Vaihteiston kamaz tee se itse korjaus

Vaihteisto (vaihdelaatikko) on välttämätön laite jokaiselle autolle. Sen avulla tehdään muutoksia moottorin vääntömomentissa ja tämän hetken siirtämisessä työakseleille. KAMAZ-ajoneuvojen jakajalla varustettu vaihdelaatikko myötävaikuttaa melko laajaan valikoimaan sekä veto- että nopeusominaisuuksien säätöjä, mikä käyttää ajoneuvon voimayksikköä suurimmalla tehokkuudella.

KAMAZ-malleissa käytetty vaihdelaatikko ei eroa merkittävästi muiden traktorivalmistajien käyttämistä analogeista. Siinä on kuitenkin joitain suunnitteluominaisuuksia.

Yleisimmät KAMAZ-kuorma-autoihin asennettavat vaihteistomallit ovat mallit 14 ja malli 15. Ne on suunniteltu seuraavan periaatteen mukaisesti. Kampikammioon on asennettu useita akseleita kerralla: väli-, veto- ja vetoakseli. Kaikki ne on varustettu vaihteilla ja synkronoijilla. Vain vaihteiston vaihteet on asennettu erilliseksi lohkoksi, joka vastaa taaksepäin liikkeestä. Lisäksi laatikon yläosa on varustettu erillisellä lohkolla, jossa on mekanismi nopeuksien säätöä varten.

Jotta auton vaihdelaatikko toimisi mahdollisimman pitkään, tämä laite on huollettava säännöllisesti. Näihin yksinkertaisiin toimenpiteisiin kuuluu vaihteiston säätäminen, jakajan aktivointiventtiilin raon koko sekä öljyn määräaikainen uusiminen.

Jakajalla varustetun KAMAZ-vaihteiston öljynvaihto on suoritettava vähintään kerran vuodessa. Tämä edellyttää, että autolla ei saa matkustaa yli yhdeksänkymmentätuhatta kilometriä kahden vaihdon välillä. Malleissa, jotka liittyvät suurten tilojen rakentamiseen, lastin kuljettamiseen louhoksissa tai muissa vaikeissa olosuhteissa työskentelemiseen, öljy on vaihdettava useita kertoja useammin. Näin ollen öljyn käyttöjakson kesto voi poiketa valmistajan suosittelemasta. Se riippuu suoraan olosuhteista, joissa autoa käytetään, sekä autoon asennetun laatikon mallista.

Voit tarkistaa, kuinka laatikon öljytaso vastaa suositeltuja parametreja, käyttämällä erityistä ilmaisinta, joka sijaitsee täyttökorkissa. Tällä valinnalla tarkistetaan mallit 14 ja 15. Vaihteistot indeksillä 161 ja ZF, voit tarkistaa öljytason laatikon rungossa olevista tarkistusrei'istä.

Öljy on vaihdettava, kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan, koska tällä hetkellä öljyn viskositeetti on alhainen. Jäteöljy voidaan poistaa laatikon pohjassa olevien erityisten tyhjennysreikien kautta. Mallissa 161 sinun on ruuvattava öljynsuodatin lisäksi irti.

Yleisin KAMAZ-vaihteiston vika on osien kuluminen. Tämä ongelma voidaan ratkaista vain vaihtamalla vanha rakenneelementti.

Joskus ilmenee ongelmia, esimerkiksi vaihteiston automaattinen sammutus tai vaikeudet sen käynnistämisessä, joiden syynä on laatikon mekanismien ja yksiköiden säätöjen rikkominen. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain palauttaa säätöjen tekninen arvo alkuperäiseen asentoonsa ja ongelma ratkeaa.

Miksi ja kuinka usein sinun täytyy huuhdella auton jäähdytysjärjestelmä, sekä mitkä ovat parhaat puhdistusaineet käytettäväksi, katso täältä. Millaista öljyä moottoriin tulisi kaataa ja mihin sinun on kiinnitettävä huomiota valittaessa, lue täältä.

Korjauksia varten sinun on tiedettävä hyvin, kuinka rakenne toimii, tai käsillä pitäisi olla KAMAZ-vaihteistokaavio jakaja. Itse vaihteenjakaja on mekaaninen vaihdelaatikko, jonka päätehtävänä on lisätä päävaihteiston välityssuhteita. Jakajarakenne koostuu seuraavista osista:

• kaksi vaihdetta;
• estävät synkronointirenkaat molemmilla puolilla;
• kytkimen synkronointi hampaiden kanssa;
• kahden tyyppiset akselit;
• laitteen runko;
• vaihteiden vaihtamiseen suunniteltu haarukka sekä vipu näihin tarkoituksiin ja haarukan akseli.

Vaihteistonjakajan korjaustöiden luettelo koostuu laitteen rakenteen purkamisesta, sitten vianetsinnästä ja kuluneiden elementtien vaihdosta, sitten kokoonpano- ja testausprosessista.

Jakajarakenne puretaan seuraavan algoritmin mukaan:

Kun rakenneosien viat on tunnistettu, on tarpeen joko poistaa ne tai korvata kuluneet osat uusilla. Jotta et turvautuisi myöhemmin laatikon kuukausittaiseen korjaukseen, on parasta käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia. Onneksi kotimaisen auton merkkiin vaihdelaatikon jakajaan osien ostaminen ei ole niin iso ongelma. Ja "alkuperäisten" varaosien rakennuslaatu on aina korkeampi kuin kiinalaisten vastineiden.

Jakaja kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Viimeinen, mutta ei merkityksetön korjausvaihe koostuu laitteen kaikkien osien ja mekanismien käyttökuntoisuuden tarkistamisesta asennuksen jälkeen. On myös syytä kiinnittää huomiota itse jakajan monimutkaisen työn tarkistamiseen, jossa toimintahäiriöt eivät ilmene vain sen käytön aikana, vaan myös korjauksen jälkeen.

KAMAZ-AJONEUVOJEN VAIHTEISTON KORJAUS - OSA 1

Jakajan alennusventtiilin tarkistamiseksi irrota venttiili vaihteistosta ja asenna se penkille, joka on varustettava pneumaattisella järjestelmällä, jonka ilmanpaine on 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), joka syötetään venttiiliin. sisääntulo. Venttiilin ulostuloaukkoon on asennettava painemittari säätämään painetta, jonka mittaustarkkuus on vähintään 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Tarkista poistoilman paine, jonka tulee olla 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf / cm2). 11Jos paine ei vastaa määritettyä arvoa, irrota tiiviste, kierrä tulppa 12 irti (kuva 143) ja säädä venttiiliä ja tiivistettä valitsemalla tarvittava määrä aluslevyjä 13.

Riisi. 143. Alennusventtiili: 1 - jousikotelo; 2 - imuventtiilin jousi; 3 - tiiviste; 4 - tuloventtiili; 5 - imuventtiilin varsi; 6 - kotelo; 7 - liitosmutteri; 8 - kalvo; 9 - aluslevy; 10 - kotelon kansi; 11 - tasapainotusjousi; 12 - korkki; 13 - säätöaluslevy

Jakajan ohjausventtiilin irrotukseen ja purkamiseen

korjauksen yhteydessä irrota kolmen ilmakanavan kiinnityspultit, irrota jakajan ohjausventtiili 1 (katso kuva 138) tukikannattimesta 2, irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kaapelin pidikkeen vaihdevipuun, irrota kumiläpivienti vaihteistosta. kattoluukun tiivisteen tukikotelo, irrota venttiilikytkimen kannen ohjausta kiinnittävät ruuvit, poista kansi varovasti pidikkeineen ja jousella kiinnittäen huomiota pallojen turvallisuuteen ja irrota kaapeli kytkinvivusta. Irrota jakajan ohjausventtiilikokoonpano ja pura se.

Osittainen purkaminen: irrota pultit 2 (kuva 144), jotka kiinnittävät kannen 3 kaapelilla venttiilin runkoon 5, pese venttiilin osat ja voitele osien työpinnat rasvalla 158. Kokoa ohjausventtiili. Voitele kaapeli kaatamalla se kaapelin vaippaan voiteluaineella 10. 15 g TSp-15K öljyä. Jos kaapeli katkeaa, irrota nosturi kokonaan ja vaihda kaapeli. Irrota tätä varten venttiilin kaapeli kansi 3 kokoonpanolla, irrota liitosmutteri 6 ja vedä kaapeli kelakokoonpanolla ulos kaapelin vaipasta ja ruuvaa sitten irti lukkomutteri 1 (kuva 145), irrota kaapelin kärki 3 kelasta 6.Tee uusi köysi monisäikeisestä ruuviköydestä (teräs 65GA GOST 3062-80), jonka halkaisija on 1,6 mm, kuvan 5 mittojen mukaan. 130, aseta uusi kaapeli kelaan, ruuvaa kaapelin pää kiinni varmistaen kaapelin aksiaalisen liikkeen kelaan nähden 0.1. 0,3 mm ja lukitse tiukasti mutterilla 1. Asennuksen jälkeen venttiilikelan 6 tulee pyöriä vapaasti kaapeliin nähden käsin. Kokoa ohjausventtiili.

Kun tarkistat pneumaattisen järjestelmän vuotojen varalta, määritä ilmavuodon paikka korvalla. Siirtämällä ohjauskytkintä vuorotellen HIGH GEAR- tai LOW GEAR -asentoon, kuuntele pneumaattisen jakajan ohjausjärjestelmän ilmakanavia ja paina kytkinpoljinta.

kunnes se pysähtyy, - jakajan kytkentäjärjestelmän ilmakanavat.

Korjaa havaittu vuoto kiristämällä pultit tai vaihtamalla tiivistelevyt ja vialliset ilmaletkut.

Säädä vaihteenjakajan synkronointikytkimien kytkeytymistä pneumaattiseen järjestelmään syötetyllä paineilmalla ja jakajan aktivointiventtiilillä kokonaan alas painettuna seuraavasti:

- irrota tiivisteet, avaa ja kierrä jakajan vaihteiston rungossa olevat kaksi asetusruuvia 1 ja 5 (kuva 146) ja irrota tarkastusluukun kansi 3;

- siirrä jakajan ohjausventtiilin kela LOW GEAR -asentoon ja kierrä takasäätöruuvia 5 sisään, kunnes se koskettaa vipua, käännä sitä vielä 1/4 kierrosta ja lukitse se lukkomutterilla 4. Tässä asennossa vetoakselin (vaihteiston ollessa irrotettuna) tulee pyöriä käsin helposti, ilman jumiutumista;

- siirrä jakajan ohjausventtiilin kela HIGH GEAR -asentoon ja säädä kiinnitys etusäätöruuvilla 1 edellä kuvatulla tavalla;

- tarkista jakajan vaihteenvaihtomekanismin rungossa olevan tarkastusluukun kautta vivun käyttöisku, kunnes se pysähtyy säätöruuveja vasten (16,5. 19 mm vivun reiän keskellä);

- lukitse säätöruuvit 1 ja 5 ja tiivistä.

Kun korjaat kauko-ohjaimen vaihteistoa, vaihda vaihteiden vaihdon vähentämiseksi vaihda rasva kolmeen vetolaakeriin ja vipujen nivelten kuulakantoihin. Pumppaa tuoretta rasvaa laakereihin läpi

rasvanipat ruuvaamalla ne tukikoteloiden tulppien sijaan.

Jos laakerien voitelun jälkeen vivun voima vaihteenvaihdon aikana ei ole muuttunut tai on vähentynyt riittävästi, pura laakerit seuraavassa järjestyksessä:

- irrota säätölaipan kiinnityspultit 19 (katso kuva 138); irrota tuen kiinnityspultit kytkinkotelossa;

- irrota kääntönivelen kumisuojus kiinnittämällä huomiota kiinnityspallon ja jousen turvallisuuteen;

- ruuvaa säätölaippa 18 irti välitangosta ja vedä välitanko ulos tuesta;

- irrota etunostolaitteen pää 6 kiinnittäen huomiota pallon ja jousen turvallisuuteen;

- Irrota kannet 15 vauhtipyörän kotelossa olevasta tuesta;

- irrota sylinterilohkon kammiossa oleva etuvarsi;

- irrota vaihdevivun tuki, joka sijaitsee lohkon etupäässä alla kuvatulla tavalla. Irrota keksejä 11, holkit 18, jousi 14 tukirungoista.

Huuhtele tukien osat ja ontelot kerosiinilla tai dieselpolttoaineella, vaihda kuluneet O-renkaat. Asennettaessa voitele hankauspinnat rasvalla 158; laita tuoretta rasvaa tukien onteloon. Säädä kauko-ohjain asennuksen jälkeen.

Vaihteenvaihtomekanismin kauko-ohjaimen säätäminen malleissa 14 ja 15:

- aseta vaihdevipu vapaa-asentoon;

- löysää kiristyksen säätölaipan 18 kiristyspultit 24 (katso kuva 138), irrota neljä liitospulttia 19 ja ruuvaa säätölaippa yksi tai kaksi kierrosta välitankoon 17;

- Irrota säätöruuvien 9 ja 21 lukkomutterit 8 ja 22.Lukitse kärjen vipu 7 ja tangon 23 vipu ruuvaamalla säätöruuvit vipujen reikiin;

- ruuvaa säätölaippaa auki, kunnes sen pää koskettaa tangon laipan päätä koko tasossa, yhdistä ne neljällä pultilla 19. Kiinnitä laippa välitankoon kiristämällä pultit 24;

- Kierrä vaihdevivun etukannattimessa olevaa asetusruuvia 9 irti 31 mm ja vivun takatuessa olevaa asetusruuvia 21 16 mm. Kiinnitä ne sitten lukkomuttereilla.

Vaihdevivun tuen irrottamiseksi ja purkamiseksi kallista ohjaamoa, irrota vaihdevivun äänieristyskansi, tukitiivisteosat, irrota jakajan pneumaattisen järjestelmän ilmakanavat (malli 15 vaihteistot), generaattorin kiinnitysteline , tangot ja polttoainepumpun ohjauskaapelit, irrota etulenkin pää 6 (katso kuva 138), ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät tukikannattimen moottoriin ja irrota tuki, irrota jakajan ohjauksen venttiili 1 ja vaihteenvaihtovipu.

Pura tuki seuraavassa järjestyksessä: irrota kumisuojus 14 (katso kuva 139), kannen pidike 9, jarrujousi, painelevy 6, jarrun levy 8, irrota mutteri 15, irrota jousi 10 ja painepesuri 11, irrota kärjen vipu 4, irrota vivun kärjen tapit 16 ja akseli 12.

Pese osat, voitele hankauspinnat rasvalla 158. Asenna, ruuvaa mutteria 15, kohdista sen ura kannakkeen uraan ja avaa se. Täytä tuen syvennys A rasvalla 158. Vivun kärjen 13 tulee pyöriä keskenään kohtisuorassa voimalla 24, 5, 34, 3 N (2,5, 3,5 kgf) vivun kärjen kartiomaiseen pintaan kohdistetulla voimalla. .

Irrota jakajan kotelon tarkastusluukun kansi 6 (katso kuva 137), jotta voit säätää jakajan synkronointikelkan ja vaihteenjakajan vaihdehaarukan jakajien välisiä rakoja. Hallitsematon ja
ruuvaa irti kaksi vaihteistomekanismin haarukan kiinnityspulttia jakajassa siten, että rulla 13 siihen kiinnitetyllä vivulla 16 liikkuu vapaasti aksiaalisuunnassa, irrota jakajan kytkentämekanismi.

Riisi. 147. Laite vaihteenjakajan vetoakselin keskittämiseen: 1 - laitteen runko; 2 - asennuslevy; 3 - paikannustappi; 4 - säätöruuvi; 5 - pultti; 6 - holkki; 7, 13 - jouset; 8 - lasi; 9 - keskityskartio; 10 - johtava jakoakseli: 11 - kiristysvipu; 12 - pysyvä aluslevy; 14 - tappi; 15 - kiristyslevy

Keskitä jakajan käyttöakseli 2 erikoistyökalulla, joka koostuu keskityslaitteella varustetusta kotelosta ja kahdesta kiristysvivusta. Työnnä tätä varten keskityskartio 9 (kuva 147) jakajan käyttöakselin sisäkartioon ja kiinnitä laite jakajan koteloon kääntämällä kiristysvipuja 11. Kohdistustapit 3 keskittävät laitteen pintaan B nähden. varmistaen, että akselin akseli on siirtynyt enintään 0,2 mm.

Siirrä haarukkaa 14 (katso kuva 137) oikealle, kunnes halkeama 15 pysähtyy synkronointikelkassa 7. Siirrä rullaa 18 siihen kiinnitetyllä vivulla 16 oikealle, jolloin rako on 0,3. 0,6 mm, jota varten vaihdemekanismin kotelon alla olevan jakokotelon liitäntätason ja vivun 16 pään väliin asetetaan asetuslevy 2 (katso kuva 147), jonka paksuus on 0,3. 0,5 mm. Liu'uta rulla ylös levyssä olevan vivun päähän. Ruuvaa ja lukitse haarukan kiinnityspultit taivutuslevyillä. Asenna takaisin vaihteenjakajakytkinmekanismi ja tarkastuskansi 6 (katso kuva 137).

Vaihteiston purkaminen:

- Irrota jakaja 4 (katso kuva 136) tai kytkinkotelo 38 (katso kuva 128) vaihteistosta;

- irrota päävaihteisto seuraavassa järjestyksessä: irrota vaihteiston yläkannen 18 kiinnittävät pultit ja ruuvaa kaksi pulttia kannen erityisiin kierrereikiin (kun tulpat on irrotettu niistä),Poista se; irrota potkurin akselin laippaa kiinnittävä mutteri 26 ja irrota laippa 27, irrota vetoakselin 1, vetoakselin 35 ja väliakselin 33 etu- ja takalaakerikannet, ruuvaa kiinnityspultit kansien erityisiin reikiin (irrottaessa) kannet, kiinnitä huomiota tiivisteiden turvallisuuteen); irrota laakerin kiinnitysrengas 21: avaa ja ruuvaa auki kaksi pulttia, jotka kiinnittävät väliakselin takalaakerin painealuslevyn 31; vedin I801.30.000 irrota vetoakselin takalaakeri 22, käytä tätä varten kahvaa I801.30.100 (kuva 148). Asenna kahva 8 laakerin uraan ja kiristä muttereilla 1. Kierrä ruuvi 4 poikittain 6 ja nojaa kärki 3 akselin päätä vasten, poista laakeri.

Irrota takalaakerin kuppi 28 (katso kuva 128) yhdessä väliakselin laakerin 30 kanssa. Irrottaaksesi väliakselin laakerin tukemalla pysäytintä 3 (kuva 149) kampikammion seinää vasten

vaihteisto, ruuvaa kaksi pulttia 7 laakerikupin kierrereikään, kunnes se pysähtyy. Nojaa kärki 4 akselin päätä vasten, ruuvaa ruuvia 6 levyyn 5, kunnes laakeri kupilla on kokonaan irti.

Kun irrotat vasta-akselin takalaakerikuppia vaihdelaatikon kotelosta, asenna tekninen painelevy vasta-akselin 2. hammaspyörän ja peruutusvaihdelohkon vanteen väliin (jotta vältytään 2. vaihteen vanteen hampaiden rikkoutumisesta). Irrota veto 1 (katso kuva 128), käytettävä 35 ja väli 33 vaihteiston akselit. Paina ulosvetimellä I801.32.000 peruutusvaihdelohkon akselia 12. Aseta tätä varten kahva 2 (kuva 150) äärimmäiseen oikeaan asentoon, käytä avainta ruuvaamaan ruuvi 1 vaihdelohkon akseliin; ruuvaa sitten kahvaa 2 ruuviin 1, kunnes vaihdelohkon akseli on kokonaan irti.

Irrota 14 hammaspyörän lohko (katso kuva 128), laakerit 15 lyhtyrenkaalla ja painelevyt 13.

Tässä artikkelissa haluan jakaa kokemuksen KAMAZ-ajoneuvon vaihdelaatikon korjaamisesta, nimittäin vaihteiston mallista 152. Tämä vaihteistomalli on käytännöllinen ja melko kestävä, mutta käytön aikana sen huoltoon liittyvien rikkomusten vuoksi se epäonnistuu. Ensimmäinen asia, jota joudut käsittelemään korjausten aikana, on vaaditun vaihteistoöljyn puuttuminen kampikammiosta, määrätyn 12 litran sijasta tuskin löytää 3 litraa öljyä. Eikä tarvitse puhua siitä tosiasiasta, että tämä öljy vaihdettiin ajoissa. Jotkut löytävät nigrolin jostain, ja jos siihen lisätään myytyjen varaosien laatu, ei tarvitse pitkään pohtia vikojen syytä. Kaikki tämä johtaa laakerien, sirpaleiden ja rullien tuhoutumiseen, jotka putoavat hammaspyörien hampaiden väliin, rikkovat ne tai jos ei ole kunnolla toimivaa kytkintä, itse vaihteet tuhoutuvat.

Olet päättänyt korjata tarkastuspisteen turvautumatta korjaamon palveluihin. Jos vaihteiston rikkoutuminen ei aiheuttanut mekaanisia vaurioita koteloon tai laakerien istukan kuluminen ei ylitä standardiarvoa, synkronointilaitteiden ja vaihteiden laakerit voidaan vaihtaa itsenäisesti, normaalissa korjaamossa. Se ei ole kovin vaikeaa eikä vaadi erityisten tekniikoiden käyttöä. Ainoa asia, jonka haluan varoittaa vasta-akselin hammaspyörien vaihtamisesta. Vaihteet ovat paikoillaan ja niiden purkamiseen on käytettävä hydraulipuristinta ja asianmukaisia ​​laitteita, joiden puuttuessa tämä ei välttämättä anna tulosta tai johtaa loukkaantumiseen.

Puramme vaihdelaatikon, poista ensin vaihdelaatikon kansi ja poista sitten syöttöakseli. Tätä varten on tarpeen irrottaa syöttöakselin takalaakerin kansi ja lyödä laakeri, akseli sen mukana tulee ulos vaihteistokotelosta, kun irrotat kantta, ole varovainen kiinnityspultin tulppien kanssa, kuten sääntönä on, että niitä on vaikea löytää varaosaliikkeistä. Kun syöttöakseli on irrotettu, meidän on ruuvattava kytkinmutteri irti, muista, että siinä on vasen kierre, irrota mutteri irrottamalla aluslevy ja synkronoinnin kiristysrengas, poista sitten laakeri ja vaihda se uuteen. yksi.

Poistamme toisioakselin vikaantuessa, tätä varten on tarpeen poistaa toisioakselin laakerin kansi ja lyödä ensimmäisen vaihteen hammaspyörän teknisten reikien kautta toisioakselin takalaakeri, tehtävä ei ole hyvin yksinkertainen, varo vahingoittamasta vaihdetta ja vaihdelaatikon koteloa.Laakerin poistamisen jälkeen voimme irrottaa ulostuloakselin kokoonpanon kotelosta. Kätevin tapa tehdä tämä on ei-jäykkä lanka, jonka toinen pää on kiinnitettävä ensimmäiseen hammaspyörään työntämällä se teknisen reiän läpi, toinen pää kiinnitetään synkronointirenkaaseen. Akseli on painava, on parasta ottaa se ulos yhdessä, koska ensimmäisen vaihteen vaihde on suunnattava niin, että se ei tartu vaihdelaatikon koteloon.

Toisioakselin poistamisen jälkeen meillä on mahdollisuus vaihtaa vaihteet: ensimmäinen vaihde, peruutusvaihde, toinen vaihde ja synkronointi toiselle ja kolmannelle vaihteelle. Kolmannen vaihteen hammaspyörän, neljännen vaihteen hammaspyörän ja neljännen - viidennen vaihteen synkronoinnin vaihtamiseksi on tarpeen poistaa tukirullalaakeri, jota varten poistamme kiinnitysrenkaan, se on kaikkein kätevä irrottaa laakeri ulosvetimellä.

Poistamme peruutusvaihteiden lohkon, tätä varten ruuvaamme tulpan lukituspultin irti ja poistamme tulpan, sitten lyömme vaihteiston sisäpuolelta akselin ulos ja poistamme vaihdelohkon.

Väliakselin irrottamiseksi on tarpeen ruuvata irti pallomaisen rullalaakerin kansi, löysää tukialuslevyn kiinnityspultit, löysää pultit ja irrota aluslevy. Pallomainen laakeri sijaitsee lasissa, se on kätevintä irrottaa kotelosta yhdessä lasin kanssa. Sitten akseli on helppo irrottaa.

Olemme purkaneet tarkastuspisteen kokonaan, nyt voit tehdä osien vikojen havaitsemisen ja tarvittaessa vaihtaa ne uusiin. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

-Kaikissa rihlaliitoksissa ei saa olla näkyvää kulumaa

- hammaspyörien rullalaakerit kannattaa vaihtaa tarkastettuaan huolellisesti niiden vierintäpaikat, onko kulumia tai rullien painamia paikkoja

- on myös suositeltavaa vaihtaa akselien laakerit, koska rikkoutumisen ja metallilastujen ja -sirpaleiden pääsyn vuoksi öljyyn laakerien vierintäkohdat voivat vaurioitua, mikä johtaa myöhemmin toistuviin vaihteiston rikkoutuminen.

- Tarkasta huolellisesti kaikki vaihteet lastujen, kuorien, sopimattomien kosketuskohtien ja hammaspyörän hampaiden kulumisen varalta, haluan toistaa, että ei ole suositeltavaa vaihtaa vastaakselin vaihteita itse, et todennäköisesti onnistu, parhaimmillaan pilaat akseli pahimmillaan vahingoittaa itseäsi.

- kartiomaisia ​​synkromiklipsiä ei saa sytyttää tuleen ja kulua, ohjausakselit eivät saa roikkua eikä urioissa saa olla kulumisen merkkejä tai siruja.

Tarkastuspisteen kokoaminen on välttämätöntä päinvastaisessa järjestyksessä. Asetamme väliakselin vaihdelaatikon koteloon, asennamme eturullalaakerit ja takapallolaakerit lasilla. Kiinnitämme tukialuslevyn, lukitsemme sen ja suljemme pallolaakerin kiinnityksen takakannen tiivisteiden asennuksen jälkeen. Akselin tulee pyöriä helposti inertialla, eikä akselissa saa esiintyä pienintäkään jumiutumista ja puremista.

Jos väliakseli pyörii helposti ja vapaasti, jatka peruutusvaihdelohkon asennusta. Asennamme aksiaalisyrjäytyslevyt siten, että niissä olevat rajoittimet putoavat vaihdelaatikon kotelon uriin, ohjaamme hammaspyörän akselia pitkin ja asetamme akselin sisään, lukitsemme sen lukituslevyllä.

Keräämme sisääntuloakselin. Laitamme laakerin akselille kiinnittämällä huomiota laakerin kiinnitysrenkaan uraan, sen tulisi sijaita vaihdelaatikon kotelosta. Laitamme klipin päälle. Laitoimme pesukoneen päälle. Kiristämme mutterin. Akseli on nyt valmis asennettavaksi.

Keräämme toisioakselin. Ensinnäkin asennamme kolmannen vaihteen hammaspyörän, kun olet aiemmin asentanut rullalaakerin, sitten asennamme neljännen vaihteen hammaspyörän, joka on koottu lasilla ja asetetuilla rullilla.

Asennamme tulpan jousella akselin erityiseen uraan ja tukialuslevyn. Kierrämme aluslevyä akselin urien uraa pitkin, kun olemme aiemmin upottaneet pysäyttimen, kunnes pysäytin napsahtaa.Kiinnitä tässä huomiota siihen, että tulppa ei ole juuttunut, se puristuu vapaasti ulos ja palautuu jousen selkänojan avulla, jolloin se tulee paikalleen. Jos pysäytin liikkuu tiukasti, tämä voi johtaa siihen, että se pystyy vapauttamaan tukialuslevyn ja se kääntyy uria pitkin ja neljännen vaihteen hammaspyörä alkaa liikkua vapaasti uria pitkin, mikä johtaa telojen putoamiseen, ja siksi vaihteisto pettää. neljännen viidennen vaihteen synkronointi. Kiinnitä huomiota siihen, että sen eri puolilla on eri halkaisijat, laita sen rihlaosat oikein, vastinosien rihmojen mukaan Asenna tukirullalaakeri siten, että sen tukialuslevy puristuu akselin kiilaosaa vasten, ja asenna sitten lukkorengas...

Akselin toiselle osalle asennamme toisen-kolmannen vaihteen tahdistimen, kiinnitämme huomiota siihen, että sen urien ulkoneva osa on suunnattu sisäänmenoakseliin Asenna rullalaakeri ja toinen hammaspyörä varmistaen, että hammaspyörän kartiomainen osa on suunnattu synkronointia kohti ...

Asennamme peruutusvaihteen lasin ja rullalaakerin, kun taas akselin ja lasin öljykanavan reikien on vastattava, asennamme kytkimen ja lasin ensimmäisen vaihteen rullalaakerilla, asennamme ensimmäisen vaihteen . Asenna tukialuslevy.

Lähtöakselikokoonpano on sijoitettu vaihdelaatikon koteloon. Asennamme ulostuloakselin takalaakerin vaihdelaatikon koteloon. Laitamme sisääntuloakselin kokoonpanon.

Nyt tehtävämme on asentaa sisäänmenoakselin takalaakerin ja toisioakselin takalaakerin kannet, joiden täytyy painaa laakerit tiukasti vaihteistokoteloa vasten, jotta laakerit eivät pääse pyörimään kotelossa. Käytämme tähän välilevyjä. Välilevyjä valittaessa otamme huomioon kannen tiivisteiden paksuuden niin, että laakeria painettaessa kansi puristuu tiiviisti vaihdelaatikon koteloa vasten.

Takakannen asennuksen jälkeen asenna potkurin akselin kiinnityslaippa ja kiristä mutteri.

Ennen kuin asennat ylemmän vaihteiston kannen, tarkistamme: roikkuvatko vaihteiston haarukat akseleilla ja missä kunnossa keksejä ovat, on parempi olla koskematta niihin ilman tarvetta, kaupasta ostat yleensä kotitekoisia tuotteita käsittämätön laatu. Ja yleensäkin häikäilemättömien myymälöiden varaosat on suunniteltu KAMAZ-operaattorin tasolle, joka korjaa autonsa itse, eikä voi arvioida itsenäisesti varaosan laatua, ja siksi avioliitto kukoistaa.

Kuten näette, emme kohdanneet mitään monimutkaista tarkistuspisteen kokoamisessa, huomio ja tarkkuus ovat täällä tärkeämpiä, tarkista jokainen askel itse, kiire johtaa toimintahäiriöön.

Ja älä säästä hyvää vaihteistoöljyä, se tosiasia, että KAMAZ-vaihteiston pitäisi toimia nigrolilla, on vanhanaikainen harha.

Vaihteisto on erittäin tärkeä osa kaikkia autoja, mukaan lukien KAMAZ. Kuten muutkin tekniikat, tämä elementti ei ole ihanteellinen ja epäonnistuu ajoittain. On olemassa useita yleisimpiä syitä laatikon rikkoutumiseen. Tällaisissa tapauksissa on tärkeää tehdä KAMAZ-vaihteiston korjaukset oikea-aikaisesti ja laadukkaasti.

Joskus vaihteiston jakajassa olevien hammaspyörien työskentely voi alkaa tapahtua jonkinlaisella hiomalla ja kolauksella. Tämä tulee mahdolliseksi, koska jakajaa ohjaavassa järjestelmässä on liian korkea paine. Tämä ongelma ilmenee myös ajoittain kapenevien renkaiden kulumisen ja paineenalennusventtiilin repeämien vuoksi. Sitten laatikon korjaus vaatii synkronoinnin tai kalvon vaihtamisen. On myös erittäin tärkeää säätää paineenalennusventtiili huolellisesti.

Toinen suosittu ongelma tämän auton vaihteistossa voi olla itsevaihtaminen liikkeellä. Tämän rikkoutumisen syitä ovat eräät kytkennän lukitusmekanismin ongelmat.Myös jotkin säätövivun vaihtamiseen liittyvät vaihdelaatikon osat voivat kulua. Tällainen ongelma voi johtua käytetyn akselin rihlauksen rikkoutumisesta. KAMAZ-vaihteiston korjausta tarvitaan melko usein tällaisen rikkoutumisen jälkeen. Sen poistamiseksi on suoritettava asianmukaiset työt. Vain kokenut käsityöläinen polttaa ne oikealla laatutasolla, koska jokaista kiinnitystä on kiristettävä, käyttöjä säädettävä, mitä aloittelija ei todennäköisesti pysty tekemään.

Joskus lähetykset eivät välttämättä toimi. Tämäntyyppinen toimintahäiriö voi ilmetä käyttöakselin ohjauskomponenttien tai laakereiden kulumisen vuoksi. KAMAZ-vaihteiston korjaus vaatii tässä tapauksessa viallisten komponenttien vaihtamisen sekä vetolaitteen säädön.

Koneen käytön aikana laatikkoon voi ilmetä merkittävää melua, joka johtuu usein kuluneista hampaista tai vaurioituneista laakereista. Laatikon korjaaminen on tässä tapauksessa melko yksinkertaista. Käyttökelvottomiksi tulleet osat on vaihdettava.

Vaihteistossa on öljyvuotomahdollisuus. Tämä ongelma johtuu joskus kuluneista öljytiivisteistä tai ongelmista kampikammion paineessa, joka on ylittänyt normaaliarvot. Joskus syynä voi olla kuluneet tiivistepinnat, jotka eivät enää pysty takaamaan riittävää tiiviystasoa. Rikkoutuminen voidaan korjata vaihtamalla öljytiivisteet, huuhtelemalla tuulettimet ja kiristämällä kaikki vaihteiston kiinnikkeet.

Ensin sinun on purettava vaihdelaatikko, poistettava sen kansi, syöttöakseli. Jos teet kaiken työn huolellisesti, voit saavuttaa korkealaatuisia tuloksia. Laatikon täydellisen purkamisen jälkeen osiin tehdään yleensä vika ja ne vaihdetaan tarvittaessa uusiin. On tärkeää muistaa kiinnittää huomiota kaikkiin liitäntöihin, joissa ei saa olla näkyvää kulumista, tarkastaa akselin laakerit, kaikki vaihteet ja muut laatikon elementit. Joten voit tehdä laadukkaan korjauksen.

Oikea-aikainen ennaltaehkäisy on varma tapa estää vikoja, joten KamAZ-tyyppisen kuorma-auton huolto- ja korjaustyöt suoritetaan tiukasti tehtaan suositusten perusteella laaditun aikataulun mukaisesti. Valmistajan asettama uuden KAMAZin alkuperäinen käyttöaika on tuhat kilometriä. Tässä vaiheessa on tärkeää noudattaa nopeusrajoitusta (enintään viisikymmentä kilometriä/tunti) ja välttää kuorma-auton liiallista kuormitusta (enintään 75 % normista).

Uuden KAMAZin kaikkiin kokoonpanoihin on liitetty tarvittavat asiakirjat, jotka sisältävät sen korjausoppaan.

Autolle tehdään määräaikaiskorjauksia, jotta vältytään merkittäviltä vaurioilta. Yksi tärkeimmistä ehkäisevistä toimenpiteistä on kaikkien autojen nesteiden (jäähdytysneste, voitelu ja jarru) säännöllinen vaihto järjestelmissä, jotka on valittu valmistajan standardien ja vaatimusten mukaisesti. Jäähdytysjärjestelmän vuotojen esiintyminen, venttiilien ja säiliön tiivisteiden eheyden rikkominen ovat vikoja, jotka kuljettajan on korjattava välittömästi.

Korjausviiveet voivat aiheuttaa kavitaatiovaurioita yksikön ja pumpun rakenteessa, mikä vaikuttaa negatiivisesti koko ajoneuvon toimintaan.

Jos signaali ilmoittaa voitelujärjestelmän paineen laskusta, kuljettajan omat voimat vaativat KAMAZ-moottorin kiireellistä korjausta. Kuorma-auton jatkaminen tällaisen rikkoutumisen yhteydessä ei ole toivottavaa.

Ajoneuvon käyttö, joka rikkoo polttomoottorijärjestelmän imuaukon tiiviyttä, voi johtaa auton moottorin ennenaikaiseen kulumiseen.

Halkeamien estäminen sylinterinkannen kiinnikkeissä edellyttää pultinreikien luotettavaa eristämistä, jotta estetään sisäisen nesteen ja epäpuhtauksien pääsy sisään. Kuvattuja käsittelyjä suositellaan myös polttomoottorin sylinterinkansien vaihdon yhteydessä.

Tietyt korjaukset vaativat hitsauksen. Tärkeä kohta niiden toteutuksessa on irrottaa akku. Samalla positiivinen kosketin poistetaan generaattorista. Tässä tapauksessa hitsauskoneen maadoitusjohto tulee kytkeä lyhyen matkan päässä hitsistä.