Kulissien takana oleva ford focus 1 DIY -korjaus

Irrota tunnelin lattiapäällysteen sisäosa (katso "Tunnelin lattiapäällysteen irrotus"). Aseta vaihdevipu vapaalle.

... ja kiinnitä se asentamalla halkaisijaltaan 3 mm pora varren reikään.
Kiinnitämme auton seisontajarrulla tai asennamme kiilat takapyörien alle.
Riputamme auton etuosan telineisiin.
Irrota moottorin lokasuoja (katso "Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihto").
Irrota vaihdekotelon kansi (katso "Vaihdelaatikon irrotus ja asennus").
Vain vaihteenvalitsimen vaijeri on säädetty. Kaapelin pään lukituksen avaamiseen.

... paina valkoista kaapelin pään lukituspainiketta takana ja liu'uta se ulos.

Siirrämme vipua kokonaan ylös.

... ja sitten alas, samalla kun mittaat kärjen liikkeen kaapelin kierteitettyä osaa pitkin. Säädä kärki keskiasentoon mittaustulosten perusteella.

... ja kiinnitä se kaapelin kierteitettyyn osaan upottamalla valkoinen nappi kärkeen.
Asenna vaihdekotelon kansi paikalleen.
Otamme poran pois. Käynnistämme moottorin ja kytkinpoljinta painamalla varmistamme, että vaihdemekanismi toimii kunnolla. Toista säätö tarvittaessa.
Säädön lopussa laskemme auton pyörille, asennamme lattiatunnelin vuorauksen sisäkkeen paikalleen.

Ford Focus ilmestyi Venäjän markkinoille yli 15 vuotta sitten. Auto sai lähes välittömästi suuren suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Malli on toistuvasti ollut luokkansa myyntimäärän kärjessä vuoden aikana. On mielenkiintoista, että tällainen auton kohtalo on erottamaton piirre maan markkinoilla. Euroopassa Ford Focus ei ole poistunut kymmenen parhaan myyntijohtajan joukosta moneen vuoteen. Tämä on siis erittäin menestyvän Ford-tuotteen ominaisuus.

Mitkä ovat Ford Focuksen edut, joka toi ja piti sen johtavassa asemassa? Tärkeimmistä eduista auton omistajat, kuten asiantuntijat, mainitsevat seuraavat:

• alhainen hinta;
• luotettavuus ja kestävyys;
• korkea turvallisuusaste;
• huollon helppous;
• mahdollisuus tehdä itse korjaus.

Epäilemättä yksi Ford Focuksen merkittävimmistä eduista, joka on merkityksellinen sekä venäläisille että ulkomaisille ostajille, on auton hinta. Segmentissään malli (eri rungoissa: sedan, viistoperä, farmari) on tämän indikaattorin johtaja tarjoten yhden demokraattisimmista hinnoista.

Valinta on myös tärkeä. Autoa valmistetaan eri varustetasoilla ja korityypeillä (sedaani, viistoperä, farmari). Kaikenlaiset sisäisen täytön yhdistelmät ulkopinnan kanssa mahdollistavat todella sopivan auton valitsemisen.

Hinnalla ei kuitenkaan olisi niin väliä, jos auto ei olisi hyvälaatuinen. Ford Focus on ansainnut suuren kehunsa juuri näiden kahden parametrin yhdistelmän ansiosta, koska edulliseen hintaan ostaja saa erinomaisen laadun auton, jolle on ominaista luotettavuus ja kestävyys. Ford Focus 1 on ollut tärkeä kotimaan automarkkinoilla yli 15 vuoden ajan. Toisen ja kolmannen sukupolven julkaisusta huolimatta Ford Focus 1 säilyttää luottavaisen asemansa teillä, ja ajoneuvojen pitkäaikainen käyttö kertoo jo paljon niiden laadusta.

Yksi valmistusyrityksen tärkeimmistä saavutuksista on auton turvallinen käyttö. Ensimmäinen Ford Focus sai 4/5 mahdollista tähteä (26 pistettä) vaativista Euro NCAP -parametreista. Sama trendi jatkui auton myöhemmissä modifikaatioissa.

Auton huolto on melko yksinkertaista ja tuttua kokeneelle auton omistajalle. Useimmat asiat ovat intuitiivisia ja ilmeisiä. Tietysti joidenkin toimintojen osalta on suositeltavaa hankkia ohje tai käyttöohje. Noudattamalla valmistajan yksinkertaisia ​​suosituksia, ottaen huomioon paikallisten teiden ja polttoaineen laadun erityispiirteet, voit pitää FordFocus-autosi toimintakunnossa pitkään ilman korjauksia.

Jos sellainen tarve kuitenkin ilmaantuu, Ford Focuksen omistaja pystyy suorittamaan merkittävän osan kaikenlaisista korjaustoimenpiteistä itse. Lisäksi nykyaikainen tiedon saatavuus antaa kenen tahansa tutustua yksityiskohtaisimpiin ohjeisiin sekä kokeneiden "tarkennusoppaiden" neuvoihin, jotka voivat yksinkertaistaa korjaustöitä huomattavasti tai varoittaa mahdollisista yleisistä virheistä näitä toimenpiteitä suoritettaessa.

Kun puhutaan sellaisesta Ford Focus 1:n edusta kuin auton alhainen hinta, on lisättävä, että sillä ei ole kovin merkitystä, jos käännyt tarvittaessa kalliin huoltoon ja korjaukseen oston jälkeen. Toisin sanoen tee-se-itse-korjausten merkitys on säästää rahaa yhteydenottoa varten autohuoltoon tai huoltoasemaan. Tärkeintä on, että ajoneuvon käyttö ei maksa enemmän kuin itse auto. Kokematonkin omistaja voi pitää auton erinomaisessa kunnossa ja korjata sen. Lisäksi useimmissa tapauksissa tee-se-itse-korjaukset eivät ole vain halvempia, vaan myös helpompia ja nopeampia, koska sinun ei tarvitse rekisteröityä, odota jonossa. Puhumattakaan siitä, että häikäilemättömät huoltoedustajat voivat yleensä pitää pienet toimintahäiriöt normaalina ja odottaen siten, kunnes jatkotoiminta johtaa merkittävämpään ja siten kannattavampaan.

Tietysti joissain tapauksissa on tarpeen tai ainakin toivottavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon tai huoltoasemaan. On epätodennäköistä, että jokainen meistä alkaa remontoida moottoria autotallissa, vaikka näin myös tapahtuu. Jokainen voi kuitenkin korjata pienet viat kulutustarvikkeiden hinnalla. Ja hänen auttamiseksi hyödyllisin valikoima artikkeleita ja vinkkejä verkkosivustollamme. He auttavat tunnistamaan ongelman, selvittämään sen ja poistamaan sen nopeasti omin käsin.

Lisäksi myös Ford Focus 1 -autosi huollossa ja korjauksessa on hyödyllistä, että kuljettaja tai omistaja ymmärtää auton komponenttien ja kokoonpanojen toimintaperiaatteet sekä niiden tarkoituksen, suunnittelun ja koostumuksen. Itse asiassa tämä säästää kokemattoman auton omistajan pyyhkimästä anekdoottisesti ajovaloa, jos akku on tyhjä, tai napuuttamasta jalkaansa pyörään, jos polttoaine on loppunut.

Yleensä ongelman olemuksen ymmärtäminen ja kyky korjata Ford Focus 1 omin käsin säästää sinut tarpeettomilta käteiskustannuksilta sekä petokselta ja tekee omistajasta toisen alueen asiantuntijan.

Korjausten suorittamiseksi omin käsin tarvitset tietysti selkeät vaiheittaiset ohjeet ja algoritmit. Verkkosivuillamme esitetyt artikkelit auttavat aloittelijaakin ymmärtämään FordFocus 1:n rakenteen, korjaamaan ja vaihtamaan monia erilaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja niiden monimutkaisuudesta riippumatta. Yksityiskohtainen opas opastaa kaikki tärkeimmät vaiheet ajoneuvon valmistelusta, korjaukseen tarvittavista työkaluista ja materiaaleista kokoonpanon kokoamiseen. Täältä löydät vivahteita ja hienouksia:

• DIY jousituksen korjaus;
• ohjaus;
• moottori ja vaihteisto;
• sähköpiirien tarkastus ja säätö;
• polttoainejärjestelmä;
• auton jäähdytysjärjestelmät;
• ja monia muita hyödyllisiä vinkkejä ja materiaaleja autosi huoltoon, korjaukseen ja parantamiseen.

Kun pystyt tekemään itse-korjauksia, FordFocuksen käyttäminen on halpaa ja nautinnollista.

Tarvitset 10 ja 12 ruuvitaltat, jotka eivät ole taittuneet.
Sitä voidaan muuttaa kahdella tavalla - poistamalla tunneli tai poistamatta tunnelia. Toinen menetelmä on kriittinen siinä mielessä, että tunnelin ikkunan kautta, josta vaihdevipu työntyy ulos, voit pudottaa osat ja sinun on poistettava tunneli.

Irrota tarkistuspisteiden nupit.
Kuvaat tunnelia.
Pudota vaihdevaijerit.
Avaa tarkistuspisteen pohja.
Ruuvaa vaihteiston pohja irti, erota kaikki sen osat, vaihda jousi.

On parempi kokeilla sitä ensin itse. Laite ei ole monimutkainen, on myös vaikea rikkoa jotain tarpeetonta.

60 taalaa Prevoxia on 5. Samaa sarjaa kuin polttimon vaihto 20 USD:lla.

220 p.) 650 RUB (Syyskuu 2015)

no siinä kaikki. koko toimenpide kesti viisi minuuttia. ei tarvitse irrottaa tunnelia ja itse mekanismia. irrota kotelo siivistä, ruuvaa sitten irti kolme kiinnitysruuvia, vedä varovasti vanha jousi ulos ja laita uusi.

— Lisätty: 21:07
no siinä kaikki. koko toimenpide kesti viisi minuuttia. ei tarvitse irrottaa tunnelia ja itse mekanismia. irrota kotelo siivistä, ruuvaa sitten irti kolme kiinnitysruuvia, vedä varovasti vanha jousi ulos ja laita uusi.

Nautinto ei ole kallista, jos vaihteiston lukko ei ole sen arvoinen.
Jousi pitää vaihtaa. Siellä voit helposti jopa itsesi.

Ilmeisesti minullakin on jousi rikki Ja siellä on KP-esto. mitä vaikeuksia voi syntyä?
En ole vielä katsonut sisälle.

Jos jotakuta kiinnostaa esto.
minun ylälenkki ei ole poistettu, vetovarsi on poistettu. Itse metallijalusta on ruuvattu kiinni muilla pulteilla (tai hiusneulalla - et voi ruuvata sitä yleensä irti). Irrotin kolme ruuvia, jotka kiinnittivät muovituen. Sen poistaminen häiritsee eston lukkoa, mutta jos kierrät ja nostat muovihahmon vastakkaista reunaa, voit poistaa sen. Pääsemme kevääseen. En voinut laittaa muovia takaisin. Jouduin hieman viilaamaan muovia alas (ei vaikuta toiminnallisiin ominaisuuksiin), jotta estäjän lukko ei häiritse sen työntämistä takaisin. Joten hän nousi helposti.
PS: Melkein rypistyin yrittäessäni saada pitoa takaisin. (Olin erittäin tiukka, vaikka ennen sitä ammuin ja laitoin toisen ff1:n). Voideltu. Voisin käyttää vain pihtejä.

Autossa manuaalivaihteistolla.

... Vaihdevivun nupissa on vaihtokaavio.

Älä kohdista sivuvoimaa vipuun vaihdettaessa 5. vaihteelta 4:lle. Tämä voi johtaa 2. vaihteen kytkeytymiseen vahingossa.
Vaihteistossa on lukko, joka estää peruutusvaihteen virheellisen kytkemisen vaihdettaessa 5. vaihteelta.

Kytkemme peruutusvaihteen päälle vain, kun auto on täysin pysähtynyt, 3 sekuntia kytkinpolkimen painamisen jälkeen.

On kätevämpää työskennellä katseluojalla tai ylikulkusillalla. Löysää etupyörän navat kiinnittävät mutterit. Riputamme auton etuosan telineisiin. Irrota keskittimet asemista.

Vasemman ohjauksen poistamiseen tarvitaan erityinen vedin. Jos sitä ei ole, sinun on ensin irrotettava oikeanpuoleinen ohjaus. Vaihteistossa ei ole öljynpoistoaukkoa. Siksi korvaamme vaihteiston kotelon alle leveän säiliön oikealta ohjauspuolelta. Vaihteistoöljy valuu ulos reiästä, kun vetolaite on poistettu.

Käsivaihteisto Focus 1 (MCP) - iB5, asennettu Duratec 1.6i- ja Zetec-E 1.8i -moottoreilla.

Vaihteisto Focus 1 - kaksiakselinen, viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde, synkronointilaitteet kaikissa eteenpäinvaihteissa. Vaihteisto on rakenteellisesti yhdistetty tasauspyörästön ja päävaihteen kanssa.

Vaihteiston kotelo koostuu kolmesta osasta: alumiiniseoksesta valettu kytkin- ja vaihteistokotelo sekä meistetty teräskansi. Runko-osien liitokset on tiivistetty tiivisteillä. Ensiö- ja toisioakselit on asennettu vaihteiston ja kytkinkotelon reikiin, kumpikin kahdelle laakerille. Syöttöakseli on suunniteltu vetovaihteiden lohkoksi 1., 2., 3., 4. vaihteelle ja peruutusvaihteelle. 5. vaihteen hammaspyörä asetetaan akselin rihoihin. Kaikkien eteenpäinajovaihteiden vaihteet ovat kierteisiä, ovat jatkuvassa kosketuksessa ajettavien vaihteiden kanssa.

Vaihdevivussa on välystä.

Poistamme siivet. Koko ongelma on valkoisessa renkaassa. Ajan myötä sen tiiviys heikkenee.
Vaihteen nupin irrottamiseksi poistin musta muovin epäonnisen valkoisen renkaan neljän salvan yläpuolelta (voit yrittää puristaa ne ulos, mutta tämä on erittäin höyryävää ja hankalaa):

Tämän yksikön suunnittelusta päätellen on kaksi tapaa valita vastavälys: joista ensimmäinen koostuu valkoisen renkaan leikkaamisesta vaakasuoraan ja yläosan painamisesta alempaan. Mutta tässä versiossa menetämme renkaan jäykkyyden kokonaisuutena, mikä ei ole hyvä.
Toinen tapa on vain puristaa renkaan alaosaa leikkaamatta sitä, minkä tein.

Leikkaamme tavallisesta tinasta pieniä suorakulmioita, jotta ne ovat hieman alle puolet valkoisen renkaan korkeudesta:

Ja asetamme ne kehän ympärille, kuten kuvassa. Ne tölkit, jotka ovat vaihdelaatikon kahvan sivutapin puolella - kiinnitämme sen kumiliimalla, tämä riittää, jotta ne eivät liiku.

Ennen kuin asennamme renkaan alkuperäiselle paikalleen, poistamme renkaan alapäästä pienen viisteen viilalla, jotta rengas voisi "hyppää" tölkkiemme päälle. Vaihdoin aiemmin irti sahatut salpapysäyttimet M3:n ruuveilla, kun olin aiemmin porannut reiän ja leikkaanut kierteen suoraan muoviin. Lisäksi tarvittaessa voideltuaan teemme lopullisen kokoonpanon.

Ford focus 2 -takaisku 10 minuutissa

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

tämä kaikki on roskaa, sinun izalentan kelaus, ajan myötä se tulee ulos ja tulee taas vastaiskua, on kumikytkin, se räjähtää ja hajoaa, vaihdoin sen holkkiin, joka tehtiin toisen luokan tahnasta, käännettiin se sorvattiin ja laitoi siihen puusepän ja voiteli sitä pienellä rasvalla. ja liimaa sen päälle. toista vuotta lento on normaali.

Alexandr Hvalchenko se ei mene minnekään. Yhdessä edellisessä koneessa kiedoin sähköteippiä lukon vastakappaleen ympärille niin, että ovi sulkeutui normaalisti. Joten jopa noissa käyttöolosuhteissa se riitti useiksi kuukausiksi. Täällä se voi yleensä palvella ikuisesti

Autossa manuaalivaihteistolla.

... Vaihdevivun nupissa on vaihtokaavio.

Älä kohdista sivuvoimaa vipuun vaihdettaessa 5. vaihteelta 4:lle. Tämä voi johtaa 2. vaihteen kytkeytymiseen vahingossa.
Vaihteistossa on lukko, joka estää peruutusvaihteen virheellisen kytkemisen vaihdettaessa 5. vaihteelta.

Kytkemme peruutusvaihteen päälle vain, kun auto on täysin pysähtynyt, 3 sekuntia kytkinpolkimen painamisen jälkeen.

On kätevämpää työskennellä katseluojalla tai ylikulkusillalla. Löysää etupyörän navat kiinnittävät mutterit. Riputamme auton etuosan telineisiin. Irrota keskittimet asemista.

Vasemman ohjauksen poistamiseen tarvitaan erityinen vedin. Jos sitä ei ole, sinun on ensin irrotettava oikeanpuoleinen ohjaus. Vaihteistossa ei ole öljynpoistoaukkoa. Siksi korvaamme vaihteiston kotelon alle leveän säiliön oikealta ohjauspuolelta. Vaihteistoöljy valuu ulos reiästä, kun vetolaite on poistettu.

Käsivaihteisto Focus 1 (MCP) - iB5, asennettu Duratec 1.6i- ja Zetec-E 1.8i -moottoreilla.

Vaihteisto Focus 1 - kaksiakselinen, viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde, synkronointilaitteet kaikissa eteenpäinvaihteissa. Vaihteisto on rakenteellisesti yhdistetty tasauspyörästön ja päävaihteen kanssa.

Vaihteiston kotelo koostuu kolmesta osasta: alumiiniseoksesta valettu kytkin- ja vaihteistokotelo sekä meistetty teräskansi. Runko-osien liitokset on tiivistetty tiivisteillä. Ensiö- ja toisioakselit on asennettu vaihteiston ja kytkinkotelon reikiin, kumpikin kahdelle laakerille. Syöttöakseli on suunniteltu vetovaihteiden lohkoksi 1., 2., 3., 4. vaihteelle ja peruutusvaihteelle. 5. vaihteen hammaspyörä asetetaan akselin rihoihin. Kaikkien eteenpäinajovaihteiden vaihteet ovat kierteisiä, ovat jatkuvassa kosketuksessa ajettavien vaihteiden kanssa.

Opi vaihtamaan Ford Focus 1 -auton kytkin omin käsin. Kytkimen vaihto on yksi yleisimmistä auton korjaustyypeistä.Keskimäärin kotimaisen tuotannon kytkimen käyttöikä ei ylitä 70-80 tuhatta kilometriä, tuotujen - 1,5 kertaa enemmän. Uuden yksikön valintaa on lähestyttävä erittäin huolellisesti ja huolellisesti, koska heikkolaatuiset väärennökset ovat yleisiä kotimarkkinoilla, jotka eivät vain tarjoa luotettavaa toimintaa, vaan voivat myös aiheuttaa liikenneonnettomuuksia, mukaan lukien traagiset seuraukset. On muistettava, että auton kytkin tavanomaisten toimintojensa - moottorin vääntömomentin katkaiseminen vaihteita vaihdettaessa, vaihteiston nykimisen vähentäminen - lisäksi vastaa turvallisuudesta, koska se on itse asiassa turvakytkin, joka kriittisen tilanteen pitäisi estää tärkeämpien ja kalliimpien komponenttien (moottori, vaihdelaatikko, vetoakseli) tuhoutuminen.

Video kytkimen vaihdosta Ford Focus 1:ssä:

Videosta löydät erilaisia ​​suosituksia Ford Focus 1 -kytkimen vaihtamisesta ja sen säädöstä.

Vanhan kytkimen purkamisen jälkeen vauhtipyörän pinta on rasvattava ja samalla tarkistettava kuluminen. On myös muistettava, että kytkinlevyn kitkapäällysteet ovat erittäin hygroskooppisia, joten jos annat vahingossa öljyn tai muun nesteen päästä niiden päälle, ne imeytyvät välittömästi ja juuri tässä paikassa levy luistaa ja ylikuumenee paikallisesti. käyttö, mikä lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. ... Tämän perusteella on suositeltavaa tehdä kaikki työt uudella kytkimellä puhtain käsin. Kytkimen puhdistamiseen käytetään usein aerosoleja, joita käytetään jarrupäällysteiden rasvanpoistoon, mutta tätä ei pidä koskaan tehdä, koska niiden valmistusmateriaali on pohjimmiltaan erilainen. Uuden kytkimen käynti on tarkistettava ennen asennusta. Tapauksissa, joissa levyn sivuttaisvuoto ylittää 0,5 mm, kytkin luistaa hieman vinopaikalla korin ja levyn epätäydellisen erottamisen vuoksi.

On erittäin suositeltavaa vaihtaa työsylinteri ja irrotuslaakeri samanaikaisesti kytkimen kanssa, koska vanhoilla osilla ei ole purkamisen jälkeen enää tarvittavia ominaisuuksia. Ennen uuden levyn purkamista puhdistamme akselin liasta ja tarkistamme urien kohdistuksen varoen koskettamasta kitkapäällysteitä käsillämme. Levyn tulee liikkua vapaasti akselia pitkin ilman vaivaa. Voitele osat perusteellisesti, mutta ei runsaasti; poista ylimääräinen rasva levyn molemmilta puolilta. Seuraavaksi asennamme vapautuslaakerin. Kaikki työt suoritetaan vain käsityökaluilla ei-toivottujen seurausten välttämiseksi. Kiinnitä asennuksessa huomiota myös tangentiaalijousien kuntoon. He antavat kytkimen sujuvan toiminnan. Jos yksi tai useampi tangentiaalinen jousi on vaurioitunut, osien kohdistus yksikön käytön aikana on epätäydellinen.

Kytkintä asennettaessa on käytettävä sarjaa erityisiä tuurnaja, jotka varmistavat kohdistuksen mahdollisimman tarkasti asennuksen aikana. Jos niitä ei käytetä, kori voi liikkua pysty- tai vaakasuunnassa, eikä laatikko mahdu paikalleen kokoamisen aikana. Kiristämme kiinnityspultit tähdellä, emme peräkkäin. Tämä varmistaa koritason tasaisen kiinnittymisen käytön aikana. Lisää pulttien kiristysvoimaa asteittain ja lopullinen kiristys tulee suorittaa momenttiavaimella vain kerran, kunnes se napsahtaa (määrätyn kiristysmomentin mukaan).

Ford focus 2 -takaisku 10 minuutissa

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

tämä kaikki on roskaa, sinun izalentan kelaus, ajan myötä se tulee ulos ja tulee taas vastaiskua, on kumikytkin, se räjähtää ja hajoaa, vaihdoin sen holkkiin, joka tehtiin toisen luokan tahnasta, käännettiin se sorvattiin ja laitoi siihen puusepän ja voiteli sitä pienellä rasvalla. ja liimaa sen päälle. toista vuotta lento on normaali.

Alexandr Hvalchenko se ei mene minnekään. Yhdessä edellisessä koneessa kiedoin sähköteippiä lukon vastakappaleen ympärille niin, että ovi sulkeutui normaalisti. Joten jopa noissa käyttöolosuhteissa se riitti useiksi kuukausiksi. Täällä se voi yleensä palvella ikuisesti

Tämä viesti välitetään järjestelmänvalvojan iPhoneen välittömästi.

Toivotamme kaikki autoilijat, automekaanikot, lukkosepät ja vain kiinnostuneet tervetulleiksi autoportaaliimme. Sivusto> on tehty sinua varten ja yritämme auttaa sinua korjaamaan autosi.

Tänään selitämme kuinka vaihtaa ja säätää kytkin Ford Focus 1:ssä. Jos se hajoaa ja päätät vaihtaa sen, videovinkkimme auttaa varmasti. Mitä ongelmia sen korjaamisessa odottaa?

Jos haluat säätää kytkintä FORD FOCUS 1 -autossa omin käsin, kaikkien korjausvaiheiden suorittaminen ei ole vaikeaa. Ymmärtääksesi vaihto- ja korjausprosessin, katso video-ohjeet kytkimen vaihtamiseksi itsenäisesti Ford Focus 1:ssä.

Ford Focus I -bensiinimoottorit: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 hv / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 hv / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 hv / 96 kW; Käyttöohje, huolto ja korjaus, värilliset kytkentäkaaviot, korin ohjausmitat. Ensimmäisen sukupolven Ford Focuksen tuotanto-käytännöllinen painos sedanilla, viistoperällä ja farmarikorilla lokakuusta 1998 vuoteen 2004

Ford Focus debytoi vuoden 1998 Geneven autonäyttelyssä. Se on suunniteltu täysin uudelle alustalle ja sen oli tarkoitus korvata Escort-tuotantoohjelma. Focus on viisipaikkainen henkilöauto, jossa on edessä poikittaismoottorijärjestely. Runko - tukirakenne, kokonaan metallia, hitsattu. Etujousitus tyyppi "MacPherson", taka - riippumaton monilenkkityyppi "Control Blade".

Vuonna 2002 Ford Motor Company aloitti Focusin tuotannon Venäjällä Vsevolozhskin kaupungissa, Leningradin alueella. Tehtaan kokoonpanolinjalta tulevat autot on sopeutettu monessa suhteessa Venäjän olosuhteisiin. Parannettu moottorin käynnistys matalissa lämpötiloissa, lisääntynyt maavara, asennettu moottoritilan lokasuoja ja erityinen ilmansuodatin. Korityypit: viistoperä, sedan ja farmari.

Ajoneuvon kokoonpanovaihtoehtoja on neljä. Perusvarustus on nimeltään Ambiente, sitten Comfort, Trend ja täydellisin - Ghia. Kokoonpanosta riippuen autot on varustettu yhdellä kolmesta moottorista, joissa on hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jonka työtilavuus on 1,6; 1,8 tai 2,0 litraa. 1.6i Duratec -moottori on kahdeksanventtiilinen 98 hevosvoimalla, kun taas 1.8i- ja 2.0i Zetec-E -mallit ovat 16-venttiilisiä ja 116 hv. ja 131 hv. vastaavasti.

2.0i-moottorilla varustettu auto on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Kirja heijastaa venäläisten autojen suunnittelua vuodesta 2004 lähtien.

Lähettäjä: Anthony-SPb, 19. kesäkuuta 2002 klo 15.07.00
Vastaus: Focus ja Almera raportti! Kuka on valinnan edessä! + Lähettäjä Maximalist, 19. kesäkuuta 2002 klo 14:44:58

: laatikon selkeys - EI MIELÄÄN TYYTYVÄINEN! Siihen pitää tottua todella pitkään, varsinkin liikkeellä ollessa, sillä kahva on pudotettu ensimmäiselle vaihteelle ja kiihdytettäessä pitää saada kiinni kolmannesta!
+++ Onko se näin? Mitä tarkoitat "sekoitetuilla" ja "saaliilla"? Luulen, että se on tottumiskysymys, mutta minulla ei ole valittamista Focus-laatikon selkeydestä. Selvempää vaihteiden sisällyttämistä, IMHO, ei vaadita.
- Jos työnnät kahvaa vapaa-asennosta eteenpäin kallistumatta sivuille, ensimmäinen vaihde kytkeytyy. Vastaavasti liikkeellä, toisen jälkeen, sinun on siirrettävä kahvaa oikealle, EI LOPPUN, vaan keskelle ja eteenpäin kolmanteen! Epämukavaa, mutta olen samaa mieltä siitä, että tämä on riippuvuutta aiheuttava ajanjakso.
+++ Tämä on tarkastuspisteen kulissien takana, jousi katkesi tai lipsahti pois (maksaa 120 ruplaa). Tämä on "keskipisteen arka paikka". Tämä jousi pitää vaihteenvalitsimen vapaalla vaihteiden 3-4 välillä, joten ilman jousta näyttää todella siltä, ​​että keinu on "asennossa" vaihteille 1-2. Ajoin noin 6 tyk rikkinäisellä jousella, eikä mitään, totuin siihen 300 km, sitten "totuin takaisin" etten lähtisi liikkeelle 3:sta: o))))

Minkä tahansa palvelun pitäisi olla. Kaupan pitäisi olla palvelussa. Pietarissa TDV-auto maksaa 120 ruplaa. Samaan aikaan he tilasivat paljon näitä jousia, koska ne rikkoutuvat. :O((

Kyllä, mutta.siellä on irrotettava koko paneeli (takamatkustajille tuhkakupin alla oleva tulpan alla oleva ruuvi, ja mielestäni sivuilla on pari muutakin, mutta voin olla väärässä jälkimmäisen suhteen), muuten älä päästä lähelle. Näin kuinka se tehtiin palvelussa (takuu).

ZY Tätä yksityiskohtaa kutsutaan nimellä "keinulukitus manuaalivaihteistolle", mutta taas voin olla väärässä. Mutta jos kysyt kulissien keväästä, he arvaavat

Ja myös Ymmärtääksesi tarkalleen, mitä "tämä on", kokeile, riippuvatko siivet neutraalisti? Jos se roikkuu 1-2 ja 3-4 vaihteen välillä ja "painottuu" 1-2:een, niin "tämä on", ja jos ei, niin voi jotain muuta, vaikka tämä jousi näkyy, jos irrotat kotelon kahvasta .

Ford Focus on Venäjän suosituin golf-luokan auto. Vuonna 2010 tästä autosta tuli Venäjällä myydyin ulkomainen auto.

Ensimmäiselle ja toiselle Focus-sukupolvelle (tuotettu vuosina 1998-2011) on ominaista ainutlaatuinen yhdistelmä mukavuutta, käsiteltävyyttä, turvallisuutta ja houkuttelevaa hintaa.

Valmistaja onnistui pitämään hinnan alhaisena kotimaisen kokoonpanon ansiosta (Ford Focuseja on valmistettu Vsevolozhskissa vuodesta 2002).

Auton suosio putosi kolmannen Focuksen julkaisun myötä vuonna 2011: runsaalla moottoreiden, korien, vaihdelaatikoiden ja lisävarusteiden valikoimalla ei ollut mukana sitä demokraattista hintaa, jota Focusilta yleensä odotetaan.

Tällä hetkellä jälkimarkkinat ovat täynnä fokuksia, mikä tarkoittaa, että kiinnostus niiden heikkoihin kohtiin ja tyypillisiin "sairauksiin" on suuri. Joten, Ford Focus -korjaus - mitä odottaa käytetyltä suosikilta?

Kokoonpanon edelläkävijä lanseerattiin vuonna 1998. Auto oli varustettu eri tehon ja tilavuuden diesel- ja bensiinimoottoreilla. Joitakin niistä ei voida kutsua vaivattomiksi.

Jaetun portin 2L moottori

Vain ensimmäiset 150 tuhatta km ei vaadi korjausta. Tämän ajon jälkeen sylinterikannen venttiilin istukat alkavat painua alas ja sitten putoaa paikoistaan ​​sylintereihin.

Vian syy on moottorin ylikuumeneminen - voimakas kertaluonteinen tai pieni, mutta järjestelmällinen. Yleensä ongelma voidaan ratkaista korjaamalla sylinterinkansi ja lohko. Merkittävän vaurion sattuessa herää kysymys korjauksen tarkoituksenmukaisuudesta, joskus on helpompi vaihtaa koko moottori tai asentaa sopimusmoottori.

TDCi Duratorq 1.8L moottori

Turboahdettu TDCi Duratorq 1,8L -dieselmoottori oli varustettu polttoainepumpulla, joka on herkkä huonolaatuiselle dieselpolttoaineelle.

Diesel Focusta saa ohjeiden mukaan täyttää vain kulumisenestoaineita sisältävällä polttoaineella (Euro 4 -standardi). Tällaista dieselpolttoainetta ei ole useimmilla Venäjän huoltoasemilla, ja "lisäaineeton" dieselpolttoaine vähentää huomattavasti polttoainelaitteiden resursseja.

Zetec moottorit

Jotta Ford Zetec -bensiinimoottorit toimisivat vakaasti, omistajien on säännöllisesti puhdistettava kaasu ja vaihdettava öljyt 10 000 km:n välein. Vnatyag-ajo on vasta-aiheinen näille moottoreille. Jos moottoria ei "käännä" ainakaan ajoittain suurilla nopeuksilla, venttiilin varsiin muodostuu kerrostumia, mikä voi johtaa venttiilin "riipumiseen" ja sen kohtaamiseen männän kanssa.

Nopeusanturi on vaihdettava melko usein. Jos se on epäkunnossa, automaattivaihteisto menee hätäkäyttöön (se ei salli vaihteiden vaihtamista sekuntia korkeammalle), ja manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa moottori yksinkertaisesti sammuu liikkeellä.

Ensimmäisten Focusien heikoin kohta on kuitenkin auton jousitus. Vuotta 2002 edeltävien autojen stabilointituet ovat "kulutustarvikkeita", jotka on vaihdettava 40 000 km:n välein. Auton uudelleen muotoilluissa versioissa tukijoustien resurssit kaksinkertaistettiin. Lisäksi jouset ja pyörän laakerit ovat epäluotettavia.

Ensimmäisen sukupolven Focusien jousitus 100 000–120 000 km:n jälkeen vaatii investointeja. Etujousituksessa (McPherson-tyyppi) sinun on vaihdettava pallonivelet ja takana (multi-link Control Blade) - kaikki joustavat äänettömät lohkot, jotka tarjoavat jousituksen ohjauksen. Ensimmäisen 100 tuhannen kilometrin jälkeen on todennäköistä, että kaikki iskunvaimentimet on vaihdettava.

Ajan myötä se alkaa virrata tiivisteiden läpi ja vaatii kaapelikäytön säätöä. Mutta yleensä tämä Escortilta peritty yksikkö ei aiheuta ongelmia.

Nelivaihteinen "automaatti" epäonnistuu harvoin.

Ohjauksessa 100 000 km:n jälkeen on todennäköistä, että raidetangot ja kärjet on vaihdettava. Samalla kilometrimäärällä ohjaustehostimen pumpun öljytiiviste alkaa virrata ensimmäisten julkaisujen koneissa.

Ohjausmekanismin alueelta koputtaessa ei aina tarvitse vaihtaa ohjaustankoa. Joskus riittää, että vaihdetaan kuluneet etutukien tukilaakerit tai kiristetään ohjauskardaanin löysä kiinnitys.

Jousituselementtien lisäksi on myös "kulutus" Focus - polttoainejärjestelmän sähköinen polttoainepumppu, joka sijaitsee polttoainesäiliössä. Bensapumppu pitää vaihtaa lähes joka vuosi. Pumpun suodattimet tukkeutuvat nopeasti lialta, mikä johtaa yksikön ylikuumenemiseen.

Vuonna 2004 valmistaja oli tyytyväinen toisen sukupolven Focuseihin. Tätä auton versiota valmistettiin vuoteen 2011 asti.

Kaikista mallin puutteista ärsyttävin on ongelmallinen Duratec 1.8L bensiinimoottori.

Se erottuu "kelluvista" vallankumouksista. Yhdessä rullausliikkeen "mekaniikan" kanssa moottori voi pysähtyä.

Joskus ongelmasta on toinen muunnelma - auto ei halua jarruttaa moottorilla. Syyllinen on epäonnistunut ohjaimen laiteohjelmisto. Valmistajan lukuisat yritykset parantaa ohjelmaa eivät tuottaneet toivottuja tuloksia, joten omistajien on sopeuduttava moottorin "ominaispiirteisiin".

Toisen Focusen moottoreissa sylinterilohko on valmistettu alumiinista, mikä vähensi huomattavasti lohkon resursseja. Ford Focus 2 sylinteri-mäntäryhmän peruskorjaus

- on monimutkainen liiketoiminta, joka vaatii erittäin tarkkoja laitteita. Siksi usein peruskorjauksen sijaan vanha sylinterilohko korvataan uudella.

Ohjauksen kannalta euroilla tehdyt muutokset ovat yleensä luotettavampia. Ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa korkeapaineletku on heikko, joka halkeaa kestämättä kuormitusta. Kaikkien mallien ohjauskärjet ja -tangot kestävät noin 80 000 km.

Jousitukselle on ominaista lyhytikäiset stabilointituet sekä huonolaatuisesta metallista valmistetut takanavat. Telineet ja navat on vaihdettava jo 60 000-70 000 km ajettaessa.

Kolmannen sukupolven julkaisu alkoi vuonna 2011 ja jatkuu nykypäivään.

Ensimmäisissä autoissa, joissa oli Duratec GDI Ti-VCT 2L -moottori, oli tehdasvika moottorin öljynkaavinrenkaissa. Aluksi vika paljastui lisääntyneenä öljynkulutuksena, sitten moottori alkoi toimia epävakaasti ja menetti tehon.

Jos vikaa ei korjattu ajoissa, kaikki päättyi sylintereiden mäntien vaurioitumiseen. Valmistaja ei varannut sylinterilohkon peruskorjausta. Mutta venäläiset käsityöläiset selviävät tällaisesta Ford-moottoreiden korjauksesta, joten joissain tapauksissa kalliin sylinterilohkon vaihtaminen voidaan välttää.

Kolmannen sukupolven Focusien ohjauksessa kopuva ohjausteline on tunnettu ongelma. Tämä toimintahäiriö on luonteeltaan rakentava, liittyy kiskon yhteensopivuuteen EUR:n kanssa ja se "käsitellään" vain vaihtamalla kisko.

Kolmannen Focuksen osalta sen edeltäjien jousitusrakennetta modernisoitiin. Mutta joitain tyypillisiä "sairauksia" ei ole hävitetty. Joten A-pilarien tukituet ja tukilaakerit pettävät edelleen 60 000 km:n jälkeen.

Getrag Ford Durashift iB5 -muunnoksen viisinopeuksinen "mekaniikka" on epätäydellinen. Tämän vaihteiston vaihteistovaijeri venyy nopeasti ja sitten halkeaa. Tämä ilmenee vaihteiden kytkemisen mahdottomuudesta, auto ei yksinkertaisesti mene. Ongelma ratkeaa vaihtamalla kaapeli.

Ford Focusit pitävät omistajistaan ​​hyvällä ergonomialla, futuristisella sisustuksella ja modernilla muotoilulla. Focusien teknistä luotettavuutta on syytä epäillä - jokaisessa sukupolvessa on omat heikkoutensa.

Hyviä uutisia on kuitenkin: koska nämä autot ovat olleet Venäjän teillä yli 15 vuotta, autoteknikot ovat tutkineet niitä hyvin.

Tämä tarkoittaa, että Ford Focus on korjattava melko usein, mutta se ei ole teknisesti vaikeaa.

Kaikissa manuaalivaihteistolla varustetuissa Focus-malleissa on yksilevyinen kuivakytkin - yhtä yksinkertainen ja käytännöllinen muotoilu. Harrastajalle yksilevyisen kuivakytkimen haittana on se, että kuluvat osat, kuten kytkimen vapautuslaakeri ja kytkinlevy eivät ole kovin tavoitettavissa. Tätä varten sinun on irrotettava vaihdelaatikko moottorista ja purettava - työ, joka vaatii vankkaa tietoa ja erikoistyökaluja. Siksi on parempi jättää kytkinkokoonpanojen vaihto erikoistuneen korjaamon tehtäväksi.

Kytkin koostuu moottorin vauhtipyörästä 1. kytkinlevystä (vetävä levy) 2 ja kytkimen painelevystä (automaattinen kytkin) 3. Kaikissa Focus-malleissa, joissa on manuaalivaihteisto, painelevyssä on kalvojousi.

hydraulinen kytkimen ohjaus: Pääsylinteri integroidulla vapautuslaakerilla - MTX-75 vaihteisto; Pääsylinterissä integroidulla vapautuslaakerilla - vaihdelaatikko 185; 1.synteettinen ranneke; 2. liitäntä ilmanpoistoa varten; 3. syöttöputki; 4. ilmanpoistoliitäntä; 5. jarrunesteen tason tilan kytkin; 6. jarrunesteellä varustettu paisuntasäiliö; 7. putkiston täyttö; 8. kytkinpoljin; 9. työsylinteri; 10. turvaklipsi; 11. poistoputki.

Kytkin ja sen kokoonpanot
Moottorin vauhtipyörä: Vauhtipyörä on ruuvattu tukevasti kampiakseliin vääntymistä vastaan.
Kytkinlevy (käyttölevy): siirrettävä aksiaalisesti ja vääntövakaa vaihteiston sisäänmenoakselilla. Kitkavuoraukset on niitattu teräslevyn molemmille puolille. Kytkinlevyn ulkohalkaisija Focusissa on eri mitat moottorista riippuen: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Kytkimen painelevy (automaattinen kytkin): ruuvataan vauhtipyörään tukevasti vääntymistä vastaan. Painaa kelluvaa kytkinlevyä vauhtipyörää vasten Belleville-aluslevyjousen avulla.

Kytkimen tarkistus
Kulunut (luistanut) kytkin on erehtymättä tunnistettavissa kiihdytettäessä autoa huippuvaihteella tai ajettaessa vuoristossa. Moottori käy korkeilla kierroksilla, mutta ajonopeus ei kasva. Oikea-aikaisen varoituksen saamiseksi on parempi tarkistaa kytkin autotallin edessä, vaikkakin vain perustellulla epäilyllä, koska testi saa kytkimen "hikoilemaan" hyvin. Ennen kuin aloitat, kytke käsijarru kunnolla päälle.

Työvaiheet
1. Kytke käsijarru päälle ja käynnistä moottori. Paina kytkinpoljinta, kytke 3. vaihde ja yritä liikkua.
2. Täydellisellä kytkimellä moottori pysähtyy jo ensimmäisellä neljänneksellä kytkinpolkimen palauttamisesta alkuperäiseen asentoonsa.
3. Jos moottori jatkaa käyntiä, kytkin on kulunut.

Artikkelin sisältö:

Tehtävä: vaihda kytkimen pääsylinteri Ford Focus 1:ssä

Kaikki alkoi siitä, että kytkinpoljin oli hieman kostea, sitten paljon kostea ja sitten koko matto "hukkui" jarrunesteeseen.

Silmä ei edes katsonut alkuperäisen puolesta, koska hinnat ovat epärealistisia sellaiselle varaosalle - UNREAL. Kaverit, sellaisella rahalla voi soittaa vakionopeudensäädinsarjan mikrokontrolleriyksiköllä, joka, anteeksi, ajattelee kuljettajaa, säästää polttoainetta ja antaa mukavuutta, ja sitten on jonkinlainen sylinteriventtiilin muovi. Älä naurata minua. Tietenkin kunnioitan FMK:ta ja kaikkia insinöörejä, mutta äänestin ei-alkuperäisen, pitkään rakastetun Sachs-yhtiön (SACHS) puolesta:

Tässä on niin mutkaton juoni.

Ford Focus 1:n kytkimen pääsylinterin vaihtotyön edistyminen

Sanomalehtien vaihtaminen matolle on jo kyllästynyt loppuun, eikä nestekään ole 5 ruplan arvoinen.

Oma versioni on hardcore. Sanon heti, että sylinteri ei ole maailman kätevimmällä paikalla, eikä siihen ole kovin helppoa päästä.
1. Aluksi poistin ilmansuodattimen kotelon ja moottoritilan rele-/sulakekotelon (jälkimmäinen on kahdella pidikkeellä oikealla ja yksi itsekierteittävä ruuvi avaimet käteen -päällä vasemmalla, avain on 7, Epäilen).Pää CA sijaitsee täsmälleen rele-/sulakekotelon alla.
2. Irroittamatta kytkinpoljinta, kuten käsikirja vaatii (siellä on tarpeen poistaa osa ohjausakselista), poistin vanhan sylinterin tangon polkimesta - seurauksena rikoin tangon. Mitä oikeastaan ​​vaadittiin.
3. Uskomattoman vaivan kustannuksella onnistuin ruuvaamaan irti kaksi pulttia, jotka kiinnittivät sylinterin poljinyksikköön (avain 10).
4. Sitten oli suhteellisen helppo irrottaa letku tynnyristä ja letku laatikkoon.

Itse asiassa koko purkaminen.
Aseta uusi sylinteri paikalleen (toinen saavutus, mutta jo kiristämällä kaksi kiinnityspulttia)

Yhdistin letkut (ennen kaiken asennusta, suosittelen poistamaan pidikkeet sylinteristä, jotta letkut on helpompi asentaa myöhemmin) ja ... ilmaa järjestelmä. Mukavuussyistä poistin akun ja paristokannen:

Varoitan mahdollisista kysymyksistä:

· Pumppaussuutin 11.

Laitteet sylinterin kiinnittämiseksi moottoritilan suojukseen 8

on pidettävä mielessä, että sylinterin on sovittava erityisiin uriin, jotka sijaitsevat poljinyksikön kannattimessa

kyllä, ponnetta ei ole eikä tule olemaan, tällainen on suunnittelu, ponnet ovat viime vuosisadalla

· Vanha nassu, joka on valunut - 99% käytetty. Lukin sylinteri, siinä oli esimerkiksi EuroAutolle ominaisia ​​maalijälkiä. Ei kommentteja.

Koko tarinan moraali on, että on parempi maksaa liikaa eikä koskaan enää tanssia tamburiinilla kytkimen pääsylinterin ympärillä, sillä tämä ei loppujen lopuksi ole helppo tehtävä. Itselläni meni 4 tuntia.

Kytkinsarja (kori + levy) - 622 2414 09
Irrotuslaakeri - 510 0011 11

Tarrat saksalaisilla merkeillä

Levy, hyvä laatu

Tarra, jossa suositellaan irrotuslaakerin vaihtamista kytkinsarjaan

Myös visuaalisesti virheetön

Autolla ajettu 200t (en tiedä kuinka todellista tämä ajo on, mutta saan 10t vuodessa), öljy on edellinen omistaja