Tee-se-itse vartalon koristelu

Oikea-aikainen korikorjaus ja tarvittaessa auton maalaus voivat pidentää merkittävästi ajoneuvon käyttöikää. Loppujen lopuksi kori on auton kallein elementti, joten omistajan on säännöllisesti tarkastettava auton ylä- ja sivuosien lisäksi myös pohjan ja konepellin alta.

Mitä nopeammin auton omistaja löytää koriongelmat ja ryhtyy ratkaisemaan niitä, sitä halvemmaksi korjaaminen maksaa. Vaarallisin lastu paljastaa metallin, josta tulee puolustuskyvytön korroosiota vastaan. Ja nyt, vuoden kuluttua, ruoste tuhoaa metallielementin eheyden muodostaen läpimenevän reiän.

Nykyaikaisissa autoissa valmistajat käyttävät erilaisia ​​materiaaleja korin osien valmistuksessa. Suosituimmat materiaalit ovat:

Näin ollen autoa käytettäessä jokaisella heistä on tiettyjä ongelmia, jotka voidaan luokitella useisiin ryhmiin:

Auton korin korjaus vaatii paitsi paljon työkaluja, erikoislaitteita, myös hyviä taitoja jokaisessa työtyypissä. Harvinainen päällirakentajan mestari voi ylpeillä yhtä aikaa korkealla pätevyydellä hitsauksessa, oikaisussa, täytössä ja maalauksessa.

Kaikki korin korjaukset voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin:

Pienet korin vauriot voidaan korjata paitsi työpajassa, myös autotallissasi. Varsinkin kun auton omistaja on huolissaan syövyttävien prosessien estämisestä.

Naarmujen, lastujen ja muiden pienten vaurioiden kielteiset vaikutukset suojaavaan maalikerrokseen voidaan tasoittaa omin käsin. Tämä vaatii materiaaleja, kuten:

• hioa,
• kitti,
• liuotin 646,
• pohjamaali ja maali.

Autoilijan tulee olla kärsivällinen eikä kiirehtiä asioita. Tuore vaurio riittää puhdistamaan pölystä ja lialta ja pyyhi sitten liuottimeen kostutetulla liinalla. Pinnan kuivumisen jälkeen levitetään pohjamaali ohuella siveltimellä tai vaahtomuovityynyllä. Ja kun pohjamaali on täysin kuivunut, maalataan. Jos maali on yhteensopiva hyvin, ylimaalattu naarmu tai siru ei erotu.

Korroosiojäämien ilmaantuminen vaatii alustavan mekaanisen käsittelyn. Hiekkapaperi sopii tähän, tai vielä paremmin, hiekkapuhallukseen. Hiekkapuhalluspistoolin hienon suuttimen avulla voit puhdistaa minkä tahansa pinnan ja muotoiset pinnat. Puhdistusta metallista poistetaan rasva liuottimella ja sitten korjausalue tasoitetaan kitillä. Hionta tulee tehdä, kun materiaali on täysin kovettunut.

Aina ei ole mahdollista tasoittaa pintaa yhdellä kerroksella. Siksi kitti voidaan levittää uudelleen hionnan ja rasvanpoiston jälkeen. Heti kun korjauspaikan kunto tyydyttää mestarin, on jäljellä pohjamaalaus ja maalaus.

Useimmat autonvalmistajat käsittelevät auton pohjan erityisellä mastiksilla. Ne pystyvät taistelemaan menestyksekkäästi korroosiota vastaan ​​yli tusina vuotta (katso, kuinka paremmin käsitellä pohja). On tärkeää, että suojakerroksen eheys ei vaarannu.

Maateillä, niityillä ja metsäteillä ajettaessa ajoneuvon pohja voi kuitenkin vaurioitua. Ja jos et suojaa paljas metallia ajoissa, vuoden kuluttua koneen lattiaan ilmestyy läpimeneviä reikiä. Pohjan suojakerroksen korjaaminen ei ole vaikeaa, mutta se ei ole kovin kätevää. Muista käyttää suojalaseja tai suojanaamioita suojaamaan silmiäsi hankaus- ja maalimateriaalilta.

Hiomapaperin, liuottimen ja pohjamaalin lisäksi on tarpeen ostaa lisäksi bitumimastiksi.

Pohjan vaurioituneet alueet puhdistetaan liasta ja ruosteesta. Sen jälkeen pölyjäämät ja rasvatahrat poistetaan liuottimen avulla. Metalli pohjustetaan ensin, ja kuivumisen jälkeen se käsitellään mastiksilla.

Jokaisessa auton korissa on monia paikkoja, joihin autoilijan ei ole mahdollista päästä. Heistä haavoittuvimpia ovat:

• sivupalkkien sisäpinnat,
• ovien ja tavaratilan luukkujen syvennykset,
• kynnysarvot.

Korroosiopesäkkeiden muodostumisen estämiseksi sinun tulee suorittaa ennaltaehkäisevä käsittely suoja-aineella, kuten "Movil". On parasta käyttää kompressoria ja pistoolia erityisellä suuttimella. Ruiskupistoolissa on pitkänomainen "piippu", jossa on suutin, jonka läpi suojamateriaalia ruiskutetaan runkoelementin syvennyksen sisään. Joissakin tapauksissa voit käyttää perinteisiä rasvanipat ja autojen ruiskuja.

Ennen käsittelyä paksu mastiksi laimennetaan sopivaan liuottimeen tai kuumennetaan vesihauteessa. Kun käytät suojakomponentteja sylintereissä, sinun tarvitsee vain ravistaa sen sisältöä ja käyttää sopivaa suutinta. Lue lisää ja katso video auton korroosionestokäsittelystä.

Uusia tekniikoita käytetään parhaillaan kolhujen käsittelyyn. Niiden avulla voit tasoittaa runkoelementin pinnan ilman täyttöä ja maalausta (katso yksityiskohtainen materiaali kolhujen poistamisesta ilman maalausta). Tällainen restaurointi on mahdollista vain, kun maali- ja lakkakerros on ehjä. Jos kolossa on siruja ja delaminaatiota, sinun on turvauduttava perinteisiin toimintoihin.

Ja niin ensinnäkin on yritettävä vähentää koveran osan syvyyttä ja pinta-alaa. Tätä tarkoitusta varten runkoelementin sisäpuolelle on kohdistettava mitattu voima sopivalla työkalulla. Tämä voi olla vääntötanko, ruuvimeisseli, vasaran kahva jne. Käytä kumikärjeitä, jotta runko ei naarmuunnu sisäpuolelta. Kumipala kiinnitetään työkaluun sähköteipillä tai narulla.

Kun on mahdollista tasoittaa koveruutta mahdollisimman paljon, kannattaa siirtyä pintapuhdistukseen, täyttöön, pohjamaalaukseen ja maalaukseen.

Kun auton kori tarvitsee monimutkaisia ​​korjauksia, joudut väistämättä kääntymään ammattilaisten puoleen. Todellakin, erityistaitojen lisäksi kehon peruskorjaus vaatii erityisiä laitteita ja laitteita.

Usein hitsaus ei ole täydellinen kehon ongelmien ratkaisemiseksi. Ja jos voit tehdä patruunan laastarin jopa kotitekoisella hitsauskoneella, niin ohuissa runkoelementeissä työ on tehtävä puoliautomaattisella laitteella hiilidioksidiympäristössä.

Joidenkin kehon osien kokoonpanon korjaaminen on mahdollista, jos autotallissa on liukukisko. Vasaran, vasaran ja sorkkaraudan käyttö ei anna sinun palauttaa tarkasti korin geometriaa, ja myöhemmin tämä lisää renkaiden ja jousitusosien kulumista.

On useita tekijöitä, jotka on otettava huomioon ennen kuin valitset kehon korjausmenetelmän. Autoilijat voivat korjata pienet korivauriot omin käsin. Jos korin kunnostus on tarpeen, samoin kuin kun autoilija asettaa korkeat vaatimukset rakkaan autonsa ulkonäölle, on parempi kääntyä luotettujen korimestarien puoleen.

Monet meistä haluaisivat harjoittaa korikorjausta, mutta emme uskalla syistä: "se on vaikeaa", "se on kallista", "kiertää se", "en tiedä miten se tehdään oikein" jne. . Ensimmäisen tiedon saaminen on kuitenkin erittäin helppoa eikä kallista. Mietitään kuinka korjata auton korin osa, valmistella se uudelleenmaalausta varten ja maalata se.

Pienet naarmut, jotka ovat vain maalipinnan pinnalla, voidaan poistaa kiillottamalla. Ja jos naarmut ovat syviä (maahan tai metalliin), vaurioituneen paikan maalaus on jo tarpeen.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Maalaus voi olla kahta tyyppiä: auton osittainen maalaus (paikallinen, kun osa on maalattu siirtymällä) ja täysi (koko osa on maalattu).

Paikallinen auton maalaus se on tarpeen tapauksissa, joissa on tarpeen palauttaa vain tietty osa kehosta. Tällaisen maalauksen etuna on, että korin osia ei pureta, joten auton koritehdaskokoonpano ei häiriinny.
Koko osan maalaus kokonaisuutena tehdään vain tarvittaessa, jos naarmut tai kolhut ovat syviä ja vievät suuren alueen auton korin osista.

Kaikki autoilijat, jotka haluavat kokeilla maalata auto omin käsin Ensimmäinen asia, joka kannattaa ajatella, on spraymaali. Ja sitten herää kysymys:

Vastaus: Tietysti voit maalata, mutta et voi maalata laadukkaasti. Miksi ?

Ensinnäkin spraypurkissa on epätasainen ruisku, joten auton korkealaatuinen maalaus on erittäin vaikeaa. Lisäksi mustesuihku on liian voimakas, joten musteen tahrat jäävät helposti seurauksena.

Toiseksi, on erittäin harvinaista, että väriin pääsee ruiskupurkista, varsinkin kun ottaa huomioon, että auton maali haalistuu ajan myötä. Oletetaan, että voit valita värin mahdollisimman tarkasti, maalata sen ja tulos sopii sinulle täysin. Mutta älä unohda tällaisen maalin laatua, yleensä vuoden kuluttua maalattu alue haalistuu. Lisäksi se suojaa huonosti vartaloa säältä ja voidaan helposti pestä pois jopa heikolla liuottimella. Ja tässä tapauksessa voit unohtaa kokonaan normaalin kiillotuksen.

On tärkeää muistaa, että auton maalaus on tehtävä erityisessä huoneessa, joka täyttää useat vaatimukset (ei pölyä ja tuulta, sopiva lämpötila ja kosteus). Autoa ei saa maalata kadulla.
Jos jotakin säännöistä ei noudateta, maali voi osoittautua täpliksi, siihen tulee shagreeniä (maalin pinta ei ole sileä, vaan appelsiininkuoren kaltainen), tahroja jne.

Siten, jos puhumme maalaamisesta spraypurkista, estetiikasta ei tarvitse puhua.
Mutta jos olet edelleen valmis sellaiseen työhön, yritä levittää ohuita maalikerroksia (suuremmalla etäisyydellä osasta) ja tee vähintään 3 kerrosta. Spray maali video löytyy tästä artikkelista. Ruiskumaalaa käytetään parhaiten puskurin osittaiseen maalaamiseen, mutta unohda auton täysi ruiskumaalaus.

Nyt analysoidaan kuinka maalata auto laadukkaasti kotona:

Vastaanottaja levitä korkealaatuinen pohjamaali työtasolle tarvitsemme jo kompressorin (painemittarilla ja säädöllä), ruiskupistoolin (ei välttämättä kallis) ja hengityssuojaimen. Peitämme koko koneen paperilla tai foliolla. Jos pohjamaali joutuu maalin päälle ja ehtii kuivua, ota huomioon, että se pysyy siellä ikuisesti. Poistamme rasvan pinnasta hyvin ja levitämme pari kerrosta.

Poistamme paperin ja jatkamme maaperän käsittelyyn (800 hiekkapaperia märällä). Heti kun maa on täysin sileä ja tasainen kosketettaessa runkoa, maalauksen valmisteluprosessia voidaan pitää valmiina.

Muista, että oikein ja huolellisesti valmistettu osa on avain hyvään auton maalaamiseen!

Auton laadukas maalaus on mahdollista vain jos se toimii valitse oikea väri... Maalin tulee sopia täydellisesti edellisen pinnoitteen kanssa. On parasta ottaa yhteyttä ammattimaiseen värittäjään, joka paitsi valitsee värin oikein, myös toimittaa sinulle korkealaatuisen maalin.

Ennen maalausta sinun on päätettävä tarkalleen, minkä kehon osan peitämme lakalla. Liimaamme loput. On välttämätöntä poistaa kaikki kiilto siivestä (matto). Tämä tehdään 800-1000 hiekkapaperilla märällä tai erityisellä scotch-kirkkaalla sienellä (muistuttaa karkeaa astianpesusientä). Poistamme rasvan ja pyyhimme halutessasi tahmealla lautasliinalla pienten pilkkujen poistamiseksi.
Auton maalaamiseen kotona kuuluu työskentely pölyisessä autotallissa. Siksi on suositeltavaa naulata pöly vesisuihkulla ennen maalausta.

Auton maalaustekniikka edellyttää aina useiden maalikerrosten levittämistä. Vaaleita maaleja käytettäessä pohjamaalin päälle voi olla tarpeen levittää alustava maalikerros.
Niin, ensimmäinen maalikerros leviää maahan, peittäen sen ja itse siiven hieman.
Toinen kerros levitä minuutissa ja toisessa minuutissa kolmas, perus. Ilmanpaineen tulee olla maalauksen aikana noin 4 atm. Paineen puute tai liiallinen paine maalauksen aikana ei johda mihinkään hyvään.
Kolmannen kerroksen jälkeen saamme mattamaalatun siiven:

Huoneenlämmössä maali kuivuu noin 15 minuuttia. Jos kuivumisen jälkeen tulee epäsäännöllisyyksiä (kuten pohjamaalin jälkeen), osa oli huonosti valmistettu maalausta varten. Et voi koskettaa maalattua pintaa käsilläsi, muuten sinun on poistettava rasva uudelleen, ja liuotin yksinkertaisesti pyyhkii maalin pois.

Tarvitset lisätietoja lakka... Suosittelemme taas kävelemään varovasti tahmealla lautasliinalla, sillä lakka on erittäin herkkä pienillekin hiekkajyväisille. Lakka on parempi laimentaa jo ennen maalin levittämistä, koska sitä on infusoitava vähintään 20-30 minuuttia, jotta ilmakuplia tulee ulos.
Voit lakata halutessasi, joko silloin, kun maali ei ole täysin kuiva, tai odottaa lopullista kuivumista.

Ensimmäinen lakkakerros (pohja) tulee olla hyvin ohut ja levitetty osan koko pinnalle.
Toinen lakkakerros (pää) levitämme 2 minuutin altistuksen jälkeen, myös tasaisesti koko työpinnalle. Ei kannata kaataa paljon lakkaa, muuten se valuu.

Jos pölyä on päässyt lakan alle, sitten kiillotus auttaa korjaamaan tilanteen, mutta vasta viikon kuluttua, kun lakka on täysin kuiva!

Auton maalauskulut, ja erityisesti kuvaraportissa käsitelty siipi on:

1. Emery - 100 ruplaa;
2. Liuotin 646 - 120 ruplaa;
3. Kitti - 50 ruplaa;
4. Pohja - 70 ruplaa;
5. Maali - 300 ruplaa;
6. Lakka - 200 ruplaa;

Yhteensä 900 ruplaa.

Suurin ongelma hopeasävyissä on ns. omenamainen efekti, jossa maali tahriutuu. Näin tapahtuu, jos maali levitetään epätasaisesti ja kun yksi maalikerros on päällekkäin toisen kanssa, sävy muuttuu ja seurauksena syntyy joko eri sävyisiä raitoja tai täpliä. Tämän estämiseksi maalari lisää viimeistä maalikerrosta levitettäessä ilmavirtausta ruiskussa ja levittää viimeisen maalikerroksen ruiskutusmenetelmällä huomioiden, että maalikerros ruiskutetaan pinnalle tasaisesti.

Maalin kuivumisen jälkeen maa alkaa näkyä läpi tai levitetyt maalikerrokset (pohja) näyttävät seepralta, esimerkiksi hopeanvärinen väri näyttää paikoin mustalta. Syynä on riittämättömästi maalattu pinta.

Jos maalattu osa himmenee kuivumisen jälkeen, syynä on korkea kosteus.

Lakkatahroja voi esiintyä liian ohuen lakan, liian suuren lakan tai riittämättömän välikuivumisen vuoksi lakkakerrosten välillä.

Kuinka monta kuvitusta ei julkaista, ja videomateriaali on aina ollut visuaalisempaa ja ymmärrettävämpää.

Video auton maalaamisesta autotallissa:

Video maalaamalla autoa ammattilaisen toimesta:

Tietenkin on mahdotonta maalata autoa paikallisesti ilman alkutaitoja ja kokemusta. Mutta aina voi harjoitella vanhalla puskurilla tai maalata VAZ-auton, joka ei enää pelkää maalarin virheitä.
Älä pelkää äläkä panikoi, usko itseesi, koska tämä on vain pala rautaa! Muuten, on muita tapoja käsitellä ruostetta.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Hei rakkaat autoilijat! Eräänä kauniina aurinkoisena aamuna, kun katsot autoasi, huomaat yhtäkkiä, että maalipinta ei ole ollenkaan siinä kunnossa kuin se oli jokin aika sitten.

Tämä pätee erityisesti auton etuosaan. Lastua konepellissä ja puskurissa, naarmuja etulokasuojassa tai ovissa. Ja jopa pienet kolhut, jotka näkyvät erityisen selvästi kirkkaassa päivänvalossa. Nämä ovat luonnollisia vikoja, jotka syntyvät liikkeestä riippumatta ajotaitoistasi. Pienet kivet, kivimurska ohi kulkevista autoista, oksat metsään piknikille mentäessä - nämä ovat syynä maalivirheisiin.

Vaikka et olisi kovin huolissasi auton ulkonäöstä, sen estetiikasta, suosittelemme silti korjaamaan korin lastut, naarmut, kolhut omin käsin. Miksi yksin? Syy on yksinkertainen. Käytät vähän aikaa ja rahaa rungon sisustamiseen, mutta poistat ruosteen ilmestymisen ja leviämisen perimmäisen syyn tulevaisuudessa sirun tai naarmun kohdalta. Ruosteen poistaminen on kuvattu yksityiskohtaisesti tässä artikkelissa.

Jälleen asian taloudellinen puoli - jos otat yhteyttä huoltoon, sinulle tarjotaan todennäköisesti korjaamaan rungon naarmut ja sirut koko osassa. Esimerkiksi kokonaan konepelti tai lokasuoja. Joten setelit eivät todennäköisesti säästä tarpeeksi.

Kun rungosta on löytynyt siru, kolhu tai naarmu, aloitamme korjauksen paikan perusteellisella vianetsinnällä. Jos rungon kolhu ei selvästi vaurioita maalipintaa, älä koske siihen. Jos huomaat halkeamia kolhujen keskuksesta, korjaamme rungossa olevan lommion samalla periaatteella kuin lastujen ja naarmujen korjaamisessa.

Auton rungon kolhujen korjaus, jos ne ovat pieniä ja ilman maalivaurioita, tehdään erityisellä ei-ammattimaisella laitteella. Sen toimintaperiaate on yksinkertainen: alueelle tarvittava imukuppi liimataan kuumaliimalla, kun liima on kovettunut, sarjan pysäytin asetetaan imukuppiin ja vedämme kolhua ulospäin.

Ongelmien karttoittaminen. Määritä maalipinnan vaurioiden syvyys. Tässä kiinnitämme huomiota siihen, kuinka syvä siru tai naarmu on. Tarvitsemasi korjausmateriaali riippuu tästä.

Jos lakka- ja maalipinta vaurioituu, sirun ja rungon naarmun korjaus maksaa "vähän verta". Kosmeettinen kynä tai sopivan värinen kiillotusaine riittää. Sekä auton kynä että kiillotusaine on suunniteltu korjaamaan rungossa olevia matalia kolhuja ja naarmuja.

Muuten, kun valitset maalivärejä koristamaan lastuja ja naarmuja, käytä autosi ohjeita, ns. "Manuaalinen". Älä kuitenkaan unohda, että eri valmistajat voivat käyttää erilaisia ​​maalimerkintöjä. Valinnan tarkkuuden vuoksi he yleensä vievät läpän kaasusäiliöstä kauppaan.

Jos sirulla tai naarmulla on suuri syvyys tai pinta-ala, tarvitset maalin lisäksi pohjamaalin ja kitin. Tosin tässä ei puhuta enää rungon naarmun tai sirun korjaamisesta, vaan rungon osittaisesta maalaamisesta.