Yksityiskohtaisesti: Yamaha-perämoottorien tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Älä unohda kiittää tiedostoista jättämällä arvostelu.
Alla on optimaaliset kierroslukualueet perämoottoreille täydellä kaasulla ja suurimmalla venekuormalla. Moottorin kierrosluvun tulee veneen liikkuessa ja oikein valitulla potkurilla olla määritellyn alueen yläpuolella.
Valitse ruuvit, jotka täyttävät nämä vaatimukset.
2-TAHTISET PERÄMOOTTORIT
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Vasenkätisten potkurimalleissa on sama optimaalinen kierrosluku kuin oikeanpuoleisissa potkurimoottoreissa.
4-TAHTISET PERÄMOOTTORIT
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Jos moottorin kierrosluku ylittää suosituksen, vaihda potkuri suuremmalle potkurille.
Jos moottorin kierrosluku on suositeltua alhaisempi, vaihda potkuri pienemmän nousun potkuriin.
Älä anna moottorin käydä suositusta suuremmalla nopeudella pitkiä aikoja, koska tämä voi vaurioittaa moottoria.
0 * 25 mm:n muutos potkurin nousussa johtaa 200 rpm:n muutokseen moottorin nopeudessa.
Lisäksi nopeuden muutos riippuu potkurin tyypistä, vedestä (suola/tuore), aluksen tyypistä (rungon massa ja muoto) jne.
0 * Kun moottoria nostetaan hydraulisen nostojärjestelmän avulla, moottorin enimmäisnopeus kasvaa.
Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvella" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on äärimmäisen tärkeää varmistaa suotuisimmat käyttöolosuhteet moottorille kokonaisuutena ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.
On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.
Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa.Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.
Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.
Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa. Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä vaativat erikoistyökalut ja tekninen dokumentaatio. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi. Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.
Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisestä koulutuksesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos on luultavasti mahdollista ymmärtää pienitehoisia kaasuttimen moottoreita ja korjauksen puutteet eivät aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on mahdollisimman "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.
On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useimmiten he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen.Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.
Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se silti? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.
Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa. Useat tiivisteet, lukkolevyt ja öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.
On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.
Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos taloudellisista syistä tai alueellisen syrjäisyyden vuoksi tällaisesta keskuksesta joudut suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.
Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.
D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.
Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:
Oikein toimiva jäähdytysjärjestelmä on kriittinen perämoottorisi pitkän ja ongelmattoman toiminnan kannalta. Jos sinusta tuntui, että moottorin jäähdytyksessä on ongelma (esimerkiksi ei ole ohjausvesivirtausta), sinun on pysäytettävä moottori välittömästi syyn selvittämiseksi.
Usein ongelma johtuu joko vesipumpun juoksupyörän kulumisesta tai vaurioitumisesta tai tukkeutuneista jäähdytyskanavista.
Jäähdytyspyörän myyjät väittävät niin juoksupyörä on vaihdettava aina, kun vaihdelaatikko irrotetaan. Älä koskaan käytä uudelleen kulunutta juoksupyörää!
Vaihdelaatikon myyjät väittävät, että vaihteisto vaihtuu joka kerta.
Vapaassa maassa jokainen päättää itse, kuinka usein vaihtaa jäähdytyssiipipyörä ja vaihdelaatikko alla olevan kuvauksen ohjaamana ja periaatteen ymmärtämisenä perämoottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta.
Jos säätimessä ei ole vettä, älä kiirehdi paniikkiin ja irrota vaihdelaatikko juoksupyörän vaihtamiseksi - yritä puhdistaa säädin vaijerilla. Valvonta on kuitenkin ensisijaisesti tarkoitettu valvoa jäähdytysjärjestelmän toimintaa, ja veden puuttuminen siinä ei vaikuta millään tavalla jäähdytysjärjestelmän toimintaan.
Pienemmän reiän halkaisijan vuoksi ohjausyksikkö on usein tukkeutunut ulkolaitajätteestä.
Perämoottorin jäähdytysjärjestelmä on yleensä vesivirtaus. Koostuu imuputkesta, pumpusta ja putkistosta (katso kaaviokuva).
Yksisylinterisissä moottoreissa jäähdytysvettä voidaan syöttää vanteen takaa virtauspaineella, jonka potkuri heittää ja vangitaan vaihteiston kotelossa sijaitsevaan erityiseen vedenoton nokkaan.
Suuremman tehon moottoreissa jäähdytysvesi syötetään pumpulla, jota käytetään pääasiassa pyörivänä pumppuna. Se kiinnitetään pystysuoraan akseliin avaimen avulla.
Aina ei ole mahdollista heti havaita jäähdytyksen puutetta veneen moottorissa.
Ensimmäinen merkki moottorin ylikuumenemisesta on kierrosluvun asteittainen lasku. Kun veden syöttö järjestelmään pysäytetään, ylempi sylinteri, jonka alkulämpötila on korkeampi, ylikuumenee nopeammin ja vaurioituu enemmän.
Moottorit pysähtyivät tässä vaiheessa moottorin ylikuumeneminen, sylintereissä tai männissä ei havaita takertumista.
Itse asiassa kaikki on järjestetty paljon monimutkaisemmin ja teknisesti edistyneempänä kuin yllä esitetyssä tavanomaisessa kaaviossa. Tästä vakuuttumiseksi riittää, kun tarkastellaan Mercury F30 / F60 -perämoottorin jäähdytysjärjestelmää.
Pyörivä pumppu [1] koostuu rungosta ja kumipyörästä.
Kun moottori käy, pumpun [1] takaa imemä vesi pumpataan putken [2] kautta kampikammion kanteen, kulkee kanavien kautta sylinterien vesivaippaan, äänenvaimentimen onteloon ja sammuu .
Jäähdytysjärjestelmän toiminnan ohjaamiseksi on järjestetty reikä [3], jota kutsutaan yleisesti "ohjaukseksi", jonka läpi veden pitäisi virrata ulos moottorin käydessä.
(Tuodussa moottorissa se iskee siististi tihkuen melkein heti moottorin käynnistyttyä).
Jäähdytysveden automaattista säätämistä varten moottoriin on asennettu termostaatti [4], joka ylläpitää moottorin toiminnan optimaalista lämpötilaa, mikä pidentää merkittävästi sen käyttöikää.
Koska termostaatti toimii likaisessa merivedessä, niin usein se alkaa jumittua - ei aukea kokonaan tai ei sulkeudu. Termostaatin avautumislämpötila on noin 85°. Termostaatin toimivuus on helppo tarkistaa upottamalla se kuumaan veteen - venttiilin tulee avautua noin 10 mm.
Perämoottorin jäähdytysjärjestelmän virheellinen toiminta ei välttämättä liity ylikuumenemiseen, se voi myös olla ylijäähdytystä, jos termostaatti juuttuu auki.
Esimerkkinä on Yamaha F115 -perämoottorin termostaatti.
Omistettu perämoottorien omistajille ja kaikille niille, jotka aikovat ostaa veneen moottorin. Vaikka olisit perehtynyt hyvin auton moottorin rakenteeseen, ei ole tosiasia, että pystyt selviytymään yleisestä perämoottorin toimintahäiriöstä tai pystyisit diagnosoimaan tämän vian. Mutta älä huoli, me autamme sinua.
Suurin osa moottoreilla varustettujen kumiveneiden omistajista huolehtii veneestä erittäin huolellisesti, mutta moottorin osalta he ajattelevat, että perämoottori joko toimii tai ei.Jos se ei toimi, sinun on välittömästi soitettava tutulle mekaanikolle.
Tietenkin kaikki tunnettujen merkkien, kuten Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, nykyaikaiset perämoottorit erottuvat korkeasta luotettavuudesta eivätkä vaadi jatkuvaa puuttumista. Mutta totuus on, että moottori käy pidempään ja paremmin, jos se huolletaan säännöllisesti. Jos suoritat moottorin rutiinihuoltotöitä kerran vuodessa (huollat autoasi säännöllisesti), kuten: puhdistus, tarkastus, öljynvaihto, osien käsittely korroosiolta, tämä pidentää merkittävästi sen käyttöikää ja parantaa sen ajo-ominaisuuksia.
Katsotaanpa tarkemmin juuri näitä töitä, joiden kuvaus on koottu Yamahan perämoottorihuoltoohjelman pohjalta.
Suosittelemme pistoolityyppisen ruiskun tai pienten putkien käyttöä perämoottorin voitelemiseen. Rasvana tulee käyttää tyyppiä “A”, joka kestää merivettä.
Jos käytät moottoria pääasiassa suolaisessa vedessä, suosittelemme voitelemaan sen kerran kuukaudessa. Levitä voiteluainetta paikallisesti perämoottorisi ohjekirjan mukaisesti.
Pumppaa uutta rasvaa, kunnes ensin ilmestyy rasvaa ja sitten uutta. Lopeta sitten pumppaus. Kääntöniveliä ei tarvitse kääntää.
Kiinnitä erityistä huomiota alaosan voiteluun. Jos rasvaa ei tule ulos, puhallin kannattaa pysäyttää ja käyttää enemmän voimia rasvan pumppaamiseksi.
Muista poistaa ylimääräinen voiteluaine perämoottorin voitelutoimenpiteen jälkeen.
Jos olet Yamaha-perämoottorin omistaja, olet periaatteessa onnekas. Nämä moottorit toimitetaan kahdella kiinnityssarjalla, jotka helpottavat pääsyä voitelupisteisiin. Vaihdemekanismin voitelemiseen on suutin, joka sijaitsee moottorin pään alla. Päästäksesi käsiksi vaihteistokokoonpanoon, sinun on todennäköisesti irrotettava kytkintangot. Suosittelemme vuosittain irrottamaan ohjaustehostimen niveltangon putkesta ja voitelemaan sen.
Irrota ruuvin mutteri, ruuvi ja päätyholkki ruuvin akselista. Tarkasta akseli huolellisesti. Siinä ei saa olla naarmuja ja kulumisjälkiä. Kulunut päätyholkki on vaihdettava. Tarkista ruuviakselin tiivisteet. Siima on usein täytetty siellä. Voitele sitten ruuvin akseli, vaihda holkki ja asenna ruuvi. Kiristä ruuvimutteria puoli kierrosta enemmän kuin voit kiristää yksinkertaisesti käsin.
Voit tyhjentää öljyn vaihteistosta irrottamalla ensin ylempi tulppa ja sitten alempi. Tarkista tulppien O-renkaiden kunto. Pohjatulpan magneetissa voi kerääntyä metallihiukkasia. On normaalia, että uudessa moottorissa on pieniä määriä metallihiukkasia. Jos moottori ei ole uusi ja alatulpassa on paljon metallihiukkasia. Vaihda öljy. Anna moottorin käydä 10 tuntia ja tarkista öljy uudelleen. Jos tilanne ei ole muuttunut ja sirut näkyvät edelleen, ota yhteyttä moottorin valmistajan huoltokeskukseen. Jos huomaat valuneesta öljystä sameita tahroja, kuten maitokahvin kaltaisia tahroja, tyhjennä myös öljy, lisää uutta öljyä, anna moottorin käydä ja tarkista öljy uudelleen. Nämä tahrat ovat seurausta veden vuotamisesta tiivisteiden läpi. Jos käynnissä olevasta moottorista tulee palaneen haju, tämäkään ei ole hyvä ja ota yhteyttä huoltokeskukseen.
Täytä vaihteisto tuoreella rasvalla alareiän kautta. Kun näet öljyä vuotavan ulos yläreiästä, tukkaa alareikä sormella ja vaihda ylätulppa. Ja sitten alin.
Jos huomaat, että moottori ei nouse tai laske huonosti tai jopa laskee spontaanisti, sinun tulee tarkistaa nestetaso moottorin lasku-/nostokäytön hydraulijärjestelmästä. Tätä varten moottori on nostettava ylös ja kiinnitettävä tähän asentoon. Tarkista sitten taso.Sen tulee ulottua tarkastusreiän pohjaan. Jos taso on matalampi, lisää. Neste, kuten Dextron ATF, sopii.
Kun huollat nelitahtisia perämoottoreita, vaihda myös öljynsuodatin öljynvaihdon yhteydessä.
Muista merkitä jokainen, ennen kuin irrotat sytytystulppien liittimet. Kumpi menee mille yhteyshenkilölle. Kaikki yhteystiedot näyttävät yleensä täsmälleen samalta.
Venemoottoria ostettaessa mukana tulee diagnostiikkataulukko. Se auttaa sinua löytämään ja diagnosoimaan kohtaamasi ongelman. (Venemoottorin sytytystulpat).
Jos tarkastuksen aikana havaitset merkittäviä poikkeavuuksia passitietojen kanssa, sinun tulee tarkistaa perämoottorisi sylintereiden puristus. Jos se eroaa yli 10 %, moottori tarvitsee korjausta ja säätöä.
Kun vaihdat sytytystulppia, osta vain määritetty tulppatyyppi. Pidä aina mukanasi ylimääräinen kynttilänsarja hylsyavaimella niiden poistamiseksi varastossa.
Kun olet asentanut tulpan, kiristä se ensin käsin ja kiristä sitten vielä 1/4 kierrosta avaimella. Suosittelemme sytytystulpan kärjen voitelua helpottaaksesi myöhempää koskettimen irrottamista.
Kun vaihdat polttoainesuodatinta, asenna se niin, että nuoli osoittaa oikealle (moottoria kohti). Polttoainesuodatin on muodoltaan pienen tölkin kaltainen ja toimii usein myös vedenerottimena. Jos polttoainejärjestelmässä on erillinen vedenerotin, vaihda myös se suodatin. Ja laita nykyinen päivämäärä tämän suodattimen runkoon. Täytä polttoainesuodatin huolellisesti polttoaineella ennen asennusta. (polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetun moottorin hoito). Myös polttimopumppu kannattaa vaihtaa. Harmaa päärynäpumput ovat UV-kestävämpiä ja kestävät pidempään. Jos kumivenettäsi ja perämoottoriasi säilytetään pitkään ilman käyttöä, on suositeltavaa lisätä polttoaineeseen stabilointiainetta.
Vesisuihkupumpun huoltoa varten suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltokeskukseen tai ammattilaisiin, jotka ovat jo korjanneet veneen moottoreita useammin kuin kerran.
Jos deyduvin kiinnikkeet ovat vanhoja, sen poistaminen on erittäin vaikeaa. Irrota ensin pultit deyduvista, jotka sijaitsevat juuri kavitaatiolevyn yläpuolella. Suosittelemme, että teet tämän työn yhdessä.
Joskus on tarpeen poistaa kaasuttimen alla oleva tappi, joka kulkee vaihdetangon läpi. Voimme vakuuttaa teille, että tämä ei tule olemaan helppoa.
Uudet siipipyörät sisältyvät vesitykkien korjaussarjoihin, mutta ennen niiden vaihtamista tutustu huolellisesti käyttöohjeen ohjeisiin ja kaavioon. Asenna kaikki osat tarkasti siinä järjestyksessä, jossa poistit ne.
Muista puhdistaa kaikki istuinpinnat ja vaihtaa kaikki tiivisteet.
Ennen kuin käynnistät moottorin uudella juoksupyörällä ensimmäistä kertaa, levitä juoksupyörän kammioon vettä hylkivää voiteluainetta sisäpuolelta. Tämä suojaa juoksupyörää kuumien kaasujen sulamiselta moottoria käynnistettäessä.
Ennen jokaista perämoottorin ja veneen käyttöä on ehdottomasti varmistettava, että se on kunnolla kiinnitetty peräpeiliin, tarkastaa ohjaustangon ohjausjärjestelmän, kaasuvivun ja vaihteiston kiinnitykset.
Tarkasta polttoainejärjestelmä. Onko siinä vuotoja. Tuleeko savu sieltä, mistä sen ei pitäisi tulla?
Käsittele ja korjaa moottorikotelon vauriot ja sirut välittömästi. Tämä suojaa moottoria korroosiolta.
Älä koskaan maalaa sinkkianodeja. Peitä konepelti vahalla ja kiillota.
Säilytä moottori aina täynnä polttoainetta.
vlad B 5.2.2004
vlad B 5.2.2004 deco 5. helmikuuta 2004
deco 5. helmikuuta 2004 vlad B 5.2.2004
Aihe on mielenkiintoinen ja ajankohtainen, on mielenkiintoista kuulla korjauksen vivahteista jne. Yleisesti ottaen alku on mielenkiintoinen.
Yleensä tämä on hyvän artikkelin aihe, koska kävi ilmi, että hyvin harvat ihmiset ovat mukana tässä - joilla on kokemusta - jaetaan, korjauksesta on vähän kokemusta. Yamaha 25 pitkällä jalalla. 20-vuotias. tapettu tila,
Nyt valmistelen remonttia kaudelle. Kysymyksiä oli ja paljon - tajusin sen vähitellen. Se oli vaikeaa kokoonpanopiirustusten ja luettelon kanssa
numeroita, mutta se on takana.Nyt jäsennetään kampiakselia laakerin ja labyrinttitiivisteen vaihtamiseksi. Pienet korjaukset kaikkeen muuhun ja hyvän näköiseksi.
deco 5. helmikuuta 2004
vlad B 6. helmikuuta 2004
Mies puhuu jälleen arvoituksilla - juonitteluilla.
Ainakin voisin sanoa sanalla mikä oli vialla, yleensä suunnittelusta, teknisistä ratkaisuista jne.
Ja ratkaisut ovat seuraavat - jos ei ole mahdollista ostaa alkuperäistä rullaa 305NVI
niin meidän 305 rulla menee pienellä rahalla, ts. ulkopinnalle on hiottava ura kiinnitysrenkaalle kulmakivellä ja asennettava laakeri sisärenkaan kauluksella kampiakselin poskeen (laakerissamme on askelma sisärenkaalla, eikä siinä ole alkuperäistä ).
Pumppulevy piti valmistaa saman paksuisesta ruostumattomasta teräksestä - koska alkuperäisellä oli tuotantoa. (mutta voit ottaa paksumman)
Labyrinttitiiviste on valmistettu duralumiinista kuluminen huomioiden.
Termostaatti oli tukossa suolasta, puhdistaminen ja keittäminen kalkinpoistoaineessa palautti täysin sen suorituskyvyn. Samalla tavalla voit "suolata" jäähdytysjärjestelmän - se auttaa.
Haluttiin leikata pitkä jalka - mutta minun oli kieltäydyttävä,
voidaan leikata vain erittäin pitkällä jalalla, niissä on erityinen sisäosa.
uudelleen 21.8.2006
uudelleen 21.8.2006Ehkä ei aiheessa, pyydän heti anteeksi. Tilanne. Uusi Yamaha 30 HMHS, outoa kahinaa kuului 10-50 tunnin aikana. Yrityksen huolto teki diagnoosin: moottori toimi öljynnälkään (sylinterin seinät ovat kuivia), seinissä oli kouristuksia ja ylälaakeri alkoi tuhoutua itsestään. Tarvitaan isoja korjauksia (tottakai minun kustannuksellani).
Tämä on viides moottorini ja tiedän kuinka käsitellä niitä. En voinut täyttää vaadittua öljymäärää, en osta bensiiniä mistään. Kerro minulle, onko tällainen karmi moottorilla mahdollinen minun syytäni, vai olenko törmännyt vialliseen moottoriin?
uudelleen 22. elokuuta 2006
JinnFX 22. elokuuta 2006
JinnFX 22. elokuuta 2006Tosiasia on, että voitelu ei ole erillinen - sekoitan öljyä bensiiniin.
Jätetty: Yamaha-uusi. Noudatitko sisäänajotilaa?
uudelleen 26. elokuuta 2006
Jätetty: Yamaha-uusi. Noudatitko sisäänajotilaa?
Sanon, että viides on moottori. Pidin kaiken marginaalilla.
Sanon, että viides on moottori. Pidin kaiken marginaalilla.
Siinä tapauksessa voi paskaa!
Vai tarkoitatko, että se, mikä tapahtui, oli valmistajan vika?
Oli myös mahdollista, että moottori ylikuumeni, ja tämä on omistajan vika.
No, uusi moottori ei tule ulos, mutta se on yksi maailman parhaista!
työtunteja - ellei sitä ole tehty jossain kellarissa muovailuvahasta!
Jos moottori käynnistyi ja toimi, niin öljy tuli sinne varmasti, tämä on periaate
työ yleensä kaksitahti, jossa öljyä lisätään bensiiniin.
Yksiselitteisesti joko ylikuumeneminen tai öljyn laatu.
Tunnen myötätuntoa sinua kohtaan.
JinnFX 27. elokuuta 2006
Sanon, että viides on moottori. Pidin kaiken marginaalilla.
Tässä tapauksessa liityn Alex-BMW:hen. Meidän on katsottava öljyä. Jos laakerit ovat sinisiä, se tarkoittaa, että siellä oli paljon kitkaa, en nähnyt tätä yksinkertaisella ylikuumenemisella tukkeutuneesta pumpusta.
JinnFX 27. elokuuta 2006
Se oli vaikeaa kokoonpanopiirustusten ja luettelon kanssa
numeroita, mutta se on takana.
Minulla on Yamahan levy. Siellä on kokoonpanot ja osanumerot. Totta, en koskaan käyttänyt sitä, koska ostin sen - Jumala armahti
uudelleen 27.8.2006
Yksiselitteisesti joko ylikuumeneminen tai öljyn laatu.
Tunnen myötätuntoa sinua kohtaan.
Quicksilver TC-W3 standardi. Otimme sen jälleenmyyjältä, kuten aina. Se jäi silti, meitä myös neuvottiin luovuttamaan se tutkittavaksi.
Saatat olla oikeassa ylikuumenemisen suhteen. Ryhinää näkyi matalilla kierroksilla. Äskettäin me viisi kävimme yhdelle suurelle järvelle. Vene MLK-8 (kuminauha, kantavuus 800 kg), 130 litraa bensaa, paljon olutta ja kaikkea mitä voi tarvita 4 päivän villiin lepoon. Laitoimme 9. ruuvin, koska ymmärsi, että vene olisi raskaasti lastattu. Siitä huolimatta hän ei kehittänyt nopeuksia yli 10 km / h (GPS: n mukaan). Nopeusero maksimi- ja puolinopeudella oli 2 km/h. Päätimme, että bensiinin polttamisessa ei ollut mitään järkeä ja menimme puoleen kaasusta. Toisena päivänä se kahisi.Vastaavasti kysymys kuuluu: voisiko moottori ylikuumentua, jos se toimisi nopeudella 2500-3000 rpm 1,5-2 tuntia kerrallaan? Jäähdytysjärjestelmä toimi normaalisti, meriveden lämpötila oli alle 10 astetta.
Quicksilver TC-W3 standardi. Otimme sen jälleenmyyjältä, kuten aina.
Siitä huolimatta hän ei kehittänyt nopeuksia yli 10 km / h (GPS: n mukaan). Nopeusero maksimi- ja puolinopeudella oli 2 km/h. Päätimme, että bensiinin polttamisessa ei ollut mitään järkeä ja menimme puoleen kaasusta. Toisena päivänä se kahisi. Vastaavasti kysymys kuuluu: voisiko moottori ylikuumentua, jos se toimisi nopeudella 2500-3000 rpm 1,5-2 tuntia kerrallaan? Jäähdytysjärjestelmä toimi normaalisti, meriveden lämpötila oli alle 10 astetta.
Aloitetaan järjestyksessä – minkälaista öljyä Yamaha suosittelee moottoreihinsa?
Ja öljyn nimi on YAMALUBE 2! Laitan alle kuvan esitteestä, jonka sain viralliselta jälleenmyyjältämme Yamah-boat motors!
Seuraava on erityisesti perämoottoreille tarkoitettu öljy - katso tarkkaan
öljyn pakkauksessa on vastaava kuvake!
Ostit TCW-3:n - tämä voi olla tavallinen kaksitahtiöljy!
Pakkauksessa on merkintä - mikä on perämoottorien öljy?
Missä suhteessa sekoitit öljyä? On tärkeää!
Kuvauksesi mukaan minusta näytti, että ylikuormitit moottorin - se oli välttämätöntä
sytytä potkuri ja säädä varovasti moottorin korkeus ja kallistuskulma.
Ylikuumenemista ei ehkä ole tapahtunut (varsinkin koska moottorissasi on varoitus
moottorin ylikuumeneminen] - no, et voi kävellä rullaamattoman moottorin päällä kuorman kanssa
viidessä ihmisessä ja jopa paljon kaikenlaista rahtia - tämä on jo osa syytä!
Yhteenveto - sisäänajotilaa rikotaan selkeästi sekä öljyn että toiminnan osalta - sinä olet syyllinen tapahtuneeseen! Valitettavasti.
uudelleen 27.8.2006
Yhteenveto - sisäänajotilaa rikotaan selkeästi sekä öljyn että toiminnan osalta - sinä olet syyllinen tapahtuneeseen! Valitettavasti.
Hyvä alex-bmw, älä loukkaa, suosittelen sinua lukemaan huolellisesti, mitä yllä on kirjoitettu, etkä tee niin kiihkeitä johtopäätöksiä.
Hyvä alex-bmw, älä loukkaa, suosittelen sinua lukemaan huolellisesti, mitä yllä on kirjoitettu, etkä tee niin kiihkeitä johtopäätöksiä.
Kyllä, luin tarkkaan, olisi tarpeen laittaa 8 tuuman ruuvi tai parempi...
älä kuormita moottoria sellaisella kuormituksella sisäänajon aikana.
Sisäänajo ei ole vain enimmäisnopeuden, vaan myös kuorman rajoitus.
Mutta suurin syy on öljy. Luulen niin.
JinnFX 31. elokuuta 2006
Aloitetaan järjestyksessä – minkälaista öljyä Yamaha suosittelee moottoreihinsa?
Ja öljyn nimi on YAMALUBE 2! Laitan alle kuvan esitteestä, jonka sain viralliselta jälleenmyyjältämme Yamah-boat motors!
Yamaha, kuten luultavasti huomattiin, ei tuota öljytuotteita.
Seuraava on erityisesti perämoottoreille tarkoitettu öljy - katso tarkkaan
öljyn pakkauksessa on vastaava kuvake!
Ostit TCW-3:n - tämä voi olla tavallinen kaksitahtiöljy!
Ei. TC-W3 on joka tapauksessa perämoottoriöljy... Ei moottorisahoihin, ei niittokoneisiin, vaan kaksitahtimoottoreihin.
Katso TC-W3 sertifiointiohjelma:
Sertifiointiohjelma
Joten tässä asiassa ei voi olla valittamista.
Yhteenveto - sisäänajotilaa rikotaan selkeästi sekä öljyn että toiminnan osalta - sinä olet syyllinen tapahtuneeseen! Valitettavasti.
JinnFX 31. elokuuta 2006
Äskettäin me viisi kävimme yhdelle suurelle järvelle. Vene MLK-8 (kuminauha, kantavuus 800 kg), 130 litraa bensaa, paljon olutta ja kaikkea mitä voi tarvita 4 päivän villiin lepoon. Laitoimme 9. ruuvin, koska ymmärsi, että vene olisi raskaasti lastattu. Siitä huolimatta hän ei kehittänyt nopeuksia yli 10 km / h (GPS: n mukaan). Nopeusero maksimi- ja puolinopeudella oli 2 km/h. Päätimme, että bensiinin polttamisessa ei ollut mitään järkeä ja menimme puoleen kaasusta. Toisena päivänä se kahisi. Vastaavasti kysymys kuuluu: voisiko moottori ylikuumentua, jos se toimisi 2500-3000 rpm 1,5-2 tuntia kerrallaan? Jäähdytysjärjestelmä toimi normaalisti, meriveden lämpötila oli alle 10 astetta.
Eli moottori oli ajettu sisään tuolloin? Ja missä tilassa?
uudelleen 1.9.2006
Eli moottori oli ajettu sisään tuolloin? Ja missä tilassa?
Rakas, kirjoitin, että tämä on viides moottorini. Kahinaa ilmestyi jossain 30 tunnin kuluttua. Sisäänajo - 10 tuntia. Moottorin sisäänajo oli yksitellen, kuten ohjeessa kirjoitettu (ja jopa Yamalube2:lla vain öljyllä!) Kevyellä veneellä Ob, jossa miehistö on enintään 2-3 henkilöä, jatkuvalla käyttöajalla yli 1,5 tuntia. Sisäänajon jälkeen olin määrätyllä MOT:lla, josta merkkipalvelu kirjoitti kupongissa - ei ongelmia.
Koska Yamaha pyrkii jatkuvasti parantamaan tuotteitaan, moottorin osat eivät välttämättä vastaa täysin tämän kirjan kuvauksia tai kuvia. Käytä vain käyttöoppaan viimeisintä versiota. Yamahan valtuutetuille jälleenmyyjille ilmoitetaan ajoittain suunnittelu-, spesifikaatio- tai korjausmuutoksista, jotka kaikki sisällytetään tämän oppaan seuraavaan versioon.
Sisältö
1. Yleistä tietoa
2. Tekniset tiedot
3. Säännölliset tarkastukset ja säädöt
4. Sähköjärjestelmä
5. Moottori
6. Kuollut puu, supistin
7. Kiinnike
8. Sähköjärjestelmä
9. Vianetsintä
Manuaalinen muoto
Kaikki tämän oppaan toimenpiteet on esitetty vaiheittaisessa muodossa. Tiedot esitetään helposti luettavalla tavalla, kaikki tarvittavat selitykset on annettu kaikista purkamis-, korjaus-, kokoonpano- ja tarkastustoimenpiteistä.
Esimerkiksi ensin ilmoitetaan komponentti, sitten sen mahdollinen tila (vika) ja nuolen jälkeen suoritettavat toimenpiteet. Jotta löydät tarvitsemasi tiedot käsikirjasta, osioiden kuvakkeet ja tärkeät otsikot on siirretty sivun yläosaan (otsikko).
Moottorin mallin näyttö
Malli 25VMN 30NMN
Nimitys 25VMN 30NMN
Kuvituksia
Tämän oppaan kuvat koskevat kaikkia yllä olevia malleja.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ristiviittaukset
Ristiviittaukset on minimoitu, ja ne osoittavat sinut oikeaan kappaleeseen tai kohtaan.
