Vaihteiston uaz 5-vaiheinen DIY-korjaus

Eilen oli sellainen tilanne: auton liikkuessa kuului rätintää ja kaikki vaihteistot lakkasivat toimimasta. Eli kun kytket minkä tahansa vaihteen päälle ja yrität päästä vauhtiin, vaihteet piinaavat, eikä auto liiku. Harvat ihmiset sitoutuvat valmistamaan näitä koneita, ja niillä, jotka tekevät sen, on jono. Minun on tehtävä se itse.

Nyt ruuvaan kardaanin irti ja irrotan vaihteiston. Yritän korjata sen itse. Irrotettu laatikon kiinnityspultit: toisella puolella 2 pulttia; toisella puolella 2 pulttia. Laske lava alas. Nyt yritän ampua sen. Joten hän painui. Siinä se, laatikko on poistettu. Nyt vedän sen esiin ja tutkin sitä.

Otin laatikon pois, nyt irrotan sen jakelijasta. Ja heti se pistää silmään - tämä vastaisku, tuloakselin vastaisku. Minulle on edelleen mysteeri, kuinka laitan sen paikoilleen, mutta aika näyttää. Irrotin laatikon jakajasta, ja toinen asia, joka pisti silmään, oli, että tämä mutteri oli ruuvattu irti. Ja näyttää siltä, ​​että meillä on vasenkätinen lanka.

Hän irrotti kannen, irrotti laipan kiinnityspultit. Katsotaan nyt mitä sisällä on. En näe vielä mitään dramaattista. Katsotaan nyt, kerron jos jotain. Ilmeisesti tämä oli ongelma. Tämä vaihteisto, tämä akseli tärisee, roikkuu. Ja tässä se puristi irti kannen, joka pitää ruuvata kiinni.

Ilmeisesti ongelma on tässä vaihteiston laakerissa, koska koko akseli ei joskus osu, koska se roikkuu. Ja synkronoijalla ei käytännössä ole hampaita. Minulla on ystävä, VAZ-asiantuntija lähellä, aion nyt neuvotella hänen kanssaan ja jatkaa korjausta.

Konsultoin asiantuntijaa, he sanoivat, että molemmat väliakselin laakerit ja tuloakselin laakerit vaihdetaan. He käskivät maasynkronisaattoria, ettei siihen kosketa, vaan jätetään se sellaiseksi, koska siellä ei ole korppuja tai palloja. Se toimii hyvin. Myös öljypohjan pesuri on vaihdettava.

Kävin kaupassa ja ostin laakerit: 50 208 uralla tuloakselissa; 50 306 väliakselille. Tarvitsen vielä 305:nnen avoimen laakerin ilman uraa, mutta avointa ei ollut, ostin suljetun. Sitten poistan nämä kumiset tavarat - se on auki. Myös tiiviste, laatikon tiivisteet, öljylastat ja nivelen pultit.

Nyt puretaan laatikko. Väliakselin irrottamiseksi nämä vaihteet on poistettava. Tätä varten irrotin tämän pultin. Se on ruuvattava irti. Nyt lyön akselin irti. Kaikki tyrmättiin.

Nyt lyömme itse väliakselin irti. Tätä varten meidän on ruuvattava tämä mutteri irti. Ja sinun on lyötävä laakeria toiselta puolelta, jotta se putoaa täältä. Katsotaan nyt miten käy. Tätä kantta ei voitu ruuvata irti, koska se puristui ulos, eikä se mennyt kierrettä pitkin. Rikoin sen juuri. En tiedä onko sellaisia ​​myynnissä vai ei, se on alumiinia. Katsokaa mitä siellä tapahtui laakerille - siitä ei jäänyt käytännössä mitään.

Nyt meidän on painettava sisääntuloakseli. Tässä vaihteessa on paikka, jossa ei ole hampaita. Se on sijoitettava niin, että se ei häiritse ulostuloa, jotta hampaat eivät tartu tähän vaihteeseen. Väännämme, asetamme, nyt puristamme ulos. Löysin sellaisen rautaisen ruuvimeisselin, nyt laitan sen. Tämä tuloakseli tuli ulos erittäin helposti.

Mennään pidemmälle. Veimme ensiöakselin ulos, nyt siirrymme toisioakseliin. On tarpeen ruuvata nämä pultit irti, irrottaa tämä lukkoaluslevy ja lyödä laakeria siellä niin, että laakeri tulee ulos. Olen jo irrottanut nämä levyt, jotka pitivät laakerin urassa. Nyt poistan lukkoaluslevyn ja poistan sitten lukkoaluslevyn. Nyt voit osua laakeriin saadaksesi sen ulos.Nyt puristan laakerin ulos vasaran iskuilla. Laakeri on vedettävä pois täältä, yritän nyt. Laakerin irrotuksen ja (ei kuulu 09:35) aluslevyjen poistamisen jälkeen vedän ulos ulostuloakselin.

Poistaaksesi väliakselin, sinun on ruuvattava tämä mutteri irti ja vietävä se sisään. Kokeillaan nyt miten käy. Irroitin vasta-akselin mutterin, laakerissa oli pidike, ja nyt vedämme vaihteet ulos. Hän ymmärtää kaiken täällä, joten hänen pitäisi päästä ulos. Laita se yhteen, jotta ei unohdeta, kuinka he seisoivat. Nyt pesen, puhdistan ja aloitan osien vaihdon ja laatikon kokoamisen. Laatikko on purettu, nyt puhdistan tämän vuosisatoja vanhan lian kaapimella. Sitten yritän, minulla on leikkuri, voit myös käyttää taskulamppua, poltan sen kaiken, jotta se pysyy puhtaana. Vasta sitten kerään kaiken.

Asennamme väliakselin. Ensin laitetaan rengas, sitten pieni hammaspyörä, sitten tämä menee, pienempi. Sitten laitamme ison. Vain me lisäämme tämän kaiken sisään, joten analysoimme kaiken uudelleen.

Nyt painamme sisään laakerin 50 306. Painamme sen sisään tältä puolelta, siirrymme toiselle puolelle. Nyt painamme laakeria sisään toisella puolella. Asennamme toisioakselin. Kiinnitimme telat rasvaan, nyt asetamme ne toisioakseliin. Siinä se, tässä ei ole vielä mitään kiinnostavaa. Nyt keräämme kaiken, yhdistämme sen jakelijaan. Mielenkiintoisin asia alkaa, kun laitamme sen paikoilleen.

Shokki! UAZ "leipää" sijoitti 2 laamaa! Mitä siitä tuli

Laatikon asettamiseksi jakelijaan sinun on poistettava jakajan luukku ja säädettävä vaihteet käsilläsi. Sen pitäisi olla linjassa lähtöakselin kanssa. Kaikenlaisia ​​tyynyjä käyttäen asensin laatikon näin. Nyt yritän työntää sitä sinne. Teen työn yksin, en tiedä onnistuuko vai ei. Kunnes pohja ei voi laittaa laatikkoa, olen jumissa sen sinne, mutta en ole vielä lyönyt kytkintä. Kun tein lattioita leivän sisällä, ne kaikki mädäntyivät pois, näin etukäteen sellaisen luukun, se on kiinnitetty pulteilla. Nyt yritän nostaa sitä köysien avulla täältä ja laittaa sen sisään.

Katso myös kuka muuttaa leivän rungon, minulla on tällainen pöytä. Minulla on se, joka aukeaa laakereihin, ja sieltä pääsee moottorin takaosaan. Nyt yritän nostaa laatikon täältä. Kaikki, kuten näemme, laatikko meni kiinnityksiinsä. Luke auttoi, mutta vain kaksi reikää riittäisi venyttämään köyttä. Eli venyttelin köyttä, sidoin sen solmuun, aloin kiertää sorkkaraudalla ja laatikko alkoi nousta. Toivottavasti tein kaiken oikein. Kaikki, keräämme lisää.

Muutaman kierroksen kierrettynä nostin laatikon loppuun asti, ja nyt laatikkotyynyjen kiinnikkeet saa helposti kiristettyä. Joten luukku läpäisi testin - välttämätön asia. Siinä se, työ on valmis.

Minulta kului 1500 ruplaa materiaalista: kaikista tiivisteistä, öljystä, laakereista. Viimeksi kun korjasin laatikkoa autohuollossa, ensimmäinen vaihde lähti, he veivät 10 000 ruplaa. Tänään minun piti tehdä se itse, mutta säästin sen.

Monet kotimaisten autojen omistajat kohtaavat usein toimintahäiriöitä UAZ: n vaihdelaatikossa. Mutta venäläinen ihminen on rakennettu siten, että hän haluaa aina lykätä korjauksia myöhemmäksi. Seurauksena on, että UAZ-vaihteistovipu alkaa usein rullata.

Vaihteistosta kuuluu jatkuvasti vaihteiden huminaa, ja joskus laatikko lakkaa reagoimasta kokonaan. On aika aloittaa sen korjaaminen tai korvaaminen edistyneempään, esimerkiksi ADS-tarkastuspisteeseen tai Daimos-tarkastuspisteeseen.

Venäläinen organisaatio Avtodetal-Service (ADS) on erikoistunut UAZ-ajoneuvojen vaihdelaatikoiden valmistukseen. 5-nopeuksinen vaihdelaatikko "ADS Expert" toimitetaan Uljanovskin autotehtaalle, jossa se on varustettu nykyisillä kotimaisten maastoajoneuvojen malleilla. Se on yksiosainen kampikammio, ja se on synkronoitu kaikkiin eteenpäinajovaihteisiin.

Vaihteisto on varustettu sekä spur- että kierrevaihteistolla. Nykyaikaisissa laatikoissa "ADS Expert" on seuraavat ominaisuudet.

1. Vaihteenvaihtovivun pituutta pidentämällä vaihteistomekanismit toimivat sujuvammin.
2. Uudelleensuunniteltu jakokotelon tanko on varustettu käsijarrun palautusjousen kiinnityskannattimella, mikä helpottaa vaihteiston kokoamista asennuksen aikana.
3. Vaihteiston yleinen layout ja selektiivinen vaihtaja ovat muuttuneet jonkin verran. Tämä mahdollisti öljyvuotojen estämisen ja suojan vaihteiston vaippaa maan ja veden tunkeutumiselta.
4. Suunnitteluun on asennettu erityinen anturi, joka tarjoaa keskeytymättömän virransyötön takavaloihin.
5. Voimansiirtokammion täyttöaukko on 2 cm alempana. Tämä tehdään öljyn kierron parantamiseksi vaihteiston sisällä. Sen pääsy siirtokoteloon on täysin poissuljettu.

ADS Expertin lisäksi UAZ Patriotille kehitettiin vuonna 2013 parannettu versio Daimosin vaihteistosta, joka perustuu sähköiseen ohjaukseen. Tämä mahdollisti RCP-vivun käytön kokonaan poistamisen. Sen sijaan erityinen aluslevy on sisäänrakennettu. Myös takapotkurin akseli on muuttunut: sitä lyhennettiin ja välituki poistettiin.

5-nopeuksinen vaihteisto "Daimos" sopii myös muihin UAZ-malleihin, mukaan lukien Simbir, Hunter ja UAZ-3160.

Uuden mallin vaihdelaatikon asentamiseksi UAZ Hunteriin on tarpeen vaihtaa auton korin lattialuukut nykyaikaisempiin. Muut 2 automallia vaativat hieman modernisointia, koska lattiaan on tarpeen leikata reikä vaihdevivua varten.

Asennustöiden aikana tarvitaan pätevää apua, joten on suositeltavaa uskoa vaihteiston vaihto valtuutetun huoltoaseman tehtäväksi.

Jos haluat vaihtaa osan vaihdelaatikosta itse, käytä UAZ:n vaihteiston täydellisen purkamisen ja kokoamisen ohjeita. Tässä tapauksessa korjaus voidaan suorittaa ilman hissin käyttöä ja ulkopuolista apua.

UAZ-vaihteiston purkaminen vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:

• sarja avo- ja hylsyavaimia 10-36;
• erityinen jakoavain litteiden muttereiden kiristämiseen (voit käyttää polkupyörää);
• sarja Phillips- ja tasapäisiä ruuvimeisseliä;
• huoltoavain, jossa on suora ja kaareva pää (pihdit);
• kuparisynkronoija tai -tanko hammaspyörien kanssa työskentelemiseen;
• pieni pala metalliputkea avainten pitämiseen, kun muttereita kiristetään vaikeapääsyisissä paikoissa;
• ydin taltta ja raskas vasara;
• tiivistesarja UAZ-vaihteistolle;
• laadukas tiiviste, jota käytetään tiivisteiden asennuksessa.

Avainsarjaa valittaessa on tärkeää, että ne ovat mahdollisimman kompakteja ja ohuita. Useimmat kiinnikkeet ovat hankalassa asennossa purkamista varten, joten oikeiden avainten valitseminen säästää aikaa ja vaivaa.

On suositeltavaa ottaa tiivisteet nykyiseen malliin, mutta jos autosi on vanhaa mallia, esimerkiksi UAZ 3303 -vaihteistolla, kaikki edellisen sukupolven autojen sarjat käyvät.

Jos vaihteistoa on päivitettävä, sinun on ostettava erityiset laitteistosarjat vaihdelaatikkoon ja vaihteistoon. Toinen sarja voi olla ongelmallinen, koska sitä ei ole helppo löytää autoosakaupoista.

UAZ-vaihteiston kaaviolla on omat erityispiirteensä siirtokotelon ja vaihdelaatikon yhdistämisessä. Tietenkin tämäntyyppinen rakenne tarjoaa valtavan edun, mutta sitä on vaikea poistaa itse, koska yksikkö painaa noin 80 kg. Ilman ulkopuolista apua joudut nostamaan autoa käsivinssillä. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että hänellä on luotettava tuki. Esimerkiksi metallirunko tai tukeva palkkikatto. Rakenteen on kestettävä helposti ajoneuvosi paino.

Aseta kone tasaiselle alustalle ennen työn aloittamista. Sitten on tarpeen tyhjentää öljy vaihdelaatikosta ja vaihteistokotelosta. Yhteisestä syöttöjärjestelmästä huolimatta jokaisessa on erilliset tyhjennystulpat. Kun rasva valuu ulos, voit purkaa etuistuimet, kojelaudan ja 2 luukkua, jotka sijaitsevat korin alaosassa.Kun öljy on valunut loppuun, sinun on asetettava tulpat takaisin paikoilleen.

Aloita ruuvaamalla irti rungon poikkipalkki, joka sijaitsee käsijarrujärjestelmän alla. Irrota etunivel irrottamalla se siirtokotelon laipoista. Etuakselin kytkimien irrottaminen helpottaa tätä prosessia. Takanivel on irrotettava rungon yläpuolelta.

Seuraavaksi sinun on irrotettava pakoputki siirtokotelosta. Tässä tapauksessa on tarpeen löysätä putken puristimen kiinnitystä, muuten se häiritsee.

Kytkinjärjestelmä on purettava, aloita ruuvaamalla irti tuloakselin rihkojen kiinnikkeet samalla kun letku työnnetään kelloon. Löysää 4 pulttia, jotka pitävät kytkinhaarukan verhoilua, ja irrota jousi. Ruuvaa sitten irti toimintasylinterin ohjain ja irrota tulppa.

Jakokotelo ja vaihdelaatikko on käärittävä hyvin kaapelilla tai köydellä ja jätettävä hetkeksi. Ruuvaa irti tyynyn kiinnikkeet ja varusteet, jotka pitävät vaihdelaatikon kellossa. Tämä tehdään vähitellen ja tasaisesti. Voit irrottaa pultit ja mutterit kokonaan vain, jos laatikko on siirtynyt hieman pois kellosta. Koneen moottorille on suositeltavaa tehdä väliaikainen tuki tunkilla, muuten sen alaosa roikkuu ja häiritsee. Kun vaihteisto on irrotettu onnistuneesti, voit poistaa sen kokonaan.

Kellon sisällä olevat kuluneet osat on parasta vaihtaa uusiin. Tämä pätee erityisesti nastoihin, koska niiden kierteet irtoavat hyvin nopeasti.

Mistä aloittaa tarkastuspisteen purkaminen

Irrota käsijarruvipu, jotta se ei häiritse. Pura sen jälkeen tarkistuspisteen ja siirtokotelon yhdistävä laitteisto. Useimmiten tätä ei voida tehdä yhdellä liikkeellä, koska osat pidetään yhdessä tiivisteaineella. Meidän on osuttava solmuun hyvin katkaistaksemme ne. On erittäin tärkeää pitää varaosia silmällä, irrotuksen jälkeen mitään ei pitäisi hukata. On suositeltavaa laittaa ne yhteen astiaan ja jättää sivuun kokoamiseen asti.

Vaihteisto ja siirtokotelo tulee tarkastaa kuluneiden osien varalta. Näiden osien purkamiseksi sinun on yritettävä kovasti, koska pultit ja mutterit ovat vaikeasti tavoitettavissa paikoissa.

Syöttöakselissa on rullalaakeri, jossa ei ole häkkiä, joten se useimmiten murenee irrotettaessa. Sen kokoamisen jälkeen sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka viimeinen video on sijoitettu. Jos rulla menee helposti sisään, se on vaihdettava, koska tämä osoittaa osan kulumista.

Ensin sinun on liimattava tiivisteet vaihteistoon ja siirtokoteloon tiivisteaineella. Sen jälkeen kiinnike kiinnitetään runkoon.

Käsijarrujärjestelmä on asennettu takaisin siirtokoteloon. Mukavuuden vuoksi sinun on pidettävä vaihdetta ja laskettava vaihdelaatikko paikoilleen lattiassa olevan luukun kautta. Ennen tätä sinun on varmistettava, että kaikki erilliseen säiliöön taitetut elementit on asennettu paikoilleen. Kiristä kiinnitysosat ja aseta vaihteiston kansi paikalleen. Nyt sinun on tarkistettava tarkistuspisteen toimivuus. Kaikki vaihteet tulee vaihtaa vaivattomasti, ylimääräisen melun puuttuminen on tärkeää.

Irrotuslaakeri on vaihdettava uuteen, koska tämä osa kuluu nopeasti. Irrota vivut ja ripusta vaihteisto turvallisella kaapelilla. Valmis vapautuslaakeri asetetaan vaihteistoon, minkä jälkeen jousi asennetaan.

Siirrymme yhteen vaikeimmista vaiheista. Syöttöakseli on asetettava kytkinjärjestelmään. Se on melko vaikeaa tehdä se itse, mutta se on täysin mahdollista. Sinun on kokeiltava hieman ja siirrettävä vaihdelaatikkoa eri suuntiin ja tehtävä sama moottorin kanssa tunkin avulla. Ennemmin tai myöhemmin se loksahtaa paikoilleen, mutta älä kiirehdi työntämään sitä lähelle. Aseta ensin pähkinäkasvattajat oikeaan reikään. Vedä sitten vaihteisto moottoriin ja kiinnitä tyynyt.

Jatka kytkimen haarojen ja uran kotelon asennusta tuloakselilta. Tämä tulee tehdä samalla tavalla kuin purkamisen aikana, mutta päinvastaisessa järjestyksessä. Täällä ei ole erityisiä temppuja, vaikeuksia ei synny.

Asenna kojelauta, seisontajarru ja vetoakselit samalla periaatteella. On suositeltavaa vaihtaa kardaanikiinnike vahvempaan. Autovaraosakaupoista voit ostaa karkaistuja pultteja, jotka on merkitty englanninkielisellä X-kirjaimella korkissa. Vältä paikallisesti valmistettuja siteitä, koska ne ovat harvoin korkealaatuisia.

Asenna runkopalkki takaisin, kiinnitä pakoputken kannake siirtokoteloon ja säädä seisontajarru. Täytä öljyä, sulje kattoluukku ja asenna istuimet. Onnea!

Tietoja kirjasta: ADS EXPERT vaihdelaatikon manuaali mallille UAZ. 2007 painos.
Kirjan muoto: pdf-tiedosto zip-arkistossa
Sivut: 19
Kieli : Venäjän kieli
Koko : 6,9 mb
Ladata: ilmainen, ei rajoituksia ja salasanoja

Viisivaihteisen vaihteiston ohjekirja ADS EXPERT UAZ:lle, asennus, häiriöt ja niiden poisto.

Viisivaihteinen vaihdelaatikko ADS EXPERT, valmistaja OJSC Avtodetal-Service, mekaaninen, synkronoitu kaikkiin eteenpäinvaihteisiin, yksiosaisessa kampikammiossa 420.3181-1700010-02 tai 420.3182-1700010. Vaihteenvaihtojärjestelmä on klassinen.

Vaihteisto 420.3181-1700010-02 on tarkoitettu asennettavaksi perheiden UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter autoihin bensiinimoottoreilla ZMZ-409, UMZ-4218 ja dieselmoottoreilla ZMZ-514 ja Andoria.

Vaihteisto 420.3182-1700010 on tarkoitettu asennettavaksi rahti-matkustaja-perheen autoihin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 bensiinimoottoreilla UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4218. ZMZ-409.

Viisivaihteisen ADS EXPERT -vaihteiston resurssiindikaattoreiden lisäämiseksi sen modernisointi suoritettiin:

1. Vaihteistomekanismin vaihdevivun pituutta on lisätty. Nokan muotoilua vivun palauttamiseksi vapaa-asentoon on muutettu, mikä teki vaihteiden vaihtamisesta selkeämpää ja helpompaa ja eliminoi mahdollisuuden eteen- ja peruutusvaihteiden itsekytkentään.

2. Vaihteiston tappia on parannettu, seisontajarrun palautusjousen kiinnitysteline on asennettu lisäksi ja vaihteiston takapään silmukan kotelon rakennetta on muutettu, mikä on lisännyt käyttömukavuutta ja säästää aikaa vaihdelaatikon ja vaihteiston asennuksessa ja kokoamisessa.

3. Selektiivisen vaihteiston rakennetta muutettiin, vivun lisäkumitiiviste otettiin käyttöön, mikä mahdollisti vaihteistoöljyn vuotamisen vivun alta. Kumin, josta tavaratila on valmistettu, ominaisuuksia parannettiin, mikä tarjosi vaihteistomekanismin täydellisen suojan pölyltä ja lialta ja lisäsi merkittävästi tavaratilan resursseja ja sen seurauksena sen luotettavuutta.

4. Vahvistettu peruutusanturi on asennettu suojaamaan aggressiivisia ympäristöjä vastaan, mikä varmistaa keskeytymättömän toiminnan.

5. Siirrettiin 20 mm vaihteistokotelon täyttöaukon alapuolelle, asennettiin öljynohjain toisioakselin laakeriin, mikä varmistaa paremman öljyn kierron koneessa ja estää öljyn spontaania pumppaamista vaihteistosta vaihteistokoteloon.

Edellä mainittujen parannusten lisäksi viisivaihteisella ADS EXPERT -vaihteistolla on useita kuluttajaetuja:

- Laajennettu nopeusalue.
- Polttoaineen kulutus pienenee jopa 20 %.
- Vaihteiston asennus on mahdollista sekä spiraali- että kierrevaihteistolla.
- Melutaso vaihteiston käytön aikana jopa 80 dB.
- Helppo ja tarkka vaihteiden vaihto.
- Laaja valikoima asennussarjoja.

1. Yleistä vaihteistoista 420.3181-1700010-02 ja 420.3182-1700010

2. Vaihteiston toiminnalliset, tekniset ominaisuudet 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Vaihdelaatikoiden purkaminen 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Syöttöakselin irrotus
3.2. Ulostuloakselin irrotus
3.3. Väliakselin irrotus

4. Häiriöt ja niiden poistaminen

5. Vaihteistojen kokoonpano 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Ohjeet vaihdelaatikoiden 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 asentamiseen UAZ-ajoneuvoihin

6.1. Vaihteiston 420.3181-1700010-02 asennusohjeet UAZ-3160-, UAZ-3162 Simbir-, UAZ Hunter-autoihin
6.2. Vaihteiston 420.3182-1700010 asennusohjeet ajoneuvoihin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Asennussarjat vaihteistoille 420.3182-1700010, valmistaja JSC Avtodetal-Service

8. Osat JSC Avtodetal-Servicen valmistamien viisinopeuksisten vaihdelaatikoiden korjaukseen

9. Luettelo vaihteiston kuluvista osista

UAZ-autoilla (leipä) on tilavin runko. Koneen runko on valmistettu kestävästä materiaalista. Ajoneuvo on varustettu turvajärjestelmillä, kestävällä tehoyksiköllä, joka pystyy kehittämään yli 100 hevosvoimaa, sekä voimansiirtojärjestelmällä.

Nelivetoinen matkustaja- ja tavaraliikenteen UAZ, joka on lisännyt maastohiihtokykyä, aloitettiin massatuotantona Uljanovskin autotehtaalla 1960-luvun puolivälissä.

Uuden mallin UAZ - 452 -perheen koneissa on manuaalivaihteisto (nelivaihteinen). Inertiatyyppiset synkronoijat mahdollistavat helpon vaihteiden vaihdon. Viisivaihteinen ADS-vaihteisto on synkronoitu kaikkiin eteenpäinajovaihteisiin.

UAZ:iin voidaan asentaa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Daimos (DYMOS). Tämä vaihteisto erottuu luotettavuudestaan. Sen työn keskimääräinen resurssi on 300 000 kilometriä. Täyttötulppa sijaitsee laatikon keskellä, tyhjennys on pohjassa. Vaikuttaa mahdolliselta ruuvata ne irti kuusioavaimella. Kun öljy on valutettu, on valmisteltava erityinen astia. Uutta nestettä on lisättävä laatikon öljyntäyttöaukon tasolle asti. Mittatikun avulla voit määrittää tarkasti, mihin merkkiin neste kaadetaan. Vaihtoehto kynällä on pitkä kynsi. Ennaltaehkäisevästi öljytaso on mitattava 15 000 km:n välein.