Yksityiskohtaisesti: auton kompressori DIY-korjauksen pumppaamiseen oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Autokompressori korvaa käsi- ja jalkapumpun renkaiden täyttöä varten. Tämän laitteen miellyttävin etu on, että se on täysin automatisoitu, eikä pyörän täyttäminen vaadi fyysistä vaivaa. Kätevä, kun kompressori on aina käsillä, missä tahansa oletkin. Sattuu kuitenkin niin, että se hajoaa ja sen jälkeen saattaa olla tarpeen korjata.
Miksi kompressori on välttämätön kuljettajalle nykyään? Onhan ympärillä niin paljon huoltoasemia ja renkaanvaihtajia, joissa voi pumpata renkaita ja tarvittaessa tehdä muita korjauksia. Se on yksinkertaista. Pyörä voidaan laskea missä tahansa, esimerkiksi vuoristoisella alueella tai kesämökissä, kaukana kaupungin ulkopuolella - lähellä ei aina ole erikoistunutta työpajaa. Ja sitten on parempi olla menettämättä tilanteen hallintaa ja korjata ongelma itse, nopeasti, ilman tarpeettomia kuluja ja vaivaa.
Yleisin syy auton kompressorin toimintahäiriöön on banaali palanut sulake. Lohkon sulake tai johdossa oleva sulake voi palaa. Tällainen vika ei ole vakava, ja se korjataan erittäin nopeasti. Lisäksi korjaukseen tarvittavia varaosia voi ostaa lähes joka kaupasta, esimerkiksi täältä.
Myös yksi vaihtoehto, jossa kompressori epäonnistuu, sisältää virtajohdon vaurioitumisen. Tämä haitta on erittäin helppo määritellä. Riittää, kun tutkit langan visuaalisesti ja etsit repeytymis- tai katkeamiskohdan. Tämäkin ongelma selviää helposti ja nopeasti, varmasti jokainen mies vaihtoi rautalangan pistokkeen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Autokompressorien toimimattomuuteen on vakavampiakin syitä. Esimerkiksi kun sähkömoottorin käämi tai tärinäkela syttyy tuleen, potilasta on harvoin mahdollista pelastaa.
Jos huomaat, että kompressori käynnistyy, mutta ei anna haluttua toimintoa, eli se ei pumppaa ilmaa, etsi ongelma männän tai PTFE-renkaan kulumisesta. Tässä tapauksessa on halvempaa ostaa uusi autokompressori kuin korjata ja ostaa uusia osia.
Mutta useimmiten ongelma ei ole akuutti ja vaatii vain vähän väliintuloa, varaosan tai komponentin vaihtamista. Yleensä tämä on vuotava letku, pyörän nippaan kulunut venttiili, kumirengastiiviste, harjat, suuttimet.
Koska autokompressorissa on erilaisia lisälaitteita, sitä voidaan käyttää paitsi auton renkaiden täyttämiseen, myös palloihin, puhallettaviin veneisiin, polkupyöriin jne. Eli kompressori ja suuttimet on universaali laite, jonka avulla voit ratkaista useita ongelmia kerralla.
Kompressorin korjaamiseksi on tärkeää tuntea sen rakenne ja ominaisuudet. Joten jokainen autokompressorien edustaja on varustettu:
Sähkömoottori;
Painemittari;
Sylinteri;
Männän avulla;
Muut tarvikkeet (kaapelit, harjat, tiivisteet, nippa, lisälaitteet).
Kalvo- ja mäntäkompressorit erottuvat suunnittelustaan.... Kalvokompressorin toimintaperiaate on kaasun puristus, joka johtuu siitä, että kalvon translaatioliike pienentää kammion tilavuutta. Sylinterin ja kannen välissä oleva kalvo alkaa täristä ja toimii kuin mäntä.
Mäntäkompressorit on varustettu erityisellä männällä, joka kampiakseliin liitettynä imee ilmamassoja.Ne ovat paljon suositumpia autojen harrastajien keskuudessa.
Korkeimman paineen aikaansaamiseksi mäntäkompressorit toimivat porrastetussa tilassa. Tällöin paineilmamassa tislataan sylinteristä toiseen jäähdytysputken avulla. Yhden sylinterin tilavuus on tarkoituksella suurempi kuin toisen, mutta jälkimmäinen puristaa ilmaa, mikä lisää laitteen tehokkuutta.
Kalvokompressoreiden heikoin osa on kalvo. Jos vieraita hiukkasia kerääntyy yksikön kaasuonteloon. Tärkeitä näkökohtia tällaisen kompressorin kanssa työskentelyssä ovat:
Vastaanottimeen ei tule ilmaa, vaikka moottori on käynnissä;
Purkaa sulakkeet;
Ilmanpaine laskee jyrkästi;
lämpösuojakoneen virheellinen toiminta;
Kompressorin syöttämän ilman kosteus kasvaa;
Moottori käy lisääntyneellä tärinällä;
Letkun ja suuttimen välinen liitos on kulunut ja ilma on myrkyllistä.
Jos laite kieltäytyy toimimasta, sinun on suoritettava tiettyjä diagnostiikkatoimenpiteitä indikaattoriruuvimeisselillä. Tutkimme, onko vaihetta ja onko jännite kytketty. Jos kaikki on kunnossa vaiheen kanssa, mene sulakkeiden tarkastukseen, ehkä ne ovat sulaneet. Jos näin on, vaihda sulake. On tärkeää muistaa, että korjauksia tehtäessä asennettujen osien tulee olla samanarvoisia.
Vaihdon jälkeen kaiken pitäisi toimia, mutta tapahtuu kuitenkin niin, että sulake palaa uudelleen. Tämä viittaa mahdolliseen oikosulkuun. Korjausta tarvitaan. Soita järjestelmään. Kun vialliset osat on asennettu, vaihda ne uusiin, vastaaviin osiin.
Kompressorivika voi johtua viasta paineensäätöreleen asetuksissa. Voit diagnosoida tämän ongelman seuraavasti: tyhjennä ilma ja käynnistä kompressori uudelleen. Jos kuulet käynnissä olevan moottorin äänen, nollaa asetukset, moottori ei toimi, se on vaihdettava. Muista, että intensiivisellä lämpösuojalla on tarpeen jäähdyttää moottoria vähintään 20 minuuttia, tämä normalisoi kompressorin toiminnan.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää tilanteeseen, jossa sekä sulake että lämpösuoja rikkoutuvat laitteen ollessa päällä. Jos ongelmana on vain se, että asennettua sulaketta ei ole suunniteltu yksikön käyttöteholle, korjaus rajoittuu yksinkertaiseen varaosan vaihtoon. Mutta jos rele on epäkunnossa, älä yritä kiivetä sinne itse. Mene huoltoon saadaksesi pätevän korjauksen.
Tilanteessa, jossa mäntä on viallinen, sinun on purettava laite. Kun teet korjauksen, vapauta ilma, puhdista venttiili likaisista muodostelmista, jos paine jatkaa laskuaan - ongelma on venttiilissä, se on vaihdettava.
Kun autoliikkeitä ja komponenttien myyntipaikkoja on niin paljon, päätäsi voi yksinkertaisesti kiertää. Mistä ostaa varaosia korjauksia tai uusia lisälaitteita varten. Periaatteessa varaosien myyntipaikoissa ei ole paljon eroa. Se on kaikkien mukavuuskysymys. Joku menee erikoisliikkeeseen, joku menee aterialle, ja jonkun on kätevää ja kannattavaa tilata varaosia Internetin kautta. Maku ja väri kuten sanotaan.
Tärkeintä ei ole törmätä väärennökseen oston yhteydessä. Alkuperäiset varaosat takaavat niiden pitkän käyttöiän. Pyydä todistusta tai takuukorttia ostaessasi uusia kompressorin korjausosia jälleenmyyjältä.
Yleisesti ottaen kompressorin korjaaminen ei ole vaikeaa, ja se voidaan tehdä ilman asianmukaista kokemusta tai pätevyyttä. Vaikka on parempi ehkäistä vahinkoja etukäteen, yksinkertaisesti huolehtimalla varusteista.
Autokompressori on laite, joka on yksinkertaistanut huomattavasti renkaiden täyttöprosessia, joka on perinteisesti tehty käsi- tai jalkapumpulla. Tämä yksikkö voi toimia automaattisessa tilassa, sillä on kompaktit mitat, ja renkaiden täyttäminen sen avulla ei vaadi fyysisiä ponnistuksia. Vaikka automaattinen kompressori ei ole rakenteeltaan monimutkainen, jotkin sen komponentit voivat epäonnistua ajan myötä. Jos haluat korjata laitteen itse, sinulla on oltava käsitys siitä, miten se toimii ja millä periaatteella se toimii.
Pyörien pumppauskompressorit ovat kalvo- ja mäntätyyppisiä. Molemmat laitteet on suunniteltu puristamaan ilmaa ja eroavat toisistaan paitsi rakenteellisesti myös toimintaperiaatteen suhteen.
Jos katsot kalvotyyppisen autokompressorin laitetta, voit ymmärtää, että yksikön pääelementti, jonka avulla ilmaa puristetaan, on kalvo... Se on valmistettu joko kumista tai metallista.
Kalvoautokompressori koostuu seuraavista osista:
sähkömoottori, joka käyttää kompressoriyksikön käyttövoimaa;
puristuskammio, jossa on 2 venttiiliä;
kumi-, polymeeri- tai metallikalvo, joka sijaitsee puristuskammiossa;
varren, joka yhdistää männän kalvoon;
männän, joka on yhdistetty tankoon ja kiertokankeen;
kiertokanki ja kampi;
kampikammio, jossa kampimekanismi (KShM) sijaitsee.
Autokompressori toimii seuraavan periaatteen mukaan... Kampi muuttaa käyttöakselin pyörimisen kiertokangen edestakaisin liikkeeksi. Mäntään yhdistetty saa sen liikkeelle. Mäntä, joka liikkuu ylös ja alas, käyttää kalvoa tangon avulla. Liikkuessaan alaspäin kalvo muodostaa alipaineen puristuskammioon, joka avaa imuventtiilin. Kun jälkimmäinen avataan, kammio täyttyy ilmalla. Liikkuessaan ylöspäin kalvo provosoi imuventtiilin sulkeutumisen ja ilman puristusprosessi alkaa. Kun tietty puristusaste saavutetaan, poistoventtiili avautuu, minkä jälkeen paineilma pääsee renkaaseen liitettyyn letkuun. Kun kalvo liikkuu alas, kammioon syntyy jälleen tyhjiö, josta poistoventtiili sulkeutuu ja tuloventtiili avautuu. Lisäksi koko edellä kuvattu prosessi toistetaan.
Tärkeä! Koska puristuskammio on hermeettisesti erotettu kampikammiosta, laitteen ulostulon ilmassa ei ole vieraita epäpuhtauksia. Lisäksi kalvoyksiköissä ilmavuoto öljytiivisteiden tai männänrenkaiden läpi on suljettu pois, millä on positiivinen vaikutus autokompressorin suorituskykyyn.
Mäntätyyppiset renkaat pääkomponentti on mäntä.
Tämäntyyppinen auton pumppu koostuu seuraavista yksiköistä ja osista:
sähkömoottori, joka käyttää laitteen käyttövoimaa;
puristuskammiot (sylinterit) tulo- ja poistoventtiileillä;
ilmansuodatin;
männän, jossa on O-rengas;
KShM, joka koostuu kiertokangasta ja kammesta;
kampikammio, jossa KShM sijaitsee;
painemittari, joka on suunniteltu valvomaan renkaiden painetasoa ja voidaan asentaa sylinteriin tai letkuun.
Laite toimii seuraavasti... KShM toimii joko vaihteistolla tai suoralla ajolla. Se muuttaa käyttöakselin pyörivän liikkeen edestakaisin, mikä saa männän liikkumaan ylös ja alas. Alaspäin liikkuva mäntä muodostaa sylinteriin tyhjiön, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Ilmaa, joka kulkee suodattimen ja avatun venttiilin läpi, tulee sylinteriin. Männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen vuoksi sylinterissä oleva ilma puristuu kokoon. Kun tietty painetaso puristuskammiossa saavutetaan, poistoventtiili avautuu, jonka kautta ilma poistuu laitteesta.Lisäksi, kun mäntä liikkuu alas, pakoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu ja sykli toistuu.
Koska kalvoautokompressorien rakenne eroaa merkittävästi mäntälaitteesta, jotkin näiden laitteiden viat ovat ominaisia vain tietyntyyppisille yksiköille.
Yleisimmät tee-se-itse-mäntäautokompressorin toimintahäiriöt ovat seuraavat:
laite ei käynnisty;
yksikön moottori toimii, mutta ei pumppaa ilmaa;
laite ei luo vaadittua painetta;
kompressori sammuu itsestään.
Renkaiden täyttökompressoreissa on virtajohto(t) liitettäväksi 12 V:n virtalähteeseen Jotkin laitemallit on kytketty auton tupakansytyttimeen ja osa akkuun.
Jos sähköpumppu ei käynnisty, tarkista ensin virtajohdot vaurioiden varalta... Testaaja voi "soittaa" ne. Lisäksi, jos kompressori on kytketty tupakansytyttimeen, tarvitset tarkista sulakkeen eheysasennettuna pistokkeeseen. Jos sulake palaa, se on vaihdettava.
Äärimmäisissä tapauksissa laite ei ehkä käynnisty johtuen sähkömoottorin vika... Useimmiten moottorin käämit palavat ylikuumenemisen vuoksi. Uuden autokompressorin ostaminen on helpompaa, koska auton kompressorin moottorin korjaaminen maksaa 80% uuden yksikön hinnasta.
Jos, kun laite käynnistetään, kuuluu käynnissä olevan moottorin ääni, mutta letkusta ei tule ilmaa, laitteen diagnosoimiseksi sinun täytyy jäsentää se:
irrota kampikammion kannen 4 ruuvia;
irrota myös männän päähän asennettuja 4 ruuvia;
Sylinterinkanteen on asennettu venttiili, mikä on yleinen syy siihen, että laite ei pumppaa... Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa tiiviste ja levy venttiilillä männän päästä.
Siellä on pieni tiivisterengasjotka voivat kulua ajan myötä. Jos se on kulunut, venttiili ei istu tiukasti ja päästää ilmaa läpi. Tämän seurauksena jälkimmäistä ei puristu. Joskus tämä rengas voidaan myös siirtää pois paikaltaan. Jos näin tapahtuu, venttiili ei myöskään voi sulkeutua. Ei ole harvinaista, että venttiililevy yksinkertaisesti rikkoutuu. Tässä tapauksessa se on vaihdettava. Tätä osaa, kuten muitakin varaosia, voi ostaa verkkokaupoista.
Toinen syy, miksi laite ei pumppaa, voi olla löysällä ruuvilla, jonka avulla kampi kiinnitetään moottorin akseliin.
Jos ruuvi ruuvataan auki, moottorin akseli pyörii ja KShM pysyy paikallaan.
Jos renkaiden täyttöä yritettäessä ei ole mahdollista saavuttaa vaadittua painetta, ongelman syy voi olla, kuten edellisessä tapauksessa, venttiilit. Niiden alle voi kerääntyä erilaisia epäpuhtauksia, jotka häiritsevät hyvää istuvuutta. Renkaiden täyttökompressorin korjaamiseksi tarvitset pura männän pää ja puhdista kaikki osat hyvin kertyneeltä lialta.
Joskus riittämätön ilmanpaine yksikön tuloaukossa voi johtua O-renkaan muodonmuutosmäntä yllään.
Männän poistamiseksi sinun on poistettava vuorauksen vaippa ja itse vuoraus.
Männän O-rengas voi olla vääntynyt laitteen ylikuumenemisen vuoksi... Renkaan kohdistamiseksi sinun on ensin pehmennettävä se. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää joko Thinner 646 tai WD-40 nestettä. Kun renkaasta tulee pehmeä ja taipuisa, se tulee tasata ja hiha ja vaippa asentaa paikoilleen. Voit tarkistaa, liikkuuko mäntä vuorauksessa oikein kääntämällä moottorin akselia.
Joissakin autokompressorimalleissa on ylikuumenemissuoja... Tästä syystä laite voi sammua itsestään, esimerkiksi pitkäaikaisen käytön aikana. Mutta yksikön ylikuumeneminen voi johtua myös tehdasvirheestä, etenkin edullisissa malleissa. Siinä on vika laitteen hihan huono istuvuus paitaan... Tällöin lämmönpoisto mäntäyksiköstä vähenee ja sen seurauksena männän pää ja moottori ylikuumenevat.
Tässä tapauksessa autopumpun korjaus koostuu holkin ja vaipan välisen raon poistamisesta (voit käyttää ohutta alumiinilevyä tai lämpötahnaa). Ohut alumiinilevy voidaan "louhia" leikkaamalla auki tavallinen oluttölkki. Sinun on käärittävä hiha alumiinilla ja asetettava se tiukasti paitaan. Näiden toimien jälkeen lämmönsiirto paranee ja kompressori lakkaa sammumasta itsestään.
Kalvoautokompressorit katkeaa hyvin harvoin... Vaikka niille on ominaista joitakin mäntälaitteille ominaisia vikoja: virtajohdon vaurioituminen tai palanut sulake pistokkeessa, jota käytetään tupakansytyttimeen kytkemiseen.
Mutta silti, renkaiden täyttökoneen pääelementti, joka voi epäonnistua, on kalvo... Useimmiten se on valmistettu kumista tai muusta muovimateriaalista, joka karhenee ja muuttuu joustamattomaksi matalissa lämpötiloissa. Jos tällainen autokompressori käynnistetään alhaisessa ympäristön lämpötilassa, kalvo yksinkertaisesti rikkoutuu.... Tässä tapauksessa tämän tyyppisen autokompressorin korjaus koostuu kalvon vaihtamisesta.
Autokompressorin painemittari on vaihdettava, jos se epäonnistuu. Tämä mittari voidaan asentaa erilleen laitteesta, letkuun tai sylinterinkanteen.
Jos painemittari näyttää vääriä arvoja tai ei toimi ollenkaan, se tulee ruuvata irti ja osta vastaavaa, sopivalla kierteellä ja asteikolla.
Joissakin tapauksissa oikean laitteen löytäminen voi olla vaikeaa. Tästä tilanteesta on helppo päästä eroon: osta painemittari auton kompressorille ja t-paita sopivalla langalla... Kiinnitä painemittari, jossa on tee, letkun päähän seuraavien kuvien osoittamalla tavalla.
