Land Rover Discovery 1 DIY korikorjaus

Pushkin off-road-klubi "Kaban 4x4"

Kihara "31. toukokuuta 2011, klo 22.30

Kihara "31. toukokuuta 2011, klo 22.30

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:31

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:37

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:39

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:41

Kihara "31. toukokuuta 2011, 22:42

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:44

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:48

Kihara »31. toukokuuta 2011, 22:51

Sen jälkeen, mitä he tekivät minulle, päätin aluksi tehdä uudelleen vain ongelmallisimmat alueet, mutta myöhemmin korjausprosessin aikana päätin tehdä kaiken uudelleen.
Mitä voin sanoa, kokemus korityöstä sellaisenaan ei yksinkertaisesti ollut välttämätöntä. Kun hitsausta ei ollut, kun hitsaus ilmestyi, kone vaihdettiin. Keitetyt telineet, pöydät ja niin edelleen kaikenlaista hölynpölyä. Katselin vielä kerran koulutuselokuvat, luin sivustot, katselin kuvia, kuinka ihmiset kunnostavat harvinaisuuksia, millaisia ​​saumojen tulisi olla ja miten ruuanlaitto tehdään oikein. Ja hän ryhtyi töihin.

Valitettavasti koko prosessia ei kuvattu, lähinnä työn valmistumisen jälkeen.

Aloin leikata ja keittää oikeasta A-pilarista, koska siellä oli suurimmat reiät.

Kiitos. Mutta tämä on vasta alkua, vielä vasta edessä.

Viimeisessä kuvassa näet selvästi kaksi käyttämäni hitsaustyyppiä. Pyöreät näppylät ovat "pistehitsausta" puoliautomaattisella laitteella. Porataan reikä ja sen läpi hitsataan ylempi ja alempi metallikerros. No, sauma näkyy ja niin. Kiinteällä saumalla on vaikea hitsata ohuelle metallille ja suuri kuumennus johtaa metallin vääntymiseen. Siksi hän keitti pohjimmiltaan pisteillä, painoi, osoitti pisteen, vapautti, sitten painoi liipaisinta uudelleen ja vapautti ja niin edelleen koko sauman. Tällaisella hitsauksella varustettu sauma ei kuumene, ja seuraavaan kohtaan edellisellä on aikaa jäähtyä. Paistoin pitkiä saumoja 5-6 cm paloina eri paikoissa, kunnes sauma oli valmis. Jos katsot raporttia, jossa maalasin, mainitsin siellä juuri tiivisteen. Ja ruoanlaitto ei ole ollenkaan pelottavaa. Toimin periaatteella, että jos joku onnistuu, niin minä onnistun, pääasia on saada mahdollisimman paljon tietoa tästä asiasta ja vähän harjoitella 🙂

Hyvin meni ekalla kerralla!
Eräs asiantuntija suositteli minulle, että soitan paikalleen metallia pisteillä (porattuaan reiät etukäteen) ja peittäen sitten kaikki tehtaan tiivisteaineella (kuten muovilla kuivumisen jälkeen). Koska jatkuvat saumat "vetävät", aiheuttavat raskaita kuormia vartalolle. Itse en ole vielä kokeillut. Vähän pelottaa :)))

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 53
Ilmoittautuminen: 1.1.2013
Käyttäjänumero: 49 436

Koneen merkki:
DISCOVERY 1 -sarja 1990-1998

Hyvää päivää foorumille Kirjoitan ensimmäistä kertaa jos jokin menee pieleen, pahoittelut ensinnäkin, onnittelen kaikkia menneistä pyhäpäivistä, toivotan teille kaikille onnea Toiseksi aiheesta, syksyn alussa ostin sen sielulleni.. Disco 1 -kokemus tällä autolla oli 90-luvulla, joten päätettyään summan, jonka olin valmis maksamaan kaikkien oikeiden roistojen ”leluun”, pysähdyin Disko1:een. Auto ei ole uusi, mutta pidin siitä, että siellä oli kaksi omistajaa ja auto ei ollut "kolhoosi" ja koneessa. Yleensä ostin enkä pettynyt sieniin kalastusretkellä, "roisto" on hyvä ja ennen uutta vuotta laitoin sen kiehumaan vahvistaakseni sitä; En tee palkintomaata neuvoja, mutta siirtyäkseen asfaltilla mökille ja sitten metsään ja pellolle jne. Kaupungissa on jotain rynnätä liikenneruuhkissa. Yleensä jotain tällaista kuvassa, oikea puoli on jo valmis. Jos neuvoja kysymyksiä, mielipiteitä on aina valmiina, kirjoita sähköpostiini. Kiitos jo etukäteen kaikille sitä tukeville.

P1060852.JPG (758,96 kilotavua) P1060851.JPG (734,06 kilotavua) P1060856.JPG (754,19 kilotavua) P1060857.JPG (763,28 kilotavua) P1060858.JPG (769,09 kilotavua) P1060858.4JPG.byte (7948,3 kilotavua) .JPG (838,14 kilotavua) P1060862.JPG (740,11 kilotavua)

Pidätkö aiheesta? Hyödyllinen? Jaa ystäviesi kanssa sosiaalisessa mediassa:

ORM

Ilmoittautumispäivä: 12.8.2009

2638 viestiä

• Auto: Disko 1
• Nimi: SERGEI
• Sukupuoli Mies
• Odessan kaupunki

Järjestelmänvalvoja

Ensimmäinen ilmoittautuminen: 8.1.2005

12 493 viestiä

• Auto: FJ TT-SE, K-5
• Nimi: Vetal
• Sukupuoli Mies
• Kaupunki: Kolmas planeetta auringosta ..

Kerro minulle kumista. Haluaisin nostaa auton. Nyt on kaljuja 235/75/16. Suunnittelen joko: 235/85/16 tai 255/85/16 KM-2. Ensimmäisessä tapauksessa on uusi KM-1 varapyörä. Kuinka kauan Goodrich KM-2 toimii 80 %:lla ajoista?
Onko 235 tarpeeksi leveä? (Suunniteltu käytettäväksi vuoristossa ja hiekalla). Kiitos etukäteen.

Kyllä ne pyörivät pitkään, Goodrich on lasia, mutta 235 on yleisvalmistajan koko kaikille pinnoitteille, vaikka Disco näyttää niissä ennenaikaiselta friikkiltä, ​​laita leveyteen lisää kokoa, kuten Romalla. Ja 255 / 85R16, päinvastoin, on suuri, kaaret on leikattava, ja toiseksi, työntövoima todella puuttuu sellaiselle halkaisijalle. Diskolla vaihteet vauhdissa, defillä tällä hetkellä, joten defillä ei tätä kokoa tunnu, mutta diskossa tulee vähän tiukkaa rinteissä, hiekassa ja mudassakin.
Muuten, neuvon kaikkia, joilla on Discoa ja Rangea, leikkaamaan välittömästi takasiiven ala "CAMEL-Tropfy" - tämä on heidän ideansa! Muuten ennemmin tai myöhemmin lähdet samalla tavalla taipumaan, alle laitan kuvan esimerkkinä, teimme sen Disco-II:ssa

ORM

Ilmoittautumispäivä: 22.11.2009

1 887 viestiä

• Auto: LR Disco 1, TypeS
• Nimi: Roma
• Sukupuoli Mies
• Kaupunki: Kiova

Erittäin arvokas! Nyt kuvia "10 eroa" -osiossa yksityiskohtaisella kuvauksella tehdystä ja budjetista!

Viritys
1. Virtasarja:
-Etupuskuri + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Takapuskuri + vetokoukku + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Kynnykset
-Etulasuojat
- Nopeutettu tavaratila
2. Takakäytävän liukusäädin.
3. Suojaus (8 mm)
- Ohjausvarret
-KPP
-RK
-Polttoainetankki
4. Tikkaat taakse. Ovi.
5. Järjestäjä tavaratilassa + makuupaikat.
6. Kompressorit:
-ARB lohkolle.
-VIAR 450 + vastaanotin
7. Ilmasignaali.
8. Tabletti takaovessa (erittäin kätevä asia)

No, kirjoitin vähän alkeellisimman asian. Ymmärrät pieniä asioita, en kirjoita. Mutta niitäkin riittää
lopulta mitä tapahtui

DSCN0957.jpg 89.27K 419 Latausten määrä:

Viimeinen Land Rover Discovery 1 -malli rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1998. Jo se tosiasia, että auto pystyi olemaan kotimarkkinoilla niin pitkään ja kiinnostus sitä kohtaan ei laantu, kertoo, ettei sen luotettavuus ole kaukaa haettu.

Toinen asia on, että Land Rover Discovery 1:n omistajien on tehtävä kovasti töitä löytääkseen palvelun, koska monet palvelut kieltäytyvät korjaamasta niitä. Ensinnäkin tämä johtuu siitä, että en tunne autoa.

Olemme työskennelleet Land Rover Discovery 1:n kanssa erittäin pitkään, luonnollisesti tunnemme tämän mallin ja olemme lähellä, ja jos huolto avattiin vähän aikaa sitten tai he värväsivät mekaanikkoja "ala jälleenmyyjälle", niin tietenkään he tuskin auttavat sinä.

Ja niin lyhyesti Land Rover Discovery 1:n korjauksesta.

Tämän mallin iän vuoksi sinun on kiinnitettävä huomiota moniin auton osiin. Jos esimerkiksi bensa Land Roverisi alkaa nykimään, moottorin nopeus alkaa kellua ja bensa alkaa kadota jonnekin, niin tervetuloa meille, joko polttoainesuuttimet ovat väsyneet tai elektroniset komponentit. Polttoainejärjestelmän huuhtelu tässä tapauksessa ei auta, ja alkuperäisten suuttimien vaihtaminen vastaa käytetyn moottorin hintaa. Meillä on ei-alkuperäiset Land Rover Discovery 1 -polttoainesuuttimet, jotka kuluttavat vähemmän bensiiniä kuin alkuperäinen. Vaihto sisältää sytytystulppien vaihdon ja moottorin virityksen. Moottorin ohjausyksiköiden, sytytyspuolan ja kytkimen tarkistaminen ei haittaa.

Jos sinulla on dieselmoottori, älä unohda muuttaa ajoitusta ja säätää venttiilejä. Vaihda ilmansuodatin ajoissa ja puhdista polttoainesäiliö.

Liikkeessä vaihteistossa vastaisku ja isku tuntuu taas meille. Pakollinen ennaltaehkäisevä laipio siirtokotelossa. Mitä nopeampi sen parempi. Razdatkaan on helppo päästä - sitä on vaikea ostaa myöhemmin, ja jos ostat ilman laipiota, ei ole mitään järkeä laittaa sitä - saippuan naslaa. Myös vaihteistoissa välys on mahdollinen. Pidä kiirettä, on parempi selvittää ajoissa tai yksinkertaisesti vaihtaa öljyt yksiköissä kuin vaihtaa itse yksiköt.

Ja tietysti - jarrut.Ole varovaisempi, jos jarrupalat eivät kulu tasaisesti ja auto vetää sivulle jarruttaessa, niin todennäköisesti jarrujärjestelmä on korjattava. Land Rover Discovery 1:ssä jarrujärjestelmä on suunniteltu siten, että sinun on aika ajoin selvitettävä jarrusatulat ja unohtamatta navan laakerien voitelu.

Itse asiassa mitä tahansa autoa korjattaessa on olemassa paljon yksittäisiä voiteita. Jos autosi on Land Rover Discovery 1, autamme sinua, olemme havainneet kaikki tämän henkilön salaisuudet vuosien varrella. Ja myös kunnostamme mätä rungon ja rungon.

Varastossamme on yli 4 tuhatta alkuperäistä ja ei-alkuperäistä varaosaa ja lisävarustetta autoihin. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, mukaan lukien RR Classic ja MÖNKIJÄ .
Tilauksesta mahdollisten varaosien toimitus varastoomme kestää 7-40 päivää. Jos haluat toimittaa rahtia varastoltamme muille Venäjän alueille, ota yhteyttä kaupunkisi kuljetusyritykseen.

Varastossa varaosia LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Runko/runko DISCOVERY 1:lle (Discovery 1) :

Teksti: Andrey Sudbin
Kuva: Andrey Khorkov

Minä, kuten useimmat venäläiset, näin tämän auton ensimmäistä kertaa TV-ruudulla vuonna 1990. Sitten tapahtui kolme tapahtumaa kerralla: ensimmäistä kertaa autoseikkailuhistorian kuuluisimman Camel Trophyn reitti laskettiin Siperiassa, ensimmäistä kertaa maanmiehensä osallistuivat Camel Trophyyn ja ensimmäistä kertaa Land Roveriin. Juuri ilmestyneestä löydöstä tuli virallinen Camel Trophy. Siitä lähtien monille ihmisille, mukaan lukien minulle, tämä nelivetoauto on säilynyt "seikkailun hengeksi" kutsutun vaikean aineen kantajana.

Land Rover Discoveryn maailman virallinen esiintyminen tapahtui tasan 15 vuotta sitten, 16. syyskuuta 1989 Frankfurtin autonäyttelyssä, mutta tämän upean auton historia, joka oikeuttaa sen nimen (Discovery englanniksi tarkoittaa "löytöä"), juontaa juurensa elokuulta 1987. Pian Range Rover Classicin myynnin alkamisen jälkeen Amerikan markkinoilla yrityksen johto päätti, että yrityksen mallistossa oli aukko. Todellakin, toisessa pylväässä olivat kovatyöläiset Land Rover 90 ja 110, ja toisella - hieno Range Rover. Tuloksena oli Project Jay, jossa kehitettiin Range Roverin alustaan ​​perustuva auto, joka oli yhtä mukava, mutta kevyempi ja halvempi. Ensimmäinen Land Roverin perhemaastoauto aloitti elämänsä kolmiovisena bensiinimoottorilla varustetun versiona, vanha kunnon 3,5-litrainen V8. Mutta koska tämä moottori, josta tuli luotettavuuden ja vaatimattomuuden standardi, erottui liiallisesta ruokahalusta perheautoon, muutaman kuukauden kuluttua moottorivalikoimaa täydennettiin 2,5-litraisella TDI 200 -turbodieselillä. Luonnollisesti kolme ovea ei riitä perheautoon, joten vuonna 1990 ilmestyi viisiovinen versio, joka syrjäytti nopeasti pääaukon.

Merkittävä rooli mallin menestyksessä oli sillä, että 7 vuoden ajan, vuosina 1990-1996, Discovery pysyi pysyvänä Camel Trophyna. Tuhannet valokuvat ja viikot ruutuaikaa osoittivat, että "farkissa oleva maanviljelijä" (kuten toimittajat kutsuivat uutuutta) pystyy ylittämään kaikki esteet. Tiellä käyttäytymisen myötä tilanne oli kuitenkin hieman huonompi. Pyrkiessään tekemään todellisen SUV:n ja maksimoida jousituksen liike, suunnittelijat poistivat kallistuksenvaimentimet jousituksesta. Manuaalivaihteisto LT 77 aiheutti myös paljon kritiikkiä - sitä moitittiin huonosta selektiivisyydestä ja lukuisista vioista. Silti Discon suosio kasvoi nopeasti. Vuonna 1990 myytiin 23 067 autoa, ja jo vuonna 1993 "viljelijä" kopioitiin 67 910 kappaletta!

Vuoden 1994 lopulla malli koki ensimmäisen uudelleenmuotoilunsa. Jousitukseen ilmestyi kallistuksenvaimentimet, bensiinin V8 tilavuus nousi 3,9 litraan. Myös sillat ovat muuttuneet: 10-spline korvattiin 24-splainilla. Ja auton varustelu täydennettiin ABS:llä. Tunnelmallinen LT77-vaihteisto on korvattu huomattavasti luotettavammalla ja reagoivammalla R380:lla. Siirtokotelo LT230 pysyy samana. Uusi TDI 300 -dieselmoottori (sama tilavuus 2,5 litraa) on ilmestynyt. Sen tärkein ero edelliseen moottoriin oli ahtopaine, joka nostettiin 0,8:sta 1,0 atm:iin.Myös sisustus on kokenut suuria muutoksia: etupaneeli, ohjauspyörä on suunniteltu kokonaan uudelleen ja ilmavirtojen jakautuminen on parantunut.

Ja kun vuonna 1995 Land Rover joutui BMW:n hallintaan ja Discoveryn aktiivinen myynti alkoi Yhdysvalloissa, "englannin herrasmies" ryntäsi kuromaan kiinni ulkomaiset kilpailijat mukavuuden ja turvallisuuden suhteen. Auto oli varustettu 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, maantieversiot saivat nahkaverhoilun, luonnonpuupaneelit, ilmastointilaitteen ja monia mukavia pikkuasioita, kuten ajovalojen puhdistusaineita. Yleisesti ottaen Discovery aloitti hitaan mutta tasaisen liikkeensä kohti "asfalttia". Muuten, kaksi näkökulmaa taistelevat edelleen Land Roverin johdossa. Edelleen uskotaan, että seikkailun henki on yhtä tärkeä Land Rover -autolle kuin runko tai keskitasauspyörästön vaihteisto. Mutta toisen kannattajat päinvastoin ovat varmoja, että osallistuminen Camel Trophy -palkintoon ja vakavan maastohävittäjän maine vain vahingoittivat Discoveryn imagoa ... Ensimmäisen "Discoveryn" julkaisu päättyi vuonna 1998, jolloin ensimmäinen Discovery II rullasi pois Solihullin tehtaan kokoonpanolinjalta. Mutta se on täysin eri tarina...

BRITTIläiset seikkailut VENÄJÄLLÄ

LYHYT JOHDANTO SÄHKÖKEMIAN

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, kun puhumme tämän auton käyttöominaisuuksista, on korin alhainen korroosionkestävyys. Tätä pahentaa se tosiasia, että monet omistajat uskoivat vilpittömästi, että koska alumiini ei ruostu, autojen korroosionestokäsittelyä ei kannata tehdä. Itse asiassa vain korin paneelit on valmistettu "siivekkäästä metallista" ja ne on kiinnitetty meistettyyn teräsrunkoon. Paikat, joissa alumiinia valssataan teräksen päälle, kärsivät sähkökemiallisesta korroosiosta. On tarpeen vaihtaa syöpyneet osat kokonaan tai niitata alumiinia aaltopahvilevyt vahingoittuneisiin kohteisiin. Ei ole muita vaihtoehtoja tämän taudin voittamiseksi. Joka tapauksessa Venäjällä 90-luvun puolivälistä lähtien liikennöineiden "kaupunki"-autojen rungot ovat yleensä valitettavassa kunnossa, ja ne, jotka ovat viettäneet elämänsä periferiassa eivätkä tienneet mikä "suolainen talvi" "on, kehon turvallisuuden kanssa kunnossa.

Joten Discoveryn konepellin alla voi seistä 3,5 ja 3,9 litran V8-bensiiniä tai turboahdettuja dieselmoottoreita TDI 200 ja TDI300. Bensiinimoottorit eivät aiheuta omistajilleen mitään erityisiä ongelmia. Ne ovat erittäin luotettavia, mutta rehellisesti sanottuna erittäin ahmattisia. Iän myötä he alkavat hitaasti ajaa öljyä sieltä, missä voivat. Seurauksena on, että kuva näyttää tältä: moottori hikoilee öljystä, ja omistaja täyttää sen pikkuhiljaa ja ajaa, ajaa, ajaa ...

200-sarjan diesel, joka kesti 95. vuoteen asti, on vaatimaton työhevonen. Ainoa ongelma on, että tällä moottorilla varustettujen autojen sisustus on viileä. Mutta voit taistella tätä ilmiötä vastaan. Käyvän dieselmoottorin lämpötila ei saa laskea alle 60 astetta. Säädä tuuletin minimiin ja suuntaa virtaus vain jalkoihin ja tuulilasiin, niin lämmintä ilmaa virtaa ohjaamoon riittävästi. Mitä tulee TDI 300 -dieselmoottoriin, sillä on vain yksi sairaus: jos unohdat jakohihnan vaihdon hetken, hihna katkeaa (ilman katastrofaalisia seurauksia). Ja kun ostat 95-vuotiaan tai nuoremman Land Rover Discoveryn dieselauton, on välttämätöntä vaihtaa yhden pitkän hihnan rullankiristin ja itse hihna. Se maksaa sinulle 250 dollaria, mutta säästää paljon vaivaa. Muuten, TDI 200:ssa oli kolme hihnaa, joista kaksi on vaihdettavissa. Tämä mahdollisti kriittisessä tilanteessa vyöt uudelleenjärjestelyn ja silti pääsyn sivilisaatioon. Kaikkien kolmen hihnan vaihtaminen maksaa 150 dollaria. Ja omistajat ovat todella tyytyväisiä siihen, että Land Roverin dieseleillä on hyvin vähän ongelmia talvikäynnistyksen ja huonon dieselpolttoaineen kanssa.

Niin paljon on puhuttu ja kirjoitettu Land Rover -autojen ohjausvaihteiston vuotoongelmasta, josta on tullut kaupungin puheenaihe, enkä halua keskustella siitä. Mutta sinun täytyy.Tosiasia on, että vaihteiston selvittäminen ja öljytiivisteiden vaihto on melko typerä tapahtuma. PTFE-renkaiden vaihtamiseen tarvitaan erityinen kara. Eikä virallisilla jälleenmyyjillä eikä varsinkaan epävirallisilla ole sitä (ilman karaa, kun ne on asennettu, fluoroplastisilla renkailla ei ole tiiviyttä). Yleensä kuuden kuukauden kuluttua vähennysventtiili alkaa vuotaa uudelleen, vaikka käytit 350 dollaria. Radikaalinen ratkaisu ongelmaan on vaihtaa vaihdelaatikko (1090 dollaria).

JOUSITUS, VAIHTEISTO, KÄYNNISSÄ

LT77-vaihteisto ei aluksi toiminut hyvin. Hänellä oli usein toinen vaihde epäkunnossa (korjaukset - 583 dollaria, varaosat - 300 dollaria) ja hän rikkoi RK:hen menevän akselin uritetun liitoksen. Kerran Land Rover toteutti kampanjan korvatakseen 77. laatikon 380. laatikolla vain 1000 dollarilla, ja monet käyttivät tätä tilaisuutta hyväkseen. R380:lla lähes kaikki ongelmat poistuivat. Totta, joskus käynnistettäessä pysähdyksiltä (etenkin bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa) pääakseli katkesi, mutta tämä johtui yksinkertaisesti kyvyttömyydestä liikkua sujuvasti. Häviäjien on maksettava 617 dollaria.

Ensimmäisessä Discoveryssä oli myös paljon kysymyksiä vetoakselin ristikappaleista. Koska keskitasauspyörästön lukko voitiin kytkeä päälle millä tahansa nopeudella, kaikissa vaihteistoissa annettiin suuremmat välykset, mikä tuli syynä kuuluisaan "koputukseen" liikkeelle lähdettäessä. Land Roverin aikavalikossa ei ole koskaan ollut sellaista toimintoa kuin "ristikappaleen vaihtaminen", mutta siellä oli "potkurin akselin laipio". Kaksi ristiä vaihdettiin kerralla ja tarvittaessa sitten osa kardaanista tai koko akselikokoonpano. Mutta meillä se on aina näin: "muutamme tämän, ja toinen on edelleen samanlainen." Ja sitten yksi ristikappale vaihtuu, ja jäljelle jäänyt alkaa välittömästi rikkoa uutta. Nyt ristit maksavat 25-30 dollaria (ja ei-alkuperäiset osat 18 dollaria), itse potkurin akseli on 180 dollaria ja täydellinen korjaus 400-500 dollaria. Silti on syytä tarkastella lähemmin brittien kokemuksia, jotka kaikesta kärsivyydestään huolimatta eivät koskaan vaihda yhtä poikkikappaletta, yhtä palloniveltä, yhtä iskunvaimentinta ja yhtä jousta. Muuten, jälkimmäiset toimitetaan vain sarjana, koska oikealla ja vasemmalla jousella on eri korkeus!

Mitä tulee siltoihin, melkein kaikissa vanhoissa autoissa rystypallot ovat ruostuneet, peitetty kuorilla ja ne on vaihdettava (130 dollaria + 35 dollaria). Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava navan laakerit (20 dollaria). CV-nivelet toimivat erittäin pitkään, ja ne epäonnistuvat, kun CV-nivelet unohtavat säännöllisesti vaihtaa voiteluainetta.

KANSALLISEN TOIMINNAN OMINAISUUDET

Kun ensimmäinen Discovery alkoi ilmestyä Venäjälle, yleisimmät viat olivat taipuneet ohjaustangot ja kuolleet iskunvaimentimet. Tosiasia on, että LR-ohjeissa on kirjoitettu yksiselitteisesti - ajanut asfaltilta - käännetty alaspäin. Ja jos kilpailet maastossa, iskunvaimentimet ylikuumenevat nopeasti, mikä johtaa ohitusventtiilien kumitiivisteiden rikkoutumiseen. Alkuperäisten iskunvaimentimien vaihtaminen maksaa 380-390 dollaria työn kanssa. Oikealla toiminnalla iskunvaimentimet ja äänettömät lohkot maksavat 120 tuhatta, A-muotoisen varren pallonivel - 150 tuhatta ja kytkinlevy 200!

Suunnilleen sama asia tapahtui, kun 95. mallivuoden Discovery ilmestyi Venäjälle. Heillä alkoi heti olla ongelmia kallistuksenvaimentimen tukien kanssa. Ja jälleen, tämä ongelma on omituinen vain Venäjälle, koska näillä, jo enemmän "tie" autoilla, he yrittivät ajaa maastoa hyvällä nopeudella. Ja tämän vuoksi, ei vain stabilointituet (550 dollaria työsarjasta), vaan myös ohjauskärjet (317 dollaria) sekä kaikki samat iskunvaimentimet. On syytä huomata, että oikean puolen jousituselementit kärsivät useammin (hiekka ja muut hankaavat kärpäset tien puolelta).

SÄHKÖ ON YKSINKERTAISTA

95. vuonna elektroniikka ilmestyi Land Rover Discoveryyn. Ja hänen ongelmansa alkoivat heti, pääasiassa ABS: n kanssa. Ja nyt meidän on jälleen palattava hyväksikäytön kansallisiin piirteisiin.Heti kun aloitat maastoajon suurella vaihteella, navan laakerit löystyvät. Niiden säätäminen on melko kallis toimenpide, mutta jos sen laiminlyö, se alkaa lyödä ABS-antureita. Ja yksi anturi maksaa noin 400 dollaria plus 100 dollaria työstä. Ja sitten taas on säädettävä kaikkien neljän pyörän laakerit. Ja vielä yksi asia: takana on kaksi anturia, mutta liitin on vain yksi. Näin ollen, jos taka-anturin toimintahäiriö havaitaan, sinun on vaihdettava se kahdesti, ja tämä on jo 800 dollaria. Elektroniikka vuoteen 98 asti ei yleensä ollut kovin luotettavaa.

• 
• 
• 
• 

Toinen LR D1 ostettiin heinäkuussa 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI kahvassa. Autossa ei ole mitään "ylimääräistä" sähköä, vain sähköikkunat ja peilit. Vuoden aikana Discovery onnistui vierailemaan Seligerissä ja Onegassa useita kertoja ja juoksi yhteensä hieman alle 40 000 km. Sanon heti, että en ole koskaan epäonnistunut. He eivät ajaneet häntä pitkin julmaa maastoa, suurelta osin ajetaan asfaltilla, sitten vähän pensaiden läpi ja ihailtiin maisemaa. Istuin sillä vain kerran, talvella siltojen lumessa, kun en voinut edes avata ovea lumen takia. 113 hv kaupungissa anna pysyä enemmän tai vähemmän virrassa, valtatiellä ei riitä, mutta kaupunki / moottoritie kulutus on 10/8 litraa. Joten mitä he tekivät vuodessa. Ajoitus ja videot muutettu 10000r. kaikki kokonaan, kaikki pehmusteet ja etutuki (käytetty tuki) 11000r., lävistetty laatikkohaarukka 10500r. (alkuperäinen haarukka), vaihdoin etupiikkikappaleen jakelijalla kahdesti 2000 + 1000 (muutin itse toisen kerran), en muista itse vaihtaneeni öljytiivisteen hintaa. Myös 7000 km välein vaihdoin öljyt ja kaikki suodattimet, suodatinsarja 1100r. kaada öljyä Esso 10/40 700r 4 litraa, tarvitset noin 7 litraa. Nyt tehdään takavaihdelaatikkoa ja takaluukkua, kirjoitan kustannuksista kun laskuttavat.

Mitä voin sanoa. Joskus "legendan" koskettaminen ei ole miellyttävää. Tulevaisuudessa se joko menee ohi tai et ole "legendan" arvoinen

p.s. Freelander 1, ei paras malli tälle merkille.

Lyhyesti sanottuna en tiedä. Kokonaisvaikutelma on negatiivinen. Ja mitä pidemmälle, sitä pahempi.
Palvelun puute. Poissaolo periaatteessa. Eli mistä me puhumme, jos Vyborgskajan mekaanikot tuntevat Dvinskajan mekanikot? Katsos, Mikhalych, hän tietää myös sinusta. Kaikki, jotka ovat vakavasti mukana rovereissa - kaikki tuntevat toisensa. Ja tällaiset palvelut ovat yhden käden sormilla. Ja tämä on viiden miljoonan kaupungissa. Ja mitä sitten kehätien takana?
Varaosat. Se osoittautui täysin valmistautumattomaksi sellaiseen hintatasoon. Kaikkea ei ole varastossa, voit vain tilata jotain ja odottaa sitten pitkään ja kärsivällisesti. Ja mikä tärkeintä, en voi ymmärtää, miksi tarkalleen. Miksi tämä kaikki on? No, jotain kivaa täytyy olla vastineeksi!
En näe sitä vielä. Menen katsomaan. Ehkä en ymmärrä jotain.

Mietin, millainen tarina olisi, jos Friel korvattaisiin Defillä.
Älä mene tuhkakuppiin, polta piippua tai älä tupakoi ollenkaan.
Huono sisustus, joten se on sama Landrover.
Moottori on mielestäni Frielin moottorisarjan paras.
Huono ajettavuus ja iso kääntösäde, ja mitä raskaalta nelivetoautolta odottaa.
Lisäksi, jos sait kuljettajan alta funky-auton, joka palveli autoa minimiin ja yksinkertaisesti takoi kaikki hänen valituksensa, niin mitä voit odottaa häneltä?

Mitä halusin sanoa? Autoa ei voi arvioida vain oot ja ah, ilon ja ilon roiskeet. On myös huonoja puolia. Ja muuten erittäin vakavia haittoja. Ennen ostoa kiipesin kaikki LR-foorumit. Ihmiset kusella polvilleen kiehuvalla vedellä, mutta kukaan ei kirjoita siitä, kuinka asiat todella ovat.
En luultavasti ostaisi Frieliä, jos saisin pari riittävää vastausta. Etkä lukisi tätä kaikkea nyt. Ymmärtää?

Mitä tulee palvelun saatavuuteen, varaosien saatavuuteen tai korjauskustannuksiin, en edes tiedä mitä kommentoida tähän. Natasha, olet väärässä, vastaan ​​sinulle tällä tavalla. Ainakin palvelun suhteen.

Osallistun myös kiihkeään keskusteluusi 🙂 ja laitan sanani LR Discovery I:n omistajalta.
Muuten, minäkin ajattelen: mitä tekemistä Defillä on sen kanssa? - Luultavasti sama kuin Freelander aiheessa "My Land Rover Discovery 1". ))

Hyvä kysymys: miksi LR:n ystävät valitsevat tämän merkin? Miksi pidän hänestä henkilökohtaisesti?

1. LR ei ole ollenkaan budjettivapaa, vaikka minimoit kustannukset etsimällä suhteellisen halpoja osia, vähentämällä mahdollisia vikoja säännöllisellä ja täydellisellä huollolla ja käyttämällä omia taitavia käsiäsi, kun pärjäät ilman huoltomiehiä. Joidenkin yksityiskohtien osalta hinnoittelu on yleensä käsittämätöntä. Olipa kerran meidän Discossamme räjähdysmäisellä nopeudella pesunestettä valui ulos säiliöstä ja ohittaen järjestelmän ja lasin tietysti - heti maahan. Okei, vanha vuotaa, joten vaihdamme uuteen? Ei. He selvittivät hinnan - murasivat - tuttujen huoltomiesten ja epävakaiden sanojen avulla poistivat vanhan (siellä on niin ovela kiinnitys, varsinkin vihollisille), vaihtoivat tiivisteen pumpun kiinnityskohdasta, liimasivat sen alas - laittoivat se paikallaan. On ilmainen. Uusi tankki maksoi 5 renkaiden kanssa. Alkuperäinen putkella varustettu äänenvaimennin - 2 metriä pitkä tyhmä melko paksusta metallista - maksoi silloin vain 1500 enemmän. Ei-alkuperäinen äänenvaimennin oli vielä halvempi, vaikka se oli tehty paljon ohuemmasta metallista. No, yleensä, jos ohitat jälleenmyyjät mahdollisimman paljon ja laitat pään ja kätesi, se ei tule niin kalliiksi kuin monet ihmiset kuvittelevat. Mutta ei myöskään halpaa.

2. Mukavuus? Minimi. Mutta en tarvitse paljoa.
- Tärkeintä on, että kuljettajan istuin on erittäin mukava, mutta tämäkin on makuasia. BMW on kuuluisa mukavuudestaan ​​kuljettajalle, mutta X3:ssa tai X1:ssä en tuntenut oloani täysin vapaaksi, en voinut kiinnittää vasenta kättäni ollenkaan .. osoittavat usein alustan puuttumista LR:n vasemman jalan lepäämiseksi , mutta olen edelleen 24. Volgalla, olen tottunut laittamaan sen lattialle, se on vielä parempi minulle;
- hyvä näkyvyys, lukuun ottamatta oikealla takana olevaa klassista surkean kuollutta aluetta, joka levisi hissin jälkeen myös välittömästi takana olevalle alueelle;
- useimpia kuoppia ei tarvitse väistää, koska joitain kuoppia ei yksinkertaisesti huomaa, ja loput, järjen rajoissa, jousitus sietää, - ja tämä on myös mukavuutta, kuljettajan energiankulutus säästyy huomattavasti, etenkin pitkät matkat;
- talvella sisustus lämpenee pitkään, mutta tämä on monien dieselautojen vaiva .. Webasto suunnittelee;
- jo ennen kuin tupakka lakkasi olemasta korvaamattomia taskujeni asukkaita, autossa tupakointi oli huonoa käytöstä, joten tuhkakuppista en voi sanoa mitään, paitsi sen pienestä tilavuudesta - sinne mahtuu hyvin vähän kiloja, hemmetti;

3. Murtovoima. Sanotaan, että Land Rover on ämpäri pyörillä, ja jos sen alla ei ole aamulla lätäkköä, ei ole mitään vuotavaa. Minun mielipiteeni on liioittelua. Se ei hajoa enempää kuin muut samanikäiset maastoautot toimintatavan mukaan. Autossamme ei ole niin vähän muuttunut, mutta olemme jo ottaneet kymmenen vuotta vanhan auton. Se mikä on muuttunut, ei ole vielä koskaan rikki. Kallein kuluerä, joka meillä on, on taistelu korroosiota vastaan, tämä on todella heikko kohta Discossa. Nyt prosessissa. Ja voin varmaksi sanoa, että on mahdollista varmistaa, että se, mikä ei saisi virrata ulos LR:n alta, ei valu ulos. Mitä muuta? Ohjaustehostimen pumppu petti, menin näin viikon, kiitos Volgalle tieteestä ohjata oikein :). Lieden jäähdytin jossain lähellä Jaroslavlia oli täysin vuotanut, koko sisusta roiskui jäähdyttimen jousitus.. no, välillä kaadettiin vettä ja ajettiin ikkunat raollaan, ei mitään. Kun etuiskunvaimentimen kiinnike oksensi vanhuuden, ruosteen takia, niin ajeltiin pari päivää kunnes tajusivat mistä oli kyse. Pääasia, että vikatilanteissa hän ei koskaan noussut tiukasti seisomaan, he pääsivät aina itse taloon.

4. Ohjattavuus. Kääntösäde on liian suuri, kyllä. Pysäköinti ei ole kovin kätevää, mutta sen kompensoi kyky ajaa sisään / ulos reunakivestä pyörällä pysäköinnin aikana. Ja tiellä se on melko ketterä, puristuu pienimpiinkin reikiin ilman vaikeuksia. Purjehdus häiritsee kovassa tuulessa.Toisaalta takamatkustajat ovat erittäin mukavia, vaikka he ovat pitkiä, kuten bussissa.

5. Moottori - ihana, 300 TDI, rakastaa tasaista, mitattua ajoa ilman hälinää ja hälinää - juuri sitä mitä lääkäri määräsi. Heti kun ajat pois asfaltilta, kytke päälle matala vaihteisto - ei auto, vaan pelkkä traktori!

6. Emme ole erityisesti valinneet LR:ää. Ajattelimme juuri ostaa auton metsäpeltomatkoille, pitkäksi aikaa ja näissä olosuhteissa luotettava, yksinkertainen, minimissään elektroniikka, kelvollinen. Hän valitsi meidät omistajaksi, niin vain tapahtui, ja olemme siitä erittäin iloisia.

Land Rover Discovery 3:n toimintahäiriöt

Suurin ero "kolmannen" Discon välillä on elektroniikan runsaus: mikä on yhden Terrain Response -järjestelmän hinta, joka mahdollistaa ohjaussauvan avulla yhden moottorin, jousituksen, vaihteiston ja jarrujen viidestä monimutkaisesta toimintatilasta. Mutta se on elektroniikka, joka on tärkein ongelmien syy!

Aluksi Disco III:n omistajia häiritsi "raaka ohjelmisto" - mikä tahansa saattoi olla buginen, ja uusia laiteohjelmistoversioita piti "kaataa" melkein useammin kuin öljyä moottoriin. Ohjelmista tehtiin enemmän tai vähemmän virheenkorjaus, mutta Discoveryn "paikallinen verkko" edelleen "jumiutuu" ajoittain, vaikka useimmissa tapauksissa se on vakiintunut toimenpide, joka säästää - sammuta ja käynnistä uudelleen.

Iän myötä päänsärkyä ja kommunikointia sähköasentajien kanssa lisää krooninen "kosketusairaus" - eristyksen sisällä itse johdot mätänevät (valjaiden hinta on muuten jopa 2000 euroa), liittimet "muuttuvat vihreiksi". Ja okei, jos tästä johtuen vain kuuroitunut äänimerkki tai suuntavilkut, instrumenttivalot ja ovien lukkokäytöt heräsivät spontaanisti henkiin. Ei – ensimmäinen ja tärkein uhri on Terrain Response -järjestelmä. Esimerkiksi näennäisen merkityksetön yhteyden katkeaminen ABS-anturin kanssa voi "lyödä" nopeusmittarin, sytyttää täyden "ikonostaasin" merkkivaloista kojelaudassa ja laskea ilmajousituksen keskiasentoon!

90% kaikista Disco III:ista on varustettu pneumaattisilla elementeillä jousien sijaan, ja ne voivat aiheuttaa paljon ongelmia. Jos kone on tyhjä, varaa 1250 euroa mäntäkompressorin vaihtoon. Muuten, maastossa älä unohda, että se sijaitsee vasemmassa takapyörässä ja on erittäin haavoittuva (on järkevää laittaa valinnainen suojaus), ja varoita rengasliikkeessä, että kompressorin koteloa ei erehdytä nostin alusta - tässä tapauksessa rikkoutuneen alumiinikiinnikkeen väistämätön vaihto maksaa 300 euroa.

Jos Disco putoaa äkillisesti yhdelle puolelle, syynä on yksi neljästä pyörän jousituksen asentotunnistimesta (100 € kukin) tai ilmapalkeiden vuoto (500 €), jotka on peitetty metallisuojuksilla lialta: ne pyyhkivät harvoin läpikotaisin, kuten ennenkin, ja suorituskyvyn he menettävät useammin ikään liittyvien mikrohalkeamien vuoksi kumivaipassa viiden tai kuuden vuoden palvelun tai 100-130 tuhannen kilometrin jälkeen. Samalla kilometrimäärällä on aika vaihtaa perinteisen jousijousituksen iskunvaimentimet (etu 250 euroa ja taka 350 euroa), ja pyörän laakerit voidaan pyytää vetäytymään paljon aikaisemmin (etuiset yhdessä ohjauksen kanssa rystyset, maksavat 200 euroa, ja takaosat erikseen - 80 euroa).

Vuodelle 2008 vanhemmissa autoissa etujousituksen laipio, joka puuhailee epäsäännöllisyyksiä ennen 40 tuhatta kilometriä, on yleinen asia. Vahvistetut pallonivelet (50 euroa), hiljaiset vipulohkot (12-15 euroa kpl) ja ohjauskärjet kestävät vähintään 50-60 tuhatta kilometriä ja vaihtuvat erikseen.

Usein hammastanko-ohjausmekanismi antaa syyn huoltoon. Pieni takaisku 60 000 kilometrin jälkeen on parempi poistaa välittömästi säätämällä - uusi "kisko" rikkinäisen sijaan maksaa 1000 euroa. Ohjausakselin kardaaninivelen nakuttaminen ei vaadi kiireellistä puuttumista, mutta jos siihen kyllästyy, joudut vaihtamaan akselin (150 euroa).

Älä ihmettele, mutta lisävarusteena saatavan takatasauspyörästön E-Diff-lukituksen vika ilmoitetaan yleensä varoituksena epäsäädön ja "kutistyneen" ilmajousituksen toimintahäiriöstä.Syyllinen on huonosti lialta suojattu ja estovoiman "hapan" sähkömoottori, ja maastomaastoa nähnyt Discovery, joka ei tiennyt sen kanssa mitään ongelmia, on harvinainen ilmiö. Puhdistus elvyttää moottorit hetken, mutta ne vaihdetaan takuun puitteissa (omalla kustannuksella - 900 euroa uusi ja 550 euroa kunnostettu tehtaalla). Ja muista, että samat oireet ilmaantuvat, kun siirtokotelon ohjausyksikkö on "kuollut". Se sijaitsee moottoritilassa akun takana ja pelkää vettä - pese moottori erittäin huolellisesti. Muuten, sähkökäyttö vastaa myös "hand-outin" alemman ja ylemmän rivin vaihtamisesta, mutta se sijoittuu onnistuneemmin ja sietää paljon mutakylpyjä.

50 000 kilometrin jälkeen ohjauspyörän verhoilu alkaa rispaantua jättäen käsiin mikroskooppisia värjäytyneen ihon palasia. Istuimien verhoilu on laadukasta, mutta niiden kelkat voivat löystyä ajan myötä ja matkustajien läsnäolotunnistimet voivat pettää.

Ja itse vaihteistokotelo, vaihteistot ja harvinainen kuusivaihteinen "mekaniikka" ZF, joka on saatavana dieselversioissa, epäonnistuvat harvoin. Automaattinen "kuusivaihteinen" ZF 6HP26 vaatii yleensä akselitiivisteiden ja öljypumpun tiivisteiden tarkastuksen 120-150 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta merkittävä osa sen resursseista voidaan jättää pois tieltä - toistuva liukuminen johtaa momentinmuuntimen nopeaan kulumiseen ja nykiminen liikkeellä. Laipio maksaa 2 500 euroa, mutta älä kiirehdi korjaamaan, jos asfaltilla tapahtuneen off-road-äärimmäisen jälkeen mukautuva "automaatti" alkaa hämmentyä vaihteissa ja nykivässä vaihdossa, - yleensä riittää vaihteiston ohjausyksikön nollaus asetukset.

Markkinoillamme kolme neljästä Discoverystä on varustettu 2,7-litraisella V6-turbodieselillä, jonka ovat kehittäneet Ford, Land Rover, Jaguar ja PSA Peugeot Citroen. Common rail -sähköjärjestelmässä käytetään Siemens-suuttimia (500 euroa kpl), joissa on pietsosähköiset elementit solenoidien sijasta - vahvistamattomien huoltoasemien polttoaine on ehdottomasti vasta-aiheista tälle moottorille. Muuten, ei vain moottori rakastaa korkealaatuista dieselpolttoainetta - ensimmäinen, usein 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen, alkaa yleensä pelata epäluotettavaa tavallista autonomista Webasto-lämmitintä (korjaus maksaa vähintään 500 euroa). Ongelmien alkamista on vaikea olla huomaamatta - epäonnistuneilla yrityksillä laukaista pohjan alta vasemman etupyörän alueella tavallista paksumpaa savua tulee alas.

Vuotta 2007 vanhempia Land Rover Discovery -moottoreita vaivaavat hiilen tukkeutuneet EGR-venttiilin viat (300 €) - ne menettävät tehonsa ja käynnistyvät huonosti. Ja turbodieselillä varustettu Discovery, joka on muunnettu Euro-4-taloutta varten, palautettiin korvaamaan korkeapaineinen polttoainepumppu (vaihto omalla kustannuksellaan - 1 500 euroa). Ruiskutuspumppu seisoo lohkon romahtamisessa ja jos etulaakeri tuhoutuu, se ripottelee kaikkea ympärillä olevaa dieselpolttoainetta - yhtäkkiä tehonsa menettäneen Discoveryn konepellin alta savupylväs jätti lähtemättömän vaikutuksen moniin omistajiin. Jos aiot ostaa ennen vuotta 2009 valmistetun auton, älä ole laiska kysymään jälleenmyyjältä, onko pumppu muuttunut - muunneltu ei tuota tällaisia ​​yllätyksiä.

Polttoainepumpun tempun jälkeen pakokaasun lisääntynyt savu ja turboahtimen ja välijäähdyttimen putkiin tippuvat öljyt näyttävät lapsellisilta kepposilta. Turbiini ei usein ole oikukas, mutta sen moottoritilan suolistoihin piiloutuneen "etanan" luokse ryömiminen ei ole helppoa - monta osaa joutuu purkamaan, josta huolto pyytää 500 euroa. Jos kotelo ei ole käynnissä, patruunan (laakeroidun roottorin) vaihto maksaa 500 euroa, muuten koko yksikkö on ostettava 2 600 eurolla. Varoitamme niitä, jotka haluavat ajaa "vnatyagilla" - tämä on täynnä liikkuvien terien akselien "happamoitumista" "hitaalla nopeudella".

Ja älä unohda tarkistaa jäähdytysnesteen tasoa - sen huomattava lasku osoittaa, että kierrätysjärjestelmän vuotava lämmönvaihdin kirjaimellisesti karkottaa jäätymisenestoainetta putkeen.

Bi-xenon-ajovalojen toimintatilan vaihtamiseen tarkoitetut verhot "kiinni" ajoittain eivätkä ponnahda takaisin kaukovaloista lähivaloihin vaihdettaessa. Jäähdyttimen säleikön isojen rakojen taakse asennetut äänimerkit eivät kestä vesisuihkua pitkään

Loput dieselin Land Rover Discoverysta alhaisella (17,3: 1) puristussuhteella on kestävää - sille on varattu vähintään puoli miljoonaa kilometriä. "Matkalla" älä unohda vaihtaa jakohihnaa 120 000 kilometrin jälkeen ja valmista matkan loppuun mennessä 4500 euroa sylinterilohkokokoonpanoon - se ei ole virallisesti korjattavissa.

"Jaguar" bensiinin "kahdeksan" alumiininen sylinterilohko on kaksi kertaa kalliimpi, mutta ajoituskäytössä on "ikuinen" ketju. Tämän moottorin vakavat ongelmat ovat harvinaisia, ja "pienistä asioista" - 100-120 tuhannen kilometrin öljytiivisteiden ja tiivisteiden jälkeen harvoin polttoainepumppujen (150 euroa), sytytyspuolojen (60 euroa kpl), suuttimien (250 euroa) viat. kumpikin) ja kaasun servopelti (350 euroa). Toinen bensiinimoottori - 4,0-litrainen Ford V6 - asennettiin vain Amerikan ja Australian autoihin, emmekä käytännössä löydä sitä, mutta jos jotain tapahtui - mekaniikka tuntee sen Ford Ranger- ja Explorer-autoista.

Ja lopuksi - rungosta, joka oli todellinen katastrofi ensimmäisten sukupolvien autoille alumiini- ja teräsosien liitoksissa tapahtuneen sähkökemiallisen korroosion vuoksi. "Kolmannessa" Discossa vain konepelti ja viidennen oven läpät on valmistettu siivekkäästä metallista. Loput (lukuun ottamatta magnesiumseoksesta valmistettua eturistikkoa) on valmistettu galvanoidusta teräksestä, joka kestää ruostetta.

Lyhyesti sanottuna Land Rover ei ole luotettava Land Cruiser sinulle. Mutta ongelmien lukumäärän ja vakavuuden suhteen Discovery III ei ole huonompi kuin vanha Volkswagen Touareg. Onhan Discosta tullut monella tapaa menestyneempi kuin edeltäjänsä, ja sähköasentajan toiveet ovat nykyään arkipäivää. Muuten, he eivät menneet ohi ja neljännen sukupolven Discovery, hän onnistui "huomaamaan" runsaasti pieniä virheitä.

Tietysti britti vaatii osaavaa asennetta ja merkkipalvelua. Mutta voit ottaa sen käsistäsi - varsinkin kun se on kannattavaa: Discovery menettää keskimäärin 14-15% alkuperäisestä hinnasta vuodessa ja 3-5 vuoden iässä maksaa 900 tuhannesta puoleentoista miljoonaan. ruplaa. Suosittelemme kuitenkin suosimaan alle kolme vuotta vanhoja autoja - niitä, joilla on vielä tehdastakuu.