Auton kompressori tornado DIY korjaus

Autokompressori korvaa käsi- ja jalkapumpun renkaiden täyttöä varten. Tämän laitteen miellyttävin etu on, että se on täysin automatisoitu, eikä pyörän täyttäminen vaadi fyysistä vaivaa. Kätevä, kun kompressori on aina käsillä, missä tahansa oletkin. Sattuu kuitenkin niin, että se hajoaa ja sen jälkeen saattaa olla tarpeen korjata.

Miksi kompressori on välttämätön kuljettajalle nykyään? Onhan ympärillä niin paljon huoltoasemia ja renkaanvaihtajia, joissa voi pumpata renkaita ja tarvittaessa tehdä muita korjauksia. Se on yksinkertaista. Pyörä voidaan laskea missä tahansa, esimerkiksi vuoristoisella alueella tai kesämökissä, kaukana kaupungin ulkopuolella - lähellä ei aina ole erikoistunutta työpajaa. Ja sitten on parempi olla menettämättä tilanteen hallintaa ja korjata ongelma itse, nopeasti, ilman tarpeettomia kustannuksia ja vaivaa.

Yleisin syy auton kompressorin toimintahäiriöön on banaali palanut sulake. Lohkon sulake tai johdossa oleva sulake voi palaa. Tällainen vika ei ole vakava, ja se korjataan erittäin nopeasti. Lisäksi korjaukseen tarvittavia varaosia voi ostaa lähes joka kaupasta, esimerkiksi täältä.

Myös yksi vaihtoehto, jossa kompressori epäonnistuu, sisältää virtajohdon vaurioitumisen. Tämä haitta on erittäin helppo määritellä. Riittää, kun tutkit langan visuaalisesti ja etsit repeytymis- tai katkeamiskohdan. Tämäkin ongelma selviää helposti ja nopeasti, varmasti jokainen mies vaihtoi rautalangan pistokkeen.

Autokompressorien toimimattomuuteen on vakavampiakin syitä. Esimerkiksi kun sähkömoottorin käämi tai tärinäkela syttyy tuleen, potilasta on harvoin mahdollista pelastaa.

Jos huomaat, että kompressori käynnistyy, mutta ei anna haluttua toimintoa, eli se ei pumppaa ilmaa, etsi männän tai PTFE-renkaan kulumisesta johtuva ongelma. Tässä tapauksessa on halvempaa ostaa uusi autokompressori kuin korjata ja ostaa uusia osia.

Mutta useimmiten ongelma ei ole akuutti ja vaatii vain vähän väliintuloa, varaosan tai komponentin vaihtamista. Yleensä tämä on vuotava letku, pyörän nippaan kulunut venttiili, kumirengastiiviste, harjat, suuttimet.

Koska autokompressorissa on erilaisia ​​lisälaitteita, sitä voidaan käyttää paitsi auton renkaiden täyttämiseen, myös palloihin, puhallettaviin veneisiin, polkupyöriin jne. Eli kompressori ja suuttimet on universaali laite, jonka avulla voit ratkaista useita ongelmia kerralla.

Kompressorin korjaamiseksi on tärkeää tuntea sen rakenne ja ominaisuudet. Joten jokainen autokompressorien edustaja on varustettu:

• Sähkömoottori;
• Painemittari;
• Sylinteri;
• Männän avulla;
• Muut tarvikkeet (kaapelit, harjat, tiivisteet, nippa, lisälaitteet).

Kalvo- ja mäntäkompressorit erottuvat suunnittelustaan.... Kalvokompressorin toimintaperiaate on kaasun puristus, joka johtuu siitä, että kalvon translaatioliike pienentää kammion tilavuutta. Sylinterin ja kannen välissä oleva kalvo alkaa täristä ja toimii kuin mäntä.

Mäntäkompressorit on varustettu erityisellä männällä, joka kampiakseliin liitettynä imee ilmamassoja. Ne ovat paljon suositumpia autojen harrastajien keskuudessa.

Korkeimman paineen aikaansaamiseksi mäntäkompressorit toimivat porrastetussa tilassa. Tällöin paineilmamassa tislataan sylinteristä toiseen jäähdytysputken avulla. Yhden sylinterin tilavuus on tarkoituksella suurempi kuin toisen, mutta jälkimmäinen puristaa ilmaa, mikä lisää laitteen tehokkuutta.

Kalvokompressoreiden heikoin osa on kalvo. Jos vieraita hiukkasia kerääntyy yksikön kaasuonteloon. Tärkeitä näkökohtia tällaisen kompressorin kanssa työskentelyssä ovat:

1. Lohkon pitäminen puhtaana.
2. Kosteuden ja lian pääsy kalvoyksikköön.
3. Varaosien oikea-aikainen vaihto (kalvo, kaasuventtiili, paineenrajoitin).

Yleisimmät mäntäkompressorin ongelmat ovat:

• Kompressori kieltäytyy käynnistymästä;
• Vastaanottimeen ei tule ilmaa, vaikka moottori on käynnissä;
• Purkaa sulakkeet;
• Ilmanpaine laskee jyrkästi;
• lämpösuojakoneen virheellinen toiminta;
• Kompressorin syöttämän ilman kosteus kasvaa;
• Moottori käy lisääntyneellä tärinällä;
• Letkun ja suuttimen välinen liitos on kulunut ja ilma on myrkyllistä.

Jos laite kieltäytyy toimimasta, sinun on suoritettava tiettyjä diagnostiikkatoimenpiteitä indikaattoriruuvimeisselillä. Tutkimme, onko vaihetta ja onko jännite kytketty. Jos kaikki on kunnossa vaiheen kanssa, mene sulakkeiden tarkastukseen, ehkä ne ovat sulaneet. Jos näin on, vaihda sulake. On tärkeää muistaa, että korjauksia tehtäessä asennettujen osien tulee olla samanarvoisia.

Vaihdon jälkeen kaiken pitäisi toimia, mutta tapahtuu kuitenkin niin, että sulake palaa uudelleen. Tämä viittaa mahdolliseen oikosulkuun. Korjausta tarvitaan. Soita järjestelmään. Kun vialliset osat on asennettu, vaihda ne uusiin, vastaaviin osiin.

Kompressorivika voi johtua viasta paineensäätöreleen asetuksissa. Voit diagnosoida tämän ongelman seuraavasti: tyhjennä ilma ja käynnistä kompressori uudelleen. Jos kuulet käynnissä olevan moottorin äänen, nollaa asetukset, moottori ei toimi, se on vaihdettava. Muista, että intensiivisellä lämpösuojalla on tarpeen jäähdyttää moottoria vähintään 20 minuuttia, tämä normalisoi kompressorin toiminnan.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää tilanteeseen, jossa sekä sulake että lämpösuoja rikkoutuvat laitteen ollessa päällä. Jos ongelma on vain siinä, että asennettua sulaketta ei ole suunniteltu yksikön käyttöteholle, korjaus rajoittuu yksinkertaiseen varaosan vaihtoon. Mutta jos rele on epäkunnossa, älä yritä kiivetä sinne itse. Mene huoltoon saadaksesi pätevän korjauksen.

Tilanteessa, jossa mäntä on viallinen, sinun on purettava laite. Kun teet korjauksen, vapauta ilma, puhdista venttiili likaisista muodostelmista, jos paine jatkaa laskuaan - ongelma on venttiilissä, se on vaihdettava.

Kun autoliikkeitä ja komponenttien myyntipaikkoja on niin paljon, päätäsi voi yksinkertaisesti kiertää. Mistä ostaa varaosia korjauksia tai uusia lisälaitteita varten. Periaatteessa varaosien myyntipaikoissa ei ole paljon eroa. Se on mukavuuskysymys kaikille. Joku menee erikoisliikkeeseen, joku menee aterialle, ja jonkun on kätevää ja kannattavaa tilata varaosia Internetin kautta. Maku ja väri kuten sanotaan.

Tärkeintä ei ole törmätä väärennökseen oston yhteydessä. Alkuperäiset varaosat takaavat niiden pitkän käyttöiän. Pyydä todistusta tai takuukorttia ostaessasi uusia kompressorin korjausosia jälleenmyyjältä.

Yleisesti ottaen kompressorin korjaaminen ei ole vaikeaa, ja se voidaan tehdä ilman asianmukaista kokemusta tai pätevyyttä. Vaikka on parempi ehkäistä vahinkoja etukäteen, yksinkertaisesti huolehtimalla varusteista.

Pitkän työn jälkeen tornadokompressori ei mennyt paljon rikki.
Alareunassa on rahaa 🙂 klikkaa - LISÄÄ
Aloin pumpata auton kesärenkaita, ja tavallisen huminan sijaan kuulin metallin kolinaa ja sitten täysin tyhjäkäynnillä vain tornadopumpun sähkömoottorin.

Sen mäntäosan purkamisen jälkeen todettiin, että kampiakselin kiristys oli löystynyt, yksi osa katkesi ja moottorin akseli alkoi pyöriä tyhjäkäynnillä.
Tornadopumpun korjauksen jälkeen se heräsi vähän henkiin, kuinka kauan aika näyttää!
====
Tämä on pommi! Aliexpress (tavarat Kiinasta) antaa taalaa kumppaneilleen! Seuraa linkkiä ja napsauta Rekisteröidy

HE TODELLA MAKSAA, vain siitä, että otat linkin mihin tahansa tuotteeseen Aliexpressissä.

Teet (lyhennät) sen uudelleen yllä olevassa palvelussa ja lisäät sen linkit tai bannerit: yhteystietoihin, Facebookiin, luokkatovereihin, YouTubeen tai verkkosivustollesi!
Saat ihan kohtuullisia summia.
Tässä on täydellinen video kuinka se tehdään. <>

====
* Blogini OCHUMELTSille *

====
Voit ostaa halvalla hosting ja verkkotunnuksen täältä

Video Tornadokompressori, kanavan Igor Utyaev tornadopumpun korjaus

Autokompressori TORNADO AC580, jossa oli ilmoitettu toimintahäiriö, vastaanotettiin korjattavaksi - jokin ei kosketa jonnekin, yleensä se ei toimi.

Muuten, kompressoreja ei käytetä vain autojen pumpuissa. Esimerkiksi Delaton-yhtiö valmistaa mielettömän paljon kaikenlaisia ​​kompressorilaitteita, korjaa ja huoltaa niitä. Ammattimaisia ​​kompressoriyksiköitä on jopa kokonainen alajako, jota voidaan käyttää monilla toiminta-alueilla: tämä on osien puhdistus pölystä kompressorien avulla (pölyn puhallus), tämä on maalin ruiskuttaminen kompressorin paineen alaisena, tämä on myös banaali ilmapallojen täyttö syntymäpäivälahjaksi. En tietenkään usko, että teollisuuskompressorista on sinulle hyötyä syntymäpäiväpallojen täyttämiseen, mutta muihin tehtäviin saatat tarvita kompressorin. Jatketaan, muuten jokin häiritsee minua.

Kytkemme 12 V, kytke se päälle - se ei todellakaan käynnisty. Remontoimme. Ensin puramme tupakansytyttimeen työnnetyn liittimen.

Ruuvaa yläosa irti:

Tässä on vika. Yksi koskettimista - miinus - on revitty kokonaan irti. Tämä vahvistaa jälleen kerran sen yksinkertaisen totuuden, että elektroniikka on kontaktien tiedettä. Juotamme sen paikoilleen.

Kytkemme 12 volttia. Me mukaan lukien. Ravistaa. Iloisena hymyillen lähdemme pumppaamaan automme renkaita.

Muuten, tiesitkö, että kompressoreja on kahden tyyppisiä: pyöriviä (ruuvi) ja mäntäsuuntaisia. Ymmärtääkseni autokompressori, josta tässä artikkelissa keskusteltiin, kuuluu mäntäryhmään. On myös jotain välityyppiä - kalvo, mutta ymmärtääkseni tämä on yksi mäntäkompressorin lajikkeista. Yleisesti ottaen, jos haluat sukeltaa tähän aiheeseen täydellisemmin ja ymmärtää, kuinka ruuvikompressorit eroavat mäntäkompressoreista, mene Yandexiin tai Googleen ja lue. Lukeminen kehittää ajattelua! (Kanssa).

Kaikki kuvat on otettu Samsung GT-C3222 -puhelimella.

Tapahtuu, että auton pyörä on hieman myrkytetty (laskettu alas) ja se on pumpattava ylös. Mutta huono onni, kun autokompressori yhdistettiin, se toimi hieman ja pysähtyi tai ei käynnistynyt ollenkaan. Täällä yritämme purkaa yleisimmät häiriöt ja syyt, jotka liittyvät autokompressorien vikaan, ja poistaa ne.

Ensimmäinen ja yleisin syyTämä on palanut sulake auton sulakerasiassa tai automaattikompressorin johdossa, johon se usein asennetaan. Tämä vika on yksi yleisimmistä, mutta se kuuluu luokkaan (kevyt) eikä vaadi erityisiä taitoja sähkömekaanisten tuotteiden korjaamisessa ja autokompressorin purkamisessa. Jos sulake palaa, sinun tarvitsee vain vaihtaa se uuteen, jolla on sopiva sulake.

Toinen yleisimmistä autokompressorivioista, tämä on kompressorin syöttöjohdon hankausta tai katkeamista.Jos sulakkeen tarkastuksen ja vaihdon jälkeen vikaa ei ole korjattu, kannattaa silmämääräisesti arvioida syöttöjohdon kunto sen katkeamisen varalta, mutta jos johto on yhdellä silmäyksellä ehjä, kannattaa soittaa siihen sopivalla testaaja.

Jos laite vahvistaa rikkoutumisen, kannattaa joko vaihtaa syöttökaapeli tai etsiä katkeamiskohta, purra lankaleikkureilla juuri tämän paikan yläpuolella, kuoria johdot ja juottaa autokompressorissa jäljellä oleviin johtimiin. Jos autokompressorin kaapelin korjaus ei auttanut, niin todennäköisesti sähkömoottorin käämitys tai tärinäkela paloi, riippuen autokompressorin muutoksesta, jolloin autokompressorin korjaaminen on hyödytöntä.

Autokompressori Tornado on suuri kysyntä halpojen laitteiden joukossa. Se on varustettu tehokkaalla pumpulla, korkeapainepäällä ja pitkällä letkulla. Kompressorissa käytetään aasialaisten yritysten komponentteja ja kokoonpanotuotantoa on perustettu Arabiemiraateissa ja Kiinassa.

Tornado-kompressorit

Tornado-kompressoreita on useissa "painoluokissa": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700 jne. Kompressoreita myydään vankaissa pakkauksissa ja ne ovat hyvin varusteltuja. Sarjaan kuuluu jopa vedenpitävä vetoketjullinen kangasreppu, jossa on kantokahva. Mukana on myös peräti kolme liitintä erilaisten ilmatäytteisten tuotteiden täyttämiseen: pallot, altaat, veneet, patjat jne. Autokompressorit voidaan varustaa sekä nopeasti irrotettavalla pumppuliitännällä että luotettavammalla ruuvattavalla.

Kaikkien muunnelmien tornadokompressorit ovat riittävän tehokkaita. Siksi niillä on hyvä suorituskyky pienissä koossa. Kompressorit saavuttavat helposti 7 kgf / cm2 paineen. Useimmille autonomistajille kaksi ilmakehää (kgf / cm2) riittää. Esimerkiksi Tornado AC 580 -kompressori luo kaksi ilmakehää 2,5 minuutissa ja kolme ilmakehää neljässä minuutissa. Malli AC 600 pumppaa 35 litraa ilmaa minuutissa.

Toiminnan ominaisuudet

Kompressorit on suunniteltu tutulla tavalla. Hellävaraisella käytöllä ne voivat kestää useita vuosia. Niistä on kuitenkin valittamista riittävästi. Asiantuntijat neuvovat voitelemaan hankaavia osia ja mekanismeja oston jälkeen. Joskus yksiköt vioittuvat jo ensimmäisinä käyttöpäivinä, on hyvä, että jälleenmyyjät antavat 1-2 vuoden takuun. Toinen rakentava haittapuoli on, että messinkiletkun kärjen ruuvausnopeus on hieman pienempi kuin pikaliittimen liitäntänopeus. Siksi ilmaa häviää jonkin verran, kun letku irrotetaan ja liitetään auton pyörään.

Valmistaja ehdottaa, että kompressorit liitetään auton sähköverkkoon tupakansytyttimen kautta. Mutta tässä tapauksessa on otettava huomioon, minkä ampeerin tupakansytyttimen sulakkeet kestävät tietyssä autossa. Jos kompressori kuluttaa virran yli sallitun tupakansytyttimen virran, kuljettajien on oltava fiksuja johtojen kanssa. Jotta tupakansytyttimen ja auton johtoja ei poltettaisi, on turvallisempaa liittää Tornado-kompressorit navoilla suoraan akkuun.

Nuorempien mallien heikoin kohta on painemittari. Varmasti monet kuljettajat ovat ymmällään mittarin neulan taipuman nopeudesta. Rengaspaineen arvon selvittämiseksi sinun on odotettava, kunnes nuoli pysähtyy arvoon. Esimerkiksi kahden ilmakehän merkkiin asti nuoli "hiipii ylös" puoli minuuttia sen jälkeen, kun painemittari on kytketty pyörän venttiiliin. Suurten autojen omistajien, joiden rengaspaineet ovat jopa viisi ilmakehää, on oltava vielä kärsivällisempiä.

Eduista nostamme esiin korkeapainekaton, hyvän suorituskyvyn ja pitkän pumppausletkun. Haittoja ovat luotettavuuden puute, lyhyt virtajohto, painemittarin estäminen.Yleensä Tornado-tuotemerkin autokompressori pystyy tehonsa ansiosta selviytymään kevyiden kuorma-autojen, minibussien ja maastoautojen pyöristä. Täyttää ilmapatjat ja kumiveneet erittäin nopeasti.

Tornado-kompressorien tekniset ominaisuudet

On tilanteita, jolloin autotallin nurkassa moottorin vierestä rauhallisesti koliseva ilmakompressori alkaa toimia väärin tai jopa sammuu kokonaan. Ja tällä hetkellä, kuten onni, sitä tarvitaan. Älä pelkää, teoreettisten tietojen tutkimisen jälkeen kompressorin korjaaminen omin käsin ei vaikuta saavuttamattomalta.

Ilmakompressoriyksiköiden päätarkoitus on luoda jatkuva, tasainen paineilmasuihku. Tiheää kaasuvirtaa ohjataan sitten erilaisilla pneumaattisilla työkaluilla. Nämä voivat olla ilmaharjoja, renkaiden täyttöpistooleja, jakoavaimia, leikkauskoneita, pneumaattisia talttoja, naulareita ja paljon muuta. Vähimmäiskokoonpanossa kompressoriyksikkö on varustettu ahtimella (moottori, joka luo ilmavirran) ja vastaanottimella (säiliö painekaasun varastointia varten).

Mäntäjärjestelmän sähkömoottorilla varustetut kompressorit ovat löytäneet suurimman sovelluksen autokorjaamoissa. Ahtimen kampikammiossa siirtotanko liikkuu akselia pitkin edestakaisin antaen värähtelymomentin männän edestakaisin liikkeelle O-renkailla. Sylinterinkannessa sijaitseva ohitusventtiilijärjestelmä toimii siten, että kun mäntä liikkuu alaspäin, ilma otetaan tuloputkesta ja ylöspäin - se palautetaan ulostuloon.

Kaasuvirtaus ohjataan vastaanottimeen, jossa se tiivistetään. Suunnittelunsa ansiosta puhallin tuottaa epätasaisen ilmavirran. Mikä ei sovellu ruiskupistoolin käyttöön. Eräänlainen lauhdutin (vastaanotin) pelastaa tilanteen, joka tasoittaa paineen pulsaatioita ja antaa tasaisen virtauksen ulostulossa.

Kompressoriyksikön monimutkaisempi rakenne edellyttää lisälaitteiden kiinnittämistä, jotka on suunniteltu tarjoamaan automaattinen toiminta, kosteudenpoisto ja kostutus. Ja jos yksinkertaisen suorituksen tapauksessa on helppo paikantaa toimintahäiriö, niin laitteen suorittamisen monimutkaisuus vaikeuttaa hakua. Seuraavat ovat yleisimmät viat ja korjaustoimenpiteet yleisimmille mäntätyyppisille painekaasujärjestelmille.

Ongelman löytämisen helpottamiseksi kaikki viat voidaan luokitella vian luonteen mukaan:

• Kompressoriyksikön puhallin ei käynnisty
• Kompressorin moottori humisee, mutta ei pumppaa ilmaa tai täyttää ilmasäiliön liian hitaasti
• Käynnistyksen yhteydessä lämpösuojakatkaisin laukeaa tai verkkosulake on palanut.
• Kun puhallin sammutetaan, paine paineilmasäiliössä laskee
• Lämpösuojan katkaisija laukeaa ajoittain
• Poistoilma sisältää paljon kosteutta
• Moottori tärisee voimakkaasti
• Kompressori käy ajoittain
• Ilmavirta kuluu alle normaalin

Pohditaan kaikkia ongelmien syitä ja niiden korjaamista.

Jos moottori ei käynnisty eikä humise, siihen ei syötetä syöttöjännitettä. Ensinnäkin, tarkista ilmaisinruuvimeisselillä "nolla" ja "vaihe" sekä pistoke-pistorasia-liitännän luotettavuus. Huonossa kosketuksessa ryhdytään toimenpiteisiin tiukemman istuvuuden varmistamiseksi. Jos piirin tulossa on 220 V, kompressoriyksikön sulakkeet näyttävät.

Epäonnistuneet korvataan passiivisilla suojalaitteilla, jotka ovat samat kuin vialliset. Korkeammalle sähkövirralle suunniteltuja sulateliikkeitä ei missään tapauksessa sallita. Jos sulake palaa uudelleen, sinun tulee selvittää vian syy - luultavasti oikosulku piirin tulossa.

Toinen syy, miksi yksikkö ei käynnisty, on se, että vastaanottimen paineensäätörele on viallinen tai tasoasetukset ovat epäkunnossa. Tarkistamiseksi sylinteristä vapautuu kaasua ja ahdin testataan. Jos moottori on käynnissä, rele nollautuu. Muussa tapauksessa viallinen osa vaihdetaan.

Moottori ei myöskään käynnisty, kun lämpöylikuormitussuoja laukeaa. Tämä laite katkaisee sähkölaitteen käämin virtapiirin mäntäjärjestelmän ylikuumenemisen yhteydessä, joka on täynnä moottorin takertumista. Anna puhaltimen jäähtyä vähintään 15 minuuttia. Kun tämä aika on kulunut, käynnistä se uudelleen.

Aliarvioidulla verkkojännitteellä sähkömoottori ei hallitse akselin vieritystä, vaikka se huminaa. Tämän toimintahäiriön yhteydessä tarkistamme ensin verkon jännitetason yleismittarilla (sen on oltava vähintään 220 V).

Jos jännite on normaali, niin paine vastaanottimessa on todennäköisesti liian korkea, eikä mäntä ylitä ilman työntämistä. Tässä tapauksessa valmistajat suosittelevat automaattisen "AUTO-OFF"-kytkimen asettamista "OFF"-asentoon 15 sekunniksi ja siirtämistä sitten "AUTO"-asentoon. Jos tämä ei auta, vastaanottimen paineensäätökytkin on viallinen tai ohitusventtiili on tukossa.

Voit yrittää poistaa viimeisen epäkohdan poistamalla sylinterinkannen ja puhdistamalla kanavat. Vaihda viallinen rele tai lähetä se erikoistuneeseen keskukseen korjattavaksi.

Kompressorin käynnistyksen yhteydessä sulake palaa tai automaattinen lämpösuoja aktivoituu

Tämä toimintahäiriö ilmenee, jos asennettu sulake on alle suositellun nimellistehon tai syöttöverkko on ylikuormitettu. Ensimmäisessä tapauksessa tarkistamme sallittujen virtojen noudattamisen, toisessa irrotamme osan kuluttajista sähköverkosta.

Vakavampi syy toimintahäiriöön on jännitereleen virheellinen toiminta tai ohitusventtiilin rikkoutuminen. Ohitamme relekoskettimet kaavion mukaan, jos moottori on käynnissä, toimilaite on viallinen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen teknisen tuen saamiseksi tai vaihtaa rele itse.

Paineilman paineen lasku osoittaa, että jossain järjestelmässä on vuoto. Riskialueita ovat: korkeapaineilmajohto, männänkannen takaiskuventtiili tai vastaanottimen poistohana. Tarkistamme koko putkiston ilmavuotojen varalta saippualiuoksella. Käärimme havaitut viat tiivisteteipillä.

Tyhjennyshana voi vuotaa, jos sitä ei ole suljettu kunnolla tai se on viallinen. Jos se on kokonaan kiinni ja saippualiuosta kuplii nokan päällä, vaihdamme tämän osan. Kun ruuvaat kiinni uutta, älä unohda rullata nauhaa kierteeseen.

Ilmalinjan ja poistoventtiilin tiiviyden tapauksessa päätämme, että kompressorin ohjausventtiili ei toimi oikein. Muista tyhjentää kaikki paineilma vastaanottimesta jatkotyöskentelyä varten! Seuraavaksi jatkamme kompressorin korjaamista omin käsin purkamalla sylinterinkannen.

Jos ohitusventtiilissä on likaa tai mekaanisia vaurioita, puhdistamme sen ja yritämme korjata viat. Jos vikaa ei poisteta, vaihdamme ohjausventtiilin.

Tämä vika ilmenee, kun virransyöttöjännite on liian alhainen, ilmavirta on huono tai huonelämpötila on liian korkea. Mittaamme verkon jännitteen yleismittarilla, sen tulee olla vähintään valmistajan suositteleman alueen alaraja.

Huono ilmanvirtaus poistojärjestelmään johtuu tukkeutuneesta tulosuodattimesta. Suodatin tulee vaihtaa tai pestä laitteen huolto-ohjeen mukaisesti. Mäntämoottori on ilmajäähdytteinen ja ylikuumenee usein huonosti tuuletetussa tilassa.Ongelma ratkaistaan ​​siirtämällä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on hyvä ilmanvaihto.

Tämä tilanne ilmenee seuraavissa olosuhteissa:

• Suuri kosteuden kerääntyminen vastaanottimeen
• Ilmanottosuodatin likainen
• Kompressoriyksikön huoneen kosteus lisääntyy

Paineilman ulostulovirrassa oleva kosteus torjutaan seuraavilla menetelmillä:

• Tyhjennä ylimääräinen neste säännöllisesti sylinteristä
• Puhdista tai vaihda suodatinelementti
• Siirrä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on kuivempi ilma tai asenna lisäsuodatin-kosteuserottimia

Yleensä mäntämoottorit ovat alttiita suurelle tärinälle. Mutta jos aiemmin suhteellisen hiljainen kompressoriyksikkö alkaa jyrinä, on suuri todennäköisyys, että moottorin kiinnitysruuvit löystyvät tai tärinätyynyjen materiaali on kulunut. Tämä toimintahäiriö poistetaan vetämällä kaikki kiinnikkeet ympyrään ja vaihtamalla polymeerivärähtelynvaimentimet.

Moottorin toimintahäiriöt voivat johtua paineensäätökytkimen virheellisestä toiminnasta tai liiallisesta paineilman imusta.

Liiallinen kaasunkulutus johtuu kompressorin kapasiteetin ja tehonkulutuksen välisestä erosta. Siksi ennen uuden pneumaattisen työkalun ostamista tutki huolellisesti sen ominaisuuksia ja ilmankulutusta aikayksikköä kohti.

Kuluttajien ei tulisi ottaa yli 70 % kompressorin kapasiteetista. Jos puhaltimen teho marginaalilla on päällekkäin paineilmatyökalujen pyyntöjen kanssa, painekytkin on viallinen. Joko korjaamme sen tai vaihdamme sen uuteen.

Tämä toimintahäiriö johtuu korkeapainejärjestelmän kaasuvuodosta tai tukkeutuneesta ilmanottosuodattimesta. Ilmavuodot voidaan minimoida vetämällä kaikki päittäisliitokset ja käärimällä ne tiivisteteipillä.

Joskus tapahtuu, että tyhjennettäessä kondenssivettä vastaanottimesta, he unohtavat sulkea tyhjennysventtiilin kokonaan, mikä johtaa myös kaasuvuotoon. Tämä ongelma on helppo ratkaista - sulkemalla venttiili tiukasti. Jos pölysuodatin on tukossa, puhdista se tai, mikä vielä parempi, vaihda se uuteen.

Suurin osa yllä mainituista toimintahäiriöistä voidaan välttää suorittamalla mekanismien ensimmäinen käynnistys ja sisäänajo oikein sekä suorittamalla säännöllisiä rutiinihuoltoja.

Jotta laite toimisi kunnolla pitkään, suositeltu huolto tulee aloittaa käytön alkuvaiheessa. Asiantuntijat suosittelevat seuraavia toimia ostopäivästä alkaen:

Näiden yksinkertaisten vaatimusten oikea-aikainen noudattaminen pitää mekanismin hyvässä kunnossa. Tällaista aikaa vievää menettelyä, kuten kompressorin korjaamista omin käsin, tarvitaan erittäin harvoin. Oikea maadoitus välttää laitteen sähköosan ongelmat. Säännöllinen öljynvaihto ja suodattimien puhdistus estävät hankautuvien osien ennenaikaisen kulumisen.

Autokompressori on laite, joka on yksinkertaistanut huomattavasti renkaiden täyttöprosessia, joka on perinteisesti tehty käsi- tai jalkapumpulla. Tämä yksikkö voi toimia automaattisessa tilassa, sillä on kompaktit mitat, ja renkaiden täyttäminen sen avulla ei vaadi fyysisiä ponnistuksia. Vaikka automaattinen kompressori ei ole rakenteeltaan monimutkainen, jotkin sen komponentit voivat epäonnistua ajan myötä. Jos haluat korjata laitteen itse, sinulla on oltava käsitys siitä, miten se toimii ja millä periaatteella se toimii.

Pyörien pumppauskompressorit ovat kalvo- ja mäntätyyppisiä. Molemmat laitteet on suunniteltu puristamaan ilmaa ja eroavat toisistaan ​​paitsi rakenteellisesti myös toimintaperiaatteen suhteen.

Jos katsot kalvotyyppisen autokompressorin laitetta, voit ymmärtää, että yksikön pääelementti, jonka avulla ilmaa puristetaan, on kalvo... Se on valmistettu joko kumista tai metallista.

Kalvoautokompressori koostuu seuraavista osista:

• sähkömoottori, joka käyttää kompressoriyksikön käyttövoimaa;

• puristuskammio, jossa on 2 venttiiliä;
• kumi-, polymeeri- tai metallikalvo, joka sijaitsee puristuskammiossa;
• varren, joka yhdistää männän kalvoon;
• männän, joka on yhdistetty tankoon ja kiertokankeen;
• kiertokanki ja kampi;
• kampikammio, jossa kampimekanismi (KShM) sijaitsee.

Autokompressori toimii seuraavan periaatteen mukaan... Kampi muuttaa käyttöakselin pyörimisen kiertokangen edestakaisin liikkeeksi. Mäntään yhdistetty saa sen liikkeelle. Mäntä, joka liikkuu ylös ja alas, käyttää kalvoa tangon avulla. Liikkuessaan alaspäin kalvo muodostaa alipaineen puristuskammioon, joka avaa imuventtiilin. Kun jälkimmäinen avataan, kammio täyttyy ilmalla. Liikkuessaan ylöspäin kalvo provosoi imuventtiilin sulkeutumisen ja ilman puristusprosessi alkaa. Kun tietty puristusaste saavutetaan, poistoventtiili avautuu, minkä jälkeen paineilma pääsee renkaaseen liitettyyn letkuun. Kun kalvo liikkuu alas, kammioon syntyy jälleen tyhjiö, josta poistoventtiili sulkeutuu ja tuloventtiili avautuu. Lisäksi koko edellä kuvattu prosessi toistetaan.

Tärkeä! Koska puristuskammio on hermeettisesti erotettu kampikammiosta, laitteen ulostulon ilmassa ei ole vieraita epäpuhtauksia. Lisäksi kalvoyksiköissä ilmavuoto öljytiivisteiden tai männänrenkaiden läpi on suljettu pois, millä on positiivinen vaikutus autokompressorin suorituskykyyn.

Mäntätyyppiset renkaat pääkomponentti on mäntä.

Tämäntyyppinen auton pumppu koostuu seuraavista yksiköistä ja osista:

• sähkömoottori, joka käyttää laitteen käyttövoimaa;
• puristuskammiot (sylinterit) tulo- ja poistoventtiileillä;
• ilmansuodatin;
• männän, jossa on O-rengas;
• KShM, joka koostuu kiertokangasta ja kammesta;
• kampikammio, jossa KShM sijaitsee;
• painemittari, joka on suunniteltu valvomaan renkaiden painetasoa ja voidaan asentaa sylinteriin tai letkuun.

Laite toimii seuraavasti... KShM toimii joko vaihteistolla tai suoralla ajolla. Se muuttaa käyttöakselin pyörivän liikkeen edestakaisin, mikä saa männän liikkumaan ylös ja alas. Alaspäin liikkuva mäntä muodostaa sylinteriin tyhjiön, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Ilmaa, joka kulkee suodattimen ja avatun venttiilin läpi, tulee sylinteriin. Männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen vuoksi sylinterissä oleva ilma puristuu kokoon. Kun tietty painetaso puristuskammiossa saavutetaan, poistoventtiili avautuu, jonka kautta ilma poistuu laitteesta. Lisäksi, kun mäntä liikkuu alas, pakoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu ja sykli toistuu.

Koska kalvoautokompressorien rakenne eroaa merkittävästi mäntälaitteesta, jotkin näiden laitteiden viat ovat ominaisia ​​vain tietyntyyppisille yksiköille.

Yleisimmät tee-se-itse-mäntäautokompressorin toimintahäiriöt ovat seuraavat:

• laite ei käynnisty;
• yksikön moottori toimii, mutta ei pumppaa ilmaa;
• laite ei luo vaadittua painetta;
• kompressori sammuu itsestään.

Renkaiden täyttökompressoreissa on virtajohto(t) liitettäväksi 12 V:n virtalähteeseen Jotkin laitemallit on kytketty auton tupakansytyttimeen ja osa akkuun.

Jos sähköpumppu ei käynnisty, tarkista ensin virtajohdot vaurioiden varalta... Testaaja voi "soittaa" ne. Lisäksi, jos kompressori on kytketty tupakansytyttimeen, tarvitset tarkista sulakkeen eheysasennettuna pistokkeeseen. Jos sulake palaa, se on vaihdettava.

Äärimmäisissä tapauksissa laite ei ehkä käynnisty johtuen sähkömoottorin vika... Useimmiten moottorin käämit palavat ylikuumenemisen vuoksi. Uuden autokompressorin ostaminen on helpompaa, koska auton kompressorin moottorin korjaaminen maksaa 80% uuden yksikön hinnasta.

Jos, kun laite käynnistetään, kuuluu käynnissä olevan moottorin ääni, mutta letkusta ei tule ilmaa, laitteen diagnosoimiseksi sinun täytyy jäsentää se:

• irrota kampikammion kannen 4 ruuvia;

• irrota myös männän päähän asennettuja 4 ruuvia;

Sylinterinkanteen on asennettu venttiili, mikä on yleinen syy siihen, että laite ei pumppaa... Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa tiiviste ja levy venttiilillä männän päästä.

Siellä on pieni tiivisterengasjotka voivat kulua ajan myötä. Jos se on kulunut, venttiili ei istu tiukasti ja päästää ilmaa läpi. Tämän seurauksena jälkimmäistä ei puristu. Joskus tämä rengas voidaan myös siirtää pois paikaltaan. Jos näin tapahtuu, venttiili ei myöskään voi sulkeutua. Ei ole harvinaista, että venttiililevy yksinkertaisesti rikkoutuu. Tässä tapauksessa se on vaihdettava. Tätä osaa, kuten muitakin varaosia, voi ostaa verkkokaupoista.

Toinen syy, miksi laite ei pumppaa, voi olla löysällä ruuvilla, jonka avulla kampi kiinnitetään moottorin akseliin.

Jos ruuvi ruuvataan auki, moottorin akseli pyörii ja KShM pysyy paikallaan.

Jos renkaiden täyttöä yritettäessä ei ole mahdollista saavuttaa vaadittua painetta, ongelman syy voi olla, kuten edellisessä tapauksessa, venttiilit. Niiden alle voi kerääntyä erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka häiritsevät hyvää istuvuutta. Renkaiden täyttökompressorin korjaamiseksi tarvitset pura männän pää ja puhdista kaikki osat hyvin kertyneeltä lialta.

Joskus riittämätön ilmanpaine yksikön tuloaukossa voi johtua O-renkaan muodonmuutosmäntä yllään.

Männän poistamiseksi sinun on poistettava vuorauksen vaippa ja itse vuoraus.

Männän O-rengas voi olla vääntynyt laitteen ylikuumenemisen vuoksi... Renkaan kohdistamiseksi sinun on ensin pehmennettävä se. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää joko Thinner 646 tai WD-40 nestettä. Kun renkaasta tulee pehmeä ja taipuisa, se tulee tasata ja hiha ja vaippa asentaa paikoilleen. Voit tarkistaa, liikkuuko mäntä vuorauksessa oikein kääntämällä moottorin akselia.

Joissakin autokompressorimalleissa on ylikuumenemissuoja... Tästä syystä laite voi sammua itsestään, esimerkiksi pitkäaikaisen käytön aikana. Mutta yksikön ylikuumeneminen voi johtua myös tehdasvirheestä, etenkin edullisissa malleissa. Siinä on vika laitteen hihan huono istuvuus paitaan... Tällöin lämmönpoisto mäntäyksiköstä vähenee ja sen seurauksena männän pää ja moottori ylikuumenevat.

Tässä tapauksessa autopumpun korjaus koostuu holkin ja vaipan välisen raon poistamisesta (voit käyttää ohutta alumiinilevyä tai lämpötahnaa). Ohut alumiinilevy voidaan "louhia" leikkaamalla auki tavallinen oluttölkki. Sinun on käärittävä hiha alumiinilla ja asetettava se tiukasti paitaan. Näiden toimien jälkeen lämmönsiirto paranee ja kompressori lakkaa sammumasta itsestään.

Kalvoautokompressorit katkeaa hyvin harvoin... Vaikka niille on ominaista joitakin mäntälaitteille ominaisia ​​vikoja: virtajohdon vaurioituminen tai palanut sulake pistokkeessa, jota käytetään tupakansytyttimeen kytkemiseen.

Mutta silti, renkaiden täyttökoneen pääelementti, joka voi epäonnistua, on kalvo... Useimmiten se on valmistettu kumista tai muusta muovimateriaalista, joka karhenee ja muuttuu joustamattomaksi matalissa lämpötiloissa. Jos tällainen autokompressori käynnistetään alhaisessa ympäristön lämpötilassa, kalvo yksinkertaisesti rikkoutuu.... Tässä tapauksessa tämän tyyppisen autokompressorin korjaus koostuu kalvon vaihtamisesta.

Autokompressorin painemittari on vaihdettava, jos se epäonnistuu. Tämä mittari voidaan asentaa erilleen laitteesta, letkuun tai sylinterinkanteen.

Jos painemittari näyttää vääriä arvoja tai ei toimi ollenkaan, se tulee ruuvata irti ja ostaa samanlaisia, sopivalla kierteellä ja asteikolla.

Joissakin tapauksissa oikean laitteen löytäminen voi olla vaikeaa. Tästä tilanteesta on helppo päästä eroon: osta painemittari auton kompressorille ja t-paita sopivalla langalla... Kiinnitä painemittari, jossa on tee, letkun päähän seuraavien kuvien osoittamalla tavalla.