DIY korikorjaus

Nykyaikaisen auton runko on monimutkainen rakenne, joka suorittaa monia tärkeitä toimintoja. Sen kunnostaminen on kolikon tärkeyden ja toimivuuden toinen puoli. Se on monimutkaista ja aikaa vievää.

Ehdollisesti rungon korjaus voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen on rungon geometrian palauttaminen, kolhujen poistaminen, korjaamattomien elementtien vaihtaminen. Toinen on vartalomaalaus.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää piilotetun alustan geometrian ja jäykkyyden palauttamiseen. Nämä tekijät ovat vastuussa ajoneuvon turvallisuudesta ja ajo-ominaisuuksista. Kaikki ripustuselementit on kiinnitetty siihen.

Tarjoamme

Runko-osien yhdistäminen elektronisella hitsauksella on vaikeaa, mutta se on mahdollista. Lisäksi tällaisen yhteyden laatu on erittäin heikko.

Jos metallin ei anneta jäähtyä hitsauksen aikana, runko voi liikkua, mikä on lisäksi kittiä. Lisäksi tällaisia ​​​​virheitä ei aina voida korjata kitillä.

Ensimmäinen askel on vaihtaa ovet, sitten lokasuojat ja kynnykset paljastetaan. Tämä on ainoa tapa välttää aukkojen muodostumista.

Näin tapahtuu usein, jos yksi ruumiinosa on maalattu ilman sujuvaa siirtymistä toiseen. Vaikka maali olisi täsmälleen sovitettu alkuperäiseen, rungon vanhassa maalissa on sävyn muutos, joka liittyy haalistumiseen auringossa ja muissa ympäristötekijöissä.

Ne näkyvät huonolaatuisen autokitin ja sen riittämättömän kuivumisen kanssa. Yleensä ne ilmestyvät korjausten jälkeen, kun auto seisoo auringossa. Yleensä kitti on kiillotettava uudelleen tämän jälkeen.

Tämä on levitetyn maalin helpotus. Maalauksen jälkeen rungossa on yleensä shagreenia, mutta se poistetaan kiillottamalla. Mutta joskus on sellainen, jota ei voi poistaa kiillottamalla. Yleensä vika ilmenee, kun maalia ei ole levitetty oikein, kammion korkeissa lämpötiloissa tai viskoosissa maalissa.

Yleensä tapahtuu, jos autoa ei ole maalattu erityisessä kammiossa. Mutta kun maalataan likaisessa kammiossa, sillä on myös paikka olla.

Syvennykset silikonin tunkeutumisesta, jotka piti leikata pois erityisellä veitsellä.

Ilmestyy, jos työskentelet hiomakoneella suurella nopeudella tai hiotaan samaa paikkaa liian kauan, estämättä lakan jäähtymistä.

Jos hitsit on puhdistettu ja pohjustettu huonosti, näissä paikoissa voi esiintyä ruostetta, joka ilmenee maalipinnan kautta.

Tekemällä auton korin korjaus erityisesti hitsaustyöt, sitten hitsaustöihin on käytettävä puoliautomaattia tai argonhitsausta. Tällaisen hitsauksen avulla keitetään metallia, jonka paksuus on enintään 1 mm, ja mahdollisuus palaa runkoelementtien läpi on suljettu pois.

Kehon vauriot voivat olla lieviä, keskivaikeita tai vakavia. Oikaisu ei yleensä vaadi erityisiä taitoja, ja ammattimaisilla työkaluilla ja materiaaleilla jokainen pystyy siihen. Oikaisutyössä voi syntyä vain tiettyjä vaikeuksia ja taitojen tarvetta keskisuurten tai monimutkaisten vartalovaurioiden jälkeen.

Auto pitää maalata tuoreella maalilla. Pohjamaali auttaa tunnistamaan epäsäännöllisyydet ja kittimään ne viimeistelyaineella. On mahdollista maalata vasta, kun kitti ja pohjamaali ovat täysin kuivia.

Käytä maalaamiseen erityistä ruiskupistoolia. Maalin tulee kuivua kameran erityisolosuhteissa ilman suoraa auringonvaloa. Kiillotus on sallittu vasta, kun maalipinta on täysin kuiva.

Oikea-aikainen korikorjaus ja tarvittaessa auton maalaus voivat pidentää merkittävästi ajoneuvon käyttöikää. Loppujen lopuksi kori on auton kallein elementti, joten omistajan on säännöllisesti tarkastettava auton ylä- ja sivuosien lisäksi myös pohjan ja konepellin alta.

Mitä nopeammin auton omistaja löytää koriongelmat ja ryhtyy ratkaisemaan niitä, sitä halvemmaksi korjaaminen maksaa. Vaarallisin lastu paljastaa metallin, josta tulee puolustuskyvytön korroosiota vastaan. Ja nyt, vuoden kuluttua, ruoste tuhoaa metallielementin eheyden muodostaen läpimenevän reiän.

Nykyaikaisissa autoissa valmistajat käyttävät erilaisia ​​materiaaleja korin osien valmistuksessa. Suosituimmat materiaalit ovat:

Näin ollen autoa käytettäessä jokaisella heistä on tiettyjä ongelmia, jotka voidaan luokitella useisiin ryhmiin:

Auton korin korjaus vaatii paitsi paljon työkaluja, erikoislaitteita, myös hyviä taitoja jokaisessa työtyypissä. Harvinainen päällirakentajan mestari voi ylpeillä yhtä aikaa korkealla pätevyydellä hitsauksessa, oikaisussa, täytössä ja maalauksessa.

Kaikki korin korjaukset voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin:

Pienet korin vauriot voidaan korjata paitsi työpajassa, myös autotallissasi. Varsinkin kun auton omistaja on huolissaan syövyttävien prosessien estämisestä.

Naarmujen, lastujen ja muiden pienten vaurioiden kielteiset vaikutukset suojaavaan maalikerrokseen voidaan tasoittaa omin käsin. Tämä vaatii materiaaleja, kuten:

• hioa,
• kitti,
• liuotin 646,
• pohjamaali ja maali.

Autoilijan tulee olla kärsivällinen eikä kiirehtiä asioita. Tuore vaurio riittää puhdistamaan pölystä ja lialta ja pyyhi sitten liuottimeen kostutetulla liinalla. Pinnan kuivumisen jälkeen levitetään pohjamaali ohuella siveltimellä tai vaahtomuovityynyllä. Ja kun pohjamaali on täysin kuivunut, maalataan. Jos maali on yhteensopiva hyvin, ylimaalattu naarmu tai siru ei erotu.

Korroosiojäämien ilmaantuminen vaatii alustavan mekaanisen käsittelyn. Hiekkapaperi sopii tähän, tai vielä paremmin, hiekkapuhallukseen. Hiekkapuhalluspistoolin hienon suuttimen avulla voit puhdistaa minkä tahansa pinnan ja muotoiset pinnat. Puhdistusta metallista poistetaan rasva liuottimella ja sitten korjausalue tasoitetaan kitillä. Hionta tulee tehdä, kun materiaali on täysin kovettunut.

Aina ei ole mahdollista tasoittaa pintaa yhdellä kerroksella. Siksi kitti voidaan levittää uudelleen hionnan ja rasvanpoiston jälkeen. Heti kun korjauspaikan kunto tyydyttää mestarin, on jäljellä pohjamaalaus ja maalaus.

Useimmat autonvalmistajat käsittelevät auton pohjan erityisellä mastiksilla. Ne pystyvät taistelemaan menestyksekkäästi korroosiota vastaan ​​yli tusina vuotta (katso, kuinka paremmin käsitellä pohja). On tärkeää, että suojakerroksen eheys ei vaarannu.

Maateillä, niityillä ja metsäteillä ajettaessa ajoneuvon pohja voi kuitenkin vaurioitua. Ja jos et suojaa paljas metallia ajoissa, vuoden kuluttua koneen lattiaan ilmestyy läpimeneviä reikiä. Pohjan suojakerroksen korjaaminen ei ole vaikeaa, mutta se ei ole kovin kätevää. Muista käyttää suojalaseja tai suojanaamioita suojaamaan silmiäsi hankaus- ja maalimateriaalilta.

Hiomapaperin, liuottimen ja pohjamaalin lisäksi on tarpeen ostaa lisäksi bitumimastiksi.

Pohjan vaurioituneet alueet puhdistetaan liasta ja ruosteesta. Sen jälkeen pölyjäämät ja rasvatahrat poistetaan liuottimen avulla. Metalli pohjustetaan ensin, ja kuivumisen jälkeen se käsitellään mastiksilla.

Jokaisessa auton korissa on monia paikkoja, joihin autoilijan ei ole mahdollista päästä.Heistä haavoittuvimpia ovat:

• sivupalkkien sisäpinnat,
• ovien ja tavaratilan luukkujen syvennykset,
• kynnysarvot.

Korroosiopesäkkeiden muodostumisen estämiseksi sinun tulee suorittaa ennaltaehkäisevä käsittely suoja-aineella, kuten "Movil". On parasta käyttää kompressoria ja pistoolia erityisellä suuttimella. Ruiskupistoolissa on pitkänomainen "piippu", jossa on suutin, jonka läpi suojamateriaalia ruiskutetaan runkoelementin syvennyksen sisään. Joissakin tapauksissa voit käyttää perinteisiä rasvanipat ja autojen ruiskuja.

Ennen käsittelyä paksu mastiksi laimennetaan sopivaan liuottimeen tai kuumennetaan vesihauteessa. Kun käytät suojakomponentteja sylintereissä, sinun tarvitsee vain ravistaa sen sisältöä ja käyttää sopivaa suutinta. Lue lisää ja katso video auton korroosionestokäsittelystä.

Uusia tekniikoita käytetään parhaillaan kolhujen käsittelyyn. Niiden avulla voit tasoittaa runkoelementin pinnan ilman täyttöä ja maalausta (katso yksityiskohtainen materiaali kolhujen poistamisesta ilman maalausta). Tällainen restaurointi on mahdollista vain, kun maali- ja lakkakerros on ehjä. Jos kolossa on siruja ja delaminaatiota, sinun on turvauduttava perinteisiin toimintoihin.

Ja niin ensinnäkin on yritettävä vähentää koveran osan syvyyttä ja pinta-alaa. Tätä tarkoitusta varten runkoelementin sisäpuolelle on kohdistettava mitattu voima sopivalla työkalulla. Tämä voi olla vääntötanko, ruuvimeisseli, vasaran kahva jne. Käytä kumikärkiä, jotta runko ei naarmuunnu sisäpuolelta. Kumipala kiinnitetään työkaluun sähköteipillä tai narulla.

Kun on mahdollista tasoittaa koveruutta mahdollisimman paljon, kannattaa siirtyä pintapuhdistukseen, täyttöön, pohjamaalaukseen ja maalaukseen.

Kun auton kori tarvitsee monimutkaisia ​​korjauksia, joudut väistämättä kääntymään ammattilaisten puoleen. Todellakin, erityistaitojen lisäksi kehon peruskorjaus vaatii erityisiä laitteita ja laitteita.

Usein hitsaus ei ole täydellinen kehon ongelmien ratkaisemiseksi. Ja jos laastarin voi tehdä jopa kotitekoisella hitsauskoneella, niin ohuissa runkoelementeissä työ on tehtävä puoliautomaattisella laitteella hiilidioksidiympäristössä.

Joidenkin kehon osien kokoonpanon korjaaminen on mahdollista, jos autotallissa on liukukisko. Vasaran, vasaran ja sorkkaraudan käyttö ei anna sinun palauttaa tarkasti korin geometriaa, ja myöhemmin tämä lisää renkaiden ja jousitusosien kulumista.

On useita tekijöitä, jotka on otettava huomioon ennen kuin valitset kehon korjausmenetelmän. Autoilijat voivat korjata pienet korivauriot omin käsin. Jos korin peruskorjaus on tarpeen, samoin kuin kun autoilija asettaa korkeat vaatimukset rakkaan autonsa ulkonäölle, on parempi kääntyä luotettujen korimestarien puoleen.

Artikkeli auton korityön päätyypeistä - työkaluista, työmenettelystä, vinkeistä ja temppuista. Artikkelin lopussa - video tärkeästä korin korjauksen salaisuudesta.

Ongelman nopea löytäminen vaikuttaa sekä sen toteuttamisen nopeuteen että merkittäviin rahasäästöihin. Pieninkin naarmu tai vaaraton siru tekee runkometallista suojattoman korroosiota vastaan, joka voi tuhota pinnan eheyden vuodeksi.

Vikaluokat:

• mekaaninen;
• syövyttävä;
• korroosionestopinnan tuhoutuminen.

Mekaanisia vaurioita syntyy onnettomuuksien ja maanteillä ajon seurauksena. Korjauksen monimutkaisuus riippuu vastaanotettujen toimintahäiriöiden asteesta. Tietenkin, jos ajoneuvoa ei ole helpompi myydä osiksi.

Auto-onnettomuuksien seurauksena auton geometriset parametrit rikotaan, jotka huoltoasemat, huoltokeskukset ja autokorjaamot palauttavat alkuperäiseen tehdastilaan.Lisäksi vaurioituneet elementit voidaan vaihtaa, jos niitä ei voida palauttaa.

Auton korin osien entisöinti on jaettu kahteen pääluokkaan: paikallinen (vähäinen) ja monimutkainen (suuret).
On myös alakategorioita. Esimerkiksi ulkopuoliset korjaukset ja keskikokoiset työt. Ensimmäinen koskee maali- ja lakkapinnoitteiden (LCP) levittämistä ja airbrushingin suorittamista, ja toisessa tapauksessa restaurointityötä, jossa on mahdollisuus vaihtaa yksittäisiä osia.

Kehon rekonstruktiota ei aina voida tehdä käsin, koska laajat vauriot vaativat diagnostiikkaa ja erikoistyökaluja.

Rungon korjaustyypit:

Geometrian palauttaminen. Korin geometristen parametrien palauttaminen tehtaan parametreihin. Tarvittaessa osat vaihdetaan metallileikkauksella ja hitsauksella.

Maalaustyöt. Vartalomaalaus tehdään korjauksen ja käsittelyn jälkeen.

Valikoiva (paikallinen) maalaus. Vaurioituneet tai vaihdetut osat maalataan. Samalla kiinnitetään erityistä huomiota maalin sävyihin, jotta värin epätasapainoa ei synny.

Hankaava kiillotus. Sitä käytetään, jos maalipinnassa on vaurioita matalien naarmujen ja ei-kriittisten vikojen muodossa. Käytetään eri raekokoisia hiomapahnoja. Lue artikkeli - Tee-se-itse auton kiillotus.

Paikalliset korroosionestotyöt. Vaurioituneet osat puhdistetaan metallipintaan asti. Näihin tarkoituksiin käytetään ruosteenmuuntimia.

Lommojen kohdistaminen maalipintaa vahingoittamatta. Ongelmakohtien poisto suoritetaan "Dellen ohne Lackieren" -tekniikalla, joka ei vaadi maalausta. Lue artikkeli - Kuinka korjata kolhu ilman maalausta.

Etu- ja takapuskurin kunnostus.

Kynnysten palauttaminen. Työhön kuuluu tunkin paikkojen entisöinti.

Työskentele liukukäytävällä. Laite, joka on suunniteltu palauttamaan kehon muoto onnettomuuksien jälkeen.

Suoristus.

Erikoislaitteet ja prosessitekniikan noudattaminen ovat päätekijöitä laadukkaan vartalon entisöintityön suorittamisessa.

Ajan ja rahan säästämiseksi ajoneuvon korin pinnan ei-kriittiset vauriot voidaan poistaa käsin. Ensinnäkin tämä johtuu korroosion estämisestä.

Ennen työn aloittamista sinun tulee varastoida tarvittavat materiaalit:

• pohjamaali ja maali;
• hioa;
• liuotin;
• kitti.

Jos vaurio on tuore, riittää, että puhdistat sen lialta ja pölystä ja pyyhi se sitten liuottimeen kostutetulla liinalla. Kuivunut pinta pohjustetaan ohuella siveltimellä tai vaahtomuovisienellä.
Kun pohjamaali on kuivunut, maali levitetään - ruiskuttamalla tai siveltimellä. Jos sävy on oikea, palautettu alue ei erotu kehon pinnasta.

Kitti (tarvittaessa) suoritetaan useissa kerroksissa. Tässä tapauksessa jokainen kerros hiotaan ja rasvat poistetaan. Viimeinen vaihe on levittää pohjamaali ja maalata pinta.

Valmistajat käsittelevät useimpien autojen pohjat erityisillä mastikseilla, jotka kestävät korroosiota useiden vuosien ajan. Mastiksien tehokkuus laskee nollaan, jos suojakerroksen eheys rikotaan.

Ajaminen huonolaatuisilla teillä (maantiet, metsätiet, kuoppia asfaltilla jne.) johtaa ajoneuvon pohjan vaurioitumiseen. Tässä tapauksessa on välttämätöntä suojata paljastunut metalli ajoissa, koska auton lattian korroosion vaikutuksesta ilmaantuu ylimääräisiä (ei-toivottuja) ilmanvaihtolähteitä vuodessa.

Auton pohjan suojakerroksen palauttaminen voidaan tehdä käsin. Tämä on yksinkertainen prosessi, mutta hankala. Muista käyttää silmäsuojaimia - maskia tai silmälaseja.

Materiaalit korjaustöihin ovat:

• hioa;
• liuotin;
• pohjamaali;
• bitumisista mastiksia.

Ensin lika ja ruoste poistetaan vaurioituneilta pohjan alueilta. Sitten liuotin levitetään poistamaan jäljellä oleva lika. Ongelmakohdat pohjustetaan ja kuivumisen jälkeen käsitellään mastiksilla.

Kun kolhulla on avoin luonne (lastut, delaminaatio), oikealla lähestymistavalla voit tehdä ilman ammattilaisten apua.

Ensin sinun on tasoitettava vaurioitunut pinta. Sopivalla työkalulla (ruuvimeisseli, vääntötanko, vasaran kahva) kohdistetaan mitattu voima kehon osan sisäpuolelle. Käytä kumikärkiä välttääksesi naarmuja.

Hionta, täyttö, pohjamaalaus ja maalaus tehdään sen jälkeen, kun työtaso on tasoitettu mahdollisimman pitkälle.

Auton runko on ennen kaikkea metalli, joka voi toimia kunnolla yli tusina vuotta, mutta se on suojaton korroosiota vastaan. Auton sisällä on tarpeeksi vaikeapääsyisiä paikkoja, mutta haavoittuvimpana pidetään seuraavia:

• ovien ja tavaratilan luukkujen syvennykset;
• kynnykset;
• sparkset.

Ennaltaehkäisytoimenpiteissä käytetään korroosionestoaineita - "Movil" tai vastaava. Paksua mastiksia käytettäessä se on laimennettava liuottimella. Jos käytetään suojakomponenteilla varustettuja tölkkejä, riittää, kun valitaan sopiva suutin.

Korroosionestokäsittely suoritetaan ilman runko-osien purkamista. Sen tarkkaa toteutusta varten on tarpeen viitata ajoneuvon huoltokäsikirjaan, joka sisältää yleensä kaavion piiloonteloiden ruosteenestotöiden suorittamisesta ja niihin pääsystä.

Kun korirakenne on vakavasti vaurioitunut tai osien täydellinen vaihto on tarpeen, tehdään suuri kunnostus. Samanlaisia ​​menettelyjä tarvitaan auto-onnettomuuksien tai luonnonkatastrofien jälkeen.

Samanaikaisesti korigeometrian itsekohdistus ja lisäkorjaukset ovat mahdottomia ilman erikoistyökaluja ja sopivia olosuhteita. Tällaisissa tapauksissa on tarpeen kääntyä asiantuntijoiden puoleen.

Huoltokeskusten korin rekonstruointiin tarvittavat laitteet:

• hissi;
• liukukäytävä (käytetään palauttamaan auton korin geometriset parametrit korkean teknologian elektronisilla mittausjärjestelmillä);
• hitsauskone;
• tunkki;
• spotteri (oikaisuun);
• pneumaattinen työkalu;
• lukkosepän työkalu;
• inventaario tinatöiden suorittamista varten.

Käytetään myös telineitä, ketjuja, kahvoja, työpenkkiä, alasimeita ja muita välineitä korjaustöiden suorittamiseen.

Tämä menetelmä kehon elementtien pinnan epäsäännöllisyyksien poistamiseksi on nyt saavuttanut suuren suosion. Tällaiset menetelmät ovat jokaisen auton omistajan mieleen, koska ajoneuvon käytön aikana korin osien pinnalle ilmaantuu usein "loukkaavia" vikoja. Tällaiset vauriot voivat johtua tahallisesta tai tahattomasta käsien ja jalkojen altistumisesta, rakeista, epäonnistuneesta pysäköinnistä ja muista tekijöistä.

Tällaisen restauroinnin tärkein etu on suoritetun työn korkea laatu.

Neuvostoliiton autoteollisuus ei sovellu tällaisiin korjauksiin pehmeän rungon pinnoitteen vuoksi. On parempi olla tekemättä tällaista restaurointia omin käsin, koska on melkein mahdotonta päästä eroon kolhuista rikkomatta maalia ilman asianmukaista taitoa ja tarvittavien työkalujen saatavuutta.

Mukavuuden vuoksi puskuri yleensä poistetaan ja elementin koostumus määritetään.

Työ käynnissä:

• epäsäännöllisyydet poistetaan lämmittämällä;
• halkeilevat naarmut kittataan ja hiotaan;
• vioissa käytetään lämpösaumausta;
• tuote maalataan vakiomenetelmillä.

Kiillotusta on kahta tyyppiä - suojaava ja hankaava. Ensimmäinen on levittää vahaa sisältäviä komponentteja rungon pinnalle ja toinen on levittää hankaavia tahnoja maalipinnalle, joka on aiemmin puhdistettu ohuesta tehdasmaalikerroksesta.
Molemmissa tapauksissa kiillotus poistaa pieniä naarmuja korin osista ja tuo auton ulkonäön tehdaskuntoon.

Oikaisukorjauksia suoritettaessa käytetään vastaavan kokoonpanon alasimia. Metallin fysikaalisten ominaisuuksien muutoksen vuoksi sen kanssa työskennellessä ei tarvitse olla vain erikoisvasaroita, vaan myös oikea "iskujärjestely" - heikkoja, mutta toistuvia iskuja. Jos tuotteen työpinnassa on taitoksia, restaurointi alkaa niistä, liikkeellä kohti vian keskustaa. Tässä tapauksessa kunnostettu metalli on tarkistettava koskettamalla useiden peräkkäisten iskujen jälkeen.

Ajoneuvon korikorjaus voidaan tehdä käsin, jos:

• vahinko ei ole kriittinen taso;
• käytettävissä on tarvittava varasto ja palautusvälineet;
• omistajalla on oikeat taidot.

Kun on kyse monimutkaisista korjauksista tai auton omistajalla on liiallisia vaatimuksia, samoin kuin kunnostuspaikkojen puuttuessa (autotalli, viereinen alue jne.), ota yhteyttä erikoistuneisiin korjauskeskuksiin.

Korroosio on auton ja sen omistajan suurin vihollinen. Ruoste voi tappaa minkä tahansa valmistajan auton. Ensimmäinen korroosionestokäsittely on suoritettava palvelukeskuksissa. Lisäksi Venäjän olosuhteissa tämä on pakollista myös niissä tapauksissa, joissa auto on juuri lähtenyt tehtaan kokoonpanolinjalta.

Oikealla lähestymistavalla ja huolellisella asenteella auto voi palvella omistajaansa yli tusina vuotta.

Video kehonkorjauksen salaisuudesta: