Lada Priora tee se itse 21126 moottorin korjaus

Lada Priora -auton ilmestyminen vuonna 2008 aiheutti sensaation kotimaisen tuotemerkin fanien keskuudessa. Ensinnäkin saksalaisten insinöörien viimeistelemässä kevyellä mäntäryhmällä varustettu 21126-moottori herätti huomiota. Moottorin resurssit ovat usein enemmän kuin valmistaja on ilmoittanut (200 000 km, itse asiassa enemmän). Tässä artikkelissa puhun siitä, kuinka valita ja korjata moottori oikein, jotta saadaan hieman enemmän tehoa ulostuloon ja suurempi resurssi.

Pieni poikkeama. Laadukkaiden osien korkeiden kustannusten vuoksi monet pitävät remonttivaihtoehtoani epäkäytännöllisenä, mutta minun tapauksessani moottorin resurssit ovat pahimmassa tapauksessa vähintään 350 000 km. Joitakin yksityiskohtia tullaan säätämään.

1. Männät. Yritys STI. Männän materiaali on taottu. Männissä on venttiiliurat, jotka estävät männän irtoamisen venttiilin hihnan katketessa. Taotun männän pointti on, että se säilyttää lujuutensa samalla kun se on kevyt ja sillä on myös iskukestävyys. Puristussuhde kasvaa, 11:n sijaan tulee 11,8. Männän pintaan levitetään kitkaa estävä Molycote-pinnoite.
2. Ostamme standardinmukaisia ​​kiertokankoja, ne ovat kestäviä ja kevyitä.
3. Mahlen männänrenkaat. Monet autoilijat tietävät tämän yrityksen luotettavuudesta, joten renkaat eivät tarvitse erityistä esittelyä.
4. Jätämme vauhtipyörän vakioksi, voit halutessasi poistaa 1 kg pinnasta.
5. Kotimaisen BRT-yhtiön kampiakselin öljytiivisteet, joka on näyttänyt itsensä parhaalta puolelta pitkään.
6. Ostamme myös kotimaisia ​​lisäosia.

1. Tehtaan uudet nokka-akselit.
2. Jakovaihteet, alumiinia, säädettävä.
3. AMP:n venttiilit ovat nitrattuja. Ne kestävät korkeita lämpötiloja.
4. Pronssiset venttiiliohjaimet ja istukat. Pronssilla on kyky poistaa lämpöä.
5. Öljytiivisteet Victor reinz -venttiileihin.
6. Vakioventtiilijouset.
7. Tyhjä sylinterinkansi hiotaan tasaiselle pinnalle ja kanavissa olevat ulkonemat poistetaan, kunnes saadaan sileä pinta.
8. Suosittelen ostamaan sylinterikannen pultit Payen Fiat -autosta. Ne pystyvät ylläpitämään korkeaa puristusta koko käyttöiän ajan.

1. Imusarja on hankittu PRO.CAR:lta. Tällaisen vastaanottimen avulla voit kohdistaa vääntömomenttihyllyn niin, että pohjassa näkyvä työntövoima ei putoa jyrkästi 6000 rpm:ään.
2. Jätämme kaasuventtiilin tehtaalle.
3. ZMZ 406:n suuttimilla on korkea suorituskyky ja ne ovat vähemmän alttiita tukkeutumiselle.
4. Vesipumppu Luzar "Turbo" -versiosta.
5. Asennamme muut jäähdytysjärjestelmän elementit tehtaalla.
6. Öljypumppu voidaan jättää vakioksi vain uusien tai PRO.CAR:n tuottavuutta parantavien vaihteiden asentamista varten. Muista ostaa uusi öljysäiliö.
7. Gatesilla vahvistettu jakohihnasarja.
8. Aseta tyyppinen pakosarja katalysaattorin sijaan.
9. Uudet sytytystulpat ja sytytyspuolat.
10. Tiivistesarja.
11. Vahvistetut moottorin kiinnikkeet.

Ennen osien asentamista sinun on annettava sylinterinkansi hiomista ja uusien osien asentamista varten. Sitten tarvitaan pohjan kokoaminen.

Laadukasta kokoonpanoa varten tarvitset moottorin pulttien ja muttereiden kiristystaulukon ja kiristä kaikki moottorin pultit momenttiavaimella. Muista voitele jokainen pultti kuparitahnalla ja rasvaa kampiakselin tapit hyvin ennen vuorausten asentamista.

Uusia mäntiä asennettaessa tulee myös sylinterit voidella öljyllä. Mäntien asennuksen jälkeen kampiakselia on käännettävä useita kertoja. Jos akseli rullaa epäröimättä, pohjan kokoaminen onnistui.On ehdottoman välttämätöntä, että kaikki hankaavat osat on voideltava öljyllä öljykalvon muodostamiseksi moottoria käynnistettäessä. Paikoissa, joissa sinun on levitettävä tiivistettä, sinun on tehtävä tämä Victor Reinz -tiivisteaineen avulla, jolloin vuodot venttiilin kannen alta katoavat.

Suosittelen välittömästi öljyn kaatamista vähintään Motul 5W40:tä, joka antaa kaikki moottorin hankauspinnat öljykalvolla. Boschin öljy- ja ilmansuodatin.

Mikä on edellä mainittujen osien likimääräinen hinta?

• Moottorin pohja maksaa 24 000 ruplaa.
• Sylinterinkansi 16500r.
• Saranoitu 20 000 hieroa.
• Öljy ja suodatin RUB 5000

Varaosien kokonaishinta ilman työtä on 65 500 ruplaa eli 1100 dollaria. Tällainen kotimaan auton korjaus on liian korkea, koska yksikön 21126 kokoonpano maksaa 75 000 ruplaa, mutta meidän tapauksessamme sinulla on moottori, jolla on korkeampi puristussuhde, korkeampi puristus, hyvä nouto alhaalta, pienempi polttoaineenkulutus, teho, noin 120 hv ja minimiresurssi 350 000 km. Jos hihna katkeaa, venttiilit eivät enää kohtaa venttiilejä, riittää, että asetat merkit ja asennat uuden hihnan. Koska tulee pitkä imusarja ja pakosarja ilman katalysaattoria, moottori "hengittää" vapaammin, mikä tarkoittaa, että polttoaineenkulutus pienenee ja teho kasvaa.

Tärkeä tekijä on oikea sisäänajo ja oikea-aikainen huolto, mikä edistää moottorin vakaata toimintaa koko sen käyttöiän ajan. Suosittelen lämpimästi seuraavien toimintojen suorittamista:

• 7-8 tuhannen kilometrin välein. vaihtaa öljyt ja kaikki suodattimet;
• jokaisen öljynvaihdon yhteydessä irrota öljysäiliö ja puhdista se;
• puhdista kaasuventtiili 20 000 km:n välein;
• kaada G11 pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmään ja vaihda se 3 vuoden välein;
• kaada bensiiniä, jonka oktaaniluku on A-95;
• vaihda jakohihna 50 000 km välein.

Jos haluat lisätä moottorin tehoa asentamalla laajavaiheiset nokka-akselit, suoravirtauspakojärjestelmä, kaasuläppä, jonka halkaisija on 52-56 mm, tylsät sylinterinkannen kanavat ja saada 150 hv ulostulossa, niin moottorin resurssi ajetaan tehtaan 200 000 km:n merkkiin. Moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi älä aseta "akseleita", joilla on erittäin leveä vaihe, muuten moottori toimii epävakaasti ja "sylkee" bensiiniä pakoputkeen.

Kannattaako sijoittaa kotimaisen auton moottorin korjaukseen - jokainen valitsee itse. Tiedetään, että moottorin resurssit ja vakaa toiminta vaativat vakavia investointeja.

Lada Priora -moottorin purkaminen ja kokoaminen suoritetaan moottorin huollon aikana. Purkamisen, tarkistamisen ja kuluneiden osien vaihtamisen jälkeen sinun on koottava moottori uudelleen alla olevan menettelyn mukaisesti.
Itse asiassa moottorin huollon yhteydessä mäntäryhmää vaihdetaan, tarvittaessa sylintereitä porataan mäntien peruskorjauksen kokoa vastaavaksi.

Tarvitset: momenttiavaimen, vasaran (mieluiten pehmeästä metallista tai polyuretaanista valmistetulla iskurilla), laitteen mäntien asentamiseksi sylintereihin, samat avaimet kuin moottorin purkamiseen, ruuvimeisselin ja kiinnitysterän.

1. Puhdista hiilikerrostumat sylinterilohkojen reunoista. Puhdista kerrostumat petojen öljyurista.

2. Asenna päälaakerivaipat sylinterilohkon alustaan ​​purkamisen aikana tehtyjen merkkien mukaisesti. Vuorauksia asennettaessa niiden lukitusantennien tulee sopia sänkyjen uriin.

3. Voitele vuoraukset moottoriöljyllä.

Varoitus
Sängyn asennuksen jälkeen niiden päät työntyvät hieman ulospäin, joten laakerikannen pulttien lopullista kiristämistä varten on varmistettava, että molempien päiden ulkonema on sama.

4. Asenna kampiakseli sylinterilohkoon.

5. Voitele kestävät puolirenkaat moottoriöljyllä. Kiinnitä huomiota puolirenkaiden uriin: näillä sivuilla puolirenkaat on asennettava kampiakselin poskiin.

6.Asenna teräs/alumiininen puolirengas (valkoinen) keskialustan etuosasta (nokka-akselin käyttöpää).

7.. sintrattu metalli (keltainen) - sängyn toisella puolella.

8. Pyöritä puolirenkaita niin, että niiden päät ovat samalla tasolla sängyn päiden kanssa.

9. Aseta vaipat päälaakerien kansiin purkamisen aikana tehtyjen merkkien mukaisesti. Tässä tapauksessa vuorausten kiinnitysantennien on mentävä kansien uriin.

10. Voitele vuoraukset moottoriöljyllä.

11. Asenna kannet merkintöjen mukaisesti. Kannet on merkitty (lovet) sylinterin numeron mukaisesti. Poikkeuksena on viides kansi, johon on tehty kaksi merkkiä, sekä toinen. Toisessa kannessa on kaksi kierrereikää 1 öljysäiliön kiinnityspultteja varten. Tässä tapauksessa sylinterinumerot lasketaan nokka-akselikäytön sivulta ja kannet asennetaan merkinnöillä 2 öljynsuodattimen liittimeen 3 nähden vastakkaiseen suuntaan.

Varoitus
Käytä pehmeäpintaista messingistä, lyijystä tai polyuretaanista valmistettua vasaraa kampiakselin päälaakerien suojusten asentamiseen. Kansien asentaminen kiinnikkeitä kiristämällä on kiellettyä, koska se vaurioittaa kansien istukkapintoja ja sylinterilohkoa.

12. Voitele kannen pulttien kierteet ja päät moottoriöljyllä.

13. Kiristä pultit ja kiristä ne vaadittuun momenttiin (katso liite 1) seuraavassa järjestyksessä: kiristä ensin kolmannen kannen pultit, sitten toisen ja neljännen, sitten ensimmäisen ja viidennen. Kierrä pulttien kiristämisen jälkeen kampiakselia 2-3 kierrosta - sen pitäisi pyöriä helposti, ilman jumiutumista. 14. Asennuksen helpottamiseksi voitele öljypumpun tiiviste ohuella rasvakerroksella ja "liimaa" se lohkoon. Poista ylimääräinen rasva. 15. Asenna öljypumppu ja kiristä sen kiinnityspultit (katso "Öljypumpun irrotus ja asennus VAZ 2170 2171 2172 Lada Prioraan") 16. Asennuksen helpottamiseksi voitele takaöljytiivisteen pidikkeen tiiviste ohuella rasvakerroksella ja "liimaa" se lohkoon. Poista ylimääräinen rasva. 17. Asenna takaöljytiivisteen pidike ja kiinnitä se kiristämällä pultit.

18. Työnnä yhdystanko mäntään aiemmin tehtyjen merkkien mukaisesti siten, että kiertokangen kohdun numero on männän etuosaa kohti (nuoli on suunnattu tälle puolelle, männän yläosasta lyöty ulos kruunu).

19. Voitele männän tappi moottoriöljyllä ja työnnä tappi mäntään ja kiertokankeen.

20. Asenna kiinnitysrenkaat tapin molemmille puolille. Kun teet tätä, kiinnitä huomiota siihen, että renkaat on asennettava selvästi männän uriin.

Varoitus
Rengas, joka ei ole selvästi kiinnitetty männän uraan, ponnahtaa siitä ulos moottorin käydessä ja aiheuttaa vahingossa vaurioita.

21. Asenna öljyn kaavinrenkaan laajennus mäntään. Asenna männän renkaat. On suositeltavaa tehdä tämä erityisellä vetimellä. Jos ei, asenna renkaat mäntään ja levitä varovasti renkaan lukot. 23. Renkaiden asennusjärjestys: öljynkaavinrengas asennetaan ensin (renkaan lukon on oltava vapautusjousen lukon vastakkaisella puolella), sitten alempi puristusrengas, viimeinen - ylempi puristusrengas. 24. Huomaa, että sormuksiin voi olla kohokuvioitu "GOE" tai "TOP". Renkaat tulee asentaa siten, että tämä merkintä on ylöspäin (männän pohjaa kohti).

25. Kun olet kääntänyt renkaita männän urissa, varmista, että ne pyörivät helposti. Jos jokin rengas ei käänny tai jää kiinni, se on vaihdettava. 26. Laajenna männän renkaita niin, että niiden lukot ovat 120° kulmassa toisiinsa nähden. 27. Pyyhi kampiakselin kiertokangen tapit huolellisesti puhtaalla liinalla.

28. Pyyhi sylinteripeilit perusteellisesti puhtaalla rievulla ja voitele ne moottoriöljyllä.

29. Työnnä sisäke kiertokankeen aiemmin tehtyjen merkkien mukaisesti siten, että sisäkkeen kieleke menee kiertokangessa olevaan uraan. Voitele sitten vuoraus ja mäntä moottoriöljyllä. kolmekymmentä.Aseta erityinen männänrenkaan puristuskara mäntään ja laske yhdystanko varovasti sylinteriin. Kampiakselia suositellaan esipyöritettäväksi siten, että sen kiertokangen tappi, johon yhdystanko-mäntäryhmä on asennettu, on asetettu BDC:hen. Männän kruunussa olevan nuolen tulee osoittaa moottorin etuosaa kohti (nokka-akselin vetoa kohti).

31. Paina kara tiukasti lohkoa vasten ja työnnä mäntä sylinteriin vasaran kahvalla. Jos kara ei istu tiukasti sylinterilohkoa vasten, männänrenkaat voivat rikkoutua.

32. Asenna kiertokangen alapää kampiakselin tappiin.

33. Työnnä sisäosa kiertokangen kanteen aiemmin tehtyjen merkkien mukaisesti siten, että sisäkkeen sisäosa menee kannen uraan. Voitele vuoraus sitten moottoriöljyllä.

34. Asenna kiertokangen kansi. Kannen ja kiertokangen alapään kiertokangen merkintöjen on oltava samalla puolella.

35. Kiinnitä kannen kiinnityspultit ja kiristä vaadittavaan momenttiin (katso liite). Asenna loput männät samalla tavalla.
36. Asenna öljysäiliö ja kiristä sen kiinnityksen kolme pulttia.
37. Aseta anaerobinen kierrelukko vauhtipyörän kiinnityspultteihin. Asenna vauhtipyörä, lukitse levy ja kiristä vauhtipyörän kiinnityspultit (katso "Vauhtipyörän irrotus, asennus ja vianetsintä VAZ 2170 2171 2172 Lada Prioraan").
38. Asennuksen helpottamiseksi levitä ohut kerros rasvaa lohkon pinnalle ja "liimaa" öljypohjan tiiviste siihen.
39. Asenna öljypohja ja kiristä sen kiinnityspultit (katso liite). Kokoa seuraavaksi moottori päinvastaisessa järjestyksessä. Lohkon kannen asennus on kuvattu alakohdassa "Sylinterikannen tiivisteen vaihto VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", nokka-akselin käyttöhihna - alakohdassa "Jakohihnan ja kiristysrullan vaihto".

Julkaisuvuodet - (2007 - nykyinen)
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Virtajärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 4
Männän isku - 75,6 mm
Sylinterin halkaisija - 82 mm
Puristussuhde - 11
Aiemman moottorin iskutilavuus - 1597 cc.
Lada Priora -moottorin teho - 98 hv. / 5600 rpm
Vääntö - 145 Nm / 4000 rpm
Polttoaine - AI95
Polttoaineenkulutus - kaupunki 9,8 litraa. | raita 5,4 litraa. | sekoitettu 7,2 l / 100 km
Öljynkulutus Priora-moottorissa - 50 g / 1000 km
Ensisijainen moottorin paino - 115 kg
Prior 21126 -moottorin geometriset mitat (PxLxK), mm -
Moottoriöljy lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kuinka paljon öljyä on aiemmissa moottorissa: 3,5 litraa.
Maadoitettaessa kaada 3-3,2 litraa.

Aiempi moottoriresurssi:
1. Tehtaan tietojen mukaan - 200 tuhatta km
2. Käytännössä - 200 tuhatta km

TUNING
Potentiaali - 400+ hv
Ilman resurssien menetystä - jopa 120 hv.

Vuonna 2015 aloitettiin NFR-urheilumoottorin valmistus nimellä 21126-81, jossa käytettiin perusmallia 21126. Ja vuodesta 2016 lähtien on ollut saatavilla autoja 1,8 litran 21179-moottoreilla, joissa käytettiin myös 126. lohkoa.

Hemmottelua varten voit pelata urheilun laiteohjelmistolla, mutta selvää parannusta ei tapahdu, katso alta kuinka tehoa nostetaan oikein.

On olemassa legendoja, että Priora-moottori tuottaa 105, 110 ja jopa 120 hv, ja tehoa aliarvioitiin veron alentamiseksi, jopa tehtiin erilaisia ​​mittauksia, joissa auto tuotti samanlaista tehoa ... mitä jokainen päättää itse uskoa, Pysähdytään valmistajan ilmoittamiin indikaattoreihin. Joten kuinka lisätä priorien moottorin tehoa, kuinka ladata se turvautumatta mihinkään erityiseen, pientä lisäystä varten sinun on annettava moottorin hengittää vapaasti. Laitamme vastaanottimen, pakokaasu on 4-2-1, kaasuventtiili on 54-56 mm ja saamme noin 120 hv, mikä ei ole mitään kaupungille.
Priory-moottorin pakottaminen ei ole täydellinen ilman urheilunokka-akseleita, esimerkiksi STI-3-rullat yllä kuvatulla kokoonpanolla tarjoavat noin 140 hv. ja siitä tulee nopea, hieno kaupunkimoottori.
Aiempi moottorin hienosäätö menee pidemmälle, sahattu sylinterinkansi, Stolnikov-akselit 9.15 316, kevyet venttiilit, 440cc suuttimet ja autosi tuottaa helposti yli 150-160 hv.

Aloitetaan siitä, kuinka äänenvoimakkuutta ei tarvitse lisätä, esimerkki olisi tunnettu VAZ 21128 -moottori, älä tee tätä)).Yksi yksinkertaisimmista vaihtoehdoista äänenvoimakkuuden lisäämiseksi on asentaa moottoripyöräsarja, esimerkiksi STI, valitsemme sen 197,1 mm:n lohkollemme, mutta älä unohda 128. moottorin karmeja, älä kiirehdi laittamaan pitkää. aivohalvaus polvi. Voit mennä toisin päin ja ostaa korkean lohkon 199,5 mm ennen, 80 mm kampiakseli, sylintereitä 84 mm asti ja 135,1 mm kiertokangen 19 mm tappia, tämä lisää jopa 1,8 tilavuutta ja ilman vaurioita R / S, moottoria saa pyörittää vapaasti, laittaa pahoja akseleita ja puristaa enemmän tehoa kuin tavallisella 1,6l. Pyöritä moottoriasi entisestään rakentamalla vakiolohkon levyllä, miten se tehdään, kuinka se pyörii 4 kaasuläpän sisääntuloaukolla ja leveillä akseleilla, ja mikä tärkeintä, kuinka se pyörii, näkyy alla olevassa videossa. Katso:

Turbopriorin rakentamiseen on monia menetelmiä, katsotaanpa kaupunkiversiota toimintaan sopeutuneena. Tällaiset vaihtoehdot rakennetaan useimmiten TD04L-turbiiniin, niva-männät uriin, akselit mieluiten Stolnikov 8.9 voivat olla USA 9.12 tai vastaavat, 440cc injektorit, 128 vastaanotin, 56 pelti, pakoputki 63 mm putkessa. Kaikki tämä roska antaa yli 250 hv, ja miten se menee, katso video