsikoissa:
Luettelon valikoima sisältää tarkat tiedot varaosien valinnasta eri autoryhmille, mukaan lukien Äänenvaimennin Mazda 626 Sivustoa voi ostaa varastosta ja tilauksesta:
- määräaikaiseen tekniseen katsastukseen
- rungon kunnostukseen
- suunnittelemattomat jousituksen ja moottorin korjaukset
Yli 7 vuoden kokemuksella alalta tarjoamme saman loistavan verkkopalvelun kuin henkilökohtaisen käynnin esittelytilassa tai autohuoltokeskuksessa. Toisin kuin muut varaosaliikkeet, teemme palvelun mahdollisimman kätevästi. Voit soittaa meille normaalisti aukioloaikoina, jos sinulla on kysyttävää varaosista, niiden valinnasta ja soveltuvuudesta.
Liittovaltion verkkokauppa
Läsnäolo 6 megakaupungissa;
Laajempi osavalikoima 16 miljoonaa;
Saatavuus ja hinnat alkaen 516 toimittajat;
Yli 30000 kävijöitä päivässä;
Online-asiantuntijaneuvottelut;
Käteiset ja muut maksut;
Työskentele kaikkien Venäjän federaation alueiden kanssa;
Lähetys alkaen 2 ennen 24 tuntia;
Termostaatti säätelee jäähdytysnesteen lämpötilaa moottorissa. Sen avulla moottorin lämpenemisaika lyhenee ja optimaalinen lämpöjärjestelmä säilyy.
Injektori on järjestelmä polttoaineseoksen ruiskuttamiseksi moottoriin, joka on paineen alaisena jopa 5 atm. tulee moottoriin sähköpumpun avulla. Polttoaine syötetään suuttimiin, sen määrää säätelee prosessori riippuen moottorin antureiden signaaleista.
Voit ostaa varaosia autoosi verkkokaupastamme
Kuten kaikissa ruiskutusmoottorilla varustetuissa autoissa, Mazda-626:ssa on termostaatti, joka säätelee jäähdytysnesteen virtausta. Mitä korkeampi moottorin lämpötila, sitä enemmän termostaatti on auki ja sitä enemmän jäähdytysnestettä virtaa moottoriin. Kuitenkin, kuten mikä tahansa osa, se voi epäonnistua.
Termostaatti voi juuttua kiinni tai auki. Jos se pysyy jatkuvasti kiinni, jäähdytysnesteseos ei virtaa moottoriin ja se ylikuumenee jopa pakkasella. Sulkeutumaton venttiili puolestaan pidentää merkittävästi moottorin lämpenemisaikaa käyttötilaan. Viallista termostaattia ei yleensä voida korjata, vaan se vaihdetaan uuteen, kuten muutkin Mazda 626:n varaosat, jotka on vaihdettava.
Termostaatin kunto on erittäin helppo tarkistaa: se poistetaan autosta ja asetetaan astiaan, jossa on melkein kiehuvaa vettä. Jos termostaattiventtiili aukeaa, se toimii. Jos se jää auki tai avautuu osittain, se on vaihdettava.
Kaikissa ruiskutusautoissa, mukaan lukien Mazda-626, ruiskutussuuttimet on puhdistettava muodostuneesta kuoresta, joka on erittäin vakaa ja on yksinkertaisesti epärealistista poistaa se itse. Paras ratkaisu on käyttää erityisiä polttoaineen lisäaineita. Lisäaine kaadetaan yksinkertaisesti kaasusäiliöön ja puhdistaa koko ajoneuvon järjestelmän ilman lisätoimenpiteitä.
Jos käytät lisäainetta 5000 km:n välein, ruiskun puhdistaminen ei ole tarpeen. Lisäaineita on aina saatavilla ja edullisia, joten on parasta laittaa ne heti uuteen moottoriin. Jo saastuneelle moottorille lisäaineet eivät kuitenkaan ole vain hyödyttömiä, vaan myös vaarallisia: ne eivät poista ongelmaa, vaan pahentavat sitä sillä, että epäpuhtaudet pääsevät putkistoon, pysähtyneisiin vyöhykkeisiin, ruiskutussuodattimiin ja asettuvat sinne.
Saastuneen polttoainejärjestelmän laadukas huuhtelu on suoritettava huoltoasemalla erikoisvälineillä ja ammattitaitoisilla ammattilaisilla. Kompromissivaihtoehtona voit huuhdella kotona, johon tarvitset:
- hyvä huuhteluneste;
- joukko uusia kynttilöitä;
- 2 litraa tavallista polttoainetta;
- ruisku.
Huuhtelu tulee tehdä yhdessä käyttämällä polttoaineen ja ruiskun huuhtelunesteen seosta. Tämä on melko aikaa vievä ja sotkuinen toimenpide, joka vaatii kärsivällisyyttä ja tiettyjä taitoja. Jos et ole varma kyvyistäsi, on silti parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen.
Pakokaasujärjestelmät toimivat riittävän suuren kuormituksen olosuhteissa ja ovat alttiina haitallisille vaikutuksille ulkopuolelta ja sisältä. Siksi pakojärjestelmä vaatii vuosien jälkeen usein korjausta, yksittäisten osien tai kokonaisuuden vaihtoa. On muistettava, että pieni toimintahäiriö, jota ei korjata, voi johtaa melko vakaviin ongelmiin.
Voit aina uskoa pakojärjestelmien korjauksen ja vaihdon "Muffler-huoltoon". Varastossamme on komponentteja useisiin eri merkkisiin (ja malleihin) koneisiin, kokenut henkilökunta ja nykyaikaiset laitteet. Olemme itse valmiita valmistamaan autoosi uuden ja laadukkaan pakojärjestelmän, jotta voit nauttia helposta ja hiljaisesta ajosta tai kauniista äänestä, jos valitset suoravirtauspakojärjestelmän.
"Muffler Servicen" maineeseen luottaen uusi asiakkaamme toi Mazda 626:nsa.
Mazda 626 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1979, auto valloitti ensin Amerikan markkinat, sitten muutti meille.
Mazdan omistaja teki alun perin valituksen äänenvaimentimen pauhusta. Tein Mazdan diagnostiikan.Omistaja osti auton kauan sitten - vuonna 1997, siitä lähtien hän on käyttänyt sitä aktiivisesti mutta huolellisesti. Yleisesti ottaen Mazdan kunto, sen "ikä" huomioon ottaen, osoittautui erinomaiseksi. Samaa ei voida sanoa pakojärjestelmästä ... Se oli mätä ja piti vaihtaa. Mazda 626:n pakojärjestelmä on koko joukko tärkeitä komponentteja, mukaan lukien jakoputki, katalysaattori, liitosputket ja tietysti itse äänenvaimennin. Yhdessä asiakkaan kanssa päätimme tehdä hänen Mazdalleen uuden ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakojärjestelmän, jotta se ei jatkossa tuhlaa rahaa ja arvokasta aikaa korjauksiinsa.
Kaverit viettivät melkein koko päivän töissä Mazda 626:lla, mutta tulos oli sen arvoinen - uudella, laadukkaalla ja luotettavalla pakojärjestelmällä Mazda ei vaadi pakojärjestelmän korjaamista moniin vuosiin, omistaja oli onnellinen kauan odotettu hiljaisuus ja akustinen mukavuus ajon aikana.
Tutkintojärjestelmän ongelmien ratkaisemiseksi ota meihin yhteyttä, takaamme tuloksen.
n1ke Lähetetty 14. helmikuuta 2012 klo 8.53 Viesti # 16382
Kolhoosin virityksen jälkeen pakosarjan ja imuputken väliset tiivisteet ohuella paraniitilla ja tiivisteaineella (leikkasin ohuesta paraniitista 2. tiivisteen ja laitoin tavallisen metallitiivisteen päälle ja alas tiivisteen päälle - ensinnäkin selvisi, että yksi hiusneula oli korvattu pultilla - korjasin sen) menestys oli - mutta ei kauaa (: koska se veti autoon niin kuin veti (ja aluksi näytti vetävän vähemmän). Mutta sen jälkeen tiivisteen viritys auto käy ja moottori pyörii 1500 rpm ja poljin painettuna - sekki ei syty - mutta jos menee yhdellä vaihteella ja pitää 3000 (: check syttyy. Mielestäni tämä on myös johtuen ilman vuotamisesta zadrodelnoe-tilaan. Kiinnitin myös huomiota siihen, että pakkasen päätyttyä - kadulla on nyt -10 - kulutus laski merkittävästi - tällä kertaa riitti 20 litraa melkein 100 km: lle ^ _ ^ Kysymys koskee itse asiassa pakokaasua - siinä on 3 vaihtoehtoa kuinka se tehdään, mutta kumpi hyväksyä (kumpi vaihtoehto on oikea) minulla ei ole tarpeeksi tietoa. vastasimme aikaisempaan kiitos.
n1ke Lähetetty 14. helmikuuta 2012 8:55 Viesti # 16383
vaihtoehto 2. Sori toiselle viestille .. kädet eivät tottele
n1ke Lähetetty 14. helmikuuta 2012 klo 10:57 Viesti # 16387
Tiivisteen kanssa - olen samaa mieltä - 7 dollaria ei ole rahaa (olen jo saapunut) - Luulen vain, että tämä ei ratkaise ongelmaa. siellä on todennäköisesti liitettyjen osien välinen kone mennyt jonnekin. välienselvittelystä - Krasnojarskissa on 10 tällaista Mazdaa - ehkä hieman enemmän, ja ne ovat surullisessa tilassa. - purkaminen on lyhyempi kuin vaihtoehto (kaikki on perusteltua alueen maantieteellisen sijainnin vuoksi - meillä on enemmän puhdasrotuisia oikeakätisiä YAPOSHKI-teillä. ja kuten m 626 tai xedos 9 on jotain tieteiskirjallisuuden alalta (minulla on autossani ei ole nimikylttiä - kaikki kysyvät miksi auto - koska se oli jopa poliisit pysäytetty, koska he riitelivät keskenään 626 vai ei (((:)) (no, jos vain jostain poimittavasta (siksi tällaiset ongelmat). ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakokaasun kustannuksella ilman liekinvaimenninta tulee kommentteja? (( (:
Juri Lähetetty 14. helmikuuta 2012 klo 15:41 Viesti # 16401
Minusta näyttää siltä, että on välttämätöntä käsitellä maailmanlaajuisesti ensisijaisesti polttoaineilmajärjestelmää. Pakoputki on tietysti tärkeä osa, mutta se ei anna niin valtavaa liiallista polttoaineenkulutusta.
Lue virheet ja mene studioon keskustelua varten
n1ke ke 15. helmikuuta 2012, 7:39 Viesti # 16430
(: ei ei ei - pitää aloittaa moottorista - purkaa - viasta - vaihtaa kaikki kumit ja muut tiivisteet - ratkaista kaikki CPG:tä ja sylinterinkanteen liittyvät tekniset ongelmat - sitten koota - ja sen jälkeen alkaa kaivaa ilmaan - polttoainejärjestelmä.Juuri nyt on mahdollisuus käsitellä pakokaasua - siksi haluan tehdä sen. Koko kysymys on vain teknisesti - käytetäänkö pakojärjestelmään erikoisputkea? kriittinen lämmitys ei ole turvallista ) ja palavatko pakojärjestelmän jäänteet - itse äänenvaimennin ja vanhojen putkien jäänteet. Lyhyesti sanottuna, pieni joukko kysymyksiä
Juri ke 15. helmikuuta 2012, 9:03 Viesti # 16431
Todennäköisimmin tarvitset joko oikean resonaattorin, joka toimii liekinsammuttimena, tai katalysaattorin.Jättäen pois mölyttävän auton roolin, japanilaiset laittoivat jostain syystä väliresonaattorin tai katalyytin (valmistusvuoden mukaan). Pidän tätä kantaa: kun he ovat esittäneet sen, se on määritelmän mukaan välttämätöntä, eikä sitäkään tarvitse todistaa. Mitä tapahtuu, jos tätä laitetta ei ole asennettu? Tämä kysymys ei ole minua varten. Korjausten aikana yritän varustaa auton täysin ja jostain syystä kaikki sähköjärjestelmät palautuvat normaaliksi, ts. Itse en ole tutkinut kastraatiota
Dmitri ke 15. helmikuuta 2012 klo 11.00 Viesti # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Puhdistaa. Purkaa.
Tämä on varmaan piirretty tänne. Hieno tekninen läpimurto avoimilla imu- ja pakoventtiileillä
Tyhjiö ja vastapaine ovat eri painoisia.
Pakoventtiili avautuu, mäntä liikkuu ylöspäin työntäen pakokaasut ulos. Ne tulevat ulos rajoitetun aukon kautta, joten pakokaasuiskun paine ylittää ilmanpaineen. Vastus ulostulossa syntyy: rajoitettu aukko venttiileissä, poistokanavan elementtien läsnäolo.
Tämä luo vastapainetta männän liikkeelle ja osa vauhtipyörään varastoidusta energiasta kuluu tämän vastapaineen voittamiseksi.
Ja jos insinöörien laskema pakojärjestelmän tasapaino häiriintyy, moottorin suorituskyvyssä voi olla poikkeamia.
Katalyyttiä ei asennettu vastuksen vuoksi, vaan ympäristön vuoksi
n1ke Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 5.53 Viesti # 16527
(: ja niin - p1. Pakoputken alussa on pakosarja - mikä on tasaetäisyydellä oleva pakosarja ja mihin se on tarkoitettu - tämä on ymmärrettävää - miksi sen poikkileikkauksen kasvattaminen on sama - mutta en oletetaan, että se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä 2 litran moottorilla varustetulle Mazda 626:lle Absolutely Liquid! n2. Pakosarjan jälkeen on katalysaattori - en aio lyödä sitä vielä pois (tämä riippuu sen tilasta - mutta - jos se ei ole hänelle täysin huono - yritän huuhdella Catalyst Cleanerin (: - kokeilun ja kokemuksen vuoksi tietysti - näin kaupassa - valmistaja Liqui moly
n1ke Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 9.22 Viesti # 16532
Luulin, että olen merkinnyt jotain - tämä ei ole katalysaattori ^ _ ^ lyhyesti sanottuna - täytyy ottaa kuva pohjan alta ja se selviää.
He kuulivat xedoista - mutta ei suuri joukko ihmisiä. ei ollenkaan hienoa. ((: Meillä on japanilaisia vasenkätisiä - arvo on harvinainen. Periaatteessa kaikki käyttävät oikeakätisiä. (Tarkoitan autojen luokkaa 89-2002 suunnilleen)
p.s. kiitos linkeistä - lue - informatiivinen (:
Juri Lähetetty pe 17. helmikuuta 2012 9:48 Viesti # 16537
Hiljainen onni
n1ke Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 9.56 Viesti # 16539
(: Che, olin täysin hämmentynyt - ja jostain syystä luulin, että katalysaattori oli oikeassa pakosarjassa ((((: kiilattu.
Uusi järjestelmä - olkoon ne järjestyksessä - kuka on kuka. ?
1. Pakosarja
2. Katalyytti
3. Resonaattori
4. Tuntematon x # * nya (todellakin - mitä tämä on? OO)
5. Äänenvaimennin
niin ?
P.s. Vaimentimen korjauksen jälkeen mennään suoraan dynoon? vai rajoitammeko anturin lukemiin 402 metrin kilpailun aikana? (((:
Dmitri Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 10:57 Viesti # 16541
2 on joustava aallotus, 3 on rulla, 4 on resonaattori
Dmitri Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 11.04 Viesti # 16543
[spoileri] Kysyt Jurilta, etkä ota tietoa eksistentiaalista. [/ spoileri]
n1ke Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 11.07 Viesti # 16544
Lyhyesti sanottuna - jos löydän palan aluminoitua terästä, jonka halkaisija on 50 mm - Muuten - mikä seinämän paksuus minun pitäisi ottaa? Riittääkö 1,5? Teen pakokaasun - puran sen osiin - otan kuvan ja katson - missä oli katalysaattori ja missä kaikki muu. siitä asti kun 20-500A kaaviossa lyö eksistentiaalisen FSA8-20-600 USA MAKE - 950816 mukaan
GE **** -440702 GE12J2 -803719 ja alkuperäinen hinta 50 131,47 ruplaa. joka on yhtä suuri kuin $ 1671 X_x
Dmitri Lähetetty 17. helmikuuta 2012 klo 11.18 Viesti # 16546
mikä vika varaosissa? Miksi keksiä pyörä uudelleen? Minulla on ei-alkuperäinen 4 vuotta ja se toimii loistavasti 100 dollarilla, otin poimutuksen + resonaattorin + glushak (Katalik oli elossa)
- Aiheeseen liittyvät aiheet (robottien mukaan) Vastaukset Näyttökerrat Viimeisin viesti
- haisee voimakkaasti bensiinille ja pakokaasuille
1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 Vastauksia 2185 Katselukertaa Viimeisin viesti: Ivan 323F
Keskiviikkona 11. tammikuuta 2012 klo 14:17
Ilma-polttoainejärjestelmä - HBO Mazdalle
reyy 07-03-10, 09:10 7 Vastausta 1017 katselukertaa Viimeisin Yuri viesti
su 17. huhtikuuta 2011 klo 15:24
Ilma-polttoainejärjestelmä - Akku Mazda 626 GE 2.0:lle
sokarua 03-03-07, 09:10 6 Vastausta 378 katselukertaa Viimeinen viesti Home_Maker
pe 24.2.2012 klo 20:29
Rungon sähkö- ja elektroniikka - Pakoputki Mazda 626 GD:lle
Serega_V 06-03-07, 05:10 5 Vastausta 1070 katselukertaa Viimeisin Yuri viesti
pe 1. huhtikuuta 2011 klo 22.07
Pakoputkisto - Puuvillaa Mazda 626:lle nestekaasulla
Zetiss »pe 14. toukokuuta 2010 10:14 1 Vastauksia 569 katselukertaa Viimeisin Yuri viesti
su 16. toukokuuta 2010 klo 23:53
Ilma-polttoainejärjestelmä
Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta
Näytä ohjauspaneeli
- Julkaistu: 12.8.2015
- Monet autoilijat kohtaavat tarpeen korjata auton pakojärjestelmä ja erityisesti äänenvaimennin. Se sijaitsee alareunassa, joten se on aina vaarassa vahingoittua ajon aikana. Täydellistä vaihtoa ei aina tarvita. Ja siksi on parempi tietää kuinka korjata äänenvaimennin itse, koska tämä säästää paljon rahaa ja aikaa.
- Mazda (autoyhtiö) Mazda Capella (automalli) Auto Show (tapahtuma) kuinka korjata äänenvaimennin kuinka hitsata äänenvaimenninmazda 626
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
mikä se on? kenelle se on kuvattu? paska. ja PA:n tilan säätäminen ei haittaisi, se "rypistyy".
