Man tga turbiinin tehostusanturin korjaus itse

• Kuten
• en pidä

master19422 24. tammikuuta 2015

Hyvää iltapäivää, tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun kohtaan, että ihmiset sammuttavat tehostusanturin, ja itse olen matkustanut jo 100 tuhatta ilman sitä. ehkä joku tietää mihin se vaikuttaa ja miksi moottori toimii paremmin ilman sitä, kulutus laskee. mitä muuta tapahtuu jossain tämän ketjun tai liitossolmujen kanssa. loppujen lopuksi moottori toimi aluksi hyvin anturin kanssa ja kulutus oli miellyttävä, ja sitten kulutus kasvoi jyrkästi ja työntövoima oli poissa. sirun poistaminen muuttuu normaaliksi.

• Kuten
• en pidä

vir rus 1. helmikuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Vladimir24 1. helmikuuta 2015

se oli niin. joku ehdotti, että anturin irrotetaan ja suihkutetaan nestettä kaasuttimen puhdistamiseksi. auttoi. on ollut töissä jo 3 kuukautta.

mihin anturin osaan ruiskutettiin erityisesti, ellei salaisuus?

• Kuten
• en pidä

master19422 4. helmikuuta 2015

Asensin yleensä uuden anturin, eikä muutoksia, niin kyse ei ole siitä, vaan siihen liittyvistä solmuista

• Kuten
• en pidä

vir rus 4. helmikuuta 2015

se oli niin. joku ehdotti, että anturin irrotetaan ja suihkutetaan nestettä kaasuttimen puhdistamiseksi. auttoi. on ollut töissä jo 3 kuukautta.

mihin anturin osaan ruiskutettiin erityisesti, ellei salaisuus? Polttomoottorin sisällä. Muuten, se auttaa myös Volvoissa.

• Kuten
• en pidä

Vitamiini 25. maaliskuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Romaani 36, 25. maaliskuuta 2015

Anturin irti, mutta nyt virhe 03088-06 on päällä!

Virhe palaa, älä kiinnitä siihen huomiota, sillä ei ole seurauksia. Kiinnitä huomiota kulutukseen, syön vähemmän kaupungissa ja valtatiellä ruokahalu herää

• Kuten
• en pidä

Vitamiini 25. maaliskuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Kuljettaja76 26. maaliskuuta 2015

turbiini lakkaa toimimasta liikkeen aikana, joten moottori ei vedä. Ei virheitä

Sitten kaikki katoaa ja ajaa normaalisti

• Kuten
• en pidä

Romaani 36 26. maaliskuuta 2015

aluksi tarvitaan automerkki, sitten jonkinlainen drygatel, no, lisäpyynnöt. todennäköisimmin AGR painaa aivojasi, sotke foorumi, kaikkea on pureskeltu pitkään..

• Kuten
• en pidä

Kuljettaja76 26. maaliskuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Vladimir24 26. maaliskuuta 2015

sama kuin EGR 🙂. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. (Jos sinulla on auto, jossa on ureaa, ei ole AGR: tä)

Aiheesta on keskusteltu useammin kuin kerran.

Jos näin tapahtuu moottorijarrutuksen jälkeen, moottorijarrussa voi olla ongelma (pelti ei aukea)

• Kuten
• en pidä

Vitamiini 26. maaliskuuta 2015

• Kuten
• en pidä

Romaani 36 26. maaliskuuta 2015

Ja mitä tehdä täyttötunnistimelle? Huuhtele, osta uusi tai niin ja aja erehtyen. Kun se oli pois päältä, virtaus laski 37 litraan, turbiini vetää paremmin, turbiini käy hiljaisemmin.

Ajattelen irrottaa anturin ja ripustaa sen ulos, ja sen sijaan laita pistoke sisään, niin ei tule virhettä, ja uskon, että auto menee hyvin, mutta meidän täytyy kokeilla.

• Kuten
• en pidä

Vitamiini 26. maaliskuuta 2015

Ajattelen irrottaa anturin ja ripustaa sen ulos, ja sen sijaan laita pistoke pistorasiaan, niin ei tapahdu virhettä, ja uskon, että auto menee hyvin, mutta minun täytyy kokeilla..

Tehostusanturi mittaa (ei aina) tulevan ilman painetta ja lämpötilaa. Kun se sammutetaan, järjestelmä menee hätätilaan ja käyttää ISA:ta (kansainvälinen standardiilmakehä) 760 mm Hg / st ja +15 astetta, mitä lähempänä sitä, sitä paremmin moottori toimii ja päinvastoin. Siksi talvella ja helteellä saat suuren virtauksen, kun anturi on kytketty pois päältä.

• Kuten
• en pidä

Vitamiini 27.3.2015

Tehostusanturi mittaa (ei aina) tulevan ilman painetta ja lämpötilaa. Kun se sammutetaan, järjestelmä menee hätätilaan ja käyttää ISA:ta (kansainvälinen standardiilmakehä) 760 mm Hg / st ja +15 astetta, mitä lähempänä sitä, sitä paremmin moottori toimii ja päinvastoin. Siksi talvella ja helteellä saat suuren virtauksen, kun anturi on kytketty pois päältä.

No, jos se ei ole pois päältä ja laita pistoke, anna hänen mitata itsensä niin sanotusti kadulla?

• Kuten
• en pidä

Vitamiini 27.3.2015

Otin anturin pois! Visuaalisesti kaikki oli normaalia, ainoa asia oli öljyinen pinnoite ja lastu oli hieman öljyssä, pesin kaikki, puhalsi sen ulos ja laittoi paikoilleen. Luultavasti anturin ongelma johtuu öljyisestä pinnoitteesta, se alkaa antaa virheellisiä tietoja, joista todennäköisesti on virtaushäiriö!

• Kuten
• en pidä

evgenich 27. maaliskuuta 2015

Otin anturin pois! Visuaalisesti kaikki oli normaalia, ainoa asia oli öljyinen pinnoite ja lastu oli hieman öljyssä, pesin kaikki, puhalsi sen ulos ja laittoi paikoilleen. Luultavasti anturin ongelma johtuu öljyisestä pinnoitteesta, se alkaa antaa virheellisiä tietoja, joista todennäköisesti on virtaushäiriö!

Minulla oli tällaisia ​​oletuksia pitkään, sama oli, että anturi kärsii öljykertymistä ja se voidaan huuhdella.

• Kuten
• en pidä

muita 16.4.2015

Ehkä outo kysymys, mutta mistä öljykukka tulee?

Ennen kuin puhut siitä, miksi turboboost-anturia tarvitaan, on syytä ymmärtää, mikä turboahtimen käsite on. Autovalmistajat pyrkivät jatkuvasti parantamaan voimansiirtojen suorituskykyä. Joka vuosi ilmaantuu yhä enemmän teknisiä innovaatioita, mutta moottoreiden olemus ja toimintaperiaate pysyvät samana.

Termi "boost" itsessään luonnehtii prosessia, jolla lisätään polttomoottorin sylintereiden tuoretta polttoainetta paineistamalla keinotekoisesti. Tätä tekniikkaa tarvitaan lisäämään moottorin tehoa. Edullisimmissa tilanteissa tehoa voidaan lisätä lähes puolet nimellisarvosta.

Yleisin on niin sanottu turboahdin, jonka tarjoaa erityinen turboahdin. Aiemmin hyvin yleisestä mekaanisesta kompressorista on vähitellen tulossa menneisyyttä.

Tehoyksiköissä, joissa ei ole turboahdinta, ilma pääsee sisään luonnollisesti tyhjiön muodostumisesta, kun mäntä avataan. Keinotekoinen ilmanruiskutus varmistaa, että paljon suurempi määrä polttoaine-ilmaseosta pääsee sylintereihin. Tämä johtaa moottorin tehon kasvuun. Turboahtimella on kuitenkin omat merkittävät haitansa. Polttoseoksen tilavuuden kasvaessa sylintereiden sisällä oleva lämpötila nousee erittäin paljon. Tämä voi johtaa räjähdyksiin.

Tämän ilmiön estämiseksi on tarpeen asentaa lisäelementtejä, kuten:

• Turboahtimen anturi;
• välijäähdytin;
• Puristussuhteen säädin.

Ilman edellä mainittua koko turboahdinjärjestelmän koordinoitu toiminta on mahdotonta. Jos jokin näistä elementeistä epäonnistuu, se on vaihdettava kiireellisesti.

Ahtopaineanturi asennetaan suoraan turboahtimen ja imusarjan väliin. Se ohjaa ahtopainetta ja lukemiensa perusteella elektroninen ohjausyksikkö tekee johtopäätökset voimayksikön tarpeista paineilmassa.

Nykyään näiden antureiden tuotanto tapahtuu kahdella tekniikalla: mikromekaanisella ja paksukalvolla. Ensimmäinen on täydellisin ja edistyksellisin. Suurin osa näistä laitteista on rakennettu tällä tekniikalla. Pääelementit tässä tapauksessa ovat piistä valmistettu siru, kalvo sekä neljä suoraan siihen sijoitettua venymämittaria. Kun tähän kalvoon kohdistetaan painetta, se taipuu. Mekaanisen venytyksensä ansiosta venymämittarit alkavat muuttaa vastustaan. Jännitteen muutos tapahtuu suhteessa siihen. Herkkyyden lisäämiseksi termistorit on kytketty toisiinsa erityisellä siltapiirillä. Sirun piiristö lisää siltajännitettä, joka lähdössä on 1-5 volttia. Analysoimalla tämän jännitteen suuruutta ECM arvioi paineen imusarjassa. Mitä suurempi jännite, sitä korkeampi ilmanpaine.

Jos moottori ei ole käynnissä, imusarjan paine on yhtä suuri kuin ilmanpaine. Tehoyksikön käynnistyksen yhteydessä imusarjaan muodostuu tyhjiö tai tyhjiö. Kun moottori käy avoimella kaasulla, imusarjan paine alkaa tasata ilmanpainetta.

Anturin vikaantuminen voi johtaa turboahtimen sammumiseen. Oikean diagnoosin tarkka muotoilu edellyttää kuitenkin pätevän diagnoosin suorittamista. On mahdollista, ettei anturi ole viallinen, vaan turbiini itse. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.

Turboahtimen anturin tarkistus

Turboahdetut voimansiirrot on varustettava erityisellä anturilla, joka tarkkailee ahtopaineen poikkeamia. Tämän paineen rajoittamiseksi oikeaan aikaan elektroninen moottorin ohjausyksikkö aktivoi erityisen magneettiventtiilin, joka pystyy säätämään alipaineen.

Turbiinin ahtopaineen poikkeaman säätö on hyvin samanlainen kuin EGR-poikkeaman säätö. Jos ahtopaine ylittää tietyt rajat riittävän pitkään, tämä voi tarkoittaa, että turboahdinjärjestelmässä on suuri toimintahäiriö. Jos nämä poikkeamat ovat riittävän lyhyitä, toimintahäiriön esiintyminen on epätodennäköistä.

Ahtopaine on säädettävä ehdottomasti kaikissa turboahdetuissa moottoreissa, koska tämä ilmaisin vaikuttaa sylintereiden oikeaan täyttöön sekä kehittyneeseen tehoon, vääntömomentin määrään ja pakokaasujen kemialliseen koostumukseen. Ahtopaineanturin lukemien tarkkuus tarkistetaan kypsentämättömällä tehoyksiköllä sytytysvirran kytkemisen ja moottorin käynnistämisen välisenä aikana. Tarkastuksen aikana verrataan turbotehostimen paineanturista ja ilmanpaineanturista saatuja arvoja. Näiden indikaattoreiden vertailun tuloksena saadaan ns. paine-ero, joka ei normaalisti saisi ylittää tiettyä rajaa. Jos tätä rajaa ei ylitetä, ahtopaineanturin voidaan katsoa olevan täysin toimintakuntoinen.

Aikavyöhyke: UTC + 4 tuntia [kesäaika]

Minulla on sama ongelma Scaniassa! En saa selvää, tai pikemminkin ei ole aikaa. Poistat virheen, auto näyttää toimivan hyvin, ja sitten sama virhe ponnahtaa uudestaan ​​ja auto pöyhkeilee kuin traktori eikä aja.

Virhe näyttää johtuvan USR:n ongelmista. Myös siellä, eli sitä ei ole. Kysymys kaasun kierrätysjärjestelmästä. Turbiinin mekaniikkaan on vaikea uskoa, se ei näy ilman kuormaa.

Mitä sinä katsot? Turbon painetta pitäisi olla. 950-1050 Mba tyhjäkäynnillä on normaalia.

Jos päätät yhtäkkiä kysymyksen, kirjoita kuinka se tapahtui?

Viesti Sergei 1985 »02 helmikuuta 2013, 15:30

Viesti Sergei 1985 »06. helmikuuta 2013, 15:27

Viesti diagnostMAN »07. helmikuuta 2013, 18:41

Mitä nämä luvut ovat? ja mitä se tarkoittaa "ei ole enää virheitä" ja mikä on? mitä tarkoittaa "tehtiin 250 300" mitä muutettiin suuttimia korjattaessa? onko ruiskutuspumppu tarkistettu tai korjattu? millaisen diagnostiikan autoliikkeessä testattiin?
mustan savun esiintyminen viittaa tiettyihin toimintahäiriöihin: 1. tehostus- tai tehostusanturi on viallinen 2. rikas seos (sytytystä ei ole asetettu oikein, suuttimet vialliset, ruiskutuspumppu viallinen) 3. AGR-venttiili on viallinen

Lisätty 2 minuutin 16 sekunnin jälkeen:
Kyllä, unohdin kysyä, minkälainen polttoaine on mielestäsi normaalia autossasi?

Viesti Sergei 1985 »07. helmikuuta 2013, 20:14

1.nämä luvut 1.3-1.4 täyttöpaine teki diagnostiikan tien päällä täynnä kaivostekniikkaa
2. virheet abs:ssa, no pienistä asioista, pari kertaa oli ensimmäisen suuttimen virhe lopussa (-02) mutta huomattavan suuri kulutus hävisi tällä virheellä
3. Vein kaikki suuttimet isännölle, kaikki 6 luuttua, he tarjosivat minulle palauttaa ne, suostuin siihen, että paine oli 250. Mutta mestari sanoi, että mana tga:n pitäisi olla 300, lyhyesti sanottuna hän laittoi 300-305 paineita voimiin
4. Äskettäin tehtiin diagnostiikkaa miehen palvelussa Pjatigorskissa, sanottiin, että kaikki anturit toimivat, etsi mekaanisesta osasta karmi
5 ruiskutuspumppuun ei koskettu ollenkaan, mutta ruiskutuspumppu korjattiin ja venttiilit vaihdettiin kuminauhoilla, omamme murenivat.
6. onko meillä euro 2 omassani, d2866lf32 moottorissa ei ole AGR-venttiiliä samassa paikassa?

Lisätty 7 minuutin 29 sekunnin jälkeen:
ostimme auton, meillä ei ole ref-ylikuormituskytkintä, kissan kuljettaja työskenteli tämän auton parissa 37 sanoi, että se on ainakin ok.

Lisätty 2 tunnin 55 minuutin 2 sekunnin jälkeen:
wmah05zzz1m316263 voit tulkita viinit täysin

Viesti diagnostMAN »8. helmikuuta 2013, 21:20

1. sinun täytyy vielä diagnosoida jälleenmyyjän diagnostiikka siellä voit tehdä pumpputestin.
2.Jos suuttimia ei vaihdettu suuttimiin, en näe mitään järkeä korjata
3.Syyllinen Agr ei todellakaan löytänyt sitä, luultavasti yksi ensimmäisistä tga-malleista (kaikki tga euro3, jonka tapasin)
4. No, polttoainepumppu voi kuitenkin lentää sytytyksen kanssa, kun se irrotettiin (vaikka EDC:ssä pitäisi näkyä virhe)

Viesti Sergei 1985 »8. helmikuuta 2013, 21:37

kaiken mahdollisen tiedon takia, missä ja millainen sarja, mitä suosittelisitte laittamaan uusia suuttimiin ja kertokaa mikä numero menee,
ja ensimmäinen suutin voi lisätä virtausnopeutta ja lisätä mustaa savua

Lisätty 5 minuutin 12 sekunnin jälkeen:
Unohdin kysyä äänenvaimentimesta, ettei mikään voi tukkeutua, lisätä kulutusta, kaverit, puhukaa parkkipaikalta

Tervetuloa sivuillemme. Yrityksemme asiantuntijoilla on kertynyt kunnollinen kokemus MAN TGA - ECAM-kuorma-auton elektronisen pneumaattisen järjestelmän monitoimiyksikön diagnosoinnista ja korjaamisesta. Modulaattori tai EKAM-yksikkö on suunniteltu valmistamaan ilmaa, joka soveltuu trukin pneumaattisen järjestelmän turvalliseen käyttöön. Laite toimii kosteudenerottimena ja ilmankuivaajana. Se valvoo antureiden avulla ilmapiirien painetta ja ylläpitää sitä solenoidiventtiilien avulla. Kaikkia prosesseja ohjaa modulaattorin koteloon sisäänrakennettu elektroninen ohjausyksikkö.

On syytä uskoa, että ilmankäsittelyjärjestelmä on epäkunnossa. Jos trukissa on seuraavat toimintahäiriön ominaispiirteet:

• Ei pumppaa ilmaa
• Pehmusteet eivät vapaudu
• Traktorissa ei ole jarruja
• Ei jarruja perävaunussa
• Matala paine piirissä
• Korkea paine piirissä
• Ilmanpoisto

Edellä mainittujen toimintahäiriöiden syyn määrittämiseksi on suoritettava diagnostiikka. Diagnostiikka määrittää jo tarkasti laitteiston rikkoutumisen syyn. Jotkut mahdollisista syistä on lueteltu alla:

• ECAM-modulaattoriyksikössä ei ole virtaa
• Rikkoutunut lämmityselementti
• Ilmanpaineensäätimen toimintahäiriö
• Solenoidiventtiilien toimintahäiriö tai avoin piiri
• Ohjelmistovirhe (RAM; ROM-virheet)
• Katkos tai oikosulku CAN-väylälinjassa (Kan)
• Tukkeutuneet ja öljyiset ilmapiirit
• Venttiilien mekaaninen kiinniotto

Tarjoamme seuraavat palvelut EKAM-kuorma-autojen MAN TGA elektroniikkalohkoissa ilmenevien toimintahäiriöiden poistamiseksi:

• Elektronisen ohjauskortin korjaus
• ECAM:n ajoneuvoympäristöön yhdistävien sähköjohtojen korjaus
• Viallisen yksikön vaihtaminen
• Elektronisten yksiköiden ohjelmointi ja laiteohjelmisto
• CAN-väylän palautus ohjausyksikköön
• Mekaanisten venttiilien ja modulaattorin ilmapiirien väliseinä, voitelu ja puhdistus

Jos MAN TGA ilmankäsittelyyksikön toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, kojelaudan merkkivalot syttyvät punaisina tai keltaisina ja näytössä vastaavat alla näkyvät vikakoodit.

Jos jokin yllä olevista koodeista esiintyy tilanteessasi, löydät lisätietoja täältä:

Tarkempia tietoja toimintahäiriöstä saa myös tietokonediagnostiikan suorittamisen jälkeen.

Käytännön jälkeen yksi tällaisista diagnoosi- ja korjaustapauksista. Samaan aikaan 2 MAN-ajoneuvoa vedetään tukikohtaan kerralla. Ensimmäinen syntynyt vuonna 1987. Kääntölamput ja pyyhkimet eivät toimi ja sulkeutuvat. Määritä - käännösten ja pyyhkimien rele ei kestä kuormitusta. Lähetämme kuljettajan uudelle releelle.Vuoden 2003 siirtymämallin toinen MAN TGA valittaa ensiö- ja toisiopiirin ilmanpainemittarien lukemista. Nuolet osoittavat, että järjestelmässä on ilmaa. Diagnoosimme elektroniikalla ja käsillä. Tilaisuuden sankari on vanha ECAM-ilmankäsittelyyksikkö. Seisoo kuin BOEINGin siipi. Tarjoamme omistajalle 2 vaihtoehtoa hänen ongelmansa ratkaisemiseksi - löytää ja ostaa uusin paljon - paljon rahaa tai tehdä teknisiä ratkaisuja ECAM-lohkon komponenttien periaatteen muuttamiseksi. Hän hyväksyy 2. vaihtoehdon ja lähtee tämän kanssa valmistautuen ostamaan kaiken tarvittavan.

Ensimmäinen tiimi lähtee eiliseen AKTROSiin, meidän pitää saada työ valmiiksi ja auto käyntiin. MR-lohko osoittautui olevan kunnossa, joten se on jo helpompaa meille. Päivän valossa löydämme suurimman syyn siihen, miksi moottoria ei käynnistetä. Joku kerran, jossain erittäin vahvasti "käsityöläinen" piti turbiinin tiivistettä vaihtaessaan tarpeettomana vetää puristinta sähköjohtosarjan runkoon ja se putosi turvallisesti pakoputkeen olevan kolarin päälle, jossa "hehkutus" tapahtui. moottorin johtosarjan johdotus tapahtui ajonestolaitteen kanssa. Syy on selvä, korjaamme ja moottori käynnistyy. Auton omistaja on mielettömän onnellinen. Eläke-iässä hänen ei pitäisi tietää, mitä autorikko elämässämme on, mutta - jos tykkäät ratsastaa - rakastaa kelkkojen kantamista, siksi lähdetään eläkkeelle suotuisalla tuulella.

Lounasaikaan mennessä yrityksemme insinööreiltä tuli uutinen, että he onnistuivat palauttamaan korjauksen aikana tyhjäkäynnillä ollut IVECO STRALIS -moottorin ECU:n. Huomenna hyökkäämme autoon ja odotamme positiivista tulosta moottorin käynnistyttyä. Rahat kaikkeen tähän työhön eivät ole vähäiset, mutta työ on sijoitettu järjestyksessä. Odotamme.

Kolmas prikaati menee uskomattomiin venäläisvalmisteisiin laitteisiin, tavallisten ihmisten keskuudessa - "kultaiset kädet" Kaduilta ja moottoriteiltä lumen poistoon suunniteltu kone ei halua mennä. Ensimmäinen silmäys autoon on masentava ja surullinen. Tämän tekniikan parissa työskentelevät ihmiset yrittävät ilmeisesti aina ja ikuisesti tehdä muutoksia johdotukseen (niin kuin he näyttävät) parempaan suuntaan. Siksi kaikki ongelmat. Venäjällä on aina ja kaikkialla ihmisiä, jotka luulevat tietävänsä kaiken ja osaavansa, ja siellä, Jumala varjelkoon, mitä tapahtuu - se kantaa eteenpäin, ei hätää, pääasia, että on aikaa tehdä vuoro ja käsi. traktorin vaihtoon mahdollisimman pian. Hymyili. "Snot" ja siirto osoittautui mereksi ja pieneksi järveksi. Siitä huolimatta selvitämme sen - ja hetken kuluttua traktori käynnistyy uudelleen. Kuljettaja on yllättynyt - traktori ei ole koskaan toiminut näin hyvin vaihdossa. Piilotamme hymymme vaatimattomasti halkeilevaan partaan. Ja tosi kiva.

Turboahdin Man (Man) on yksikkö, jossa on vapaasti pyörivä turbiini, jonka nopeus voi ylittää 80 000 rpm. Maksiminopeudella liukulaakerin liukupinnan lineaarinen nopeus voi ylittää 30 m/s (100 ft/s), ja pyöriviin kokoonpanoihin varastoitunut energia voi olla yhtä suuri kuin itse Man-moottorin teho. Nämä suunnitteluominaisuudet edellyttävät Man-turbiinin lähes täydellistä tasapainotusta ja kaikkien pyörivien osien kohdistusta sekä Man-turbiinin käyttö- ja huoltosääntöjen huolellista noudattamista. Itse Man-turboahtimen vikojen lisäksi suurin osa sen vioista liittyy yleensä Man-turbiinin virheelliseen toimintaan, esimerkiksi Man-ilmansuodattimen imuilman tukkeutumiseen.

Man-turboahtimen vian sattuessa yleensä tutkitaan vain viallinen kokoonpano tai osa. Tämän lisäksi on kuitenkin myös tarpeen saada ajoissa tietoa Man-turbiinin voitelujärjestelmien, ilmanotto- ja pakokaasujen tilasta ennen Man-turbokompressorin vikaa, koska nämä yksiköt vaikuttavat suoraan sen Man-turbiinin kestävyyteen ja paljon muuta. usein kuin muut johtavat Man-turbiinin epäonnistumiseen. ...Kaikki Man-turbiinin painetiedot, vuodot, häiriöt, vieraat materiaalit, korkeat lämpötilat, löysät liitännät Man-moottorin ajoitusjärjestelmässä tai äskettäiset Man-turbiinin korjaukset tulee tallentaa.

Useimmissa tapauksissa Man-moottorin ilmanotto- ja pakojärjestelmien viat ovat syynä Man-turboahtimen vikaan. Jos imuilma on esimerkiksi vakavasti tukossa, voi tapahtua seuraavaa:

1. Liiallinen päätykuorma voi aiheuttaa Man-turbiinin painelaakerin kiihtyvää kulumista.

2. Lisäksi tässä tapauksessa turboahtimen Man nopeus voi kasvaa merkittävästi.

Liian korkeat pakokaasujen lämpötilat voivat häiritä MAN-turbiinin voitelujärjestelmän toimintaa ja tuhota Man-moottorin metallirakenteen. Vieraita aineita voi päästä Man-turboahtimeen Man-turbiinin ilmanotto- ja pakokaasujärjestelmien kautta. Näin ollen, kun analysoidaan turboahtimen Man (Man) vian syitä, on tarpeen korjata näiden Man-turbiinin järjestelmien pääparametrit.

Man-turbiinin voitelujärjestelmän kunto on myös tärkeä osa Man-turboahtimen häiriöttömän toiminnan varmistamista, sillä sillä on kolme päätoimintoa: kitkan vähentäminen, jäähdytys ja puhdistus. Öljynsyöttöhäiriöt vain muutaman sekunnin ajaksi voivat olla tuhoisia. On erittäin tärkeää, että Man-turbiinin käytön aikana sen voitelujärjestelmän läpi kulkee riittävä määrä öljyä, joka pystyy varmistamaan täysin kuormittamattoman jousitus- ja stabilointijärjestelmän toiminnan sekä ylimääräisen lämmön poistumisen Mies turbiini. On monia syitä, miksi öljyn virtaus turbokompressorin läpi voi häiriintyä tai tukkeutua. Öljy voi sisältää suuria hankaavia hiukkasia, jotka voivat rikkoa öljykalvon ja aiheuttaa mekaanisia vaurioita Man-turbiinin pyöriville osille. Siten voitelujärjestelmän riittävän öljymäärän lisäksi on välttämätöntä säilyttää sen korkea laatu. Ennen viallisen Man-turboahtimen tarkistamista on tarpeen määrittää seuraavat Man-turbiinin voitelujärjestelmän pääparametrit, jotka kuvaavat öljyn määrää ja laatua:

1. Moottorissa käytetyn öljyn tyyppi ja viskositeetti Man.

2. Moottoriöljyn taso mittatikussa Man.

3. Man-moottorin öljynsuodattimen kunnon määrittäminen sekä Man-moottorin paperisuodattimen tarkastus.

4. Suunniteltu öljynäytteenotto S • O • S. moottorin miehessä

5. Man-koneen käyttäjän tiedot poikkeamista normaalipainelukemista voitelujärjestelmässä tai muista Man-moottorin ongelmista ennen Man-turbiinin vikaa.

Kojelaudan turbiinin tehostuksen mittari ei näytä ajoittain tehoa. Työntövoima ei häviä, savua ei ole, mutta turbiinin väärän toiminnan tunne

Joten katso, onko sylinterin kannesta turbiiniin menevässä ulostulossa ja sisääntulossa sifonia.

• EDC-virhe 03076-09 MAN TGA:ssa - 1 vastaus
• Pakkasneste lavassa MAN TGA - Pinon ylivuoto
• Kuinka kiristää MAN TGA 26.413 sylinterikannen kiinnityspultit? - 0 vastausta
• Mitä öljyä on automaattivaihteistossa ja MAN TGA 26.410 -sillassa? - 1 vastaus
• Aloita vain ilmalla MAN TGA - Pinon ylivuoto
• Mikä on MAN TGA -suuttimien kiristysmomentti? - 1 vastaus
• Mikä on kiertokangen pulttien MAN TGA 18.460 kiristysvoima? - 0 vastausta
• Mikä on MAN TGA -sylinterikannen vähimmäis- ja enimmäiskorkeus - Pinon ylivuoto
• Mikä on MAN TGA -jarrusylinterin halkaisija - 0 vastausta
• Onko tarpeen päästä sylinterinkanteen MAN TGA 2000 - Stack overflow -mallissa?

Tilaa kanavallemme sisään Olen ndex.Dzene

Vielä enemmän hyödyllisiä vinkkejä helppokäyttöisessä muodossa

pää- ja kiertokangen laakerien kiristysmomentti

Turboahtaminen on nykyään yksi yleisimmistä menetelmistä, jonka avulla voit lisätä merkittävästi bensiini- tai dieselmoottorin tehoa lisäämättä voimayksikön iskutilavuutta.Turboahtimen asentaminen on myös tehokkaampi ratkaisu kuin mekaaniset ahtimet.

Turboahtamisen perustana on ilman syöttö polttomoottorin sylintereihin paineen alaisena. Mitä enemmän ilmaa moottoriin voidaan syöttää, sitä enemmän polttoainetta poltetaan. Turbomoottorien siviiliversioissa ei ole liikaa tehoa, mikä riittää vaaditun suorituskyvyn saavuttamiseen. On aivan selvää, että maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi moottoreihin asennetaan turbiinit, jotka pystyvät tuottamaan korkean paineen. Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi tarvitset toimilaitteen turbiiniin, mikä on turbiinin toimilaitteen toimintaperiaate sekä kuinka turbiinin toimilaite tarkistetaan ja tätä elementtiä säädetään.

Toimilaite, joka tunnetaan myös nimellä hukkaventtiili tai alipainesäädin, on venttiili, joka poistaa ylimääräisen ilmanpaineen suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. Tämän ratkaisun tarkoituksena on tarjota eräänlainen suoja turboahtimelle ja moottorille. Määritetty säädin liiallisilta kuormituksilta suojaamiseksi sijaitsee pakosarjassa (itse asiassa itse turbiinissa), asennuspaikka on turbiinin edessä.

Hukkaluukku toimii seuraavan periaatteen mukaan: jos moottorin kierrosluku on korkea, minkä seurauksena pakokaasun paine ja ahtoilman paine kasvavat, venttiili avautuu. Sen aukko ohjaa osan pakokaasuista turbiinin pyörän ohi.

Näin on silloin, kun pakokaasu pyörittää turbiinin pyörää liian suurelle nopeudelle, minkä seurauksena toimilaite laukaisee ohitusventtiilin, eli pakokaasut kulkevat turbiinin pyörän ohi. Osoittautuu, että hukkaluukku yksinkertaisesti estää turboa pyörimästä maksimiinsa liian suuren pakokaasuvirran vuoksi korkeilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Lisäämme, että tehtaalla olevat turbomoottorit ovat aluksi hienosäädettyjä. Polttomoottoria viritettäessä tai ilmakehän moottoriin turboahdin asennettaessa toimilaite on viritettävä erikseen. Turbiinin toimilaitteen viritys ja säätö on tärkeä asia, koska moottorin ja turboahtimen huollettavuus riippuu järjestelmän normaalista toiminnasta. On suositeltavaa määrittää Westgate käyttämällä erikoislaitteita, mutta voit myös tehdä sen itse, josta keskustelemme alla.