Klassinen hydromekaaninen automaatti on edelleen käytössä ja kilpailee menestyksekkäästi nykyaikaisten variaattorien ja robottien kanssa. Ostajat ovat pitkään arvostaneet automaattivaihteiston mukavuutta. Automaattivaihteiston kehitys on askelmäärän asteittaista lisäämistä ja elektronisen ohjauksen käyttöönottoa.
Tämän vahvistavat kolmannen sukupolven Mazda 6:n luojat asentamalla tämän tyyppisen vaihteiston autoon. Automaattivaihteisto Mazda 6 - yksikkö on melko luotettava, mutta vaatii jatkuvaa huomiota ja säännöllistä huoltoa.
Viisitoista vuotta sitten Mazda 6 -automaattivaihteistossa oli 4-5 vaihdetta ja manuaalivaihteistoon verrattuna lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta huolimatta se oli yksinkertainen ja luotettava. Ongelmia saattoi syntyä vain, kun mittarilukema oli yli 150 000 km, ja silloinkin, jos omistaja unohti vaihteistonesteen vaihdon. Loppujen lopuksi öljy tai neste automaattivaihteistoille () ei vain palvele osien voitelua ja jäähdytystä, vaan myös varmistaa vääntömomentin siirron ja koko yksikön toiminnan. Siksi riippumatta siitä, kuinka laadukas neste on, sillä on oma resurssi ja se on vaihdettava.
Mazda 6 -käyttöoppaan mukaan automaattivaihteiston öljyä ei kuitenkaan tarvitse vaihtaa ja se on suunniteltu koko käyttöiän ajaksi. Kuinka pitkään? Takuuaika? 200 000 kilometriä?
Todellisuudessa Mazda 6:ssa automaattivaihteisto epäonnistuu paljon aikaisemmin vaihtamatta nestettä. Ajan myötä neste menettää ominaisuutensa eikä täytä toimintojaan, joten se on vaihdettava. Asiantuntijat selittävät tämän vaikeilla venäläisillä, lähellä äärimmäisillä käyttöolosuhteilla, joihin Mazda-konekivääriä ei ole suunniteltu. Tämä tarkoittaa, että huoltoaikataulua on muutettava.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Automaattivaihteisto Mazda 6 on yksikkö, joka koostuu momentinmuuntimesta, planeettavaihteistosta ja ohjausjärjestelmästä. Vääntömomentin muunnin toimii kuin kytkin Mazda 6 -mekaanikossa varmistaen automaattivaihteiston sujuvan toiminnan.
Tärkeimmät merkit koneen toimintahäiriöstä ovat nykimistä ja nykimistä vaihdon yhteydessä.
Nykimiset vaihdettaessa 1. vaihteelta 2. vaihteelle ovat tyypillisiä ajoneuvojen 4-vaihteiselle vaihteistolle vuoteen 2007 asti. Syynä oli laitteen kulunut takakansi. Tarvitaan kiireellisesti nesteitä ja peitteitä. Mazda 6 -automaattivaihteiston korjaus ei ole halpa toimenpide, joten on tärkeää, ettet menetä hetkeä. Muuten kitkakytkimet ja jopa laatikon runko voivat pettää.
Mazda 6 GH:ssa ilmestyi viisinopeuksinen automaatti, johon ilmeni tärähdyksiä vaihdettaessa III:sta IV:ään. Mahdollinen syy oli myös elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriö.
Mazda 6:n suunnitteluvirhe oli myös automaattivaihteiston jäähdytin yhdistettynä jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen. Pääjäähdyttimen rikkoutumisen aikana jäähdytysnestettä pääsi automaattivaihteiston nesteeseen. Tuloksena oleva emulsio on tuhoisa tälle solmulle. Tärinä ilmaantuu noin 60 km/h nopeudella. Koneen huolto ja öljynvaihto ovat väistämättömiä.
Automaattivaihteiston korjauksen keskihinta kannenvaihdolla, kulutustarvikkeilla ja öljynvaihdolla on 30 tuhatta ruplaa. Viiden nopeuden Mazda 6 -vaihteiston, jossa on kampikammion entisöinti, korjauskustannukset ilman automaattivaihteiston poistamista ja öljyn vaihtoa ovat 38 tuhatta ruplaa. Jos vaihteet ovat poissa ja yksikkö on asennettava ja purettava, hinta saavuttaa 45 tuhatta ruplaa.
Jos käytät autoa, jossa on emulsiota vaihteistonesteessä pitkään, männät ja kitkalevyt ovat kuluneet ja solenoidit saattavat olla tarpeen vaihtaa. Peruskorjauksen hinta on 50 tuhatta ruplaa.
Mahdollisuus korvata laatikko sopimuksella samalla 50 tuhannella ei ole luotettavin, koska kukaan ei tiedä, mitä sisällä on.
Kuten lääkärit sanovat: "Sairauden ennaltaehkäisy on helpompaa kuin sen parantaminen!" Automaattivaihteiston Mazda 6 huollon yhteydessä kysymys on kiistanalainen.
Valmistajan kanta on, että laatikkoa ei voida estää tai korjata. Säännöissä ei ole vaihteistonesteen vaihtoa.
Toisaalta neste toimii vaikeimmissa olosuhteissa ja sillä on oma resurssi. ATF-ominaisuuksien menetys tapahtuu noin 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen, joten vaihto on tarpeen.
On myös tärkeää seurata säännöllisesti Mazda 6:n automaattivaihteiston öljyn tasoa ja kuntoa. Tämä voidaan tehdä runkoon ruuvatulla mittatikulla.
Riittää, kun levität nestepisaran mittatikun valkoiselle levylle. Tee sen jälkeen analyysi. Öljyn tulee olla kirkasta ja vaaleanpunaista. Jos neste on tummaa ja sisältää hiukkasia, tämä on merkki laatikon virheellisestä toiminnasta. Öljyt on vaihdettava. Öljynvaihto tulee paljon halvemmaksi kuin mahdollinen korjaus.
Tarkista joka huollossa pääjäähdyttimen jäähdytysnestevuotoja. Jäähdyttimen oikea-aikainen vaihto estää automaattivaihteiston korjaukset.
Tietenkin tämä on jokaisen Mazda 6 -automaattikoneen omistajan henkilökohtainen asia - noudattaa valmistajan suosituksia tai joka 50-60 tuhatta. km vaihtaa ATF:ää ja nauttia tasaisista vaihteistoista.
Monet Mazda 6 -automaattivaihteiston ongelmat voidaan estää tarkistamalla öljytaso, sen väri, hiukkasten esiintyminen, yksikön tyynyjen ja jäähdyttimen eheys. Nämä yksinkertaiset toimenpiteet ja huomaamaton ajotyyli pidentävät automaattivaihteiston käyttöikää, säästävät hermoja ja rahaa.
Kun CX-7-crossover, ensimmäinen Mazda-konsernin historiassa, vierii kokoonpanolinjalta vuonna 2006, se ...
Hyvällä dynamiikalla ja erittäin tehokkaalla moottorilla varustettu Mazda CX-7 ei erotu millään tavalla alhaisesta bensiininkulutuksestaan….
Nykyään autoa valitessaan jokainen ostaja kiinnittää huomiota paitsi sen ulkonäköön ja ...
Autokonserni Mazda, toisin kuin sen kilpailijat, ei erityisemmin pidä vaihteistojen kokeilemisesta. 80- ja 90-luvuilla epäonnistuneiden pyörivien moottoreiden hillitsemisyritysten jälkeen Mazda päätti tehdä rauhallisia ja menestyviä autoja. Tyypillisesti Mazda-ajoneuvoissa käytetyt vaihteistot ovat aika-testattuja, luotettavia malleja. 2000-luvun puolivälissä Mazda kuitenkin päätti modernisoida vaihteistot uusien pyyntöjen ja kilpailun vuoksi. Mutta tällä kertaa kyseessä oli olemassa olevien järjestelmien nerokas uudelleentyöstäminen ja modernisointi, joka ei pilannut mitään ja jätti vaihteistonsa luotettavaksi, helposti korjattavaksi ja vaatimattomaksi jokapäiväisessä ajossa ja käytössä. Autohuolto kaikkialla maailmassa selviää helposti Mazda-laatikoiden korjauksesta.
Kuudennen mallin toinen sukupolvi, Mazda 6 GH, sai TF80SC-automaattivaihteiston. Näiden automaattisten koneiden perhe on suunniteltu kahdesta viiteen litraan moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 450 Nm. Tämän automaattivaihteiston viimeisimmät muutokset ovat insinöörin mestariteos. Mazdan insinöörit onnistuivat sovittamaan koneen moottoritilaan omin käsin ja varmistamaan erittäin nopean ja sujuvan vaihdon. Automaattivaihteisto Mazda 6 GH antaa sinun ajaa nopeasti, taloudellisesti ja samalla se on erittäin luotettava eikä altistu ylikuumenemiselle, kuten nykyaikaiset vastineet, ja kilpailee helposti esivalintaisten vaihteistojen kanssa.
Mazda 6 GH -automaattivaihteiston heikko kohta on perinteinen kuusivaihteisille vaihteistoille. Mazda 6 GH:n vääntömomentinmuuntimessa on edelleen kitkapäällyste, joka kuluu ja tukkii laatikon hajoamistuotteistaan. Tämän automaattivaihteiston lukitus tehdään perinteisesti, eikä sitä käytetä jatkuvasti, kuten nykyaikaisissa autoissa. Mazda 6 GH:n automaattivaihteisto, kuten sen vastineet, on alttiina kytkinpakettien palamiselle. Yleensä käynnistyy toisella vaihteella tai peruutuksella. Ainakin yhden palamisen jälkeen kaikki muut Mazda 6 GH -automaattivaihteiston kytkimet kyllästyvät palaneella öljyllä ja epäonnistuvat pian.
Venttiilirungon mekatroninen TF80SC
Venttiilin runko tarvitsee puhdistusta 150 000-200 000 kilometrin välein, mikä vaatii käyntiä autohuollossa. On ongelmallista purkaa laatikko omin käsin ja huuhdella se. Talvellamme kumiset männät ruskettuvat muutaman vuoden kuluttua ja ne on vaihdettava.Automaattivaihteisto Mazda 6 GH on erittäin herkkä öljylle, on parempi kaataa vain alkuperäinen.
Mazda Demio varustettiin nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4F27E. Tätä "työhevosta" valmistetaan edelleen. Suuret toimintahäiriöt liittyvät yleensä likaiseen öljyyn. Ylivaihdepaketin ja peruutusvaihteen kytkimet kärsivät ensimmäisinä Mazda Demiossa. Tämä on klassinen Mazda Demio -ongelma, joka liittyy automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksiin. Tämä johtuu Mazda Demio -automaattivaihteiston rummun istuimen kulumisesta ja sitä seuranneista öljyhäviöistä. Mazda Demio -tietokone ylikuormittaa tätä solmua tarpeettomasti. Mazda Demion kulutusteippiä pidetään kulutustavarana. Overdrive-paketin mäntä vaihtuu usein, varsinkin jos laatikko on ylikuumentunut. Takakannen ja pumpun teflonrenkaita voidaan pitää kulutusosina ja ne voidaan vaihtaa öljyn ja suodattimen vaihdon yhteydessä. Sähköt ja automaattivaihteiston venttiilirunko ovat erittäin luotettavia ja vaativat harvoin korjausta.
Automaattivaihteiston ohjausyksikkö 4f27e
Mazda Premasi varustettiin 4EAT-G-sarjan automaattivaihteistolla. Tämä on ensimmäinen Mazdan automaattivaihteisto, jossa elektroninen ohjaus alettiin toteuttaa. Merkittävä osa tämän automaattivaihteiston korjauspyynnöistä päättyy momentinmuuntimen öljytiivisteiden ja erilaisten tiivisteiden vaihtoon. Autokorjaamo pitää tällaista työtä yleensä helpona. Premasin kytkimistä kolmannen ja neljännen vaihteen paketit yleensä palavat loppuun. Elektroniikasta linjapaineen ja momentinmuuntimen lukitussolenoidit ovat ensimmäisiä, jotka epäonnistuvat. Vanhemmissa autoissa on parempi vaihtaa koko solenoidisarja. Pitkään ajettaessa alhaisella öljytasolla tai likaisella vaihteistolla holkit ja öljytiivisteet kuluvat nopeasti. Tämä ilmenee yleensä lisääntyneenä tärinänä autoa ajettaessa. Jos ne ilmestyvät tai vahvistuvat, sinun ei pitäisi odottaa loppua, vaan mennä välittömästi autohuoltoon.
Mazda MPV varustettiin G4A-EL-vaihteistolla. Nämä automaattivaihteistot käyvät yleensä pitkään MVP:ssä, mutta saapuvat jo huonokuntoisina. Yleensä koko kytkinsarja vaihdetaan heti MPV: ssä. Erilaiset öljyvuotoja aiheuttavat tiivisteet vanhenevat, ne kannattaa myös vaihtaa mahdollisimman pian. Tiiviste ja pumpun tiivisteet ovat MPV:n heikko kohta. Sähkö on erittäin luotettava ja epäonnistuu harvoin, paitsi tietysti solenoidit.
Mazda Tribute oli varustettu CD4E-laatikolla. Tämä erittäin yksinkertainen ja luotettava nelinopeuksinen vaihteisto on tullut erittäin suosituksi. Kolmen litran moottoreille tämä vaihteisto on melko heikko, mutta vähemmän tehokkailla moottoreilla se ajaa erittäin pitkään, se yksinkertaisesti korjataan ja ajaa saman verran. Sen parhaat suunnitteluratkaisut toteutettiin 4F27E:ssä. Ensimmäinen asia, joka kehittää resurssiaan tässä automaattivaihteistossa, on solenoidilohko. Kaikki alkaa automaattivaihteiston epänormaalista ja käsittämättömästä toiminnasta, joka vastaanottaa lisääntyneen tai pienentyneen paineen. Toisella sijalla on yleensä nopeusanturi, ajan myötä se alkaa "valehtelemaan" ja "sekoittamaan" elektronista ohjausyksikköä.
