Tee-se-itse uran korjaus yleisnivelen UAZ

No, tässä 100 puntaa, se oli aihe. Vain haku jotain ei näe sitä (tai katson vinosti - mutta vastaavia kysymyksiä ei ole sanojen "backlash", "cardan" ja "splined" yhdistelmästä.

Joten, tulin juuri tänne ruiskuttamaan Ferdinandiani. Joten vedin etumaisen yleisnivelen - se on jäykkä. Ja selkä. Spline-liitännässä on välys. Vastavälys on alle millimetrin - sen voi tuntea kädellä, mutta et näe sitä silmilläsi.

Luettuani kauhutarinoita kardaaneista, jotka putosivat nopeudella UAZbookista, esitän kysymyksen: Kuinka vaarallista se yleensä on. Eli se näyttää pieneltä välykseltä, mutta etunivelessä se ei ole ollenkaan, vaan takaosassa - onko se sallittua.

No, tässä 100 puntaa, se oli aihe. Vain haku jotain ei näe sitä (tai katson vinosti - mutta vastaavia kysymyksiä ei ole sanojen "backlash", "cardan" ja "splined" yhdistelmästä.

Joten, tulin juuri tänne ruiskuttamaan Ferdinandiani. Joten vedin etumaisen yleisnivelen - se on jäykkä. Ja selkä. Spline-liitännässä on välys. Vastavälys on alle millimetrin - sen voi tuntea kädellä, mutta et näe sitä silmilläsi.

Luettuani kauhutarinoita kardaaneista, jotka putosivat nopeudella UAZbookista, esitän kysymyksen: Kuinka vaarallista se yleensä on. Eli se näyttää pieneltä välykseltä, mutta etunivelessä se ei ole ollenkaan, vaan takaosassa - onko se sallittua.

kardaani putoaa, kun mutterit ruuvataan irti. Mutterit löystyvät tärinästä. Tärinä epätasapainosta. Onko tärinää?

kardaani putoaa, kun mutterit ruuvataan irti. Mutterit löystyvät tärinästä. Tärinä epätasapainosta. Onko tärinää?

Ei tärinää, mutterit on kiristetty.

kardaani putoaa, kun mutterit ruuvataan irti. Mutterit löystyvät tärinästä. Tärinä epätasapainosta. Onko tärinää?

+1 Pähkinät löystyvät mielellään sateessa ja mudassa (rasva + ilkeyden laki), joten huomioi se. Jos mahdollista, ota mukanasi sarja kardaanipultteja ja -muttereita, jos irrotat (ei aivan), kierre koputtaa
tai pultti saattaa katketa.
(tällaisella vastaiskulla, mutta epätasaisessa maastossa et huomaa tärinää)

No, tässä 100 puntaa, se oli aihe. Vain haku jotain ei näe sitä (tai katson vinosti - mutta vastaavia kysymyksiä ei ole sanojen "backlash", "cardan" ja "splined" yhdistelmästä.

Joten, tulin juuri tänne ruiskuttamaan Ferdinandiani. Joten vedin etumaisen yleisnivelen - se on jäykkä. Ja selkä. Spline-liitännässä on välys. Vastavälys on alle millimetrin - sen voi tuntea kädellä, mutta et näe sitä silmilläsi.

Luettuani kauhutarinoita kardaaneista, jotka putosivat nopeudella UAZbookista, esitän kysymyksen: Kuinka vaarallista se yleensä on. Eli se näyttää pieneltä välykseltä, mutta etunivelessä se ei ole ollenkaan, vaan takaosassa - onko se sallittua.
on vielä sellainen asia, jos kardaanin aukossa on välys, niin ne "ajovat" hitsaamalla kardaanin ulkopuolelle urien suuntaisia ​​liuskoja pitkin, jolloin metalli ikään kuin lämpenee, se kutistuu chtoli mona say ! Tee ensin 2 tällaista nauhaa rinnakkain, sitten tarkasta välys, jos välystä ei ole, se riittää, jos välystä on, aja hitsaus! Toivottavasti selitin yksityiskohtaisesti, mitä halusin sanoa.

on vielä sellainen asia, jos kardaanin aukossa on välys, niin ne "ajovat" hitsaamalla kardaanin ulkopuolelle urien suuntaisia ​​liuskoja pitkin, jolloin metalli ikään kuin lämpenee, se kutistuu chtoli mona say ! Tee ensin 2 tällaista nauhaa rinnakkain, sitten tarkasta välys, jos välystä ei ole, se riittää, jos välystä on, aja hitsaus! Toivottavasti selitin yksityiskohtaisesti, mitä halusin sanoa.

On suositeltavaa keittää ei pitkin, vaan ympyrässä, jolloin kaikki raot poimutetaan kerralla, ei vain sauman alle. Jos kypsennät 1-2 hammasta sivussa, takaisku häviää, mutta juuri nuo 2 keitettyä hammasta toimivat ja syövät ne nopeasti.

0,5 mm:n välyksellä voit yksinkertaisesti kiristää liitosmutterin ja kuminauha kiristää urit. Ei siinä mitään. :)

On suositeltavaa keittää ei pitkin, vaan ympyrässä, jolloin kaikki raot poimutetaan kerralla, ei vain sauman alle. Jos kypsennät 1-2 hammasta sivussa, takaisku häviää, mutta juuri nuo 2 keitettyä hammasta toimivat ja syövät ne nopeasti.

0,5 mm:n välyksellä voit yksinkertaisesti kiristää liitosmutterin ja kuminauha kiristää urit. Ei siinä mitään. :)

On suositeltavaa keittää ei pitkin, vaan ympyrässä, jolloin kaikki raot poimutetaan kerralla, ei vain sauman alle. Jos kypsennät 1-2 hammasta sivussa, takaisku häviää, mutta juuri nuo 2 keitettyä hammasta toimivat ja syövät ne nopeasti.

0,5 mm:n välyksellä voit yksinkertaisesti kiristää liitosmutterin ja kuminauha kiristää urit. Ei siinä mitään. :)
+100 Tein sen itse. Tämä on totta. Jos mukana, vain kaksi tai kolme paikkaa toimii. joka kehittyy nopeasti. Lisäksi aloita kappaleen taivutus kaarella, mutta tarvitsetko sitä?
Kerääntynyt metalli kromin kanssa? No, kromi on lujuudeltaan hyvin paljon heikompi kuin sementoitu pinta.
Hitsaus ympyrässä auttaa, mutta voit tehdä sen itse.
Metallipinnoite. Kyllä, tein sen kerran. Kaksi kuukautta myöhemmin heitin akselin akselit pois samalla tavalla!

Aukkoja ei keiteta, mutta erittäin huolellisesti, ohuella kerroksella metalli sulatetaan (kuten lyömällä) kuluneille pinnoille, ylimäärä käsitellään viilalla, muuten sitä ei työnnetä sisään. Korjaustekniikka, lyhytikäinen, koska hitsausmetalli on lujuudeltaan huonompi kuin perusmetalli. Mutta näyttää siltä, ​​että se on hetki.

Tässä tapauksessa on tärkeää tietää, millä he valmistavat ruokaa. Jos se on yksinkertainen elektrodi, siitä ei tule mitään hyvää. Mutta jos keität argonilla, hyvän lisäaineen avulla metallin kovuus saavuttaa 50 yksikköä rockwellia. Muistan kun työskentelin tehtaalla, tällä tavalla kunnostettiin kiilaurat moottoripyörien kampiakseleihin.
Periaatteessa jopa SSSI-elektrodit antavat riittävän kovuuden, mutta gimbalin käsittelyn jälkeen kuolet.:D

Myös kromin kustannuksella valheesi.
Kromi on erittäin kova pinnoite, mutta se on huokoinen ja on käytännössä mahdotonta laittaa kromia uriin. Kromi makaa vain urien ulkopinnalla, mutta mitään ei pääse uriin.
Tietysti on olemassa tekniikoita kromin levittämiseen tällaisissa tapauksissa, mutta tämä ei ole enää meidän kunniamme, on halvempaa ostaa uusi kardaani.

Jos hitsaat ympyrässä, kuinka monta pyöreää saumaa on suositeltavampi?Ja mikä leveys saumojen tulisi olla?

Laitoin 3 rengasta, koska välys jäi. Sitten hioin hitsatut telat irti smirgelistä, jotta tasapainotus ei paljon pilaantuisi. Nyt nopeusalueella 85,95 km/h (jossa se kaikki sai) tärinä on poissa.
Tein kolmen alle 110,115 ampeerin virralla (maksimi tälle elektrodille, asetan yleensä virran alle 90,100)

Laitoin 3 rengasta, koska välys jäi. Sitten hioin hitsatut telat irti smirgelistä, jotta tasapainotus ei paljon pilaantuisi. Nyt nopeusalueella 85,95 km/h (jossa se kaikki sai) tärinä on poissa.
Tein kolmen alle 110,115 ampeerin virralla (maksimi tälle elektrodille, asetan yleensä virran alle 90,100)

Hei. Päätin tehdä tällaisen korjauksen. Kerro ihmisille tarkemmin muutoin samat kysymykset. Tärkeintä on, MIKÄ KOKO oli vastaisku?

Hei. Päätin tehdä tällaisen korjauksen. Kerro ihmisille tarkemmin muutoin samat kysymykset. Tärkeintä on, MIKÄ KOKO oli vastaisku?

välys ei ollut sairas, mielestäni alle 0,5 mm. Vaikka ehkä liioittelen, se roikkui hyvin. Tärinä mukana tulevalla sillalla nopeudella 85 tuli juuri. Kesällä, okei, menin ulos ja sammutin sillat, ja talvella kestin sen. Tärinä kapealla alueella, jossain 100 asti, sitten laantui ja alle 115.120 km/h käytännössä hävisi. Mutta talvella alle 120 lentäminen reiteillämme ei ole tarpeeksi miellyttävää eikä siltaa voi sammuttaa. Ja kulutus kasvaa rajusti.
No, otin renkaat pois ja hitsasin niihin neuvoteltuani kanssasi. Aluksi purin ja katsoin suunnilleen millä alueella putkessa akselin rihlaosa kulkee, tämä on niin, että renkaat eivät jää tämän alueen ulkopuolelle eivätkä kiila akselia, jos liioittelen sitä. Öljy, lika pesty pois (muuten palaa) ja kasattu uudelleen.Aloitin putken reunasta.
Kyllä, tein lovet ennen purkamista, jotta tasapaino asennuksen aikana ei häiriintynyt.
Aseta ensimmäinen äärimmäinen rengas, jäähtynyt, vastaisku. Laitoin toisen toiselle puolelle, jäähtynyt, takaisku, mutta huomattavasti vähemmän. No, laitoin myös pari rengasta niiden väliin. Vastareaktio ei mennyt nollaan, mutta sitä ei käytännössä tuntunut. En ole vielä laskenut sormusta.
Kolminkertainen elektrodi MP-3, maksimivirta tälle elektrodille. Putki on ohut uran kohdista, pelkäsin palaa läpi.
Sen jälkeen irroitin hitsauksen putkeen palatakseni jotenkin tasapainoon ja siinä se.

Lisäksi tiivisteissä on ongelma - on pulaa, juoksin kolmen myymälän läpi, ne pyörittivät silmänsä, he sanovat, etteivät muista, milloin heiltä viimeksi kysyttiin, kuin laittaisivat kaiken ilman niitä. No, laitoin sen päälle, punaisen kierrelukon pultit (joka kausi piti kiristää). En tiedä, kierränkö sen irti ensi kerralla vai en.

Kaikki, ajettiin moottoritietä pitkin nopeusalueella 80. 110, kauneus. En enää irrota siltaa.

Päätin yrittää soittaa muihin kardaanikorjaustoimistoihin, jotka vaihtavat urakoneita (leikkaavat vanhat pois ja hitsaavat uudet)

Tuloksena: kahdessa niistä minulle tarjottiin urallisia UAZ:lta (varaosat + työ 9000-9500r). Yhdessä samassa, vain shnivystä ja hintaan 10 000 R. Ja kaksi sanoi voivansa toimittaa urallisia UAZ:lta, mutta varoittivat välittömästi UAZ-varaosien laadusta ja neuvoivat ostamaan kardaanin.
Yleensä en soittanut enempää, tein omat johtopäätökseni.

Hyvät herrat, älkää loukkaantuko, mutta kun luette neuvonne, hiukset nousevat pystyssä yhdestä paikasta: ai:
Turner - myllyt - myös rihloilla?: Dp:
Ja tämä on hitsaukseen ja öljyyn.
Ja sitten kuparilangalla.

Ja sitten olemme tyhmiä, urajyrsimiä, tätä varten ostamme, kuumuudessa lämmitämme osia + -10 asteen tarkkuudella. saadaksesi vaaditun kovuuden.

Kaikki kuvailemasi menetelmät vedetään parhaimmillaan väliaikaisiin korjauksiin sivilisaation saavuttamiseksi ja siellä solmun vaihtamiseksi uuteen.

Jälleen kerran, älä loukkaannu, mutta jos et tunne asiaa enemmän tai vähemmän ammattimaisesti, sinun ei tarvitse neuvoa.

Toistan vielä kerran - tässä tapauksessa vain uusi kardaani.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Maxim 73 »19. elokuuta 2014, 18:42

Viesti Sergei LiteAce »20. elokuuta 2014, 07:34

Viesti Maxim 73 »20. elokuuta 2014, 17:54

Viesti Qigan »23. elokuuta 2014, 22:25

Viesti Troeshnik »2. syyskuuta 2014, 23:11

Viesti Alexandr »03. syyskuuta 2014, 18:24

Viesti Aleksi 73. »03. syyskuuta 2014, 20:44

Ajoneuvossa ehdottomasti jokainen mekanismi on tärkeä. Suurin osa heistä työskentelee riippuvaisesti toisistaan. Jos jokin yksikkö epäonnistuu, vakavat ongelmat koko autossa voivat pian alkaa. Takavetoisissa koneissa kardaanivaihteistolla on tärkeä rooli, nimittäin sen uritettu liitos. Sinun on seurattava sen suorituskykyä mahdollisimman tarkasti.

Kardaanikäyttö - tämä on akselin nimi, joka koostuu useista toisiinsa nähden pyörivistä osista. Tämän pyörimisen tarjoaa erikoistunut elementti, jota kutsutaan hämähäkkiksi. Kardaanin tehtävänä on siirtää kierto voimayksiköstä takavaihteistoon. Vaihteiston vääntömomentti ohjataan akselin akselien kautta pyörille. Kardaaniakselien muotoilu kaikissa ajoneuvoissa on identtinen, ero on vain mitoissa sekä yksittäisten elementtien muodoissa. Kuvattu mekanismi sisältää seuraavat osat:

• ristikko;
• pari akselia - pää- ja väli;
• tuki laakerit;
• elastinen tyyppinen kytkin;
• spline-tyyppinen liitäntä.

On useita kohtia, jotka osoittavat, että kaikki ei ole hyvin splinen kanssa:

1. Voimakas tärinä tuntuu suoraan ajoneuvon alta ajon aikana. Tyhjäkäynnillä kaikki on kunnossa - akseli käy lähes nollakuormalla.
2. Spline-liitoksen alueella näkyy voimakas välys.
3. Urojen alueella ei ole voiteluainetta.
4. Kardaanista kuuluu voimakasta huminaa, mikä ei ole tyypillistä millekään ajoneuvolle.

Syitä häiriöihin on monia. Yksi tärkeimmistä on tienpinnan heikko laatu. Huonolla tiellä ajettaessa auton runkoon syntyy suuri määrä tärinää. Alusta ei pysty täysin absorboimaan näitä vaikutuksia. Tämän seurauksena haitallinen kuorma vaikuttaa nivelakseliin ja suoraan uriin.

Seuraava syy on lika. Kiilaosaan pääsee saostumia, mikä nopeuttaa mekanismin kulumista. Voit taistella tätä ilmiötä vastaan. Riittää, kun käyt säännöllisesti autopesulassa ja tilaat täyden autopesupalvelun. Korkea vedenpaine poistaa lian ja hiekan.

Riittämätön voitelu liitoselementeissä. Tässä tapauksessa urat alkavat toimia suurilla kuormituksilla. Tuloksena on vastareaktion kehittyminen ja esiintyminen.

Normaalia kulumista. Aukoilla on tapana kulua pois. Tämä tapahtuu ajoneuvon pitkäaikaisen käytön jälkeen. Spline-liitännän optimaalinen käyttöikä on 150-200 tuhatta kilometriä. Kun kulumisraja on saavutettu, suoritetaan korjaustyöt.

Voimansiirtolinjassa ei ole korjattavia elementtejä. Ulomman laakeri vaihdetaan kulumisen sattuessa, sama tehdään ristin kanssa. Mitä tulee spline-elementtiin, vaihto on oikein. Mutta sen hinta on kallis, eikä jokainen auton omistaja päätä ottaa tätä askelta. Jälleenmyyjien huoltoasemilla työskentelevät käsityöläiset ovat löytäneet useita tapoja korjata kuluneita rihmoja. Kalliista vaihtoehdoista mainitaan kromisputterointi ja uusien urien leikkaaminen.

Keski- ja budjettiluokan autoille on mahdollisuus laajentaa metallia ja venyttää sitä edelleen jäähdytyksen jälkeen. Tarvitset myös hitsauskoneen. Asiantuntija suorittaa työn seuraavasti:

1. Kardaanivaihteisto on purettu. Tarrat asetetaan niin, että tasapaino ei häiriinny. Jos huoltoasemalla on tasapainoteline, merkintöjä ei tarvitse tehdä.
2. Kardaani on purettu ja puhdistettu. Tämä on välttämätöntä hitsauksen myöhempää käyttöä varten. Kolme saumaa on hitsattu.
3. Palovamman jälkeen päällikkö tarkistaa liitoksen välyksen varalta.
4. Saumat puhdistetaan (tämä toimenpide suoritetaan, kun asemalla ei ole mahdollista käyttää tasapainotelinettä).
5. Voiteluneste pumpataan vaadittuihin reikiin paineen alaisena.
6. Potkuriakseli kootaan ja asennetaan ajoneuvoon.

Työn päätyttyä kuljettajan tulee ajaa useita kilometrejä. Jos kaikki rikkoutumisen merkit ovat kadonneet, työ on tehty laadukkaasti. Jos havaitaan iskuja, tärinää tai muita merkkejä, on valittava toinen korjaustapa.

Vaihto on hyvä, koska asennetaan täysin uusia elementtejä, joten niiden käyttöikä pitenee merkittävästi. Kuten jo mainittiin, tällaisen palvelun hinta on melko korkea. Sinun on myös ostettava alkuperäisiä varaosia. Huonolaatuisten kopioiden ostaminen voi vain pahentaa tilannetta.

Remontti on taloudellisesti kannattavaa. Mutta on mahdollista, että kunnostettu osa ei välttämättä toimi kuin uusi, ja sen käyttöikä on useita kertoja lyhyempi kuin uuden osan. Jokainen kuljettaja päättää itsenäisesti, minkä tyyppinen korjaus sopii hänen autolleen, riippuen taloudellisesta tilanteesta sekä ajoneuvomallista.

Kaikki työt tulee suorittaa yksinomaan jälleenmyyjän huoltoasemalla. Täällä käytetään vain nykyaikaisimpia ja parhaita laitteita. Palvelussa työskentelevät parhaat käsityöläiset, jotka jatkuvasti parantavat taitojaan työskennellessään laitteiden ja laitteiden kanssa.

Ei saa huoltaa autotalliosuuskuntien palveluissa. Ensinnäkin he eivät anna takuuta tehdylle työlle. Usein tällaisilla asemilla "mestarit" poistavat alkuperäiset varaosat ja laittavat väärennetyt paikoilleen.Tämän seurauksena muut mekanismit epäonnistuvat lyhyen juoksun jälkeen.

Spline-liitännän korjaaminen on monimutkainen toimenpide, joka on tehtävä yksinomaan jälleenmyyjäpalvelussa. Tätä varten kannattaa käyttää vain parhaita jälleenmyyjältä saatavilla olevia laitteita. Kyllä, palvelu jälleenmyyjäpalvelussa edellyttää, että asiakkaalla on rahaa. Mutta jokainen panostettu penni maksaa itsensä takaisin, koska kaikki tehdään tehokkaasti. Tehdyille korjauksille annetaan takuu. Jos rihlat katkeavat tai "nuolaavat" sisäänajon aikana, huolto ottaa kaikki velvollisuudet vian poistamiseksi.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 17 813
Ilmoittautuminen: 3.1.2008
Lähettäjä: Tver
Käyttäjänumero: 5 243
Kiitos: 2286 kertaa (s)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 2,292
Ilmoittautuminen: 19.1.2010
Lähde: Kartan alareunasta
Käyttäjänumero: 39 359
Sanoi kiitos: 203 kertaa

juri288

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 7 673
Ilmoittautuminen: 7.5.2009
Lähettäjä: Lyubertsy
Käyttäjänumero: 37 566
Sanoi kiitos: 329 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 2,292
Ilmoittautuminen: 19.1.2010
Lähde: Kartan alareunasta
Käyttäjänumero: 39 359
Sanoi kiitos: 203 kertaa

juri288

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 17 813
Ilmoittautuminen: 3.1.2008
Lähettäjä: Tver
Käyttäjänumero: 5 243
Sanoi kiitos: 2286 kertaa (s)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Laita navat päälle, sinun on kytkettävä se päälle, sinun on sammutettava se. Koloissa tapahtuneen vastaiskun takia jokin alkoi värisemään noin 90 nopeudella. Napojen sammuttamisen jälkeen kaikki katoaa. En muuta sitä vielä.

Moottoritiellä, käännä navat ja aja kuin valkoinen mies.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 2,292
Ilmoittautuminen: 19.1.2010
Lähde: Kartan alareunasta
Käyttäjänumero: 39 359
Sanoi kiitos: 203 kertaa

juri288

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 17 813
Ilmoittautuminen: 3.1.2008
Lähettäjä: Tver
Käyttäjänumero: 5 243
Kiitos: 2286 kertaa (s)

CBC 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 580
Ilmoittautuminen: 30.9.2011
Lähde: Murmansk - arktisen alueen pääkaupunki
Käyttäjänro: 42 763
Sanoi kiitos: 249 kertaa

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 5,128
Ilmoittautuminen: 29.9.2008
Lähettäjä: Capital.
Käyttäjänumero: 18 815
Sanoi kiitos: 446 kertaa

kun vitun takaosan kanssa, huomasin, että takaisku edessä on aivan hirveä:

Kuinka hirveää tämä on? Minulla on lähes senttimetri koloissa ja laipassa vielä.

Ryhmä: Käyttäjät
Viestejä: 7 673
Ilmoittautuminen: 7.5.2009
Lähettäjä: Lyubertsy
Käyttäjänumero: 37 566
Sanoi kiitos: 329 kertaa

kirjoitin jo täällä jossain
Toin vanhan takaosani tasapainotukseen, koska autot tärisivät perämoottorin vaihdon jälkeen, ei ollut mahdollista ajaa nopeammin kuin 30 km
siellä he katsoivat, tunsivat ja hylkäsivät sen yritykset - kuin vastaiskua koloissa
En huomannut mitään
mestari puristi puolet ruuvipuristimeen. ahdin, hän sanoo, laita se tänne. ja hän ravistaa sitä itse. haisetko, hän sanoo, vastareaktiota?
no, pari sormen alla tuskin koputtaa
sanoi, että tällaisella vastareaktiolla on turha tasapainottaa
sitten 3 muuta yritti löytää vastareaktion - NIFIGA!
mutta kardaani ostettiin uutena, tasapainotettuna ja laitettu paikoilleen
etuosa vain liikutti kättään ja verrattuna takaosaan - hän oli kauhuissaan koputtamisesta
ochkanul ja muutettu
nyt se koputtaa taas samalla tavalla, jos juoksee siellä millimetrejä, en tiedä, se vain koputtaa havaittavasti
vaikka kun ostin sen kolmesta valitsin - 2 muuta koputti niin novyalla
voiko tämä edessä normaalisti xs siellä, koska sen pituus ja massa eivät ole samat kuin takana

Viestiä on muokattu Timophei – 29.5.2013, 9:09

Ilm.: 19.09.2008
Viestit: 93
Sijainti: Ukraina, Ternopil
Ikä: 47
Auto: 2121, 1987

Ilm.: 13.07.2008
Viestit: 21
Sijainti: Venäjä
Ikä: 51
Auto: Niva 21213, NSh (oli)

Ilm.: 14.11.2007
Aiheet / Viestit: 1/1238
Paikka: Dnepropetrovsk
Ikä: 51
Auto: Niva 21213, 2002 alkaen hiilihydraatti.

Ilm.: 23.02.2006
Aiheet / Viestit: 2/2451
Paikka: Boguchar
Ikä: 59
Auto: Niva-2121/1984

Ilm.: 14.11.2007
Aiheet / Viestit: 1/1238
Paikka: Dnepropetrovsk
Ikä: 51
Auto: Niva 21213, 2002 alkaen hiilihydraatti.

Ilm.: 05.04.2008
Viestejä: 711
Paikka: Krasnodar
Ikä: 58
Auto: 21214 02 vuosi

Ilm.: 23.02.2006
Aiheet / Viestit: 2/2451
Paikka: Boguchar
Ikä: 59
Auto: Niva-2121/1984

Sivut 1 2 Seuraava

Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

liikkeelle lähdettäessä ja heti, jos heittää kaasua tai leikkii kaasulla, kuuluu koputuksia, kiipesi auton alle ja vääntyi takanivel, joka sillan poikkikappaleessa ei ole välystä ja toinen ei ole iso. vastaisku, mutta missä uurrettu, kuvassa on paikka, jossa kardaani kulkee siellä täällä, erittäin paljon, mitä tehdä? vaihda kardaani

ajon aikana ei tärinää ollenkaan, ainoa nakutus liikkeelle lähdettäessä.

Muokattu näyttelijä (04/28/2014 20:16:55)

Kaveri! Onko UAZ:ssasi jotain kokonaista? kaverit sanoivat, että älä ota sitä halvalla. Nyt näyttää siltä, ​​​​että hän on, mutta ei näytä! Restaurointi vaatii saman verran, puhumattakaan jonkinlaisesta virityksestä.

Muokannut Chaly066 (28.4.2014 20:19:58)

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

joo, runko ja runko

No, yleensä hän on melkein valmis, se, mitä UAZ: lle tapahtui, on iso tarina, myönnän, että en hapannut, mutta toisaalta, kuten he sanoivat, UAZ ei voi olla ilman investointeja, ystävä osti sotureita, kumia, joutsenia ja hintalappu 160 000, ja olen jo sijoittanut 40 ruplaa, joten sanon yksin, elä ja opi, mutta silti hän menee ja tekee rahaa, mutta hän itse katsoi ja opiskeli paljon asioista, vaikkakin vähän kokemusta ja jos joskus tulee seuraava UAZ, voin jo valita sen itse

• ZHEKA 466
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Rekisteröity: 28.11.2010
• Viestit: 2574

kasti, Kardaani vaihtoon tietysti, vaikka voit parantaa hieman, mutta se ei pelasta! Ja miten on takapuolen varsi. silta tuntuu? Ja muuten, kokeile razdatkan vastaiskua rummulle!

• DIMON 686
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar, Elizavetinskaya asema
• Rekisteröity: 12.02.2011
• Viestit: 9801

Äskettäin näin kardaaneja 1500-2000r tällä alueella läntisellä ohitustiellä, jossa myydään gas-zil osia.

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

läntisellä ohitustiellä, jossa myydään kaasu-zil-osia.

mikä western

ei lentokentän puolella, mutta gimbali tarvitaan, omani on vaihtoa varten

• ZHEKA 466
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Rekisteröity: 28.11.2010
• Viestit: 2574

minun vaihtoon

Se on parasta

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

ZHEKA 466,

• MAX 23rus
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar
• Rekisteröity: 23.06.2010
• Viestit: 1887

DIMON 686,
Jotain hirveän halpaa

he kaivaavat kaikkialla 2700 Tarvitsen etuosan. Juttunut koloihin

• DIMON 686
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar, Elizavetinskaya asema
• Rekisteröity: 12.02.2011
• Viestit: 9801

Yllätyin itsekin, mutta näytän normaalilta aterialta, joten työskentele vasaralla ja ruiskulla - se päästää irti.

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

MAX 23rus, otin optuhan 3000 ja kaupoissa meillä on jo 3800 ennen, tina

• DIMON 686
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar, Elizavetinskaya asema
• Rekisteröity: 12.02.2011
• Viestit: 9801

täällä paukut, se on erittäin kallista!Minulla on edessä melkein uusi huomenna, katson varmasti!

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

DIMON 686, niin missä tämä lännen on

• DIMON 686
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar, Elizavetinskaya asema
• Rekisteröity: 12.02.2011
• Viestit: 9801

koosta slaavilaiseen reittiin Krasnykh Partizan Streetin alussa.

• kasti
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: St. Severskaya 918-345-05-47
• Rekisteröity: 25.02.2011
• Viestit: 5713

DIMON 686, tiedän punaiset partisaanit, mutta en ymmärrä koosta ja Slavinskiin

tämä on Elisabethin puoli

• MAX 23rus
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar
• Rekisteröity: 23.06.2010
• Viestit: 1887

joten työskentele vasaralla ja ripottele - päästä irti.

Hayk on jo työskennellyt vasaralla ... ei päästänyt irti..

• MAX 23rus
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar
• Rekisteröity: 23.06.2010
• Viestit: 1887

MAX 23rus, otin optuhan 3000 ja kaupoissa meillä on jo 3800 ennen, tina

Viikko sitten sain tietää Dzerzhinskystä kaupassa, he sanoivat, että sen perseen edessä 2700

• Hei com
• Moderaattori
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar
• Rekisteröity: 28.09.2009
• Viestit: 9226

Kokeilin restaurointia hitsausmenetelmällä - pidin siitä.

• MAX 23rus
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar
• Rekisteröity: 23.06.2010
• Viestit: 1887

Kokeilin restaurointia hitsausmenetelmällä - pidin siitä.

Vital, olisit selittänyt, että kyllä, miten joku kaveri voi myös kohdella sitä näin

• Hei com
• Moderaattori
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar
• Rekisteröity: 28.09.2009
• Viestit: 9226

• SANTROPE
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Krasnodar St. Elizavetinskaya
• Rekisteröity: 31.05.2011
• Viestit: 2274

MAX 23rus, vie se auraan, heidän täytyy parantaa gimbaalisi, se on vain hintakysymys. Onko kynttilän arvoinen?

• Murskain
• Osallistuja
• 
• Epäaktiivinen

• Missä: Belorechensk
• Rekisteröity: 22.05.2010
• Viestit: 8981

Kokeilin restaurointia hitsausmenetelmällä - pidin siitä.

Vital, olisit selittänyt, että kyllä, miten joku kaveri voi myös kohdella sitä näin

Liitu merkitty keittopaikkaan, ensin joka toinen kerta, jos jäähtymisen jälkeen tulee taas vastaisku, niin siinä se. Keitä niin, ettei se sula, vaan lämmitä. Tulos riippuu uran ja poikkihaarukan kulumisasteesta.

Venäjän yleisin SUV on UAZ,

jolla on mahdollisuus: sammuttaa etunivelen pyöriminen korkilla,

joka etuosan ollessa pois päältä kulutti turhaan noin 10 % polttoaineesta,

vaikeudet ristien nopeasta rikkomisesta ja pyörimättömän akselin urittuneesta nivelestä tuli ilmi

Ja jos jatkat ajamista kardaanin jyrinä töyssyissä, se rikkoo laakerin ja akselitiivisteen sekä laakerin istukan vaihteistokotelossa.

Yksinkertaisin ratkaisu ongelmaan: polkupyörän putken kumi, joka vetää gimbalin tiukasti runkoon.

Tässä tapauksessa kaikki kardaanin ja poikkikappaleiden raot valitaan ja tuhoavat tärinät pysähtyvät.

Kordaanin pyörimisen mahdollistamiseksi sen ohuelle osalle asetetaan muoviputki,

leikattu, jotta akseli voidaan laittaa päälle ilman vetoa irroittamalla.

Voit käyttää viiden litran pullon kaulaa, joka on leikattu pois visiirin muodossa olevalla marginaalilla, joka peittää uritetun liitoksen öljytiivisteen polkupyörän putken kumin liukumisesta.

Leikattua kaulaa pitkin, akselin pukemisen helpottamiseksi, voidaan lämmittää.

Runkoon tukena voit taivuttaa 6mm langasta valmistettua “L”-pohjaklipsiä asettamalla siihen kumiletkun kameran kelauskohtaan pidentääksesi tiukasti venyneen polkupyörän kumin käyttöikää.

Polkupyörän putken sijasta voit käyttää mitä tahansa kuminauhaa tai auton putkesta leikattuja renkaita.

Heikko kumin kireys ei anna vaikutusta, joka kuuluu ajettaessa töyssyistä,

voimakas jännitys - lyhentää kumin käyttöikää, ja se on vaihdettava useammin,

mutta kumin kireys ei vaikuta kardaanivaihteiston toimintaan.

Pyörivällä kardaanilla ajettaessa pitkään muovinen kaula saattaa sekoittua, mikä johtaa kumin hyppäämiseen ja rikkoutumiseen,

mutta tämä ei vaikuta liikkeeseen millään tavalla ja seuraavalla huollolla kumi ja laakeriherne saadaan kuntoon.

Ivan Aleshkov #vastasi kommenttiin Valentin Georgievich Polynchuk 2. tammikuuta 2013, 08:20 Ystäväni Valentin, täysvetotekniikan himoon,
- tämä on paljon säälittäviä isoäitejä ja hauskoja älykkäitä miehiä,

ja me, talonpoikaiset, keskustelemme ja LEEME, yksi kekseliäisen ajattelun saavutuksista,
säästää polttoainetta ja varaosia,
öljy-alan etujen vastaisesti,

ja autonvalmistajat, jotka saavat lisätuloja varaosien tuotannosta,
kardaanityyppi UAZ,
joka ilman kuminauhaa piti vaihtaa 30-50 tuhannen km:n jälkeen,
ja kun se on eliminoinut ei-pyörivän kardaanin aukkojen rikkoutumisen (ja tämä on keskimäärin 99% kesällä ja 50% talvella), se palvelee UAZ:n koko käyttöikää, 300-500 tuhatta km.

Kaimaystäväni, vasen ja oikea pyörän kytkimet irti, etuveto irti,
lopeta pyöriminen:
akselin akselit, tasauspyörästö, hepoidivaihteisto, kardaani- ja etuosat,
Kun ajetaan "risteilynopeudella" 80 km/h, polttoainetalous on noin 10 %.
etupyörien pyörimisvastuksen pienenemisen vuoksi.

En tiedä missä ja millaisen purukumin tapasit 5 vuotta sitten, mutta keksin tämän menetelmän kaksi vuotta sitten,
ja vasta vuoden onnistuneiden testien jälkeen veljen UAZ:lla,
alkoi asentaa ystäville ja tuttaville,
jakaa ja keskustella Internetissä.
Esimerkiksi:
linkki>

Tragedia Kubanissa, viittaus osoitti jälleen kerran sivilisaation RAUHAISEN kehityksen jälkeenjääneisyyden,
teknisestä kehityksestä, jonka häpeälliset keksijät antavat
Esimerkiksi:
Kaksi kolmasosaa maapallosta on veden peitossa, ja se tuo ihmiselle paljon ongelmia
veneiden, siltojen, lauttojen puute..
.
Ja tulvien ja kevään tulvien ongelmat voitaisiin minimoida,
lopettanut pitkään vanhentuneiden polttomoottorilla ja metallirungolla varustettujen autojen tuotannon.

Vuonna 2003 kehitettiin yksinkertainen, luotettava, TURVALLINEN, moottoripyöräinen, KELLUVA, muovitiivistetyllä rungolla varustettu sähköauto.

Mahdollisissa tulvapaikoissa JOKAISELLA PERHEELLÄ tulisi olla tällainen auto:
alkoi kaatosade, laitettiin koko perhe kelluvaan autoon ja ajoimme turvalliselle alueelle
tai vierailla sukulaisten luona.
Massatuotannossa tällainen auto
on paljon halvempaa kuin vanhentunut klassinen autoliiketoiminta
ja jos järjetön hätätilanneministeriö ja kaikki kaupungin marasmaatikot lakkautetaan,
autot ovat ilmaisia
linkki>

Anteeksi kylän talonpoika, ystävä Vanja, mutta olen kyllästynyt pilkkaamaan naisen hölynpölyä vankivalya,
urbaanit intellektuellit, lapsuudesta lähtien matriarkaatin, koulun, yliopiston huijaamana.
ja leikattu pois kylästä LUONTOVIISAUS!

Lue vuoden 2003 projektini nykyaikaisesta ympäristöystävällisestä, turvallisesta, moottoroidusta, kelluvasta sähköajoneuvosta

21-luvun auto linkki>
(yli 200 kommenttia viime vuoden keskustelun aikana),

ja sinä itse naurat naisen typeryydelle älyllisen oinaan vitseille,

SIVILISAATIN RAUHAISEN KEHITTYMISEN VALON pelottama.

Ivan Aleshkov #vastasi Vladimir Kuprinin kommenttiin 2. tammikuuta 2013 klo 16:38 Kyllä, ystävä Vladimir on jo kokeillut kaikkea, ja kupari-grafiittiliukulaakerit hajoavat erittäin nopeasti - liikaa iskukuormitusta,
ja puristin ja virtajouset lisäävät kardaanimassaa ja iskukuormituksia pienimmälläkin välyksellä.

Mutta ehdotit mielenkiintoista ratkaisua:
jos kardaaniakselin koko pituus on tehty teleskooppisena tangon muodossa, jossa on urat koko kardaaniakselin pituudella, niin rakoon kohdistuva iskukuorma pienenee satoja kertoja,

Ristissä on kuitenkin aukkoja, jotka silti katkeavat, kuten sinun versiossasi,
mutta kumini suojaa poikittaiskappaleita ja valitsee kokonaan kaikki raot runkoa kohti,
vastaavasti polttomoottorin töyssyillä ja tärinöillä raot kiinnitetään tiukasti venytetyllä kumilla,
eikä iskukuormitusta tapahdu!!

Testattu täysin kuluneella kardaanilla, jossa on rikkinäiset poikkikappaleet,
veli matkusti koko kesän
ja vasta syksyllä, kun hän lopetti pyöränkytkimien kytkemisen pois päältä etupään toistuvan käynnistyksen vuoksi,
kaula ja kumi alkoivat nopeasti (10-20 km) sekoittua mudan kanssa ja kardaani alkoi helistää.
kuitenkin talvella, kun ei ole mutaa, vaan pitää ajaa pyöränkytkimet päällä,
kaula hyppää yli satojen kilometrien kardaanin pyörimisen.