Siirtokotelon kokoaminen tehdään ylösalaisin. Nämä vaiheet toistetaan, kun työskentelet tämän automerkin muiden tyyppien kanssa (mukaan lukien UAZ Hunter -vaihteiston korjaaminen). Asenna kiinnikkeen kannatin runkoon. He asettivat vaihteiston seisontajarrurummulle ja vaihteesta pitäen laskevat sen paikoilleen voimanottoluukun kautta.
Aseta ennen tätä lukkoaluslevy väliakselilta. Kiristä pultit ja mutterit, laita kansi vipuilla ja tarkista kaikkien vaihteiden toiminta. He vaihtavat vapautuslaakerin, irrottavat vivut, vedävät koko yksikön auton alle ja ripustavat sen köyteen. Liu'uta vapautuslaakerikokoonpano laatikkoon ja vahvista jousi. Aseta sitten sisääntuloakseli ja kytkin. Tämä tehdään seuraavasti:
Kiinnitä syöttöakselin rihkojen rasvapurkki ja tulppa paikoilleen, laita nopeusmittarin käyttö, nivelakselit, käsijarru, suojukset paikoilleen. On tarpeen palauttaa rungon poikkipalkki paikoilleen ja kiinnittää äänenvaimentimen kannake siirtokoteloon.
Käsijarrun säätö ja säätö, öljynvaihto suoritetaan. Jos UAZ Hunter -tarkastuspistettä korjataan, saatat tarvita näiden toimien lisäksi myös tankojen säätöä. Ruuvaa luukku lattiaan, laita istuimet. Tämä viimeistelee UAZ 452 -tarkastuspisteen korjauksen yksinään.
VIDEO
Jotta voit korjata UAZ 452 -vaihteiston oikein, sinun on noudatettava tiukasti yllä kuvattua toimintosarjaa. Tämän merkin muiden mallien korjausvaikeudet voivat johtua koneen pääosien, esimerkiksi tankojen, erilaisesta järjestelystä. Öljynvaihto on suoritettava tämän ajoneuvotyypin teknisten vaatimusten mukaisesti.
Tee-se-itse UAZ 469 -tarkastuspisteen korjaus on toteutettavissa oleva tehtävä henkilölle, joka haluaa säästää rahaa. Muille UAZ-omistajille (esimerkiksi UAZ-leipä) kaikki edellä mainitut voidaan ottaa huomioon ja UAZ-vaihdelaatikko voidaan korjata ottaen huomioon tietyt erot yksityiskohdissa ja tankojen sijainnissa.
Eilen oli sellainen tilanne: auton liikkuessa kuului rätintää ja kaikki vaihteistot lakkasivat toimimasta. Eli kun kytket minkä tahansa vaihteen päälle ja yrität päästä vauhtiin, vaihteet piinaavat, eikä auto liiku. Harvat ihmiset sitoutuvat valmistamaan näitä koneita, ja niillä, jotka tekevät sen, on jono. Minun on tehtävä se itse.
Nyt ruuvaan kardaanin irti ja irrotan vaihteiston. Yritän korjata sen itse. Irrotettu laatikon kiinnityspultit: toisella puolella 2 pulttia; toisella puolella 2 pulttia. Laske lava alas. Nyt yritän ampua sen. Joten hän painui. Siinä se, laatikko on poistettu.Nyt vedän sen esiin ja tutkin sitä.
Otin laatikon pois, nyt irrotan sen jakelijasta. Ja heti se pistää silmään - tämä vastaisku, tuloakselin vastaisku. Minulle on edelleen mysteeri, kuinka laitan sen paikoilleen, mutta aika näyttää. Irrotin laatikon jakajasta, ja toinen asia, joka pisti silmään, oli, että tämä mutteri oli ruuvattu irti. Ja näyttää siltä, että meillä on vasenkätinen lanka.
Hän irrotti kannen, irrotti laipan kiinnityspultit, katsotaan nyt mitä sisällä on. En näe vielä mitään dramaattista. Katsotaan nyt, kerron jos jotain. Ilmeisesti tämä oli ongelma. Tämä vaihteisto, tämä akseli tärisee, roikkuu. Ja tässä se puristi irti kannen, joka pitää ruuvata kiinni.
Ilmeisesti ongelma on tässä vaihteiston laakerissa, koska koko akseli ei joskus osu, koska se roikkuu. Ja synkronoijalla ei käytännössä ole hampaita. Minulla on ystävä, VAZ-asiantuntija lähellä, aion nyt neuvotella hänen kanssaan ja jatkaa korjausta.
Konsultoin asiantuntijaa, he sanoivat, että molemmat väliakselin laakerit ja tuloakselin laakerit vaihdetaan. He käskivät maasynkronisaattoria, ettei siihen kosketa, vaan jätetään se sellaiseksi, koska siellä ei ole korppuja tai palloja. Se toimii hyvin. Myös öljypohjan pesukone on vaihdettava.
Kävin kaupassa ja ostin laakerit: 50 208 uralla tuloakselissa; 50 306 väliakselille. Tarvitsen vielä 305:nnen avoimen laakerin ilman uraa, mutta avointa ei ollut, ostin suljetun. Sitten poistan nämä kumiset tavarat - se on auki. Myös tiiviste, laatikon tiivisteet, öljylastat ja nivelen pultit.
Nyt puretaan laatikko. Väliakselin irrottamiseksi nämä vaihteet on poistettava. Tätä varten irrotin tämän pultin. Se on ruuvattava irti. Nyt lyön akselin irti. Kaikki tyrmättiin.
Nyt lyömme itse väliakselin irti. Tätä varten meidän on ruuvattava tämä mutteri irti. Ja sinun on lyötävä laakeria toiselta puolelta, jotta se putoaa täältä. Katsotaan nyt miten käy. Tätä kantta ei voitu ruuvata irti, koska se puristui ulos, eikä se mennyt kierrettä pitkin. Rikoin sen juuri. En tiedä onko sellaisia myynnissä vai ei, se on alumiinia. Katsokaa mitä siellä tapahtui laakerille - siitä ei jäänyt käytännössä mitään.
Nyt meidän on painettava sisääntuloakseli. Tässä vaihteessa on paikka, jossa ei ole hampaita. Se on sijoitettava niin, että se ei häiritse ulostuloa, jotta hampaat eivät tartu tähän vaihteeseen. Väännämme, asetamme, nyt puristamme ulos. Löysin sellaisen rautaisen ruuvimeisselin, nyt laitan sen. Tämä tuloakseli tuli ulos erittäin helposti.
Mennään pidemmälle. Veimme ensiöakselin ulos, nyt siirrymme toisioakseliin. On tarpeen ruuvata nämä pultit irti, irrottaa tämä lukkoaluslevy ja lyödä laakeria siellä niin, että laakeri tulee ulos. Olen jo irrottanut nämä levyt, jotka pitivät laakerin urassa. Nyt poistan lukkoaluslevyn ja poistan sitten lukkoaluslevyn. Nyt voit osua laakeriin saadaksesi sen ulos. Nyt puristan laakerin ulos vasaran iskuilla. Laakeri on vedettävä pois täältä, yritän nyt. Laakerin irrotuksen ja (ei kuulu 09:35) aluslevyjen poistamisen jälkeen vedän ulos ulostuloakselin.
Poistaaksesi väliakselin, sinun on ruuvattava tämä mutteri irti ja vietävä se sisään. Kokeillaan nyt miten käy. Irroitin vasta-akselin mutterin, laakerissa oli pidike, ja nyt vedämme vaihteet ulos. Hän ymmärtää kaiken täällä, joten hänen pitäisi päästä ulos. Laita se yhteen, jotta ei unohdeta, kuinka he seisoivat. Nyt pesen, puhdistan ja aloitan osien vaihdon ja laatikon kokoamisen. Laatikko on purettu, nyt puhdistan tämän vuosisatoja vanhan lian kaapimella. Sitten yritän, minulla on leikkuri, voit myös käyttää taskulamppua, poltan sen kaiken, jotta se pysyy puhtaana. Vasta sitten kerään kaiken.
Asennamme väliakselin. Ensin laitetaan rengas, sitten pieni hammaspyörä, sitten tämä menee, pienempi. Sitten laitamme ison. Vain me lisäämme tämän kaiken sisään, joten analysoimme kaiken uudelleen.
Nyt painamme sisään laakerin 50 306.Paina tältä puolelta sisään, mene toiselle puolelle. Nyt painamme laakeria sisään toisella puolella. Asennamme toisioakselin. Kiinnitimme telat rasvaan, nyt asetamme ne toisioakseliin. Siinä se, tässä ei ole vielä mitään kiinnostavaa. Nyt keräämme kaiken, yhdistämme sen jakelijaan. Mielenkiintoisin asia alkaa, kun laitamme sen paikoilleen.
Shokki! UAZ "leipää" sijoitti 2 laamaa! Mitä siitä tuli
Laatikon asettamiseksi jakelijaan sinun on poistettava jakajan luukku ja säädettävä vaihteet käsilläsi. Sen pitäisi olla linjassa lähtöakselin kanssa. Kaikenlaisia tyynyjä käyttäen asensin laatikon näin. Nyt yritän työntää sitä sinne. Teen työn yksin, en tiedä onnistuuko vai ei. Kunnes pohja ei voi laittaa laatikkoa, olen jumissa sen sinne, mutta en ole vielä lyönyt kytkintä. Kun tein lattioita leivän sisällä, ne kaikki mädäntyivät pois, näin etukäteen sellaisen luukun, se on kiinnitetty pulteilla. Nyt yritän nostaa sitä köysien avulla täältä ja laittaa sen sisään.
Katso myös kuka muuttaa leivän rungon, minulla on tällainen pöytä. Minulla on se, joka aukeaa laakereihin, ja sieltä pääsee moottorin takaosaan. Nyt yritän nostaa laatikon täältä. Kaikki, kuten näemme, laatikko meni kiinnityksiinsä. Luke auttoi, mutta vain kaksi reikää riittäisi venyttämään köyttä. Eli venyttelin köyttä, sidoin sen solmuun, aloin kiertää sorkkaraudalla ja laatikko alkoi nousta. Toivottavasti tein kaiken oikein. Kaikki, keräämme lisää.
Muutaman kierroksen kierrettynä nostin laatikon loppuun asti, ja nyt laatikkotyynyjen kiinnikkeet saa helposti kiristettyä. Joten luukku läpäisi testin - välttämätön asia. Siinä se, työ on valmis.
Minulta kului 1500 ruplaa materiaalista: kaikista tiivisteistä, öljystä, laakereista. Viimeksi kun korjasin laatikkoa autohuollossa, ensimmäinen vaihde lähti, he veivät 10 000 ruplaa. Tänään minun piti tehdä se itse, mutta säästin sen.
Jos joutuu yhä useammin pitelemään vaihdevipua liikkeellä, jos siirtokotelon vivut ovat olleet pitkään naruilla sidottuina :), jos alla alkaa ristiriitainen konsertti vaikka taka-akselilla, niin on aika. On aika irrottaa laatikko ja selvittää, kuinka tämä vaihteisto- ja laakerikokoelma toimii.
Varoitan heti - en aio kiistellä UAZ-kirjojen tekijöiden kanssa, tämä artikkeli on vain lisäys kirjoihin, kun otetaan huomioon se tosiasia, että sinulla ei ole huoltoasemaa, hissiä, kolme mekaniikkaa ja vastaavat.
Katso millainen vaihteisto sinulla on. Jos et ole perehtynyt käsitteeseen "kaksoisvapautus uudelleenkaasulla", kaikki vaihteet, sekä "ylös" että "alas" ovat helposti vaihdettavissa, ja vipu kulkee saman matkan ensimmäisellä vaihteella kuin kytkettäessä kolmas - sinä on täysin synkronoitu vaihteisto. Kaikki, mitä vaihdelaatikosta kirjoitetaan, ei koske sinua. Siirtotapaukset ovat kuitenkin samat, ja osa tästä artikkelista voi silti olla hyödyllinen sinulle. Maasto-olosuhteissa on suositeltavaa, että vaihteisto synkronoijilla on vain kolmannella-neljännellä vaihteella, ns. "Vanha malli".
Kun olet päättänyt laatikkosi tyypistä, valmistelemme työkalun. Tarvitset seuraavan työkalun "vanhan tyylin" vaihteiston ja vaihteistokotelon täydelliseen purkamiseen ja kokoamiseen ilman erityisiä säätöjä:
Käytän punaista "ABRO" tiivisteisiin. Kotimainen valkoinen sopii vain vesihuoltoon, eikä silloinkaan kaikkialla.
Käytän "Litolia" halvimmana rasvana.
UAZ-ajoneuvoissa vaihdelaatikko ja vaihteisto on lukittu yhdeksi yksiköksi, mikä on erittäin oikein. Mutta se on erittäin kovaa (80 kg). Siksi on melko vaikeaa poistaa tämä painava yksikkö yksin (ja näin tapahtuu useimmiten). Kuvassa näkyy, kuinka pääsen tilanteesta - manuaalisen vinssin "Lika-2" avulla. Mutta minulla on turvahäkki, johon tartun. Kerran vinssin unohtaneena selvisin tilanteesta tavallisen sorkkaraudan ja köyden avulla. Mutta en aio laittaa laatikkoa paikoilleen yksin ilman vinssiä.
Joten aloitetaan. Laitoimme auton tasaiselle alustalle ottaen huomioon, että sitä on rullattava puoli metriä edestakaisin. Tyhjennä öljy - vaihteistossa ja vaihteistossa on erilliset tyhjennys- ja täyttötulpat, vaikka tilavuus on yhteinen.
Kun öljy valuu, irrota etuistuimet. Sitten ruuvaamme irti ja poistamme luukun kaksi puoliskoa lattiasta. Käännymme pois ja poistamme nopeusmittarin ajomatkan kauemmaksi.
Öljy on vain lasia, käärimme sen korkin paikalle. Ruuvaa irti rungon poikkipalkki, joka kulkee suoraan seisontajarrurummun alta. Ruuvaa kardaanit irti siirtokotelon laipoista. Etukardaani on helpompi ruuvata irti, jos etuakselin kytkimet on kytketty irti. Jos nivelakseleissasi on heikot uritusmutterit, on parempi poistaa kardaaniakselit kokonaan synnistä, yleensä riittää, että sido ne runkoon, jotta ne eivät häiritse. On paljon kätevämpää ruuvata takakardaani irti ylhäältä, luukusta, täällä auton on rullattava hieman eteenpäin ja taaksepäin. Kierrämme äänenvaimentimen irti siirtokotelosta ja löysäämme itse äänenvaimentimen puristinta, muuten se häiritsee.
Käärimme laatikon jakajan kanssa köyteen ja ripustamme sen. Irrota ja irrota tyynyjen pultit, ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät laatikon kelloon. Tee tämä vähitellen, vasemmalla puolella olevat mutterit irtoavat kokonaan vasta, kun laatikko on jo osittain siirtynyt pois kellosta. Auta itseäsi montaasilla. Tässä tapauksessa on parempi tukea moottoria tunkilla, muuten se pysyy kahdella tuella ja "takaosa" putoaa - se häiritsee. Kun laatikko lopulta roikkuu, laske se varovasti alas. On parempi vaihtaa kellon nastat - niihin kohdistuu suuria kuormituksia ja 50/50, että niissä oleva kierre on vaurioitunut. Jos auto on maassa, vivut on irrotettava, jotta se on helppo vetää ulos auton alta. Vaihdevipua irrotettaessa kantta on pidettävä kiinni - sen alla on jousi.
siistit vinot iskut akselilla painamme ulos tuloakselin laakerin. Tärkeintä ei ole kiirehtiä ja lyödä ympyrässä, jotta et vääristä laakeria ja pilaa laskua. Kuvassa akseli, jonka olen poistanut jo kolme kertaa ja joka oli ennen minua - en tiedä. Kuten näet, se on kuuma eikä kärsi iskuista. Jos tuloakselin laakeri on kulunut, lyö alas ja asenna uusi. Hän kärsii ehkä eniten, joten 90 % joutuu vaihtamaan hänet.Näissä laakereissa on suljettu ja avoin häkki, en ymmärtänyt eroa - se on edelleen kannen alla.
Sisääntuloakseli elää rullalaakeri ilman klipsiä. Todennäköisesti se mureni purkamisen aikana. Kerää se. Jos viimeinen rulla nousee helposti, se on vaihdettava. Uuden telasarjan avulla jälkimmäinen voidaan laittaa paikalleen vain suurella vaivalla ja "mukaan". Minusta jopa näytti, että he lipsahtivat väärään :).
Ensin sinun on löysättävä siirtokotelon laippojen ja akselien mutterit - tätä varten asetamme sopivan halkaisijan pultit laipan kahteen reikään ja pidämme niitä kiinnikkeellä. Akselin mutterit ovat piilossa kansien alla, on välttämätöntä ruuvata ne irti - akselit voidaan irrottaa muttereilla, mutta silloin on erittäin vaikeaa irrottaa ne. Irrota laipat, irrota käsijarru (samalla voit tarkistaa sen suorituskyvyn ja vaihtaa tyynyt). Hapantunut työsylinteri puretaan ja liotetaan dieselpolttoaineeseen, tarkastetaan. Jarruihin ei ole varaosia - joko palat tai kaikki kokoonpanot.
Poistamme kannet öljytiivisteillä ja vaihdamme öljytiivisteet (elleivät ne ole täysin uusia), unohtamatta täyttää vapaata tilaa "Litol". Kierrä pultti auki 10 ja irrota nopeusmittarin käyttö. Ruuvaa huohotin irti ja vaihda se uuteen (100 % hapan). Parempi vielä, piippu salongiin. Ruuvaa irti ohjaushaarukoiden tulppa.
Nyt voit "puolittaa" siirtokotelon - Irrota kaikki kiinnitysrenkaat laakereista, ruuvaa irti kaikki kehän ympärillä olevat pultit ja poista suurikokoinen kansi. Tarvittaessa vaihdamme tämän kannen rullalaakeria, sisäkehä painetaan akselille. Taka-akselin akselissa on kaksi laakeria, toinen on tarkastettava.
Razdatka kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Laipat on tarkastettava huolellisesti ja vaihdettava pienimmälläkin uurteiden kulumisen merkillä, se etenee erittäin nopeasti. Myös haarukoiden kulumista ei voida hyväksyä. Älä unohda siedellä pähkinöitä.
Sallikaa minun lisätä yksi yksityiskohta tarinaasi RK:n korjauksesta, nimittäin: kun vaihdat väliakselin rullalaakeria, sinun täytyy lyödä irti RK-kotelon tulppa, joka sulkee sen, koska laakerikehä painetaan sisään 3 mm kotelon ulkoreunasta (et saa kiinni ilman tulppaa irrottamalla). Itse tulppa on asennettu jo valmiiksi koottuun RK:hen (jotta voit tarkistaa laakerin esijännityksen). Ennen tulpan asentamista suorista levylle, sitten ohut kerros tiivisteainetta levitetään tulpan alla olevan RK-kotelon reiän reunoille ja tulppa asetetaan paikoilleen tuurnalla (sen sijaan voit käyttää halkaisijaltaan 6-8 mm pienempi putkenpala, eli keskiosan tasaisen painauman ansiosta saavutetaan tiukka istuvuus).
Liimaamme tiivisteet laatikon ja jakajan väliin tiivisteaineeseen. Laitoimme paikalleen kannakkeen runkoon kiinnitystä varten.Asetamme siirtokotelon käsijarrurummulle ja pidämme vaihdetta vaihteistossa "voimanottoluukun" kautta, laskemme laatikon paikoilleen unohtamatta laittaa samaa "väliakselin työntölevyä". Pidämme huolta sormistamme. Kiristämme kaksi pulttia ja kaksi mutteria, laitamme kannet vivuilla ja tarkistamme kaikkien vaihdelaatikoiden ja monisteiden toiminnan. Olemme iloisia, että se osoittautui.
Vaihdetaan irrotuslaakeri esihitsatulla nigrolilla. Poistamme vivut, vedämme yksikön auton alle ja ripustamme sen köyteen. Laitoimme kytkimen vapautuskokoonpanon laatikkoon, laitamme jousi. Nyt vaikein hetki on työntöakselin työntäminen kytkimeen. Laatiota hieman liikuttamalla ylös ja alas, kääntämällä moottoria tunkilla ja kääntämällä moottoria vauhtipyörästä, ennemmin tai myöhemmin laitamme laatikon paikoilleen. Älä laita laatikkoa sen viereen - aseta ensin vasemmalla olevat viljelijät muttereilla aukkoon. Vedämme yksikön moottoriin, kiinnitämme sen tyynyihin. Asennamme paikoilleen kytkinhaarukan ja syöttöakselin urien öljyttimen. Laitoimme paikoilleen nopeusmittarin käytön, kannet kahvoilla, käsijarrun, kardaaniakselit. Huomaa - kaupoissa myydään usein kertakäyttöisiä kardaanipultteja. Normaali pultti on karkaistu, ja sen päässä on "X". Päässä oleva kirjain "Ч" tarkoittaa tuotantolaitosta, eikä se ole lujuuden tae. Asennamme rungon poikkipalkin paikoilleen, kiinnitämme äänenvaimentimen kannakkeen jakelijaan. Käsijarrun säätö.
Täytä öljyä, laita luukku paikoilleen, istuimet ja käy tsekkaamassa hyvin vietetyn viikonlopun tuloksia 🙂
UAZ-autoilla (leipä) on tilavin runko. Koneen runko on valmistettu kestävästä materiaalista. Ajoneuvo on varustettu turvajärjestelmillä, kestävällä tehoyksiköllä, joka pystyy kehittämään yli 100 hevosvoimaa, sekä voimansiirtojärjestelmällä.
Nelivetoinen matkustaja- ja tavaraliikenteen UAZ, joka on lisännyt maastohiihtokykyä, aloitettiin massatuotantona Uljanovskin autotehtaalla 1960-luvun puolivälissä.
Uuden mallin UAZ - 452 -perheen koneissa on manuaalivaihteisto (nelivaihteinen). Inertiatyyppiset synkronoijat mahdollistavat helpon vaihteiden vaihdon. Viisivaihteinen ADS-vaihteisto on synkronoitu kaikkiin eteenpäinajovaihteisiin.
UAZ:iin voidaan asentaa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Daimos (DYMOS). Tämä vaihteisto erottuu luotettavuudestaan. Sen työn keskimääräinen resurssi on 300 000 kilometriä. Täyttötulppa sijaitsee laatikon keskellä, tyhjennys on pohjassa. Vaikuttaa mahdolliselta ruuvata ne irti kuusioavaimella. Kun öljy on valutettu, on valmisteltava erityinen astia. Uutta nestettä on lisättävä laatikon öljyntäyttöaukon tasolle asti. Mittatikun avulla voit määrittää tarkasti, mihin merkkiin neste kaadetaan. Vaihtoehto kynällä on pitkä kynsi. Ennaltaehkäisevästi öljytaso on mitattava 15 000 km:n välein.
VIDEO
Mekaniikan läsnäolo tässä ajoneuvoversiossa on täysin perusteltua. On tärkeää käyttää tällaista autoa epätasaisessa maastossa, maastossa. Lisäksi hinausongelmia ei tule.
Vaihteistossa on ulkoiset vaihdevivut. Ohjaamossa oleva vipu liikkuu vapaasti sekä yhdensuuntaisesti että kohtisuorassa akselinsa suhteen.
Kone on varustettu siirtokotelolla. UAZ 452:n siirtokotelon suunnittelussa: vetoakselin akselit, vaihteet. Kaikki luetellut komponentit sijaitsevat valurautaisessa kampikammiossa. Kampikammio ja kansi on yhdistetty muttereilla. Vaihdehaarukan varret on kiinnitetty tiukasti kanteen.
Siellä on rako, laakerit. Nopeusmittarin käyttöä varten on kierrehammaspyörä. Väliakseli on kiinnitetty "leivän" laakereihin. Tämä laatikko sisältää luotettavat suorahampaiset vaihteet.
Siten UAZ 452:n vaihdelaatikko koostuu monista komponenteista ja kokoonpanoista. Tämä laite tarvitsee säännöllistä huoltoa.
Tämä ajoneuvo on diagnosoitava, jos ohjaus alkoi huonontua, kuului tyypillisiä vinkuja, vaihteen vaihdon yhteydessä tai vaihteen alkaessa spontaanisti vaihtua. UAZ:n siirtokotelo tulee tarkistaa, jos pyörien tarttuvuus tiehen on heikentynyt huomattavasti, alkaa esiintyä huminaa ja lisääntyvää melua käytön aikana.
VIDEO
MOT:n aikana päälliköiden on tarkistettava järjestelmä öljyvuotojen varalta, voitelutaso. Kaikki voimansiirtojärjestelmän kuluneet osat on vaihdettava uusiin. Diagnostiikkaan kuuluu myös vipujen akselin voitelu, etutankojen säätö.
Rutiinidiagnostiikka ammattimaisessa autokorjaamossa antaa sinun määrittää tarkasti laatikon ongelman luonteen ja poistaa olemassa olevat ongelmat varhaisessa vaiheessa.
Pääsääntöisesti tarve vaihtaa pääkomponentit tarkastuspisteessä johtuu niiden luonnollisesta kulumisesta.
Suurin syy öljyvuotoon vaihteistosta on lisääntynyt polttoainetaso järjestelmässä. UAZ:n vaihdelaatikoissa tulee käyttää korkealaatuista öljyä. Jos neste ei ole oikeanlaatuista, se voi aiheuttaa tyypillisiä ääniä laatikon sivusta. Kun synkronointi tai sen osat ovat kuluneet, havaitaan aina vaikea vaihteenvaihto. Kiinnitä huomiota kytkentämekanismin yksityiskohtiin. Kun hammaspyörien hampaat ovat vääntyneet, havaitaan usein vaihteiden itsevaihtoa.
UAZ 452:n tarkistuspisteen korjaaminen on täysin mahdollista omin käsin. Tämä edellyttää:
sarja jakoavaimia, mukaan lukien mutterien kiristämiseen tarvittavat avaimet;
ruuvimeisselit;
vasara;
taltta;
pihdit.
Ajoneuvon tulee olla tasaisella alustalla. Öljy on tyhjennettävä kahdesta laatikosta kiertämällä tyhjennystulpat irti. Seuraavaksi poistetaan etuistuimet, luukun puolikkaat, kytkimen vapautushaarukka, poikittaisrunko, vaihdevivut laatikoista.
VIDEO
Nopeusmittarin akseli, alustan jousituskiinnikkeet ja jarruvivut on irrotettava. Tämän seurauksena kytkinkotelon ulostulo aukeaa. Laatikko kiinnitetään siihen kiinnitysmuttereilla, jotka on ruuvattava irti, sitten UAZ-vaihdelaatikkoa jatketaan varovasti yhdessä siirtokotelon kanssa, kunnes uritettu akseli tulee ulos vauhtipyörästä. Kuljettaja tarvitsee avustajan laatikon poistamiseen.
UAZ-vaihteiston kokoaminen vaatii asianmukaista huomiota. Itse koottaessa kuljettajalla voi olla vaikeuksia syöttöakselin asentamisessa kytkinjärjestelmään. Tämän prosessin aikana on välttämätöntä liikuttaa laatikkoa aktiivisesti niin, että akseli putoaa uriin.
Heti kun purkaminen erillisiin osiin on tapahtunut, laatikko on huuhdeltava kerosiinilla ja kuivattava. Kaikkien komponenttien eheys tarkistetaan. Ensinnäkin tämä koskee kampikammiota, akseleita. Jos akselien kierteet ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava. Konetta pidetään vaarallisena käyttää, jos vaihteet ovat halkeilevia.
Siten UAZ:n "loaf" -tarkastuspisteen oikea-aikainen korjaaminen auttaa laajentamaan laatikon resursseja.
Vaihdemekanismin purkaminen JAKSOTUS
Käytä kapeaa uritettua ruuvimeisseliä lyödäksesi irti vaihteistotankojen tulpat.
Irrota pidikepistorasian pistoke näppäimellä "17".
Irrota pihdeillä haarukat tankoihin kiinnittävien pulttien turvavaijeri...
... ja sulje kolme pulttia 10-avaimella.
Koputamme 1.-2. vaihteen haarukkatangon partalla yhdessä tulpan kanssa.
Irrotamme tulpan ja varren.
Estotappi sijaitsee keskitangossa.
... ota pallo pois jousella.
Avaa "10"-avaimella kolme sulakkeen kannen kiinnitysruuvia.
Otamme pallon ulos jousella (sulakkeenpidin).
Upota pallo uraruuvimeisselillä ja työnnä varsi kannessa olevaan reikään.
Laitamme haarukan varteen, koputamme varren päätä pehmeällä metallivasaralla, ...
... ja kiinnitä se lukituspultilla, kohdistaen varren ja haarukan reiät.
Asenna mäntä peruutushaarukan ja III – IV vaihteiden väliseen kanavaan.
Suuntaa öljynohjaimen aluslevy ulkonemalla laakerin sisärenkaaseen.
HUOMIO Vivun liike kytkettäessä ensimmäinen vaihde vaihteistossa, jossa on synkronoijat vain III-IV vaihteilla, on 2,5 kertaa suurempi kuin kytkettäessä toinen vaihde. Ensimmäisen vaihteen kytkemättä jättäminen aiheuttaa nopeaa kulumista ja vaihteiden tuhoutumista.
Kokoa UAZ-31512-perheen autojen vaihdemekanismi seuraavassa järjestyksessä:
Asenna kuminen O-rengas (kuva 114) valitsinakselin tiivisteen kanteen.
Riisi. 114. Vaihdeakselin kannen O-renkaan asennus
Asenna kuminen O-rengas valintavivun akselin alla olevaan reikään 23 (katso kuva 105).
Riisi. 105. Vaihteenvaihtomekanismi UAZ-3741-perheen autoille:
Asenna kytkin (kuva 115), painelevy, painejousen kuppi ja jousi vaihdeakselille. Aseta akseli sivusuojuksen koteloon ja asenna tiivisteholkki, kiinnitä kansi kolmella pultilla.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Riisi. 115. Vaihteen akselin kokoaminen
Asenna valintavivun kokoonpano akselilla (kuva 116) kannen koteloon siten, että vipu menee vaihdekytkimen uraan. Lukitse vipu tapilla, joka on vasaralla pohjasta.
Käännä sivusuojus koneistettu laippa ylöspäin ja aseta III- ja IV-vaihteiden jouset ja kuulat sekä peruutusvarsi pidikkeisiin tuurnalla (katso kuva 113).
Riisi. 113. Laite tankojen ja puristimien kokoamiseen:
Asenna kääntöhaarukka karaan pidikettä vastakkaiselta puolelta ja upotettuasi pidikepallon (kuva 117) kannen runkoon tuurnalla (katso kuva 113), aseta kara vapaa-asentoon. Kerää siis peräkkäin kaikki tangot (kuva 118) ja haarukat. Aseta näppäinsuojukset tankojen väliin.
Riisi. 117. Tangon ja peruutushaarukan kokoaminen
Riisi. 118. III ja IV vaihteiden tangon ja vaihteistohaarukan kokoaminen
Kiinnitä haarukat tankoihin kartiopulteilla ja sokka ne langalla (kuva 119), joka ei saa häiritä haarukoiden liikettä. Haarukoita kiinnitettäessä vaihdekytkinvivun tulee olla haarukan urassa.
Riisi. 119. Haarukoita kiinnittävien pulttien solmiminen langalla:
Työnnä pidikkeen kuula ja jousi 1. ja 2. vaihteen tankoissa olevaan reikään ja kiristä tulppa. Muista samalla, että 1. ja 2. vaihteen tulpan jousi vapaassa tilassa on pidempi kuin kaksi muuta tankojen tulppien jousta.
Asenna kuusi tulppaa kannen rungon päätyreikiin, kiinnitä vaihdeakselin reikään ja haravoi ne pois.
Asenna valinta- ja vaihdevivut (kuva 120) akselien uriin ja kiinnitä ne muttereilla ja lukkolevyillä.
Riisi. 120. Ulkoisten valinta- ja kytkentävipujen asennus
Vipujen oikea asento tarkistetaan vaihteiston vaihteiden vapaa-asennosta sen jälkeen, kun vaihdemekanismi on asennettu vaihteistoon kuvan 1 mukaisesti. 121.
Riisi. 121. Valintavivun ja vaihdevivun asento mekanismin asennuksen jälkeen vaihdelaatikkoon:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
