Vuoden 1992 Volkswagen Golf 3:n 2E-moottorin sylinterikannen korjaus. (Venäjä) Valokuvaraportti. Alkuperäiset syyt sylinterikannen korjaukseen olivat: · Ääni "siristävä", kun painat kaasupoljinta · Lambda-anturin viivästyneet reaktiot. Korkea polttoaineenkulutus Kylmän moottorin epävakaa toiminta · Huono dynamiikka.
Moottorin kampikammion tuuletusventtiili 2E, tarkastus, avaus, korjaus (rus.) Valokuvaraportti. Repeytyneen kalvon, alkuperäisten ja ei-alkuperäisten kampikammion tuuletusventtiilien vaihto.
Vetohihnan vaihto AAA VR6 2.8 -moottorissa (rus.) Valokuvaraportti On aika tehdä pieni palvelu. On suositeltavaa vaihtaa käyttöhihna 120 tuhannen välein, plus se, että se on yksi kaikkeen tässä moottorissa. Äskettäin hihna alkoi viheltää, ja miksi puristaa maksimi, yleensä vaihtomenettely on kuvattu tässä raportissa.
Tehon menetys kiihdytyksen aikana, turbiinin alivuoto, ongelmien kuvaus, lokien poisto ja diagnostiikka (rus.) Jos kiihdytyksen aikana ilmenee tehon menettämiseen liittyviä ongelmia, sekä jatkuva että muuttuva pidon menetys ajon aikana. Pidon menetys "täyskaasu"-tilassa tai moottorin siirtyminen hätätilaan (ajo, mutta ei vedä tai vedä heikosti) lue koko teksti huolellisesti ja 9/10, että tämä auttaa sinua selvittämään häiriön tarkan syyn. ongelma.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Moottori (rus.) Osa 1: Korjaustoimenpiteet irrottamatta moottoria ajoneuvosta. Bensiinimoottorit: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmoottorit: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Moottori (rus.) Osa 2: Irrotus, huolto ja moottorin asennus. Bensiinimoottorit: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselmoottorit: 1Z, 1Y, AAZ.
Tekniset ominaisuudet ja tiedot ajoneuvojärjestelmien säätöihin: moottori ja jäähdytysjärjestelmä, sytytysvirta, polttoainejärjestelmä, jousitus, nestemäärät jne.
Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)
Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä (Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)
Tuulettimen ohjausyksikön korjaus VAG 357 919 506 (rus.) Valokuvaraportti Jos ilmastointilaite tai ilmastointilaite ei käynnisty, on kaksi yleistä syytä: joko freonia ei ole tarpeeksi tai puhaltimen ohjausyksikkö (BUV) on viallinen.
Volkswagenin markkinoijat antavat mielellään tehdasautoille sointuvia tuuleen liittyviä nimiä - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Sama "tuulinen" auto oli Volkswagen Vento. Tämä malli on saanut nimensä italian sanasta "tuuli". Ei ole selvää, halusivatko perustajat antaa hankkeelle tietyn merkityksen vai eivät. Mutta auto osoittautui kiinteäksi saksalaiseksi Das Autoksi.
Uudella nimellä varustetun auton markkinoille tulo on autonvalmistajalle suuri riski. Taistelu uuden merkin tunnetuksi tekemisestä on aloitettava alusta ja on kaukana tosiasiasta, että auto löytää kuluttajansa. Mutta Vento on oikeastaan vain kolmannen sukupolven Volkswagen Jetta, mutta uudella nimellä. Amerikan markkinoilla sama auto ei vaihtanut nimeään ja myytiin nimellä "Jetta 3".
Jetta-perheen autot suunniteltiin alun perin suositun Golfin muunnelmana sedanin rungossa. Todennäköisesti kehittäjät uskoivat, että Golf-fanit, jotka tarvitsevat tilavan tavaratilan, vaativat tällaista autoa. Mutta todellisuudessa Jetta-kokoonpano ei ollut kovin suosittu Euroopassa. Samaa ei voi sanoa Pohjois-Amerikan markkinoista. Ilmeisesti siksi Jetta jäi omalla nimellään Amerikan markkinoille, mutta Euroopassa se kärsi uudelleenbrändäyksen piinasta. Neljännen sukupolven "Jetta" sai myös uuden nimen - "Bora".
Ensimmäiset "Jets" lähtivät kokoonpanolinjalta vuonna 1979. Siihen mennessä Volkswagen Golf I, josta tuli Jetan prototyyppi, oli ollut tuotannossa 5 vuotta. Tämä ajanjakso oli tarpeen suunnittelijoille, jotta he voisivat miettiä korin optimaalista kokoonpanoa ja valmistella tuotantopohjaa uuden sedanin julkaisua varten.
Siitä lähtien jokaista seuraavan sukupolven "Golfin" julkaisua on leimannut Jetta-mallivalikoiman uusiminen. Jatkossa yhden sukupolven "Golfin" ja "Jettan" julkaisun välinen aikaero pieneni ja oli enintään vuosi. Tämä tapahtui myös Volkswagen Venton kanssa, joka alkoi rullata kokoonpanolinjalta vuonna 1992. Vain vuosi veljensä - "Golf" - markkinoille tulon jälkeen 3 sukupolvea.
"Venton" ulkonäkö erottuu muotojen yksinkertaisuudestaan
Ulkoisen samankaltaisuuden lisäksi "Vento" peri "Golf"-moottorista, alustasta, voimansiirrosta ja sisustuksesta. "Venton" ulkomuoto on saanut pyöreämmät ja tasaisemmat linjat kuin edeltäjänsä "Jetta II". Pyöreät ajovalot katosivat unohduksiin. Optiikka on saanut tiukan suorakaiteen muotoisen ulkonäön. Salosta on tullut tilavampi ja mukavampi. Tämän perheen autoihin asennettiin ensimmäistä kertaa lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS). Suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota kuljettajan ja matkustajien suojaamiseen. Jo tuttujen turvatyynyjen lisäksi on asennettu seuraavat elementit:
helposti murskattavat muodonmuutosvyöhykkeet;
suojaprofiilit ovissa;
teho runko;
muotoaan muuttava ohjauspylväs;
styroksi kojelaudassa.
Perusmalli oli neliovinen. Kaksioviset "Vento" valmistettiin pienessä sarjassa, mutta ne eivät saaneet laajaa jakelua. Suunnitelmissa oli valmistaa farmari Vento-tuotemerkillä. Mutta lopulta Volkswagenin johto jätti tämän korin Golf-tuotemerkin alle.
Golf Variant Vento Variantin sijaan
Venton tuotanto jatkui vuoteen 1998 asti ja jatkui vuonna 2010 Intiassa. Totta, tällä Ventolla ei ole mitään tekemistä Jettan perheen kanssa. Tämä on tarkka kopio Kalugassa tuotetusta Polosta.
Aivan kuten Golf III, Vento kuuluu kompaktiautojen C-luokkaan ja sillä on seuraavat painot ja mitat:
paino - 1100 - 1219 kg;
kantokyky - jopa 530 kg;
pituus - 4380 mm;
leveys - 1700 mm;
korkeus - 1420 mm.
Verrattuna edeltäjäänsä, 2. sukupolven Jettaan, uuden mallin paino ja mitat ovat muuttuneet merkityksettömästi: rungon mitat ovat 5-10 mm, kantokyky pysyy samana. Mutta paino on lisännyt yli 100 kg - autosta on tullut raskaampi.
Voimayksiköiden sarja on myös otettu kolmannen sukupolven "Golfista" ja sisältää:
4 dieselmoottorivaihtoehtoa, tilavuus 1,9 litraa ja tilavuus 64-110 litraa. Kanssa.;
5 versiota bensiinimoottorista teholla 75 - 174 hv. Kanssa. ja tilavuus 1,4-2,8 litraa.
Sarjan tehokkain VR6-bensiinimoottori mahdollistaa jopa 224 km/h nopeuden. Tällä moottorilla varustetut varusteet ovat suosituimpia urheiluajon ystävien keskuudessa. Keskimääräinen bensiinin kulutus tällaisessa moottorissa on noin 11 litraa 100 kilometriä kohden. Muiden bensiinimoottoreiden kulutus ei ylitä 8 litraa ja nopeus ei ylitä 170 km / h. Dieselmoottorit ovat perinteisesti taloudellisia - enintään 6 litraa 100 km:llä.
Erilaisia VR6:n muunnelmia asennettiin Volkswagen-autojen lisäksi myös muiden konserniin kuuluvien merkkien autoihin.
Ensimmäistä kertaa Vento / Golf III varustettiin 1,9 litran TDI-dieselmoottorilla, jonka teho on 90 litraa. Kanssa. Tästä moottorista tuli Volkswagenin menestynein dieselmoottori tehokkuuden ja luotettavuuden suhteen. Tämän voimayksikkömallin ansiosta eurooppalaisista on tullut dieselmoottoreiden kannattajia. Tähän päivään asti kaikki Volkswagenin kaksilitraiset dieselmoottorit perustuvat siihen.
Auto on varustettu kahden tyyppisillä vaihteistoilla:
5-nopeuksinen mekaniikka;
4-vaihteinen automaatti.
Vento-jousitus on myös identtinen Volkswagen Golf III:n kanssa. Edessä - "McPherson" kallistuksenvaimentimella ja takana - puoliksi itsenäinen palkki. Toisin kuin Vento, Jetta II käytti itsenäistä jousitusta taka-akselissa.
Toisin kuin Volkswagen Golf, useimmat venäläiset autoilijat eivät tunne Vento-brändiä hyvin. Tuntemattomat nimet tekevät tulevan auton omistajan yleensä varovaiseksi. Mitä ainutlaatuisempi auto, sitä vaikeampaa on löytää siihen varaosa. Mutta Venton kohdalla nämä pelot ovat perusteettomia. Venton golfjuuret huomioon ottaen osia on melko helppo löytää.
Lisäksi monet osat tulevat venäläisistä autoista. Tämä koskee pääasiassa pieniä asioita - kuminauhat, tiivisteet, hehkulamput. Mutta on myös tärkeitä elementtejä, kuten:
Pekarin VAZ-polttoainepumppu;
tyhjiöjarrutehostin VAZ-2108:sta;
pääjarrusylinteri VAZ-2108:sta (on tarpeen asentaa tulppa ensiöpiirin aukkoon);
ohjaustehostimen hihna Lada Kalinasta;
raidetangon päiden ponnet VAZ "klassikoista".
Venton 25-vuotisen historian aikana venäläiset autohuoltopalvelut ovat keränneet vankan kokemuksen tämän auton korjaamisesta. Useimmat autoasiantuntijat mainitsevat Venton heikkouksina:
turbiini;
hiljaiset lohkot ja takajousitusjouset;
sähköinen joutokäyntinopeuden säädin;
vaihteiston ensiö- ja toisioakselin laakerit;
vuoto jäähdytysjärjestelmässä putkien ja moottorin liitoskohdan alueella.
Yksi auton ongelmista on sen alhainen korroosionkestävyys. Jälkimarkkinoilta on erittäin vaikea löytää laadukkaalla korilla varustettua Ventoa. Mutta tämän merkin fanit eivät pelkää ruostetta. Pääsääntöisesti nopean ajon ja urheiluvirityksen ystävät valitsevat tällaisen auton, ja niiden korjaukset ovat yleisiä.
Ei ole väliä kuinka hyvä auto on, mutta täydellisyydellä ei ole rajoja. "Venton" yksinkertainen ja töykeä muotoilu provosoi omistajan, joka ei ole välinpitämätön autolle, suorittamaan luovia tekoja. Ja usein viritys jopa parantaa auton ulkonäön julmuutta.
Urheilupuskuri ja korisarjat antavat autolle näyttävän kilpa-ilmeen
Suosituimmat "Venton" viritystyypit ovat:
sävytetty lasi;
urheilupuskurien ja korisarjojen asennus;
jäähdyttimen säleikön vaihtaminen;
ei-standardien ajovalojen asennus;
siipi;
alustan viritys;
moottorin viritys.
Takaliipi parantaa ajettavuutta suurilla nopeuksilla kaarteissa
"Venton" omistajat haluavat piilottaa auton todelliset kasvot. Jokainen autoalan tuntija ei päätä heti, millainen merkki se on.
Ajovalojen ja jäähdyttimen säleikön viritys muuttaa "Venton" ulkonäön tuntemattomaksi
Ihminen on niin rakennettu, että hän ajattelee enemmän ulkoista muotoa kuin sisäistä sisältöä. Samaa lähestymistapaa ennustetaan autojen viritykseen. "Venton" omistajat yrittävät aloittaa auton parantamisen ulkopuolelta.
Ulkoasun parantaminen tulisi aloittaa korin maalipinnan arvioinnilla. Mikä tahansa auto menettää alkuperäisen tehdaskiiltonsa ajan myötä, mutta mitä voimme sanoa vähintään 20 vuotta vanhasta autosta. Urheilupuskurit, sävytys, kevytmetallivanteet eivät todennäköisesti yhdistetä haalistunutta koria. Ihanteellinen ratkaisu olisi maalata koko vartalo, mutta tämä on kallis vaihtoehto. Aluksi voit palauttaa pinnoitteen etukäteen erilaisilla puhdistus- ja kiillotusaineilla.
On tärkeää muistaa, että auton täydellinen viritys on kallis prosessi. Työ- ja materiaalikustannukset ylittävät usein itse koneen hinnan. Siksi monet autoharrastajat jakavat tämän prosessin vaiheisiin.
Yksinkertaisin kaikkien saatavilla oleva viritys on ajovalojen ja jäähdyttimen säleikön vaihto. Automaattisen virityksen osien valmistajat tarjoavat laajan valikoiman tällaisia tuotteita. Jäähdyttimen grillin hinta on noin puolitoista - kaksi tuhatta ruplaa.
Venton omistajat laittavat mielellään säleikön ilman Volkswagen-logoa
Ajovalot maksavat paljon enemmän - 8 tuhannesta ruplasta. On tärkeää muistaa, että markkinoilla on paljon huonolaatuisia varaosia ja alhainen hinta on yksi tämän ominaispiirteistä.
Ajovalot "Angel Eyes" ovat suosituimpia viritysharrastajien keskuudessa
Ajovalojen ja säleikön vaihtamiseen tarvitaan ristipäät ja uraruuvitaltat. Itse työ kestää noin 10-15 minuuttia, tätä varten tarvitset:
Nuolet osoittavat jäähdyttimen säleikön salpojen sijainnin
