Tarkemmin: check point uaz 4-vaiheinen tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Uljanovskin autotehtaan valmistama auto UAZ 469 on erikoistunut ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen. Tämän koneen maastohiihtokyky mahdollistaa ajamisen kaikilla teillä.
Vaihteisto on auton vaihteisto. UAZ 469:ssä on mekaaninen 4-nopeuksinen vaihteisto, joka on varustettu inertiasynkronisoijilla. Ne on suunniteltu kytkemään vaihteet ilman melua tai kolinaa. Synkronoijat auttavat kohdistamaan pariutuvien hampaiden nopeuden ennen kytkeytymistä. Moottorin ja pyörien pyörimisnopeudet eivät täsmää, niiden kohdistamiseen tarvitaan synkronointi. Lisäksi vaihteisto mahdollistaa koneen liikkumisen taaksepäin.
UAZ 469 -tarkastuspisteen vaihdelaatikko koostuu seuraavista osista:
syöttö akseli;
etukansi;
erityistä pähkinä;
ylimääräiset kiinnikkeet;
automaattinen laskeminen;
Kuulalaakerit;
ulostulo akseli ajaa laakerit;
kampikammio;
kytkin III ja IV vaihteiden kytkemiseen;
hammaspyörän III siirto;
2. vaihteen hammaspyörä;
kytkin 1. ja 2. vaihteen kytkemiseen;
1. vaihteen hammaspyörä;
toissijainen akseli;
kiinnitys aluslevy;
tarkistuspisteen välirengas;
kiinnityspultti;
aluslevy kiinnitystä varten;
väli-akseli;
peruutusvaihde akseli;
peruutusvaihde;
Korkki;
väliakselin ja III-vaihteen hammaspyörien lohko;
kansi.
UAZ-laatikkolaite
Jos olet kiinnostunut UAZ-tarkastuspisteen järjestelmästä, se on helppo löytää valokuvista ja piirustuksista, jotka on lähetetty Internetin eri sivustoille.
Kytkinkoteloon ruuvataan 4 pulttia, joihin vaihdelaatikko on kiinnitetty. Väliakselikäytössä on vaihteet, jotka ovat tasaisessa ristikoossa. 1. vaihteen vaihteet - suorilla hampailla, 2. ja 3. - spiraali. Ne on asennettu käyttöakselille neulalaakereiden tukemana. Vetoakselissa on 2 laakeria. Kytkimen roolia, kun toinen vaihde on kytketty, hoitaa ensimmäisen vaihteella. Peruutusvaihteen ja ensimmäisen vaihtaminen tapahtuu vaihteiden liikkeen vuoksi. Voimansiirtolaakerit ovat kuulalaakereita. Akselin suuntaisen liikkeen estämiseksi vaihteet on kiinnitetty takalaakereilla. Vasta-akselin takalaakeri on pultattu itse akseliin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vaihtolaitteessa on 3 haarukkaa, jotka on kiinnitetty tankoihin lukitusruuveilla ja sijaitsevat sivukannessa. Vapaa-asennon pallomaisessa pysäyttimessä ja mukana tulleissa vaihteissa on varsi. Tankojen välissä sijaitsevat lukkosepät eivät salli 2 vaihteen kytkemistä samanaikaisesti. Tuki sisältää vivun, joka auttaa liikuttamaan haarukoita. Hän itse on puristettu jousella tukipallomaiseen pintaan. Vipuun asennettu tavaratila estää veden ja lian pääsyn laitteeseen. Peruutusvaihteen tahattoman kytkemisen estämiseksi (kuljettaja voi yksinkertaisesti hämmentää), tämä laite sisältää sulakkeen - männän, joka on varustettu palautusjousella ja pallolla.
Vaihteiston voitelulaite on kohdistettu vaihteistokotelon kanssa. Jakajan rasva menee UAZ-vaihteistoon kaksirivisen laakerin (kulmakosketin) ja olemassa olevan tyhjennyslaitteen kautta, minkä jälkeen se palaa tyhjennysreiän kautta.
Käsivalintainen vaihteisto on UAZ 469 -auton tärkein voimansiirtoyksikkö... UAZ 469 -tarkastuspisteessä vastuullinen ja perustavanlaatuinen tehtävä on seurata moottorin vääntömomentin suuruuden vaihtelua ja siirtymistä moottorista koneen vetopyörille. UAZ 469 manuaalivaihteistolla on melko pitkä käyttöikä. Tämä ei tarkoita, ettei tarkistuspistettä tarvitse korjata.
Auton oikea käyttö mahdollistaa ilman korjauksia pitkään, mutta jos käyttöolosuhteet eivät täyty, UAZ-vaihteistokokoonpanot kuluvat, mikä väistämättä johtaa korjauksiin.
Missä tapauksissa koneen käyttö johtaa laatikon osien kulumiseen, minkä seurauksena korjaus on tarpeen?
Auton käyttö äärimmäisissä tiloissa.
UAZ 469:n toiminta viallisen kytkimen kanssa.
Heikkolaatuisten öljyjen käyttö vetoakselilla.
Ei-ammattilaisen suorittama vaihteiston huolto.
Nämä ovat tärkeimmät edellytykset, jotka voivat aiheuttaa UAZ 469:n kiireellisen korjauksen.
Tarkastuspisteen korjaamiseen tarvitaan suuri joukko laitteita.
Kiintoavaimet 2 kappaletta (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ruuvaa taka-akseli irti 14-avaimella siirtokotelon laipasta. Jos käytät tätä avainta väärin, voit aiheuttaa itsellesi suuria ongelmia.
Pistorasia-avaimet.
Ammattimainen litteä mutteriavain.
Tavalliset ja Phillips-ruuvimeisselit.
Platypus kiinnitysrenkaiden poistamiseen ja kiinnittämiseen.
Metallitappi yksittäisten osien lyömiseen.
Muttereiden ja pulttien avaamiseksi nopeasti tarvitset pienen palan rautaputkea.
Laadukas ydin ja taltta.
Asennusterä.
Raskas vasara.
Suuri määrä tölkkejä pulteille ja muttereille, jotta osat asetetaan tasaisesti työskennellessäsi.
Laakerin vedin.
Autoonsa tarkkaavainen auton omistaja voi tunnistaa vaihteistoon liittyvät ongelmat.
Takaisin sisällysluetteloon
Jos vaihteistossa esiintyy ääniä, joita ei aiemmin kuultu, tässä vaiheessa on tarpeen diagnosoida vaihdelaatikko ja tarvittaessa korjata. Toistuvan melun sattuessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota laakereihin ja mahdollisesti vaihtaa ne. Jos melua esiintyy tietyssä vaihteessa, syynä on todennäköisesti kuluneet vaihteet.
Synkronisaattorit voivat vaurioitua, jos autossa on tiukat vaihteet. Seuraava syy voi olla kampikammion öljytason lasku tai sen puuttuminen. Laatikon korjaus vaatii laadukasta osien valmistelua, hiontaa ja porausta. Tämä on monimutkainen prosessi, kaikki eivät pysty tekemään tällaista työtä itse.
Ennen kuin jatkat UAZ 469 -vaihteiston korjaamista, sinun on tutkittava asiaankuuluva kirjallisuus. Älä vain katso, vaan lue ja kiinnitä huomiota siihen, mitä sanotaan vasemmasta langasta, aluslevyjen sijainnista, pysäyttimistä ja pienistä yksityiskohdista. Muistaaksesi korjausprosessin toimintojen kronologisen järjestyksen, voit tehdä huijausarkin itsellesi.
Auton tiivisteille on suositeltavaa ostaa maahantuotu tiiviste. Se on laadukkaampi, luotettavampi. Pyörivien osien voiteluun on parasta käyttää "Litol" - tämä on edullisin työkalu.
Vaihteiston korjaus voidaan uskoa vain korkeimman pätevyyden omaavalle asiantuntijalle, jolla on ammattityökalu, joka tuntee laitteen, UAZ 469 -vaihteiston järjestelmän ja pystyy suorittamaan korjaukset mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Eilen oli sellainen tilanne: auton liikkuessa kuului rätintää ja kaikki vaihteistot lakkasivat toimimasta. Eli kun kytket minkä tahansa vaihteen päälle ja yrität päästä vauhtiin, vaihteet piinaavat, eikä auto liiku. Harvat ihmiset sitoutuvat valmistamaan näitä koneita, ja niillä, jotka tekevät sen, on jono. Minun on tehtävä se itse.
Nyt ruuvaan kardaanin irti ja irrotan vaihteiston. Yritän korjata sen itse. Irrotettu laatikon kiinnityspultit: toisella puolella 2 pulttia; toisella puolella 2 pulttia. Laske lava alas. Nyt yritän ampua sen. Joten hän painui. Siinä se, laatikko on poistettu. Nyt vedän sen esiin ja tutkin sitä.
Otin laatikon pois, nyt irrotan sen jakelijasta. Ja heti se pistää silmään - tämä vastaisku, tuloakselin vastaisku. Minulle on edelleen mysteeri, kuinka laitan sen paikoilleen, mutta aika näyttää. Irrotin laatikon jakajasta, ja toinen asia, joka pisti silmään, oli, että tämä mutteri oli ruuvattu irti. Ja näyttää siltä, että meillä on vasenkätinen lanka.
Hän irrotti kannen, irrotti laipan kiinnityspultit. Katsotaan nyt mitä sisällä on.En näe vielä mitään dramaattista. Katsotaan nyt, kerron jos jotain. Ilmeisesti tämä oli ongelma. Tämä vaihteisto, tämä akseli tärisee, roikkuu. Ja tässä se puristi irti kannen, joka pitää ruuvata kiinni.
Ilmeisesti ongelma on tässä vaihteiston laakerissa, koska koko akseli ei joskus osu, koska se roikkuu. Ja synkronoijalla ei käytännössä ole hampaita. Minulla on ystävä, VAZ-asiantuntija lähellä, aion nyt neuvotella hänen kanssaan ja jatkaa korjausta.
Konsultoin asiantuntijaa, he sanoivat, että molemmat väliakselin laakerit ja tuloakselin laakerit vaihdetaan. He käskivät maasynkronisaattoria, ettei siihen kosketa, vaan jätetään se sellaiseksi, koska siellä ei ole korppuja tai palloja. Se toimii hyvin. Myös öljypohjan pesuri on vaihdettava.
Kävin kaupassa ja ostin laakerit: 50 208 uralla tuloakselissa; 50 306 väliakselille. Tarvitsen vielä 305:nnen avoimen laakerin ilman uraa, mutta avointa ei ollut, ostin suljetun. Sitten poistan nämä kumiset tavarat - se on auki. Myös tiiviste, laatikon tiivisteet, öljylastat ja nivelen pultit.
Nyt puretaan laatikko. Väliakselin irrottamiseksi nämä vaihteet on poistettava. Tätä varten irrotin tämän pultin. Se on ruuvattava irti. Nyt lyön akselin irti. Kaikki tyrmättiin.
Nyt lyömme itse väliakselin irti. Tätä varten meidän on ruuvattava tämä mutteri irti. Ja sinun on lyötävä laakeria toiselta puolelta, jotta se putoaa täältä. Katsotaan nyt miten käy. Tätä kantta ei voitu ruuvata irti, koska se puristui ulos, eikä se mennyt kierrettä pitkin. Rikoin sen juuri. En tiedä onko sellaisia myynnissä vai ei, se on alumiinia. Katsokaa mitä siellä tapahtui laakerille - siitä ei jäänyt käytännössä mitään.
Nyt meidän on painettava sisääntuloakseli. Tässä vaihteessa on paikka, jossa ei ole hampaita. Se on sijoitettava niin, että se ei häiritse ulostuloa, jotta hampaat eivät tartu tähän vaihteeseen. Väännämme, asetamme, nyt puristamme ulos. Löysin sellaisen rautaisen ruuvimeisselin, nyt laitan sen. Tämä tuloakseli tuli ulos erittäin helposti.
Mennään pidemmälle. Veimme ensiöakselin ulos, nyt siirrymme toisioakseliin. On tarpeen ruuvata nämä pultit irti, irrottaa tämä lukkoaluslevy ja lyödä laakeria siellä niin, että laakeri tulee ulos. Olen jo irrottanut nämä levyt, jotka pitivät laakerin urassa. Nyt poistan lukkoaluslevyn ja poistan sitten lukkoaluslevyn. Nyt voit osua laakeriin saadaksesi sen ulos. Nyt puristan laakerin ulos vasaran iskuilla. Laakeri on vedettävä pois täältä, yritän nyt. Laakerin irrotuksen ja (ei kuulu 09:35) aluslevyjen poistamisen jälkeen vedän ulos ulostuloakselin.
Poistaaksesi väliakselin, sinun on ruuvattava tämä mutteri irti ja vietävä se sisään. Kokeillaan nyt miten käy. Irroitin vasta-akselin mutterin, laakerissa oli pidike, ja nyt vedämme vaihteet ulos. Hän ymmärtää kaiken täällä, joten hänen pitäisi päästä ulos. Laita se yhteen, jotta ei unohdeta, kuinka he seisoivat. Nyt pesen, puhdistan ja aloitan osien vaihdon ja laatikon kokoamisen. Laatikko on purettu, nyt puhdistan tämän vuosisatoja vanhan lian kaapimella. Sitten yritän, minulla on leikkuri, voit myös käyttää taskulamppua, poltan sen kaiken, jotta se pysyy puhtaana. Vasta sitten kerään kaiken.
Asennamme väliakselin. Ensin laitetaan rengas, sitten pieni hammaspyörä, sitten tämä menee, pienempi. Sitten laitamme ison. Vain me lisäämme tämän kaiken sisään, joten analysoimme kaiken uudelleen.
Nyt painamme sisään laakerin 50 306. Painamme sen sisään tältä puolelta, siirrymme toiselle puolelle. Nyt painamme laakeria sisään toisella puolella. Asennamme toisioakselin. Kiinnitimme telat rasvaan, nyt asetamme ne toisioakseliin. Siinä se, tässä ei ole vielä mitään kiinnostavaa. Nyt keräämme kaiken, yhdistämme sen jakelijaan. Mielenkiintoisin asia alkaa, kun laitamme sen paikoilleen.
Shokki! UAZ "leipää" sijoitti 2 laamaa! Mitä siitä tuli
Laatikon asettamiseksi jakelijaan sinun on poistettava jakajan luukku ja säädettävä vaihteet käsilläsi. Sen pitäisi olla linjassa lähtöakselin kanssa. Kaikenlaisia tyynyjä käyttäen asensin laatikon näin. Nyt yritän työntää sitä sinne. Teen työn yksin, en tiedä onnistuuko vai ei. Kunnes pohja ei voi laittaa laatikkoa, olen jumissa sen sinne, mutta en ole vielä lyönyt kytkintä. Kun tein lattioita leivän sisällä, ne kaikki mädäntyivät pois, näin etukäteen sellaisen luukun, se on kiinnitetty pulteilla. Nyt yritän nostaa sitä köysien avulla täältä ja laittaa sen sisään.
Katso myös kuka muuttaa leivän rungon, minulla on tällainen pöytä. Minulla on se, joka aukeaa laakereihin, ja sieltä pääsee moottorin takaosaan. Nyt yritän nostaa laatikon täältä. Kaikki, kuten näemme, laatikko meni kiinnityksiinsä. Luke auttoi, mutta vain kaksi reikää riittäisi venyttämään köyttä. Eli venyttelin köyttä, sidoin sen solmuun, aloin kiertää sorkkaraudalla ja laatikko alkoi nousta. Toivottavasti tein kaiken oikein. Kaikki, keräämme lisää.
Muutaman kierroksen kierrettynä nostin laatikon loppuun asti, ja nyt laatikkotyynyjen kiinnikkeet saa helposti kiristettyä. Joten luukku läpäisi testin - välttämätön asia. Siinä se, työ on valmis.
Minulta kului 1500 ruplaa materiaalista: kaikista tiivisteistä, öljystä, laakereista. Viimeksi kun korjasin laatikkoa autohuollossa, ensimmäinen vaihde lähti, he veivät 10 000 ruplaa. Tänään minun piti tehdä se itse, mutta säästin sen.
Nelivaihteinen vaihteisto synkronoijilla kaikilla nopeuksilla.
1. Kuinka ymmärtää - sobsno kuinka vetää akselit ulos.
2. Kolmannen vaihteen hammaspyörässä (toisioakseli) yhden hampaan yläosassa (reunasta, joka on lähempänä toisen vaihteen hammaspyörää) on pieni siru - noin 2-3 mm syvyys ja pituus 4-5 mm. Vaihda vaihdetta? Laatikolle itse asiassa haitallisempaa on uuden vaihteen lyöminen tai työskentely lohkeilevan hampaan kanssa.
Nelivaihteinen vaihteisto synkronoijilla kaikilla nopeuksilla.
1. Kuinka ymmärtää - sobsno kuinka vetää akselit ulos.
2. Kolmannen vaihteen hammaspyörässä (toisioakseli) yhden hampaan yläosassa (reunasta, joka on lähempänä toisen vaihteen hammaspyörää) on pieni siru - noin 2-3 mm syvyys ja pituus 4-5 mm. Vaihda vaihdetta? Laatikolle itse asiassa haitallisempaa on uuden vaihteen lyöminen tai työskentely lohkeilevan hampaan kanssa.
Ensimmäisestä kysymyksestä en tiedä, en ymmärtänyt sitä, mutta muistan, että missä tahansa melko täydellisessä korjauskirjassa, kuten Orlov & Varchenko, tämä prosessi on kuvattu yksityiskohtaisesti vaiheittain. Laadullisesti toinen IMHO pikaisesti vaihtamassa vaihdetta, ja se on myös parempi kerralla ja vaihteet on paritettu sen kanssa. Joten isäni opetti minulle kerran (ja jopa osoitti minulle vanhan UAZ-laatikomme esimerkillä), jolla on korkeampi koulutus tässä asiassa: jos yhdellä vaihteella on siruja, se on (tai melkein on) toisella.
Muuten, Gears on myynnissä täydellisenä synkronointirenkaan kanssa, joka on jo hiottu siihen.
UAZ-469 kuuluu rahti- ja matkustaja-ajoneuvojen joukkoon, joille on tunnusomaista lisääntynyt maastohiihtokyky. Auton valmisti Uljanovskin autotehdas. UAZ-469:n lisäksi autotehdas esitteli sellaisia malleja kuin UAZ 452 (leipä), UAZ Patriot.
UAZ 469:ssä vaihteisto on mekaaninen, suunniteltu 4-vaihteiselle. Tässä tapauksessa 4-nopeuksinen vaihteisto on varustettu synkronoijilla. Niitä tarvitaan nopeuden tasauksen toteuttamiseen. Siinä on akseleita, kun taas tuloakseli perustuu kahteen laakeriin. Väliakselin vetopyörät ovat kierteisiä. Säteittäisten ja aksiaalisten kuormien ottamiseksi huomioon liikkeen aikana taka-akselin tuki sisältää kaksirivisen kulmakosketuskuulalaakerin. Tällainen tarkistuspiste mahdollistaa ajoneuvon liikkumisen peruutettaessa. Ajoneuvo on varustettu siirtokotelolla. UAZ 469:n siirtokotelo sisältää vetoakselin akselit, vaihteet, joilla on pitkä käyttöikä.
Manuaalivaihteiston etuna on, että se on suunniteltu pitkää käyttöikää varten.Maasto-ominaisuuksilla varustettu ja manuaalivaihteistolla varustettu auto soveltuu erinomaisesti maastoajoon.
Ajoneuvo diagnosoidaan, jos sen ajettavuus on huonontunut. Samanaikaisesti vaihteita vaihdettaessa kuuluu vinkumista. Lisäksi on tarpeen tarkistaa laatikon tila, jos lähetykset aktivoituvat spontaanisti. Joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa laakerit ja vaihteet melun esiintymisen ongelman ratkaisemiseksi. Jos vaihteisto on tiukka, synkronointilaitteet tarkistetaan. Suurin syy, miksi SUV:n laatikon osat on vaihdettava, on niiden luonnollinen kuluminen.
Eräs merkki siitä, että siirtokotelo kannattaa tarkastaa, on, jos pyörien pito tiellä on heikentynyt ja sen sivuilta alkanut melua. Ajoneuvon virheellinen käyttö johtaa UAZ 469:n vaihdelaatikon korjaamiseen. Erityisesti vaihteistoöljy on vaihdettava ajoissa.
Toinen ongelma, jonka UAZ-kuljettaja voi kohdata, on öljyvuoto vaihteistosta. Tämä ilmentymä on seurausta kohonneesta öljytasosta vaihteistossa. Lisäksi, jos vettä pääsee järjestelmään täytettäessä laatikkoa uudella polttoaineella, autoilija kohtaa pian nesteen vuotamisen vaihteistosta. Kuitenkin, ei vain huonolaatuisen öljyn käyttö voi olla syynä vuodon havaitsemiseen, koska kampikammiossa tai UAZ 469 -vaihteiston kannessa voi olla halkeama.
