Lacetti DIY jousituksen korjaus

Malli: Chevrolet Lacetti

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Malli: Chevrolet Lacetti

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Malli: Chevrolet Lacetti

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Malli: Chevrolet Lacetti

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Malli: Chevrolet Lacetti

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Malli: Chevrolet Lacetti

Julkaisuvuodet: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Malli: Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti -autojen useiden vuosien käytön jälkeen jousitusongelmia alkaa ilmetä. Tärkeimmät syyt jousituksen toimintahäiriöihin:

• tienpinnan huono kunto;
• ajon kansalliset ominaispiirteet;
• ennenaikainen huolto.

Kiinnitä huomiota jousituksen kuntoon, on tarpeen suorittaa ennaltaehkäisevä tarkastus, kun seuraavat toimintahäiriön merkit näkyvät:

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

• vieraan melun esiintyminen (nakutus, narina, humina jne.);
• epätasainen ohjausvoima;
• riittämätön jousitus ajon aikana;
• epätasainen renkaiden kuluminen;
• vinkuminen kaarteissa;
• erilaiset ohjausvoimat käännettäessä vasemmalle ja oikealle;
• liikeradan siirtyminen tasaisella tiellä.

Etujousituksen kaavio näkyy kuvassa:

Pallonivelkokoonpanot, navat, tuet ovat alttiina suurimmalle kulumiselle. Pallonivel on vaihdettava 100 - 150 tuhannen kilometrin välein. Pallonivelen vaihtamisen vaikeutta vaikeuttaa se, että se on niitattu käsivarteen. Napakokoonpanossa ongelmallisin on laakeri. Huolimatta siitä, että laakerilla on pitkä käyttöikä, Venäjän moottoriteiden tila huomioon ottaen se voi epäonnistua 50 000 - 100 000 kilometrin jälkeen. Napalaakerin vaihto on monimutkainen teknologinen toimenpide.

Kuvassa on valokuva itsenäisestä jousituksesta:

Autossa käytetään klassista MacPherson-jousitusjärjestelmää. Epätasaisilla tienpinnoilla ajettaessa pääkuorma kohdistuu iskunvaimentimien tukiin, jotka vaimentavat tärinäenergiaa. Chevrolet Lacettissä käytetään kaasutäytteistä hydraulista iskunvaimenninta.

Iskunvaimentimen tuki koostuu 11 osasta (tuote 4564584).

Iskunvaimentimen joustintuen huollon yhteydessä tarkastetaan iskunvaimentimen, jousen ja painelaakerin tekninen kunto. Rutiinitöihin kuuluu ylä- ja alatiivisteiden vaihto.

Apurungon kiinnityskohdat näkyvät kuvassa:

Apurungon kiinnityskohdat vipuun - 1 ja 3, stabilisaattori - 5, ohjausvaihteisto - 6. Pallonivel on kiinnitetty 3 niitillä vipuun. Jousituksen diagnoosia suoritettaessa on tarkistettava kiinnikkeiden kunto, pulttien ja mutterien kiristysaste, apurungon eheys (ei merkkejä merkittävästä korroosiosta).

Kuvia ohjausnivelen kiinnityspisteistä (tuotteet ST96488824, 96454298).

Ohjaustangon pään kiinnityspaikka - 1, iskunvaimentimen kannattimeen - 5, jarrukengän ohjaimeen - 6, kuulalaakerin tappiin - 8. Pyörän nopeusanturin asennuspaikka - 2. Kun suoritat korjaustöitä, joskus on suositeltavaa muuttaa ohjausnivelkokoonpanon rakennetta. Jos tällainen vaihto tehdään sopimusvaraosalle, asiantuntijan tulee tarkastaa se ennen ostamista.

Chevrolet Lacetti -takajousitusyksiköt (purettuina) näkyvät kuvassa:

Napakokoonpano ja tukijalka kuluvat eniten. Näiden laitteiden resurssit ovat yleensä noin 120 000 - 150 000 kilometriä.

Kuva takajousituksen kokoonpanoista.

Takaiskunvaimentimet - hydrauliset kaasutäytteiset.

Iskunvaimentimen joustintuen laite ja elementit.

Takaiskunvaimentimen rutiinihuollon aikana vaihdetaan oikea ja vasen tiiviste, teleskooppituki (kriittisessä kulumisessa).

Napa sisältää pyörän nopeusanturin ja laakerin. Tätä yksikköä ei voi purkaa korjausprosessin aikana, se muuttuu kokonaisuudessaan (tuote 96639607). Täydellisen keskittimen hinta on alkaen 5 000 ruplaa, analogisen (valmistajan luettelonumero WB0517) on noin 3 000 ruplaa.

Tärkeimmät toimintahäiriön oireet ja syyt, diagnostiikkamenetelmät ja vianetsintämenetelmät, korjaus on esitetty taulukossa:

On aivan selvää, että minkä tahansa Chevrolet-rungon osan on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Chevrolet Lacetti ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Chevrolet Lacettin alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa on suuri todennäköisyys hallinnan menettämiseen seuraavan törmäyksen yhteydessä tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Chevrolet Lacetti -rungon diagnostiikka auttaa välttämään tällaisen tilanteen.

Chevrolet Lacetti -rungon diagnostiikkaan kuuluu seuraavien osien tarkistaminen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• Chevrolet Lacetti stabilointiholkit;
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Kokeneille Chevrolet Lacetti -omistajille ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Chevrolet Lacetti -rungon diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Chevrolet Lacetti käyttäytyy hyvässä kunnossa, niin kaikki toimintahäiriöt tulevaisuudessa ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Chevrolet Lacetti -rungon toimintahäiriöistä:

• Chevrolet Lacetti -rungon äkillinen melu, koputus, pomppiminen, joka voi sekä kadota että jäädä jopa täysin tasaiselle tielle;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Chevrolet Lacetti johtaa pois ajettaessa suoraan;
• renkaiden epätasainen kuluminen.

4. Useimmiten kuulet tarkalleen Chevrolet Lacetti -jousituksen koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, melkein mikä tahansa Chevrolet Lacetti -jousitusyksikkö voi nakuttaa, minkä seurauksena kolauksen syyn tarkkaan tunnistamiseksi auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet napsahduksen, varsinkin kaarrettaessa tai Chevrolet Lacettin jyrkän kiihdytyksen yhteydessä, voimme sanoa melkein täydellisellä varmuudella, että syy on Chevrolet Lacetti CV -nivelen, niin kutsutun kranaatin, toimintahäiriö. Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Chevrolet Lacetti alkoi ajautua sivuun, se tapahtuu useammin reikien ja kuoppien kovan läpikulun jälkeen, silloin saatat joutua tekemään samankaltaisuushäiriön (Chevrolet Lacettin pyöränsuuntaus). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jotain voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos vähintään yksi näistä merkeistä ilmenee, on välttämätöntä diagnosoida Chevrolet Lacetti -alusta mahdollisimman pian.Jopa määräykset kieltävät nimenomaisesti käytön viallisen jousituksen kanssa, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Chevrolet Lacetti -jousituksen äänetön lohko, jota ei ole vaihdettu ajoissa, joka ei ole niin kallis, voi johtaa vivun rikkoutumiseen, sadan dollarin hintalappulla. Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Chevrolet Lacettin alustaan ​​kuuluviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti absurdi.

7. Chevrolet Lacetti -rungon säännöllinen silmämääräinen tarkastus säästää rahaa, loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, niin elementti, jota suojattiin, kestää kauemmin. Jos Chevrolet Lacettiä tutkittaessa löytyi jo revitty tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Chevrolet Lacettin etujousituselementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se rikkoutuu paljon useammin. Ensin tarkastamme Chevrolet Lacettin iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on heiluta Chevrolet Lacettiä painamalla kulmaa, jossa diagnosoitava iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Chevrolet Lacetti, palattuaan alkuperäiseen tilaan, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan Chevrolet Lacettin alustan jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Chevrolet Lacettin välykseen, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallot ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Chevrolet Lacetti -pohjan sivulta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Samalla tavalla tarkistetaan Chevrolet Lacettin stabilointi- ja niveltuet. Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on ravistettava pyörää, jos välys on merkki laakerin huonosta kunnosta.

Chevrolet Lacettin takajousitus on itsenäinen, koottu paarille. Jokainen pyörä on ripustettu pitkittäis- ja kahdelle tukivarrelle, iskunvaimennin ja jousi on asennettu koaksiaalisesti muodostaen teleskooppisen iskunvaimentimen tuen, joka mahdollistaa takapyörän liikkumisen ylös ja alas ajettaessa epäsäännöllisyyksiä yli ja samalla vaimentaa korin tärinää. .

Kallistuksenvakain vähentää ajoneuvon kallistumista.

Kuva 43. Takajousitus Chevrolet Lacetti

1 - poikittainen etuvarsi; 2 - kallistuksenvaimentimen kumityyny; 3 - kallistuksenvaimentimen kiinnike; 4 - takavarren kiinnike; 5 - pitkittäinen vipu; 6 - etu kallistuksenvaimennin Chevrolet Lacetti; 7 - napakokoonpano laakerilla ja pyörän nopeusanturilla; 8 - nyrkki; 9 - iskunvaimentimen teline; 10 - poikittainen takavipu; 11 - paarit; 12 - kallistuksenvaimentimen tanko

Chevrolet Lacettin takajousituksen iskunvaimennintuki koostuu teleskooppisesta tuesta, johon on asennettu hydraulinen kaasutäytteinen kaksitoiminen iskunvaimennin, kierrejousesta, puristusmatkapuskurista ja ylemmästä kumi-metallituesta.

Jousi lepää jousikuppien päällä kumityynyjen läpi.Iskunvaimentimen tanko on yhdistetty ylempään tukeen, joka on kiinnitetty takapyöränkaareen kolmella mutterilla.

Kuva 44. Etuiskunvaimennin takajousitus Chevrolet Lacetti

1 - teleskooppiteline; 2 - puristusiskupuskuri; 3 - suojakansi; 4 - pistoke; 5 - varren kiinnitysmutteri; 6 - telineen ylätuki; 7 - ylempi jousikuppi; 8 - ylemmän jousen tiiviste; 9 - jousi; 10 - pohjajousitiiviste

Joustavuutensa ansiosta tuki mahdollistaa jousituksen heilumisen jousituksen aikana ja vaimentaa tärinää ajettaessa pienten epätasaisuuksien yli. Tuen rungon alaosaan on hitsattu kannatin, joka kiinnitetään Chevrolet Lacettin takajousituksen taottuun niveleen.

Nivelistukassa on sylinterimäinen napaviyö ja sen laippa on pultattu nivellaippaan. Napa on irrotettava yksikkö, jossa on laakeri ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä pyörän nopeusanturi.

Kuva 45. Takajousituksen yksityiskohdat Chevrolet Lacetti -autossa

1 - paarit; 2 - poikittainen takavipu; 3 - poikittainen etuvarsi; 4 - iskunvaimentimen jousi; 5 - teleskooppiteline; 6 - kallistuksenvaimennin; 7 - nyrkki; 8 - pitkittäinen vipu; 9 - kiinnike; 10 - kiinnike; 11 - kallistuksenvaimentimen tanko

Ajoneuvon liikkeen aikaiset jarrutusvoimat havaitaan tukivarrella ja ajoneuvon pituusakseliin nähden kohtisuorassa suunnassa olevat voimat havaitaan tukivarrella.

Vipujen liikkuvuuden varmistamiseksi nivelissä rungon ja ohjausnivelten kanssa hiljaiset lohkot painetaan Chevrolet Lacetti -vipujen korvakkeisiin. Takavarren etupää on kiinnitetty runkoon kiinnitettyyn kannattimeen ja takapää rystysilmukaan.

Kukin tukivarsi on kiinnitetty toisesta päästään rystysilmukaan ja toisesta päästä runkoon kiinnitettyyn apurunkoon.

Etutukivarren pultissa apurunkoon on epäkeskohihna ja epäkeskolevy, ja apurungossa oleva pultinreikä on soikea. Pultin kääntäminen muuttaa vivun asentoa suhteessa apurunkoon ja säätelee siten pyörän kulmaa.

Sivuttaisvakauden lisäämiseksi ja Chevrolet Lacettin kallistuskulmien pienentämiseksi on asennettu kallistuksenvakain.

Keskiosassa oleva tukitanko on kiinnitetty kannakkeilla kumihalkaistujen pehmusteiden kautta runkoon.

Chevrolet Lacetti -stabilointitukien tangot on valmistettu polymeerimateriaalista ja tankojen päissä kuulalaakerit. Vakaintuet yhdistävät tukitangon päät teleskooppisiin tukiin.

Chevrolet Lacettin takajousituksen iskunvaimennintuen irrotus ja purkaminen

Irrotamme ja puramme Chevrolet Lacetti iskunvaimentimen joustin, kun on tarpeen vaihtaa sen ylätuki, teleskooppituki, jousi tai sen kumitiivisteet, puristusiskupuskuri.

Pääset käsiksi viistoperäajoneuvon iskunvaimentimen ylempään joustintukeen irrottamalla tavaratilan verhoilu irrotettavan joustimen sivulta.

Löysäämme kiristystä ja suljemme kolme mutteria, jotka kiinnittävät pilarin ylätuen rungon lokasuojaan useilla kierteen kierteillä. Taita sedankorilla varustetussa Chevrolet Lacetti -autossa takaistuimen molemmat osat eteenpäin.

Kampea muovikansi irti uraruuvitaltalla niin, että mäntä irtoaa. Irrota mäntä toiselta puolelta ja irrota verhoilu. Irrota toinen mäntä samalla tavalla ja taivuta tyynyä elastisen alueen sisällä.

Otamme äänieristysosan pois. Ahtaassa tilassa on helpompaa ruuvata auki telineen ylätuen kiinnittävät mutterit räikkäpäällä. Lisäksi työjärjestys Chevrolet Lacetti -autoille, joissa on molemmilla korilla, on sama.

Nostettuamme sen tunkilla, kiinnitämme auton turvallisesti tehdasvalmisteiseen tukijalkaan ja poistamme pyörän. Kierrämme irti mutterin, joka kiinnittää kallistuksenvaimentimen kuulalaakerin iskunvaimentimen joustinrunkoon.

Vakaajan vastuksen voittamiseksi paina sen tangon pää alas kiinnityslastalla ja irrota Chevrolet Lacetti -vakaimen tuen kuulalaakeritappi tuen kotelossa olevasta reiästä. Lukituskannattimen poistamisen jälkeen poistamme jarruletkun liittimen telinekorvauksesta.

Kierrämme irti iskunvaimentimen joustintuen takajousituksen niveleen kiinnittävien kahden pultin mutterit, estäen pulttien päitä kääntymästä samankokoisella avaimella. Otamme pultit irti tai lyömme ne pois pehmeällä metallilla. Poistamme nyrkin telineen kiinnikkeestä.

Tue Chevrolet Lacettin etujousituksen iskunvaimentimen jousia, kierrä kokonaan irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät ylemmän joustintuen rungon lokasuojaan, ja irrota tuki.

Otamme pistokkeen irti telineen ylätuen pistorasiasta. Tukemalla telinettä, tartu kevyesti ylemmän tukirungon reunoista ruuvipuristimella.

Chevrolet Lacetti -autossa jousta ei tarvitse puristaa ennen tuen purkamista siteillä, koska iskunvaimentimen tangon kierteen pituus on riittävä, jotta varren mutteria ruuvattaessa jousi ei puristu kokonaan .

Irrota varsimutteri asettamalla korkea pää mutterin päälle, vie jatke pään reiän läpi ja aseta pää varren kuusiokoloille. Pyöritämme korkeaa päätä vastapäivään pitäen vartta kääntymästä toisen pään kanssa.

Kun Chevrolet Lacetti -iskunvaimentimen tangon mutteri löystyy, ohjaamme hetkeä, jolloin jousi lakkaa painamasta tukikuppeja - kun taas jousen ylempää kuppia voidaan helposti kääntää suhteessa ylätuen tukeen. Kierrä sen jälkeen mutteri kokonaan auki ja pura teline.

Jos mutteri on ruuvattu irti melkein iskunvaimennintangon kierteen loppuun ja jousi ei ole täysin laajentunut, jousikäämit on puristettava siteillä, kunnes sen paine tukikuppeihin on täysin rento ja vasta sitten irrota mutteri kokonaan.

Irrota ylätuen tuki, jousikuppi ylätiivisteellä, jousi, suojakansi, puristusmatkapuskuri ja alempi jousitiiviste. Ennen iskunvaimentimen kokoamista tarkistamme sen elementtien huollon.

Kun Chevrolet Lacetti -iskunvaimentimen tanko upotetaan ja pidennetään käsin, ei saa esiintyä vikoja, tukoksia ja nykimistä. Karan peilissä ei saa olla koloja, voimakkaan kulumisen ja korroosion jälkiä, eikä hydraulineste saa vuotaa karan tiivisteen läpi.

Telineen jousessa ei saa olla liiallista painumista ja rikkinäisiä keloja. Telineen ylätuki on vaihdettava, jos sen kumimassa muuttuu merkittävästi tai se irtoaa raudoituksesta.

Jousen kumitiivisteissä ei saa olla murtumia tai voimakkaan kulumisen jälkiä. Puristusmatkapuskuri ei saa vääntyä.

Vaihdamme vaurioituneet ja voimakkaasti kuluneet osat uusiin. Kokoamme Chevrolet Lacettin etuiskunvaimentimen tuen päinvastaisessa järjestyksessä.

Alempaa jousen tiivistettä asennettaessa sen muotoillun profiilin tulee olla sama kuin tukirungon tukikupin profiili, ja alakela lepää tiivisteen ulkonemaa vasten.

Asetamme ylemmän jousen tiivisteen ylempään tukikuppiin ja asennamme sen jouselle siten, että jousen ylempi kierre lepää tiivisteen ulkonemaa vasten. Tässä tapauksessa ylemmän ja alemman tukijousikupin reikien on sijaittava toistensa alapuolella.

Kun asennamme Chevrolet Lacetti -iskunvaimentimen joustintuen, kiinnitämme sen ylätuen kiinnittävät mutterit runkoon, mutta älä kiristä niitä. Sitten kiinnitämme joustin taka-akselin niveleen ja kallistuksenvaimennin joustinkannattimeen.

Etutukivarren irrotus Chevrolet Lacetti

Irrotamme Chevrolet Lacetti -jousivarren vaihtoa varten, kun se on vääntynyt, samoin kuin vaurioiden (repeämät, kumin kuoriutuminen) tai äänettömän lohkon voimakkaan kulumisen yhteydessä.

Vivun vaihtotoimenpiteet näkyvät ajoneuvon oikealla puolella. Vaihda auton vasemmalla puolella oleva vipu samalla tavalla.

Roikkuu ja irrotamme pyörän irrotetun vivun sivusta.Irrota lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pyörän nopeusanturin johtosarjan kansi etummaisesta poikittaisesta varresta ja irrota johtosarjalohko nopeusanturista.

Jotta pyörän kärjen kulma ei muutu asennuksen aikana, merkitse taltalla pultin asento apurunkoon nähden ennen Chevrolet Lacetti -vivun apurunkoon kiinnittävän pultin mutterin avaamista.

Irrota pään avulla vivun apurunkoon kiinnittävän pultin mutteri, jotta pultti ei pyöri samankokoisella avaimella.

Irrota epäkesko aluslevy pultin akselista ja irrota pultti. Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää vivun takajousituksen niveleen, ja irrotamme pultin. Irrota etutukivarsi.

Asennamme Chevrolet Lacettin etutukivarren päinvastaisessa järjestyksessä, suuntaamalla se siten, että äänetön lohko, jossa on lovi metalliholkin päätypinnassa, on nyrkkiä päin.

Käärimme, mutta älä kiristä kokonaan pulttia, joka kiinnittää vivun rystyyn ja pultin mutteria, joka kiinnittää vivun apurunkoon. Tässä tapauksessa asennamme pultin vivun kiinnittämiseksi apurunkoon aiemmin käytettyjen merkkien mukaisesti ja pidämme sitä tässä asennossa mutteria kiristäessäsi.

Suuntaamme vivun kiinnityspultin mutterin apurunkoon kaulus kohti auton takaosaa. Kiristä lopuksi vivun pultti niveleen ja vivun pultin mutteri apurunkoon. Vivun asennuksen jälkeen tarkistamme ja tarvittaessa säädämme takapyörien kärkikulmat.

Takatukivarren irrotus Chevrolet Lacetti

Roikkuu ja irrotamme pyörän irrotetun vivun sivusta. Ruuvaa irti pultin mutteri, joka kiinnittää vivun apurunkoon, estäen pulttia kiertymästä samankokoisella avaimella.

Ruuvaamme jakoavaimella irti pultin, joka kiinnittää vivun Chevrolet Lacettin takajousituksen nyrkkiin. Tässä tapauksessa pultin neliömutterista ei tarvitse pitää kiinni, koska nyrkin ulkonema estää sitä kääntymästä. Otamme pultin pois.

Irrota takatukivarsi Chevrolet Lacetti. Asenna vipu käänteisessä järjestyksessä. Koska hiljaisten lohkojen vivun kaksi silmukkaa on hitsattu sen tankoon eri kulmissa, vipu on asennettu vain yhteen asentoon.

Jos vipu on asennettu väärin, sitä ei voida kiinnittää. Käärimme, mutta älä kiristä kokonaan pulttia, joka kiinnittää vivun rystyyn ja pultin mutteria, joka kiinnittää vivun apurunkoon. Kiristä lopuksi liitännät määrättyihin momentteihin.

Chevrolet Lacetti -auton jousitus tarjoaa vakauden ja ajoneuvon vakaan asennon. Siksi se tulisi tarkistaa useammin, on parasta, jos se on erikoistunut autohuolto. Valmistajien suositusten mukaan Chevrolet Lacettin alusta on tarkastettava kerran 10 000 km:n välein, mutta tämä tapahtuu tasaisella tiellä ajettaessa.

Kotimaan asfaltin kunnossa sekä pimeiden alueiden läsnä ollessa, joita pitkin voit saada pyörän koloon tai törmätä vauhtiin, tarvitaan tarkastusta useammin. Tapahtuu, että toisen törmäyksen jälkeen esteeseen tai putoamiseen reikään Chevrolet Lacettin jousitusosat alkavat lähettää ääniä. Tämä tapahtuu useammin mutkissa. Jotta ei tarvitse huolehtia siitä, kuinka kauan auto pysähtyy, on parempi suorittaa tarkastus ja tietää, mikä on mitä - korjata tai vaihtaa.

Autohuollossa voit laadukkaasti, nopeasti ja edullisesti korjata tai vaihtaa Chevrolet Lacettin etujousituksen osia. Tämä automerkki on erittäin suosittu kuljettajien keskuudessa, koska se on edullinen ja halpa ylläpitää. Siksi korjauksia tehdään usein ja käsityöläisillä on pitkä kokemus.

Kotimaisilla teillä ajaminen kuluttaa ennen kaikkea Chevrolet Lacettin alustaa, mikä tuntuu epäilyttäviä ääniä korin alta. Vikojen estämiseksi ajettaessa moottoritiellä nopeudella, jos koputus tapahtuu, on tarpeen diagnosoida jousitus - mieluiten edessä ja takana.Vian määrittäminen ei vie paljon aikaa, koska se suoritetaan nostovälineillä.

Jotta Chevrolet Lacetti -etujousitus voidaan korjata kunnolla, tarvitaan kolmen tekijän yhdistelmä:

• hyvä mestari;
• nykyaikaiset laitteet;
• laadukkaat yksityiskohdat.

Kaikki tämä löytyy vain palvelusta. Samaan aikaan palvelun hinta on alhaisempi kuin virallisissa jälleenmyyjissä.

Autohuolto suorittaa seuraavanlaisia ​​korjauksia Chevrolet Lacettin alustalle:

• etujousituksen osien korjaus ja vaihto;
• takajousituksen korjaus;
• etu- ja takatukien peruskorjaus ja osien vaihto.

• jos korjaamo tarjoaa omia osia, heillä on tositteet ja takuu;
• Chevrolet-korjausprosessi on yleensä valmis, koska osien vaihtamisen jälkeen on tarpeen säätää pyörän suuntausta, mikä tehdään erityisten korjauslaitteiden läsnä ollessa;
• Chevrolet Lacettin etujousituksen korjaaminen vie vähän aikaa, koska käsityöläisillä on kokemusta ja tietoa, joten he työskentelevät nopeasti;
• Chevrolet Lacetti -alustan tarkastuksen aikana asiantuntija voi havaita muitakin alustaan ​​liittymättömiä vikoja ja korjata ne ajoissa, mikä säästää kuljettajan aikaa ja rahaa.

Suurin osa ongelmista liittyy iskunvaimentimen palkkiin. Kun purat, tarkista kaikki osat kulumisen varalta.

1. Jousi ei saa aiheuttaa liiallista painumista ja katkenneita keloja.
2. Kuluneet kumiosat vaihdetaan uusiin.
3. Chevrolet Lacettin takajousituksen vääntyneet vivut - edessä, takana ja poikittais on vaihdettava.
4. Kuluneet äänettömät lohkot on vaihdettava, muuten auto on epävakaa ajon aikana. Myös hiljaiset lohkot vaikuttavat renkaiden nopeaan kulumiseen.

Lacetti Sedanin tai farmariauton takajousituksen vaihto- tai korjausalgoritmi on sama.

Mitä sinun tulee kiinnittää huomiota käyttäessäsi Chevrolet-autoa:

• kehon liikkeet tuntuvat - heiluminen tai vajoaminen - tämä tarkoittaa, että iskunvaimentimet eivät tee tehtäväänsä, tukitanko on rikki tai lentänyt kiinnikkeistä;
• korin tärinää (vapinaa) aiheuttaa pyörien epätasapaino tai alhainen rengaspaine (täytyy pumpata), pyörän laakerit tai iskunvaimentimet ovat kuluneet, löysät levykiinnikkeet aiheuttavat myös tärinää ajon aikana;
• toimintahäiriöt tukitankissa, jouset aiheuttavat koputusta;
• samalla akselilla olevien renkaiden paine-ero voi aiheuttaa Chevrolet Lacetti -korin kallistumisen toiselle puolelle;
• etu- tai takajousituksen erilainen jousien jäykkyys aiheuttaa iskuja toiselle puolelle osuessaan reikään tai syvennykseen;
• säätämätön etu- ja taka-akselin yhdensuuntaisuus johtaa siihen, että Chevrolet Lacetti -auto ei pidä suoraa hyvin - auto johtaa sivuun.

Usein kuljettajat kohtaavat ongelman, kuten nopean renkaiden kulumisen. Tämä tarkoittaa, että paine niissä ylittää normin (uskotaan, että renkaiden lisääntynyt paine säästää polttoainetta). Pyörät pitää testata. Jos tämä ei ole syy, renkaiden kallistuskulmat ovat huonosti säädettyjä, mikä voi hyvinkin olla, jos korjauksen on suorittanut ei-ammattimainen teknikko epäteknisissä olosuhteissa. Tarkastuksessa voi käydä ilmi, että kumissa on kolhuja ja ulkonemia vähäisellä ajokilometrillä. Tämä tarkoittaa, että tietyt alueet saavat enemmän stressiä ajon aikana ja vaurioituvat nopeammin. Tämä edellyttää myös pyörän kulmien huolellista säätämistä.

Epäammattimaisten korjausten seurauksena voi olla vaihtelevan kulumisasteen omaavien levyjen asentaminen, mikä ei ole hyväksyttävää Chevrolet Lacettissä, koska se voi johtaa onnettomuuteen tiellä.

Kun diagnosoidaan Chevrolet Lacetti -auton etujousitus silmämääräisen tarkastuksen ja laitteiden avulla, voit tunnistaa seuraavat ongelmat:

• vipujen muodonmuutos;
• löysä tai murtunut jousi;
• vaurioitunut iskunvaimentimen tuki tai sen tiiviyden rikkominen;
• kumiosien kuluminen ulkoisista tekijöistä - kosteus ja lämpötila;
• pölyn pääsy palloniveliin ja ennenaikainen kuluminen.

Katsastuksessa juoksevan työnjohtaja arvioi alustavasti rikkoontumisasteen ja yksittäisten osien korjaus- tai vaihtotarpeen. Kun omistaja on hyväksynyt päällikön työsuunnitelman, aloitetaan korjaus. Erityistä huomiota tulee kiinnittää alustan tilaan, jos Chevrolet Lacetti on joutunut onnettomuuteen. Sivutörmäyksessä korin geometria saattaa hieman häiriintyä, mikä joka tapauksessa vaikuttaa ajon laatuun. On mahdollista suoristaa sivupalkit ja tarkistaa linjojen yhdensuuntaisuus visuaalisilla antureilla 1 tunnissa, se ei ole kallista, mutta tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen puolet ongelmista poistuu alustasta.

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että Lacetti-jousituksen korjaus ja diagnostiikka palvelussa ovat paljon kalliimpia kuin yksityisillä käsityöläisillä. Tämän väittämiseksi on tarpeen tiedustella autohuollon ja kotitallin teknisen varustuksen tasoa.

Kaikki Chevrolet Lacetti -korjaustyöt on tarkistettava tietokoneella, jotta se on valmis, eikä omistajan tarvitse etsiä muuta huoltoa. Kuten missä tahansa organismissa, auton järjestelmien prosessit ovat yhteydessä toisiinsa, joten tarkastuksessa voidaan havaita toinen ongelma, joka vaatii lisävaihtoa tai korjausta. Siksi Chevrolet Lacetti -auton kattava huolto ja korjaus maksaa enemmän.

Chevrolet Lacettin korjausten suorittaminen erikoishuollossa antaa omistajalle lisäetua korjausten ja osien laadun takuukortin muodossa. Omistajalla on odottamattomissa tilanteissa oikeus palata päällikön luo ja keskustella ongelman ratkaisusta.

Tämä on erikoistunut alafoorumi. Tulva on ehdottomasti kielletty!

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestit: 529
Ilmoittautuminen: 5.1.2015

Autoni: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Kokenut herra

Ryhmä: Klubin täysjäsenet
Viestejä: 971
Ilmoittautuminen: 1.4.2012
Lähde: Kiova - Akademgorodok
Oikea nimi: Juri

Autoni: Lacetti 1.6 SE sedan
Klubikortin numero 550
voimassa 01.06.2017 asti

Äskettäin perheestäni (Saxon) vaihdoin kayabaan. Silmän mukaan + 20% kovuuden suhteen. Ohjaus käännöksissä vauhdissa on paljon parempi, kierre on vähemmän, mutta vitun viides piste tuntuu jokaista poliisi ja töyssy (kaivoksista olen hiljaa). Sukulaiset antoivat suurimman osan tästä anteeksi. Ajattele - tarvitsetko sitä? Nyt ajattelin palata saksien tai sukulaisteni luo.

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 1 552
Ilmoittautuminen: 6.3.2009
Lähde: Dnepropetrovsk
Oikea nimi: SR.

Autoni: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Ryhmä: Aktiiviset käyttäjät
Viestejä: 2 892
Ilmoittautuminen: 4.10.2010
Oikea nimi: Den

Ihmisenä, joka ajaa maakunnissa (en voi kutsua "tätä" teillä) pinnoitteella, joka on tehty kaikesta, mikä voidaan liimata asfaltin sijaan, sanon näin:
- olivat sukulaisia ​​- mukavuutta korkeudessa;
- kayaba oli edessä - jäykkä;
- Saksi ympyrässä - ERITTÄIN viileä, täydellinen mukavuuden / käsittelyn tasapaino;
- Jumala ympyrässä - ERITTÄIN kova, FSU:t käsittelyssä, ei ole mukavuutta (no, IMHO, tietysti).

Jokaisella on oma viidennen pisteen herkkyys, mutta vaimonikin matkustaa, ja tietysti lapsetkin ratsastavat.
50 tuhannen jälkeen laitan saksit
Yli 50-60 tuhatta teillämme, en välitä mistään. (

Viestiä on muokattu Refbux – 21.3.2016, 15:11

Klubin kauppias

Ryhmä: Globaalit moderaattorit
Viestejä: 8 566
Ilmoittautuminen: 12.5.2011
Lähettäjä: Kherson
Oikea nimi: Yura

Autoni:.
Klubikortin numero 549
voimassa 01.09.2013 asti

Ihmisenä, joka ajaa maakunnissa (en voi kutsua "tätä" teillä) pinnoitteella, joka on tehty kaikesta, mikä voidaan liimata asfaltin sijaan, sanon näin:
- olivat sukulaisia ​​- mukavuutta korkeudessa;
- kayaba oli edessä - jäykkä;
- Saksi ympyrässä - ERITTÄIN viileä, täydellinen mukavuuden / käsittelyn tasapaino;
- Jumala ympyrässä - ERITTÄIN kova, FSU:t käsittelyssä, ei ole mukavuutta (no, IMHO, tietysti).

Jokaisella on oma herkkyytensä viidennelle pisteelle, mutta vaimoni matkustaa edelleen ja lapset ovat lopettaneet ratsastuksen.
50 tuhannen jälkeen laitan saksit
Yli 50-60 tuhatta teillämme, en välitä mistään. (

Denya, seksi ja Jumala ovat sama asia .. Kovuudessa ei ole eroa ..Ehkä se näyttää subjektiiviselta?

Ajokilometreissä mitattuna Andrey Koroljovin (lempinimi koroljov, hän kertoi minulle) on Bogen takapuoli noin 70-75, eli melkein 100 tuhannen edessä.

Galerion, farmari tekee VAIN alkuperäistä (GM). Kayaba, Saks jne., mukaan lukien Mando (ne on numeroitu jopa farmariin, itse asiassa sisälle sedanille) - kaikki tehdään vain sedanille / luukulle.

On ankaruus on jo puhunut .. Kayaba on todella kovempi.