Vaihteiston ZF 16 DIY korjaus

Hei kaikki, nyt päätin luoda tiedotusaiheen - zf-laatikon korjaus, tässä tapauksessa asennettuna KamAZ 6520:een. Syynä poistoon oli ZF-laatikon kampikammion kannesta löytynyt jousi. Se lensi pois levyltä, mutta vaihteiston avaaminen zf matkan varrella korvasi 5-6-vaihteisen synkronoinnin. Kylmällä 4:stä kerralla 6:een liukumäestä tietysti, ja kuumalla identiteetillä poimin aivojani. Kahden vuoden käytön jälkeen tällainen kytkin vaikutti myös 6:een.

Lyhyesti sanottuna päätettiin - korjaus valokuvaussessiolla, koska pyynnöstä vaihteiston zf korjaus ei ole saatavilla.

Sanon heti, että huomiota ei anneta anteeksi, en kirjoita sanelua, eikä koulussa ollut fantania venäjän kielen kanssa.

aloitamme analyysin laipan takaosasta, joka on poistettu tavallisella posliinilla ja vetimellä

Kyllä, unohdin kulissien taakse, poista se, kierrä 10 pulttia

ja vaikka lasisuolaliuos ei virtaa etkä tarvitse öljypumppua, sinun ei tarvitse kääntää niiden pultteja

Jatka myös vasemmalla hanalla, irrota pultti siellä piilossa on kytkimen kansi

1. pultin reikä
2. katkennut hiusneula osuttuaan nosturiin vasaralla

Vaihteiston zf 16S151 takakannen irrotus

1. vedin kiinnitysreiät
2. reikä öljyputken suunnalle (kokoamisen yhteydessä)
3. haarukan kiinnityspultit ovat samalla akselilla, ruuvaa molemmat irti (kalvon jäsentämisen jälkeen)
4. nopeusmittarin anturi
5. merkitse kalvon runko, kun irrotat sen ruuvaamista varten
6. koaksiaaliset pultit
7. hollantilainen nopeus

1. irrotamme ensin kalvomutterin 3
2. sitten koaksiaalipultit 1-2

Sanon heti, että kansi irrotettiin asentajien avustuksella ja vasara joutui menemään iskojen läpi, jotta osat eivät vaurioituisi.He vetivät kannen ylös ja koputivat akseliin. Jos pitää taas avata, niin teen yksinkertaisen vedin, no, max tunnin verran, mutta venyttelen sitä rauhallisesti. Suosittelen luomaan ensin vedin.

1. pulttikiinnitys kanteen 4 kpl
2. vetolevy (luulen, että 15mm riittää)
3. hyvä pähkinä
4. pultti on vielä parempi ja pidempi kuin kierre ja halkaisija. ainakin 30mm

näin kuinka haarukka seisoo zf

veti putken ulos ja poista levy

Otamme pois raskaan eron

1. ero
2. peruutusvaihteen akseli zf
3. kumirengas

irrota erotushaarukan ZF-akseli

1. vedin kiinnitysreiät
2. reikä öljyputken suunnalle (kokoamisen yhteydessä)
3. haarukan kiinnityspultit ovat samalla akselilla, ruuvaa molemmat irti (kalvon jäsentämisen jälkeen)
4. nopeusmittarin anturi
5. merkitse kalvon runko, kun irrotat sen ruuvaamista varten

• irrotamme ensin kalvomutterin 3
• sitten koaksiaalipultit 1-2

Korjauksen jatkaminen, irrota:

1. akselin pidike
2. kiinnitystulppa
3. jousen poikittaiskiinnitysreiät (laatikkokiinnitys)

1. kumirengas
2. holkki tasauspyörästön alla (helma vaihdelaatikon edessä)
3. hammaspyörän takaosa (vaihteiston kupera takaosa)
4. vaihdeakselin takaosa (putkella takaisin vaihteistoon)

pohjasta kansi hammaspyörän asennusta varten

zf-kalvon kotelo voidaan irrottaa

käännämme vaihdelaatikon ZF sisäänmenoakselilla ylös, ruuvaamme sen irti ja lyömme sen alas kiertämättä pulttia 1 siipien lähellä

Otin juuri tulpan pois, otin vasaran ja rautakanko murskasi vaihteen zx:n, se selvisi, virta meni puristimen alle pitkään, nopeammin ja tehokkaammin.

• poista kansi, ruuvaa irti jakajahaarukan kaksi pysäytintä

purista pienempi akseli oikealle ja lukitse se ruuvitaltalla tai jollain muulla

ota varovasti ensisijainen, synkronointi ja pistoke ja irrota

ripottele synkronointi, kerää se siististi sinne, kaikki on vain sotilaita ja haluavat lentää pois, sinun on pidettävä jokaisesta kiinni kun asennat sen paikalleen

nyt otamme pois pienen akselin zf kiinnitä huomiota koteloon jääneen käyttööljypumpun päässä olevaan uraan. kokoamisen yhteydessä yhdistä

tuomme vaihdelaatikon alas toiselle puolelle niin, että öljyputki on ylhäältä, jotta se ei vääntyisi akselin mukana

Vedäksesi akselin ulos, sinun on painettava haarukoiden akselien lukitusta

1. pidike
2. Painin reiän ruuvimeisselillä, salpaisku on noin 4-5mm (toista kokoamisen yhteydessä)

poisti tulpan ja löi vaihteen zx ZF

aika on ilta huomenna perjantaina, lyhyesti sanottuna, hän otti varren ja kutoi reunaan

8 vuoden vaihdelaatikkoa ei purettu, vain lasi luultavasti irrotettiin öljytiivisteen vaihtamiseksi.

laakerit kaikki (daewoo hungary daewoo hungary) hyvässä kunnossa vaihteet kaikki erinomaisessa kunnossa synkroninen 5-6 kulumisjarrupinta seisoi pronssisilla jarruilla. vaihto kokonaan.

sarja rautajarruilla, eli hankauspinnoilla. he sanoivat, että rauta on parempi ja hinta halvempi.

huoltomiehen vastaus. asennettu rauta 25t ruplaa ulkomaisille autoille pronssilla 48t ruplaa KamAZille synkronin vaihtoon antoi akselin korjauspalveluun zf Krasnojarskissa sanoi 25000+ vaihto 1000 vielä osti 2 salinikkia lasille ja laipalle. siivissä 1 suojus (900r) öljytiiviste lähellä (asennettu pareittain) kytkinhaarukan akselissa kaksi kiveä ponneilla.

4 pientä 2 isoa pronssista liukusäädintä esivaihteiston tiivistesarjan vaihteistohaarukoissa zf sanoi 3200 otti (3800) korjausvaiheessa soitettu sanoi ettei ole laakeriholkkia. synkroni, eli laakerin sisäkehä + (2200)

laatikko zf 16S151 ei avautunut tarkasti, se näkyi pulteissa, mielenkiintoista kuinka se lähti 8 vuodeksi.

myös kaikkien 33 000 ruplan määrä ilmoitettiin

lyhyesti sanottuna 37 000 yhteensä, jos vain vien laatikon heille - ZF-laatikoiden korjaukseen (jäsennys, vioittaminen, kokoonpano) 20 000 +37 000 hyvin, kyllä, + kuinka monta he katsoivat akselin asennuksen, oli erityinen vedin suunniteltu

köysi kahdella hihnalla päissä

ohjaamme haarukan akselit ja pidike on unohtumaton

koputettiin rautaa laipalla niin, että laakeri tuli ulos kannesta kokoamisen helpottamiseksi

ZF-laatikko on tyypillinen auton rahtiversioille. Konserni ZF Friedrichshafen AG on automaattivaihteiston (800-luku) kehittäjä, joka soveltuu asennettavaksi etuvetoisiin autoihin. ZF-vaihteiston avulla voit säätää tehokkaasti välityssuhdetta.

ZF Gearbox on voimansiirtojärjestelmä, jolla on pitkä käyttöikä. ZF-Ecosplit-vaihdelaatikko koostuu 4-vaihteisesta vaihteistosta, valikoiman vahvistimesta ja etujakajasta. Sitä löytyy päälinjan KAMAZ-ajoneuvoista, se erottuu työn tuottavuudesta ja sen melutaso on alhainen.

16-vaihteisella vaihteistolla (16S151 ZF) varustetut KAMAZ-ajoneuvot ovat luotettavia. Tämän laitteen kaavio heijastaa selvästi järjestelmän suunnitteluominaisuuksia. Siinä on päävaihteisto, etuvaihteen jakaja ja alueen kerroin. Nämä ovat osia, jotka liittyvät siirtojärjestelmään. Vaihteiston kotelossa on erityisiä reikiä, joiden avulla on mahdollista tarkistaa ZF-laatikon öljytaso.

ZF-vaihteiston häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi auto on huollettava säännöllisesti. ZF-vaihteiston korjaus on merkityksellistä, jos KAMAZin työ alkoi poiketa normista, esimerkiksi nopeuden muutoksen aikana ilmeni tyypillisiä kolhuja ja tärähdyksiä.

Tämän laitteen asianmukainen hoito auttaa välttämään ZF-laatikon ennenaikaisen korjaamisen. Erityisesti autoilijan on tarkastettava itsenäisesti öljytaso. Sen ylimäärä tai puute on syy siihen, miksi autojärjestelmä epäonnistuu. Valitsemalla synteettiset öljyt kuljettaja pidentää laatikon ja sen osien käyttöikää.

On parempi tilata ZF-tarkastuspisteen korjaus huoltokeskuksesta. Täällä vianilmaisumenetelmällä määritetään tarkasti, millainen vika autossa on. Öljy tyhjennetään, minkä ulkoinen kunto on tarkastettava riippumatta siitä, onko öljy sameaa vai ei. On suositeltavaa mitata akselien aksiaalinen välys, jonka jälkeen alkaa ZF-vaihteiston korjaus (laatikon purkaminen). Tässä vaiheessa löytyy kuluneita osia, jotka on vaihdettava. Lisäksi järjestelmää valvotaan halkeamien ja sirujen varalta. On tärkeää purkaa vaihteisto, jos laatikon lämpötila on korkea.