Check point lif tee-se-korjaa itse

Lifan Solano / 620. VAIHTEISTON IRROTUS JA ASENNUS

Tarvitset: avaimet "8", 10, "12", "13", "15", "17", "18", "22", litteä ruuvimeisseli, pihdit , kiinnitys lapaluun.

1. Irrota akku (katso "Akun irrottaminen ja asentaminen", sivu 163).

7. Irrota vaijerien päät vaihdevipujen akseleista, irrota ne vaihteiston kannattimista.

(katso "Vaihteiston ohjauskaapeleiden vaihto", sivu 107) ja siirrä voimansiirron ohjauskaapelit sivuun.

14. . irrota johtosarjan pidikkeet ja siirrä kansi sivulle.

15. Aseta auto hissille.

16. Irrota moottorin kampikammion suojus

(katso "Moottorin kampikammion suojan irrotus ja asennus", sivu 54).

17. Irrota moottorin lokasuojat
18. Tyhjennä vaihteistoöljy

(katso "Tason tarkistus, öljyn täyttö ja vaihto vaihteistossa", sivu 105) ja kierrä tyhjennystulppa kiinni.

19. Irrota etujousituksen poikkipalkki
20. Irrota etupyörän käytöt

21. Irrota johtosarjan liitin ajoneuvon nopeusanturista.

22. Tue moottori tukevasti tai tue se nostolaitteella.

23. Asenna vastaava tuki vaihteiston alle.

24. Irrota voimayksikön vasen ja takajousitus

Kaikki muut toiminnot näkyvät selvyyden vuoksi irrotetussa moottorissa.

27.. ja yksi takavaihteiston kiinnityspultti.

28. Irrota vaihteisto varovasti ajoneuvosta.
VAROITUS

Kun irrotat vaihteistoa, älä aseta tuloakselin päätä kalvon jousen terälehtiä vasten, jotta ne eivät väänny.
29. Asenna vaihteisto ja kaikki irrotetut osat ja kokoonpanot päinvastaisessa järjestyksessä kuin poistaminen.

Ennen kuin asennat vaihteiston, tarkista erityisellä karalla, kuinka kytkinlevy on keskitetty.

30. Täytä vaihteisto öljyllä (katso "Tason tarkistus, öljyn täyttö ja vaihto vaihteistossa", s. 10S).

1. Aseta vaihteisto telineelle öljyn tyhjentämistä varten, kierrä tyhjennystulppa irti vaihteistokotelosta ja valuta öljy pois.

2. Irrota kytkimen vapautuslaakeri, irrota haarukka ja vapauta haarukan suojus.

3. Irrota vaihteiston kannen pultit ja irrota vaihdemekanismi ja peruutusvalojen kytkin, sitten erikoistyökalulla irrota peruutusvaihteen akselin lukitusruuvi.

4. Irrota kiinnityspultit ja irrota takakansi sekä laakerin palautuslevyjousi.

5. Irrota neljä pulttia erikoisavaimella ulostuloakselin takalaakerin kannen neljästä reiästä ja irrota sitten vaihteiston kansi.

6. Irrota vaihteiston ja kytkinkotelon yhdistävät pultit ja irrota sitten vaihdelaatikon kotelo.

7. Irrota peruutusvaihteen keinuvivun kannattimen pultit ja irrota sitten kannake keinuvivulla ja loisperävaihteiston akselilla.

8. Irrota tasauspyörästö sekä tulo- ja lähtöakselit kokoonpanona erikoistyökalulla kevyesti napauttamalla. Irrota ensin tasauspyörästö, vaihdehaarukat, lähtö- ja tuloakselikokoonpanot ja pura sitten jokainen yksikkö erikseen.

9. Irrota välipidike magnetoidulla sauvalla.

10. Irrota vaihdehaarukan kiinnitysrengas kuvan osoittamalla tavalla.

Nykyaikaiset automarkkinat kehittyvät nopeasti ja Lifan Solano -auto, joka ilmestyi ei niin kauan sitten IVY-maissa, onnistui voittamaan monien kuljettajien luottamuksen.Tämä johtuu auton alhaisista kustannuksista, helppokäyttöisyydestä ja huollosta sekä sen turvallisuudesta ja houkuttelevasta ulkonäöstä.

Tämä ei tietenkään ole eliittiajoneuvo, ja se on suunniteltu "tavallisille" ihmisille, jotta kaikkien ongelmien tunnistaminen ja poistaminen, korjaustöiden tuottaminen, kuljettajat pääsääntöisesti suorittavat omin käsin.

Kytkimen kanssa voi syntyä ongelmia sekä yli tuhat kilometriä ajetuissa että lähes uusissa autoissa. Jotta voidaan määrittää, mikä tarkalleen on rikki tai ei toimi oikein, sinun tulee tietää viallisen kytkimen "oireet". Muuten, ei aina, jos auton vaihteet eivät käynnisty, se on syyllinen, lue lisää materiaalista: Miksi Lifan Solanon vaihteet eivät ole päällä.

Tältä uusi kytkinlevy näyttää

Tärkeimmät syyt kytkimen rakenneosien rikkoutumiseen ovat:

• Kuljettajan epätarkka käyttäytyminen autoa käytettäessä - kytkimen painaminen ajoneuvon liikkuessa jne.
• Tietysti saatat päätyä "epäonnistuneeseen" autoon, jossa on tarkoituksella huonolaatuinen osa, ei-alkuperäisiä rakenneosia jne.
• Kaikilla asioilla on oma käyttöikänsä ja osat voivat yksinkertaisesti kulua, erityisesti tämä koskee käytettävää levyä - huolellisella ajolla siitä tulee käyttökelvoton 100 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta "suurten nopeuksien" ystäville se on vielä nopeampi.
• Kulumisesta tai vaihteiston tai moottorin öljytiivisteiden eheyden vaurioista johtuen käytetyn levyn jakeen vuorauksen öljyäminen voi tapahtua.

Kytkinongelman merkkejä esiintyy todennäköisesti:

• Kun epätäydellinen sammutus havaitaan, he sanovat "auto ajaa", kun taas vaikeuksia ilmenee vaihteen vaihdon aikana moottorin käydessä, johon liittyy rätintää, huminaa, melua. Tämä voi viitata mahdolliseen vaurioitumiseen käytettävän levyn vuorauksessa, likaantumisesta tai hydraulisen käyttölaitteen paineen alenemisesta jne.
• Kun kytkin "luistaa", eli havaitaan huonoa ajoneuvon dynamiikkaa, polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi, moottori ylikuumenee ja niin edelleen. Tämä "käyttäytyminen" on tyypillistä öljyämiselle, käytetyn levyn eheyden vaurioille tai kulumiselle, työsylinterin rikkoutumiselle jne.

Minun on sanottava heti, että tämä on vaikea ja aikaa vievä prosessi, joten jos vaihto on tarpeen, kaikki tarvittavat työkalut on valmisteltava etukäteen - jotta työ on nopeaa ja tuottavaa, kaiken pitäisi olla "käsillä" ”.

1. Aluksi sinun on poistettava moottoritilan (moottorin kampikammion) suoja alhaalta ja tyhjennettävä kaikki öljy avaamalla tyhjennyskansi avaimella. Jos sitä käytetään myöhemmin uudelleen, se on laitettava puhtaaseen astiaan (voit laittaa sen 2,5–3 litran purkkiin, koska öljyn kokonaismäärä on 2,1 litraa).
2. Kuten aiemmin mainittiin, vaihtaminen on pitkä prosessi, eikä siinä ole minuuttiakaan hukattavaksi. Joten öljyn tyhjennyksen aikana voit jatkaa muihin käsittelyihin - akun ja sen alustan poistamiseen. Tässä tapauksessa navat irrotetaan akusta seuraavassa järjestyksessä: "miinus", sitten "plus".
3. Sen jälkeen - ilmansuodatin poistetaan - sen yläkansi poistetaan yhdessä putken kanssa kaasuventtiiliin asti. Löysää tätä varten kaasulaitteen haaraputken puristinta ja irrota haaraputki nopeasti ja ruuvaa sitten irti 3 pulttia, joihin ilmansuodattimen alaosa on kiinnitetty. merkintä: Peitä se puhtaalla liinalla, jotta likaa ja pölyä ei pääse kaasun sisään.
4. Nyt sinun on irrotettava kaksi vaimentimeen kytkettyä letkua ja irrotettava vaimennin kannattimesta (terävällä ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä).
5. Kaapelit erotetaan vaihteistosta ja siirretään sivuun, sama tehdään työsylinterin kanssa.
6. Irrota kaikki nykyiset kampiakselin asento-, nopeus- ja peruutusanturin liittimet.

1. Ensinnäkin etupyörät poistetaan ja jousitus puretaan osittain (johtimien irrottamiseksi vaihteistosta).Nyt on mahdollista irrottaa molemmat - oikea ja vasen navat. Pakosarjan alla oleva käynnistin poistetaan tai siirretään sivuun. merkintä: tällaisiin manipulaatioihin on kutsuttava avustaja.
2. Nyt voit irrottaa vaihteiston ja vasta kun se on irrotettu kokonaan, voit tarkkailla vauhtipyörään asennettua kytkintä.
3. 8 pultilla kiinnitetty kytkinkori ruuvataan irti vauhtipyörästä (se on puhdistettava perusteellisesti mahdollisesta liasta). Seuraavaksi asennetaan uusi kori kytkinlevyllä ja ruuvataan löysästi, keskitetään varovasti ja sen jälkeen kaikki 8 pulttia voidaan kiristää tiukasti.

Tältä yksi vaihdelaatikon osa näyttää, kun tämä osa laatikosta on jo irrotettu.

Tältä vaihteisto näyttää siinä paikassa, johon kytkinsarja on asennettu

Se näyttää vanhalta kytkimen vapautukselta, jolla on ajettu 60 000 km Solanolla

Kytkimen vaihdon jälkeen se saattaa vaatia säätöä. Lue lisää säätämisestä täältä.

W21200H - kytkinsarja Krafttech

Erään käyttäjämme mukaan kaikki kytkimen osat sopivat Breezin Solanoon.

Vaihteiston korjaus (tarkistuspiste) Lifan X60 voi olla suuri tai osittainen. Laatikon korjaus (käsivaihteisto) Lifan X60 tulee tehdä vasta ensidiagnoosin jälkeen autohuollossa. Hyvin usein kolmannen osapuolen mielipide siitä, että laatikko on korjattava, osoittautuu virheelliseksi. Se voi johtua myös kytkimestä, vauhtipyörästä ja vaihteenvalitsimesta.

Tarjoamme kaksi vaihtoehtoa vaihteiston (manuaalivaihteisto) korjaamiseen:

Lifan X60 -vaihteiston osittainen (paikallinen) korjaus - poistamme laatikon, puramme sen, pesemme ja vioittelemme. Laatikon vianmääritys on sen vian syyn selvittäminen, mikä osoittaa tietyn toimintahäiriön. Saatavilla on myös luettelo tämän toimintahäiriön varaosista. Sopimuksen jälkeen teemme korjaukset asiakkaan ottamaan yhteyttä vianetsintään. Emme koske vaihteiston muihin komponentteihin ja varaosiin.

Lifan X60 -tarkastuspisteen peruskorjaus - sekä osittaisilla korjauksilla laatikko on poistettu ja kokonaan purettu, pesty ja viallinen. Tässä tapauksessa emme etsi häiriön erityistä syytä, vaan teemme täydellisen vikadiagnoosin. Kaikki kuluneet yksiköt ja varaosat, kaikki laakerit, öljytiivisteet ja tiivisteet tarkastetaan ja vaihdetaan.

Solanon laatikko sai nimekseen LF481Q3, ja Solanon moottori nimettiin samalla tavalla. Vaihteisto on 5-vaihteinen (5 vaihdetta eteen ja 1 taakse), siinä on tasauspyörästö. Eteenpäin vaihteissa on synkronoijat, mutta peruutusvaihteessa ei ole synkronointia. Siksi toisinaan peruutettaessa voi kuulua ääntä.

Synkronoija tasaa akselin ja vaihteen nopeutta, minkä ansiosta vaihteet vaihtuvat tasaisesti ja kaikkien mekanismien käyttöikä pitenee merkittävästi.

Puutteista voidaan mainita: ensimmäisen tai peruutusvaihteen epäselvä kytkeminen joissakin autoissa, suojan puute peruutusvaihteen vahingossa kytkeytymistä vastaan. Melua laatikossa törmäsin harvoin.

Nyt vähän öljystä. GL5 Gear Oils sisältää erityisiä lisäaineita, jotka muodostavat vahvan kalvon metallipinnalle. Näin ollen GL5 kestää hyvin kuormia, vähentää kitkaa ja vaihteiston vaihteet kulkevat enemmän.

Mutta nämä samat lisäaineet eivät anna synkronoijien toimia normaalisti, koska niiden työ perustuu juuri kitkavoimaan. Siksi GL5-öljyjen käyttö voi johtaa synkronointilaitteiden aikaisempaan kulumiseen.

Toisaalta GL4 pitää synkronoijat pidempään, mutta välittää paljon vähemmän vaihteiston kulumisesta. No, yleensä kukaan ei tiedä etukäteen, mihin se putoaa, joten älä vaivaudu liikaa öljyn valinnasta, laatikko ei ole ikuinen ...

Harkitsemme vaihteiston purkamista, mielestäni vaihteiston irrotuksessa ei pitäisi olla ongelmia.

Laatikon irrottamiseksi sinun on irrotettava etupyörät, apurunko ja etupyörien vetoakselit. Nosta laatikko, irrota pultit ja irrota se.

yksi . Irrota vapautuslaakeri ja kytkinhaarukka

2 Irrota peruutuskytkin, pidike ja irrota pultit, jotka kiinnittävät vaihteenvalintamekanismin.

Aseta vipu vapaa-asentoon ja irrota mekanismikotelo varovasti vaihteistokotelosta kumivasaralla ja vedä se ylös.

3 Ruuvaa ja irrota nopeusanturi, irrota vaihdelaatikon kotelon pultit

4 Irrota pultti, joka kiinnittää välipyörän peruutusvaihteen akselin ja vaihteistokotelon pultit. Irrota vaihteistokotelo kytkinkotelosta ja irrota se.

5 Vedä joutopyörän peruutusvaihteen akseli ylös ja irrota itse vaihde. Irrota kiinnityspultit ja irrota peruutusvaihde.

6 Erillään kytkinkotelosta yhtenä yksikkönä: tuloakselikokoonpano, ulostuloakselikokoonpano, vaihdetangot haarukoineen. Tarvittaessa akselien irrottamisen kampikammiosta helpottamiseksi koputa muovivasaralla (tai puisen välikappaleen läpi) syöttöakselin päähän kytkinkotelon sisäpuolelta (irrotuslaakerin ohjaimen puolelta). hiha).

7 Irrota tasauspyörästö ja viimeinen vetopyörä kytkinkotelosta.

Video: kiihtyvyyden dynamiikka lifan solano

Kerron sitten vaiheittaisen strategian jarrupalojen vaihtamiseksi omin käsin, mikä saattaa olla hyödyllistä:

Ensimmäinen kello, joka ilmoittaa, että auto vaatii jarrupalojen vaihtoa, on narina.

Joten aloittaessasi sinun on ensin nostettava pyörä ja irrotettava se. Heti kun irrotat jarrusatulaa, kiinnitä huomiota saappaiden kuntoon. Jos vikoja ei havaita, ei ole mitään järkeä vaihtaa niitä, vaikka ne ovat halpoja. Vapauta sitten jarrukiskot jarrusatulasta. Kun voit tehdä tämän, hio ne hiekkapaperilla päästäksesi eroon ruosteesta ja pyyhi lika pois rievulla. Voitele ne seuraavaksi ja aseta ne takaisin, samalla kun laitat ponnet päälle.

Usein käy niin, että kiskot yksinkertaisesti jumiutuvat kannattimeen, pääasiallinen syy tähän on lika ja kosteus. Tässä tapauksessa sinun on tehtävä vähän töitä. Paras vaihtoehto on käyttää kaasupoltinsylinteriä. Lämmitä ohjaimet hyvin ja ruuvaa ne irti avaimella, tee se vain varovasti, jotta ohjauspää ei kärsi.

Ennen uusien jarrupalojen asentamista on tarpeen puhdistaa huolellisesti niiden sijaintipaikat. Tätä varten ota tavallinen ruuvimeisseli. Sen jälkeen on tarpeen puristaa jarrusatulasylinteri erityisellä laitteella. Jos sinulla ei ole sellaista, ota yksinkertainen vasara. Aseta se sylinterin päälle ja paina suurella voimalla. Jos sylinteri on kierretty sisäänpäin, menettely on hieman monimutkaisempi. Tätä varten sinun on näytettävä hieman mielikuvitusta ja käytettävä käsillä olevia työkaluja. Monet ihmiset käyttävät suurta ruuvimeisseliä tai vääntötankoa.

Kun olet voittanut tämän melko vaikean työvaiheen, sinun on vain asetettava uudet tyynyt kannattimeen, asetettava jarrusatula ja korjattava se. Ruuvien kiristyksen helpottamiseksi voit tiputtaa ruuvien kierteisiin muutama tippa erikoisöljyllä. Kiristä pultit tiukasti mutta varovasti.

Yleensä jarrupalojen vaihto kestää 30-60 minuuttia.

Jos ovet sulkeutuvat huonosti perässä:

[B] 1) vaihtoehto: [/ B]

"Kierrämme irti lukon" sakkelin" Solanon rungosta ja siirrämme niin, että se on lukon keskellä.
Sitten kiristämme ja pakkaamme ovea hieman, avaamme sen varovasti, kiristämme ja jos se on parempi tai siirrymme pidemmälle, paiskaamme uudelleen. jne.
Ei ole mitään kauheaa tai vaikeaa."

[B] 2) vaihtoehto (yksinkertaisempi) [/ B]

Koputa puuvasaralla, irrottamatta kumitiivistettä rungosta, kynnyksestä istuimen selkänojan yläosaan normaalilla voimalla. Itse ovien tiivistekumi on kokeellisesti todettu, että se ei vaikuta sulkeutumiseen.

Löysin videon "Tee-se-itse puhdistaa Lifan Solano -suuttimet" ehkä jollekulle on hyötyä

Kytkimen luiston poistaminen Lifan Solano -autosta omin käsin

Kytkin luistaa kovassa kiihdytyksessä 3-5 vaihteella

Tämä toimintahäiriö esiintyy ajoittain autossa. Joskus se ilmenee vähäisessä määrin, lähinnä silloin, kun joudut nopeasti nostamaan nopeutta ohittaaksesi. Kierroslukumittari nousee ylämäkeen, eikä nopeudella ole kiirettä seurata sitä. Tälle toimintahäiriölle on useita syitä:

1. Kehitys kotelon akselille, jolla vapautuslaakeri liukuu - tässä tapauksessa korjaus liittyy akselin ja vapautuslaakerin vaihtoon.

2. Kytkimen työsylinterin männän pureminen ja sen sisällä oleva tiukka palautusjousi. Kytkinkorin jouset eivät ylivoimaa vapautuslaakerin ja sen kielekkeen läpi upottaakseen orjasylinterin tankoa, minkä seurauksena kytkin ei kytkeydy ja luistamista ilmenee. Tämä toimintahäiriö hoidetaan puhdistamalla työsylinterin onkalo ja korvaamalla jousi pehmeämmällä. Jousi on mahdollista vaihtaa Taeta Korolyn työjarrusylinterin korjaussarjan jousella.

Muutama kommentti tähän tapaukseen:
Kytkimen työsylinteri on liian lähellä kytkinjalkaa. Seurauksena on, että kytkinjalka lepää käytännössä työsylinteritangon kumipäällysteisen poimutuksen päällä.

Kansi on täysin puristettu sylinterin rungon ja vapautusjalan väliin, mikä estää jalkaa täysin liikkumasta ja kytkeytymästä kytkintä. Lisäksi työsylinterin mäntä on kokonaan upotettu ja koskettaa täysin puristettua palautusjousta. Käsittelymme jousen vaihdolla ja varren lyhentämisellä jossain määrin ratkaisevat ongelman, mutta eivät mielestäni täysin, koska varren kumipäällyste ei silti anna vapautusjalan liikkua kokonaan ja siten kytkeä kytkimen kokonaan päälle.
Ehkä on järkevää yrittää järjestää työsylinteriä hieman pidemmälle käyttämällä metallista välilevyä, joka on ruuvattu sylinterin paikalle, ja siirtää sylinteriä 5-10 mm. Minusta sellainen mahdollisuus on olemassa. Silloin sylinterissä ei tarvitse tehdä mitään muutoksia.

Luku 3 Lähetys (jatkuu)

Riisi. Vetävän akselin työsylinteri 3-37. 1 - työsylinteri 2-pidike

Riisi. 3-38 vasen vaakapuristin ja rengas. 1-pidike 2-rengas 3-saappaat

Riisi. 3-39 oikeanpuoleisen taivutetun puristimen purkaminen/asennus. 1-akselinen voimansiirto 2 moottorin 3-horisontti

(15) poista poikittainen taivutettu puristin moottorin vasemman puolen ja vaihteiston väliltä (Kuva 3-38).

(16) irrota suojus kantarungosta (kuva 3-38).

(17) poista poikittainen taivutettu puristin moottorin oikean puolen ja vaihteiston väliltä (Kuva 3-39).

(18) Irrota käynnistin (kuva 3-40).

(19) Irrota 4 kytkimen ja käyttölevyn yhdistävää pulttia. Kun kiristät pultteja, sinulla voi olla vaikeuksia kohdistaa käyttölevyn reikiä. Kun irrotat pulttia, merkitse käyttölevy- ja kytkinkokoonpano helpottamaan kohdistamista kokoamisen yhteydessä.

(20) Käytä ruuvitunkkia ja neliömäistä puuta moottorin tukemiseen.

(21) Löysää voimansiirron vetoakselin pultit ja pääset käsiksi tähän ruuviin pyöräkotelon läpi kuljettajan puolelta

(22) Aseta moottori ja vaihteisto varovasti ruuvitukiin, jotta purkamista varten jää riittävästi tilaa.

Riisi. 3-40 Käynnistimen irrotus/asennus 1-pultit 2-paino 3-käynnistimen 4-pultit

Kuva 3-41 voimansiirron vetoakselin ylätuen kiinnityspultit 1-tuki 2-pulttia 3-pidin

kuva 3-42 voimansiirron vetoakselin irrotus ja asennus -1,6 L 1-moduulikytkinyksikkö 2-puristin 3-vaihteiston vetoakseli 4-kytkimen pultit (4) 4-kytkimen pultit (4)

(23) Kun pultit irrotetaan voimansiirron vetoakselista ja moottorista, toisen henkilön on kiinnitettävä voimansiirron vetoakseli (Kuva 3-42).

(24) Irrota vaihteiston vetoakseli ajoneuvosta
(Kuva 3-42).

(25) kun asennat tai vaihdat voimansiirron vetoakselia, irrota ylempi kiinnitysosa (kuva 3-43). asenna varaosat ja kiristä pultit 68 Nm:iin

T 350 -vaihteiston vetoakselin sisäosien tarkastus ja korjaus voidaan suorittaa vasta sen jälkeen, kun vaihdelaatikko on irrotettu vaihteiston pistorasiosta

Varoitus: Vaihteiston vetoakselia saa huoltaa ja korjata vain kokonaisuutena. Älä pura tai yritä koota sitä erikseen. Tämä voi vahingoittaa vaihteistoa.

(1) Aseta voimansiirron vetoakseli työpöydälle.

(2) Irrota kytkimen vapautuslaakeri ja kytkimen vapautusvipu. Liu'uta ja kohdista haarukka ja laakeri suoraan. Tartu vivusta molemmin käsin vapauttaaksesi sen laskeutumispaikastaan. Käytä painetta jatkuvalla voimalla.

Varoitus: älä yritä irrottaa vipua ruuvimeisselillä tai meistillä, sillä se voi vahingoittaa vipua tai puristimia.

(3) Irrota tappi, irrota vaihdevipu.

(4) Irrota vetoakselin kotelon pultit (Kuva 3-44).

(5) Aseta 2 ruuvimeisseliä koteloiden väliin kuvan mukaisesti
kuvassa (kuva 3-45), jaa 2 osaan

(6) Irrota kotelon laippa kotelosta (Kuva 3-47).

riisi. 3-43 ylempi lukko ja kannatin vaihteiston vetoakselille 1 pidike 2- vaihteiston vetoakseli

riisi. 3-45 vetoakselin kotelo

riisi. 3-46 Rungon halkeama. 1-ruuvimeisseli 2-puolirunkoinen 3-reikä avaamista varten

riisi. 3-47 kellon purkaminen 1-kello 2-tasauspyörästö 3-vaihdelaatikko

Kuva 3-48 1-Vx voimansiirtoyksikön purkaminen. akseli 2-Vykh. akseli 3-tasauspyörästö 4-laatikko

Riisi. 3-49 väliakselin s/isku

1-tarkastuspiste 2- väliakseli s/isku

3- väliakselin pultit iskulla

Riisi. 3-50 käänteisen väliakselin purkaminen

1- käänteinen väliakseli

Riisi. 3-51 Väliakseli ja peruutusvaihteen öljytiiviste 1-öljytiiviste 2- peruutusväliakseli

(7) Irrota rullalaakeri ulostuloakselista.

(8) Irrota tasauspyörästö (Kuva 3-48).

(9) Irrota peruutusvaihteen väliakselin pultit (Kuva 3-49).

(10) Vedä käänteinen väliakseli ulos (Kuva 3-50).

(11) irrota peruutusvaihteen väliakseli (kuva 3-51).

riisiä. 3-52 pidikkeen kiinnitysruuvia

riisi. 3-53 Pistokkeen pidikkeen irrotus 1-haarukalla 2-akselilla 3-vaihteisella akselilla

Riisi. 3-54 vetoakselin tiivisteen irrotus

1-solmun vaihto 2-tiiviste

Riisi. 3-55 kytkentäakseli 1- kytkentäyksikkö 2-kytkentäakseli

Riisi. 3-56 Vetoakselin kannen irrotus 1-vetoakselin kotelo 2-kannen

Riisi. 3-57 päätykorkki 1-korkki 2-laatikko.

(12) irrota 2 ruuvia, jotka kiinnittävät peruutushaarukan tuen (Kuva 3-52), irrota peruutus- ja peruutusnokka-akselikokoonpano (Kuva 3-53).

(13) Irrota valintaakselin aluslevy pyöröpihdeillä (kuva 3-54).

(14) Irrota valintaakselin tappi lukkoaluslevystä, käännä

nosta kytkimen akseli ylös ja aseta se sivuun (Kuva 3-55).

(15) Irrota voimansiirron vetoakselin päätykansi (kuvat 3-56 ja 3-57).

(16) Irrota 2 elastista kiinnitysrengasta, jotka pitävät toisioakselia, tuloakselia ja laakereita (kuva 3-58).

Riisi. 3-58 elastista rengasta - laakerinpitimet 1 pyöreä pihdit 2 - elastiset renkaat-pitimet

Kuva 3-59 vedin 1-öljytiiviste 2-vaihteiston akseli 3-6785

1 - laakeripuristin 2-käyttöakselin kotelo

(16) Kierrä vaihteiston vetoakselia vetimellä ja öljytiivisteellä (Jyrsintätyökalu nro 6785, 6785-1 ja 6785-2). Aseta akseli kiristyslevylle (kuva 3-59).
Varmista, että tiivisteet ovat kunnolla kiinni työkalussa, ja aseta sitten käyttöakseli puristusyksikön alle.

(17) Asenna Miller Tool Bearing Clip 6768 laakeriin
vaihteiston vetoakseli (Kuva 3-60).

(18) Varmista, että työkalun tulo- ja lähtöakselit on kohdistettu oikein.

Varoitus: puristimen väärä käyttö voi vaurioittaa akselin molemmissa päissä olevia ohjaimia.

(19) Aseta vetoakselin laatikko paalaimeen, paina syöttöakselin kokoonpano ulos ja
ulostuloakseli laatikosta. (Kuva 3-61).

(20) Irrota vaihteiston käyttöakseli varovasti puristusyksiköstä.

(21) Irrota vaihteiston käyttöakselin kotelo varovasti akselin kotelosta, tuloakselikokoonpanosta, ulostuloakselikokoonpanosta ja vetimestä (Kuva 3-62). älä vahingoita päätylaakerin öljykanavaa (kuva 3-63).

(22) irrota peruutuspysäytyskartio ja lukitusrengas tuloakselikokoonpanosta (Kuva 3-64).

(23) Irrota vaihteiston pysäytinkokoonpano ulosvetimestä (kuva 3-66).

(24) Irrota tulo- ja toisioakselikokoonpano ulosvetimestä (kuva 3-67).

Varoitus: Ulostuloakselikokoonpano on yksiosainen. älä yritä korjata sitä. Jos 2 synkronointia tai vaihdetta ovat viallisia, vaihda koko kokoonpano.

Riisi.3-61 hammaspyörä puristus 1-laakeripuristin 2-puristuspää

3-kotelo vaihteiston vetoakselista. 4-levyinen työkalu

riisi. 3-62 Vetoakselin kotelon purkaminen 1 - kotelo 2 - Vedin 3 - vaihteisto

Riisi. 3-63 öljynsyöttöura 1- öljynsyöttöura

Riisi. 3-64. 1 - kitkakartio

Riisi. 3-65.1-peruutusrengas

Riisi. 3-66 tulpan irrotus 1- 6785 irrotuslaite 2 tulpan kokoonpano

Varoitus: Ulostuloakselikokoonpano on yksiosainen. älä yritä korjata sitä. Jos 2 synkronointia tai vaihdetta ovat viallisia, vaihda koko kokoonpano.

Käytä liuosta hammaspyörien, laakerien, akselien, synkronointilaitteiden, aluslevyjen, öljyntäyttöaineen, vaihteiston, vaihteiston ja kotelon puhdistamiseen. laakereita lukuun ottamatta, käytä paineilmaa kaikkien osien puhdistamiseen. Kuivaa laakerit varjossa tai pyyhi kuivaksi liinalla.

Tarkista vaihteet, laakerit, akselit ja tiivisteet. Jos havaitaan kulumista, vaurioita, halkeamia, tahroja tai jos laakerinpidin on vaurioitunut tai vääntynyt, vaihda laakeri ja laakerin kansi. Jos hammaspyörän hampaat kuluvat, rikkoutuvat tai kuluvat, vaihda vaihteet. Tarkista synkronointi: jos hampaat rikkoutuvat, kuluminen.

Riisi. 3-67 Irrota vaihde 1-785

Kuva 3-68. vedin 2 sisään/ulos. akselit

Riisi. 3-69 ledin asennus. akselit 1- vedin 6785 2- kytkentäpistoke

riisi. 3-70 Pysäyttimen asennus 2-vaihteinen pysäytinkokoonpano

Kuva 3-71 Peruutuslukkorenkaan asennus

Riisi. 3-72. 1- kitkalukituskartio

Jos kitkamateriaalissa on kulumista, vaihda kiinnitysrengas. Tarkista avain ja synkronointijousi. Jos havaitset kulumia, halkeamia tai muodonmuutoksia, vaihda.

T 350 -vaihteiston vetoakselin sisäosiin pääsee käsiksi korjaukseen ja huoltoon vasta sen jälkeen, kun vaihteisto on irrotettu kytkinkotelon kannasta.

Varoitus: Vaihteiston vetoakselin ulostuloakseli huolletaan kokonaisuudessaan. Älä yritä purkaa / koota tätä yksikköä, kuten Vetoakselin molemmissa päissä käytetty tiiviste on Mopar Gasket Marker, Loctite 518 tai vastaava. Mopar RTV -laakerissa käytetty tiiviste.

(1) Varmista, että irrotuslevy on kiinnitetty

öljytiiviste irrotetaan Miller-vetimestä. Asenna ulostulo- ja tuloakselit ulosvetimelle (Miller Tool 6785) (Kuva 3-68).

(2) Työnnä akselitulppa ja kytkentätulppa ulosvetimeen (Kuva 3-69).

(3) Asenna pysäytinkokoonpano irrottimeen (Kuva 3-70).

(4) Asenna peruutuksen pysäytinrengas (Kuva 3-71).

(5) Asenna peruutuksen pysäyttimen kitkakartio (Kuva 3-72).

(6) sulje kansi (kuva 3-73), kohdista laipan reiät 3-4.

(7) Kohdista h/h-tulpan kitkakartion laippa vaihteiston uraan (kuva 3-74), varmista, että tulpan öljytiiviste on paikoillaan

(8) Asenna tulo- ja lähtöakselin laakerit akseleille Millerin C-4992-1 laakerin puristustyökalulla varmistaen, että laakerit ovat terästä paikoillaan (Kuva 3-75).

Riisi. 3-73 tarkistuspiste 1 - laatikko
2-vedin 3-vaihteinen lohko

Riisi. 3-74 1-vaihteisto 2-kitkakartiolaippa 3-tuloakseli

Riisi. 3-75 Laakereiden asennus

1- laakerit I/O akselit 2.Erikoistyökalu C -4992-1

Pito-ongelmia voi syntyä sekä 15-30 tuhannen ajetun kilometrin jälkeen että pienellä kilometrillä. Joskus vikoja esiintyy jopa "rikkinäisissä" autoissa. Huolimaton käsittely tai normaali kuluminen eivät ole niin tärkeitä syitä. Tärkeintä on, että voit vaihtaa kytkimen itse, menemättä autohuoltoon.

Mistä tiedät, onko kytkin vaihdettava?

Yleinen oire on liukastuminen. Esimerkiksi vaihdettaessa 2. vaihteelta 3. vaihteelle teho voi laskea samalla, kun kierrosluku ja polttoaineenkulutus kasvavat. Jos näin tapahtuu, todennäköisesti jotain on vialla ajetussa levyssä.

Muita merkkejä ovat melu tai tylsä ​​rätisevä ääni vaihteita vaihdettaessa. Nämä äänet liittyvät vaurioituneeseen levyn vuoraukseen tai likaan hydraulikäytössä. Kytkimen epätäydellinen irrottaminen sen ollessa "ajossa" voi myös olla merkki toimintahäiriöstä. Kaikissa näissä tapauksissa on parempi olla viivyttämättä asiaa ja vaihtaa se ensimmäisellä sopivalla tilaisuudella, muuten joudut ostamaan myös uuden vauhtipyörän. Ja nämä ovat täysin erilaisia ​​kuluja.

Vaihtoon valmistautuminen

Aloitaksesi tarvitset:

• Osta uusi kori ja kytkinlevy.Voit ostaa niitä KITZAP-verkkokaupasta. Se maksaa paljon vähemmän (usein 2-3 kertaa) kuin valtuutetun jälleenmyyjän tekemät korjaukset.
• Valmistele työkalut työhön: sarja päät jatkojohdoilla ja nivelakseleilla, vasara, tunkki, pihdit, keskitys kytkinlevylle.
• Varaa aikatauluusi 3–8 ilmaista tuntia. Kytkimen vaihto on pitkä prosessi.
• On suositeltavaa pyytää apua ystävältä. Yhdelle tulee olemaan vaikea selviytyä.

Kytkimen vaihtoprosessi voidaan jakaa 4 tavanomaiseen vaiheeseen. Tarkastellaanpa kutakin niistä lähemmin.

Vaihe yksi - työskentely konepellin alla

Ensin sinun on poistettava kampikammion suoja alhaalta ja ruuvattava tulppa irti tarkistuspisteestä (helpein tapa tehdä tämä on 22-avaimella). Anna öljyn valua puhtaaseen kulhoon tai isoon muovipulloon - sitten voit täyttää sen uudelleen.

Sitten sinun on poistettava useita muita yksiköitä peräkkäin:

1. Akku: irrota navat (ensin "miinus", sitten "plus"), ruuvaa molemmat mutterit irti ja poista akku lavan kanssa.
2. Ilmansuodatin: löysää ilmakanavan puristinta, irrota kaasuläppäkokoonpanon yläkansi ja sitten kotelon pohja.
3. Absorber (irrota ensin molemmat letkut siitä).

Irrota ensin kaapelit ja orjasylinteri vaihteistosta (kaikki tämä on kiinni 5 pultilla) ja sitten - peruutus-, nopeus- ja kampiakselin asentoanturien liittimet. Sinun on oltava varovainen kampiakselin anturin kanssa: se on asennettu hyvin lähelle termostaattia, se on helppo hukata ja rikkoa.

Nyt on aika laskeutua "alemmalle tasolle".

Valmistautuminen tarkistuspisteen poistamiseen

Nosta koneen etuosaa tunkilla (yksi tai kaksi). Ei ole toivottavaa jättää autoa tunkille, se on parempi korvata puupaloilla. Kun kone on halutussa asennossa, irrota molemmat pyörät ja irrota pallonivelet. Vedä nyt oikea johto ulos tarkistuspisteestä ja vedä samalla oikea napa (tämä on vaikea numero - on parempi olla tekemättä sitä yksin). Vasen johto on lyötävä ulos oikean aseman liitännästä ja samalla vetämällä vasenta napaa.

Käynnistin vapautuu, joka voidaan irrottaa tai työntää hieman sivulle, jotta se ei häiritse myöhempää työtä. Jää vain irrottaa vaihdelaatikko.

Irrota vaihdelaatikko

Poistaminen tapahtuu 3 vaiheessa:

• On välttämätöntä ripustaa moottori nostimella, vaikka tämä on aikaa vievä toimenpide.
• Poista vaihteiston ja moottorin kosketuskohdat ruuvaamalla irti kaikki tuet (niitä pitää yhteensä 6 pulttia).
• Poista laatikko erittäin varovasti ja sujuvasti.

Moottoria irrotettaessa on parempi varmistaa vaihteisto tunkilla, jotta se ei putoa tai vaurioidu.

Kytkimen vaihto

Pitkän valmistelutyön jälkeen suora pääsy kytkimeen on vihdoin ilmaantumassa. On vielä tehtävä se, minkä vuoksi tämä kaikki aloitettiin:

• irrota kytkinkori vauhtipyörästä (itse vauhtipyörä on puhdistettava huolellisesti lialta kankaalla);
• aseta uusi kytkinkori levyllä, keskitä levy ja kiristä kaikki aiemmin irrotetut pultit tiukasti (tässä järjestyksessä);
• vaihda vaihteiston akselin vapautuslaakeri akselin voideltamisen jälkeen;
• laita vaihdelaatikko takaisin ja kokoa kaikki uudelleen samalla tavalla, mutta ehdottomasti päinvastaisessa järjestyksessä.

Valmis! Teko on tehty, ja uudistetulla Solanolla voit lähteä uudelleen tielle. Älä unohda säätää kytkintä varmuuden vuoksi ennen kuin teet niin, jotta häiritseviä häiriöitä ei tapahdu.

ammatillinen korjaus ja takuu laadukkaasta mekaanisesta vaihteistosta Lifan X60 kaikki modifikaatiot Moskova Venäjän federaatio

KISSA LIFAN X60 KORJAUS
MEKHANLIFAN X60 YKSITTÄISET VAIHTEET
asennus | vaihto | osta kaikki muutokset
akselin korjaus ja kunnostus | käsivaihteiston rungon argonhitsaus
Moskovan kaupunki

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Auton täydellinen diagnostiikka korjauksen aikana - veloituksetta!

Meillä on korkea ammattitaito, laaja kokemus manuaalivaihteiston korjauksesta ja oma varaosavarastomme, suoritamme LIFAN X60 -auton kaikentyyppisten manuaalivaihteistojen diagnostiikkaa, myyntiä, vaihtoa ja korjausta. Laatikon korjaus alkaa alustavalla, pakollisella ilmaisella diagnostiikalla.

• korjaamon konsultointi / puhelimitse ilmaiseksi /
• auton toimitus korjaukseen / Moskovan kaupungin sisällä 3000 ruplaa. Moskovan alueelta ja muilta Venäjän federaation alueilta - sopimuksen mukaan /
• monimutkainen auton diagnostiikka / moottorin, manuaalisen vaihteiston, ABS:n, jarrujärjestelmän vian määrittäminen; auton sähköpiirien korroosion tarkastus, yksikön kinemaattisen tuhoutumisen tarkastus, vaihteistoöljyn tason tarkistus, kytkimen hydraulijärjestelmän toimivuuden tarkastus / - korjausten aikana maksutta
• silmämääräinen tarkastus, rungon eheyden tarkistaminen
• vaihteistoöljypitoisuuden tarkistaminen teräs-, alumiini- tai pronssilastujen varalta
• lavan avaaminen / tarvittaessa /
• poisto autosta
• purkaminen, osien ja kokoonpanojen huuhtelu
• vianetsintä / auton omistajan läsnäolo - pakollinen /
• sopimus auton omistajan kanssa täyden korjauksen hinnasta ja korjauksen valmistumispäivästä
• varaosien vastaanotto varastosta/rem. sarja, kulutustarvikkeet, yksiköt /
• korjaus / argonhitsaus / vaihteistokotelo tarvittaessa
• kokoonpano
• kytkimen vaihto / auton omistajan pyynnöstä /
• asennus autoon
• täyttö vaihteistoöljyllä
• lähtödiagnostiikka ja auton koeajo

Takuu 3-24 kuukautta tai 60 000 km. kilometrimäärä.

Meillä on rahasto kunnostetut manuaalivaihteistot / katso artikkelin vaihto / ... Voimme auton omistajan niin halutessa vaihtaa viallisen vaihtorahastosta selvitetyllä, mikä on usein taloudellisesti kannattavampaa.

Kun ostat käytettyä vaihdelaatikkoa Lifan X60:lle, on tärkeää selvittää, mikä nopeusmittarin käyttö on laatikossasi (mekaaninen vai elektroninen). Jos asennat muun kuin omasi, auton nopeusmittari ei toimi! Kiinnitä huomiota alla oleviin kuviin:

Käsivaihteiston monimutkainen vianetsintä (purkaminen - kokoaminen) ilman korjausta

Irrotus ja asennus (erillisenä työnä)

Kytkimen vaihto, kun laatikko on irrotettu

• talous - 3 000 - 8 000 ruplaa / käytä auton omistajan pyynnöstä vain käytettyjä osia korjauskustannusten alentamiseksi /
• liiketoiminta - 8 000 - 18 000 ruplaa. / vain laitteen suoraan vaurioituneiden osien vaihto /
• edustaja - 18 000 - 40 000 ruplaa / vaihto vauriosta riippumatta sarjalla: öljytiivisteet, laakerilaakerit, neulalaakerit, synkronointilaitteet, tulpat, kytkimen napalukot - plus suoraan koskettavat osat /

Oma varaosien varasto manuaalivaihteiston korjaukseen. Laakerit, öljytiivisteet, vaihteet, synkronoijat, vaihteistokytkimet, akselit, tasauspyörästöt, manuaalivaihteiston kotelot saatavilla ja tilauksesta kaikkiin automerkkeihin.

Suurin osa Lifan x60 -vaihteiston korjauspyynnöistä liittyy laakerien meluon ja viidennen vaihteen toimintahäiriöön. Esimerkki tällaisesta laatikosta alla olevissa kuvissa. Laakerilaakerit, öljytiivisteet, vaihteet ja vaihteistokytkimet vaihdetaan: