Kia rio tee se itse ohjaustangon korjaus

Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät hammastanko- ja hammaspyörämekanismia ohjauspyörän pyörimisliikkeen välittämiseksi pyöriin. Kuten käytäntö osoittaa, se on paljon luotettavampi kuin esimerkiksi matovaihteisto, joka löytyy edelleen useista viime vuosisadan autoista.

Hammastanko- ja hammaspyörämekanismin rakenne on yksinkertainen, mikä takaa sen korkean luotettavuuden: ohjauspyörän pyöriminen ohjausakselin avulla välittyy hammaspyörään (tai yksinkertaisesti vaihteeseen), joka on kytketty suoraan hammastankoon vaihdejunan kautta. Pyörivä vaihde työntää telinettä oikealle tai vasemmalle - ohjauspyörän pyörimissuunnasta riippuen, ja teline puolestaan ​​vaikuttaa kärkiin, jotka kääntävät auton etupyöriä.

Kaksi pääongelmaa, jotka voivat tapahtua tämän mekanismin kanssa, ovat:

• välyksen muodostuminen missä tahansa ohjauspyörän siirtovaiheessa pyöriin;
• vaihteiston jumiutuminen vaihteiston ja hammastangon väliin.

Ensimmäisessä tapauksessa ajaminen on erittäin vaikeaa, koska auto lakkaa reagoimasta välittömästi ohjauspyörän pyörimiseen - ennen kuin pyörät alkavat pyöriä, kuljettajan on käännettävä pyörää "tyhjäkäynnille" jonkin kulman verran välyksen määrästä riippuen. . Liikennesäännöt kieltävät auton käytön, jos ohjausjärjestelmän ns. kokonaisvastus ylittää 10 astetta.

Tässä tapauksessa Kia Rio -ohjaustelineen korjaus koostuu koko mekanismin purkamisesta, sen kuluneiden elementtien määrittämisestä ja niiden korvaamisesta uusilla.

Syynä takaiskuun on useimmiten liikkuvien nivelten osien kuluminen. Jos tämä kuluminen ei ole suurta, voit päästä eroon välystä yksinkertaisesti säätämällä mekanismia. Mutta jos jotkin osat ovat kuluneet tarpeeksi, et voi tehdä ilman niiden vaihtamista.

Ota mahdollisimman pian yhteyttä autohuoltoon, kun ohjausjärjestelmässä ilmenee ensimmäisiä merkkejä. Sen ilmestymisen alkuvaiheessa voit selviytyä siitä ilman osien vaihtamista.

Älä unohda, että vastaiskulla on taipumus kasvaa kuin syöpäkasvain, ja juuri tämä on tärkein syy osien kiihtyneeseen kulumiseen.

Joten jos auton asfaltille pysäköinnin jälkeen sen konepellin alle muodostuu öljytahrat, on todennäköistä, että kisko on "vuotanut". Ensinnäkin, tarkista öljytiivisteiden eheys. Ja jos vuotoon liittyy välys, vaikka se olisi pieni, ota yhteyttä autohuoltoon ohjaustelineen diagnostiikkaa varten - mitä nopeammin teet tämän, sitä todennäköisemmin osien vaihtoa ei tarvita vian poistamiseksi.

Juttunut ohjauspyörä on erittäin huono oire. Valitettavasti Kia Rion ohjaustehostimen ansiosta kuljettaja ei välttämättä heti havaitse tätä toimintahäiriötä. Joten ohjauspyörää käännettäessä kuultu äkillinen narsku tai ohjauspyörän vaikea pyöriminen johtuu todennäköisesti vieraasta esineestä, joka putoaa ohjauspyörän ja telineen väliin.

Tämän seuraukset voivat olla surullisimmat: hammastangon tai hammaspyörän hampaiden rikkoutuminen tai muodonmuutos. Tämän toimintahäiriön oireet ovat seuraavat:

• nakutus ja tärinä tuntuvat ohjauspyörän pyörimisen aikana;
• äkillinen välys ohjauspylväässä;
• Vaikeus kääntää ohjauspyörää.

Jos yksi tai kaksi hammasta vaurioituu kiskossa tai vaihteessa, auto ei täysin menetä hallintaa - auton suunnittelijat huolehtivat sekä auton että kuljettajan turvallisuuden maksimoimisesta. Ohjausjärjestelmän välys on kuitenkin niin voimakas, että kuljettajan on kirjaimellisesti "kiinnitettävä tie".Joten on parempi olla vaarantamatta, vaan toimittaa auto autohuoltoon hinausautolla.

Kiya Rion ohjaustelineen korjaus, kuten kaikki muutkin auton mekanismit ja järjestelmät, alkaa diagnostiikasta. Ajoneuvo on asennettu nostimeen siten, että mikään ei häiritse sen etupyörien kääntymistä. Päällikkö, kääntämällä ohjauspyörää suuntaan tai toiseen, tarkkailee, kuinka pyörät reagoivat hänen toimintaansa, ja kuuntelee yrittäen saada kiinni tämän aikana syntyviä vieraita ääniä. Tässä vaiheessa määritetään ohjaushäiriön tyyppi.

Sitten kisko poistetaan autosta, puretaan, sen osat puhdistetaan epäpuhtauksista ja päällikkö löytää erityisen syyn rikkoutumiseen - epäonnistuneen elementin.

On parempi, jos se on alkuperäinen Kia-osa tai virallisen valmistajan valmistama analogi. Ei kannata ostaa halpoja varaosia purkamisesta tai epäilyttäviä alkuperätuotteita - entiset ovat jo kehittäneet osan resursseistaan, ja jälkimmäisten laatu jättää paljon toivomisen varaa.

Jos hampaat ovat rikki kiskossa tai ohjauspyörässä, et voi tehdä ilman epäonnistuneiden osien vaihtamista.

Autopalvelussamme on aina varastossa kaikki tarvittavat varaosat Kia Rio kiskon korjaukseen. Yhteistyössä suoraan heidän valmistajiensa kanssa pystymme säilyttämään parhaat varaosien hinnat sekä auton kanssa työskentelyn hinnat.

Kaikki tämä mahdollistaa ohjaustelineiden korjaamisen nopeasti, tehokkaasti ja erittäin kilpailukykyiseen hintaan.

Mikä tahansa tekniikka rikkoutuu, mikään ei ole täydellistä. On sekä pieniä että merkittäviä häiriöitä. Tietysti kun puskuriin on muodostunut halkeama, sen vaihtamiseen voi toki varata aikaa. Täysin eri asia on ohjauksen ongelma, josta riippuu kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien elämä.

Käytännössä KIA Rio -ohjaustelineen rikkoutuminen ei ole harvinaista: Venäjällä teiden laatu ja kuljettajien vastuu auton pätevästä toiminnasta jättävät edelleen paljon toivomisen varaa. KIA Rio kisko menee yleensä huonoon kuntoon yksinkertaisesti siksi, että sen käyttöikä on umpeutunut. Siksi on suositeltavaa tarkastaa kisko vähintään 2 kertaa vuodessa. Havaittujen epävakaan työn merkkien pitäisi varoittaa sinua. Näitä ovat: tuntemattoman koputuksen esiintyminen kia rion ohjauspyörässä tai itse jousituksessa, ohjaustehostimen pumpun melu, öljyvuoto, ohjauspyörän vaikea kääntäminen ja välys ohjauspyörissä.

KIA Rion korjaus on joukko pakollisia teknisiä toimenpiteitä, jotka suoritetaan auton ohjauksen täyden suorituskyvyn palauttamiseksi.
Se voidaan tehdä kolmella tavalla:

• Ensimmäinen on puhdistaa järjestelmä perusteellisesti kaikista telinemekanismin epäpuhtauksista. Pöly ja kosteus eivät vain voi heikentää kiskon suorituskykyä vakavasti, vaan myös aiheuttaa merkittäviä vahinkoja.
• Toinen on sovellettavissa, jos yksittäisissä elementeissä havaitaan pieniä toimintahäiriöitä tai kytkimet ja tiivisteet ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Täällä järjestelmä puhdistetaan myös vaihtamalla kaikki kuluneet tai vaurioituneet rakenteen osat.
• Kolmanneksi tämä ei ole niinkään itse kiskojen korjaamista, vaan niiden korvaamista uusilla kia rion malleilla. Hintaan nähden tämä menetelmä on kallein, sitä käytetään, kun muuta ulospääsyä ei ole. Tällainen vaihto pidentää kuitenkin merkittävästi ajoneuvon käyttöikää.

takaisin sisältöön ^

Hammastangon korjaus KIA Rio 2011 ja 2012. aloitetaan teknisen diagnoosin jälkeen. Vikojen tarkastus suoritetaan purkamalla se kokonaan. Kaikki osat puhdistetaan perusteellisesti, vanhat tiivisteet ja laakerit vaihdetaan automaattisesti, muut osat tarkistetaan huolellisesti asetettujen teknisten parametrien mukaisiksi. Vaihdossa käytetään vain valmistajan tehtaan osia.

Esityö. Akselipilari tarkastetaan yrityksen osastolla. Tässä tapauksessa tarkkaillaan akselin iskua ja määritetään kierukkahammaskytkimen tekninen kunto.
Penkkitietojen käsittelyn jälkeen ja tarvittaessa ohjaustangot, ponnet ja ohjauskärjet, joita ei voida palauttaa, korvataan alkuperäisillä varaosilla.

Vanhan kia rio hammastankomekanismin täydellinen vaihto uuteen, alkuperäiseen tehdään sopimuksen mukaan asiakkaan kanssa.
Suurin syy vuosina 2011, 2012 valmistettujen kiskojen sopimattomuuteen on öljytiivisteet. Yhdessä niiden kanssa muovista ja kumista valmistetut O-renkaat epäonnistuvat. Öljytiivisteet ja renkaat ovat osa kia rion korjaussarjaa.

Kiskon korjaus kestää 5-8 tuntia, vaikeissa tapauksissa 1-2 päivää. Loput ajasta käytetään kunnostetun kiskon testaamiseen, joka suoritetaan erityisellä telineellä.

Kun korjattu työntövoima asennetaan tietokonetelineeseen, pyörän kallistuskulmat säädetään (pyörän suuntaus).

Minimikorjaukset voidaan tehdä erillisellä korjaussarjalla, joka sisältää seuraavat osat:

Hammastangon korjaus KIA Rio (auto esitelty vuonna 2011) on vastuullista työtä, jonka on uskonut kokenut asiantuntija, jolla on kaikki tarvittavat työkalut. Älä luota "käsityöläisiin", jotka väittävät korjaavansa ohjaustelineen helposti.

Mekanismeilla on tapana huonontua. Jotkut autonosat korjataan hiljaa hetken kuluttua, kun taas toisiin kannattaa kiinnittää huomiota heti. Ensimmäiset sisältävät muoviset puskurit, lasit ja ulkoiset koriosat. Toinen sisältää mekanismeja, jotka vastaavat kuljettajan ja auton matkustajien elämästä ja turvallisuudesta, esimerkiksi ohjausjärjestelmä. Jos autoa ei käännetä kiireellisesti, seurauksena voi olla korjaamattomia seurauksia.

Jos huomaat ohjausmekanismissa toimintahäiriöitä, sinun tulee olla valppaana ja tarkastaa.

Suurin syy vaurioihin on tienpinnan epätasaisuus.
Useimmiten ongelmat ilmenevät koputuksena ja muuna ylimääräisenä meluna etujousituksen alueella. Kia Rion sovitetussa venäläisessä versiossa ohjausteline kuluu 5–8 kuukaudessa, joten se on tarkoitus vaihtaa 2 kertaa vuodessa. Joskus riittää vain kiskon korjaaminen vaihtamatta sitä.

Ohjaustelineen rikkoutumisessa on kolme vaihetta ja vastaavasti kolme korjaustyyppiä.

Jos osa on jo korjattu, vaihda se välittömästi uuteen.

Sopii niille, joiden laitteessa ei ole ulkoisia vikoja, mutta nakutus ilmestyi ja ohjauspyörä alkoi pyöriä huonommin. Korjaus koostuu yksinkertaisesta koko yksikön puhdistamisesta kertyneeltä lialta ja kosteudelta.
Prosessi ei vie kauan: irrota vain kisko koneesta, puhdista ja kiristä se.

Toista menetelmää käytetään vaurioituneille laitteille. Sinun on ostettava korjaussarja ja puhdistettava laitteen kotelo ennen työtä. Sarja sisältää kulutusosat kokoonpanoa varten. Vaihdamme vanhentuneet materiaalit uusiin - ja mekanismi palautuu toimimaan. Kunkin materiaalin vaihtaminen on kuvattu ohjeissa.

Jos korjaus ei ole mahdollista, siirry kolmanteen tapaan. Se sisältää yksinkertaisen koko laitteen vaihtamisen. Toisin kuin korjatussa laitteessa, uudessa laitteessa on takuu.

Ohjaustelineen vaihtaminen ei ole vaikeaa, siihen on vaikeampi päästä käsiksi ja laittaa kaikki takaisin korjauksen jälkeen. Työn lopussa sinun on säädettävä laitetta autossa.

Auto koostuu monista mekanismeista, ja niitä on valvottava jatkuvasti. Tavalla tai toisella jokainen solmu tai laite hajoaa ennemmin tai myöhemmin, ja sinun on heti havaittava häiriöt ja tehtävä korjaukset turvallisuutesi varmistamiseksi.

Hei kaikki! Päätin keskustella seuraavasta Temkosta. Monilla meistä ei ei kyllä, ohjaustanko alkaa naputella. Matkat OD:hen eivät aina tuota toivottuja tuloksia. Ja joku ylipäätään (kuten minä) pisteytti "takuun" kieroilta jälleenmyyjiltä.

Siksi alamme keskustella ohjaustelineen itsenäisestä korjauksesta, holkkien vaihdosta, kiristämisestä. Jokaisella, jolla on kokemusta tältä alalta, se on mahdollista ja esimerkiksi muiden koneiden, joilla on samanlainen kiskorakenne.

Pyydän teitä olemaan yhdistämättä aihetta toiseen ja jättämään sen ennalleen.

Korjaussarjan vaihto-opas:
linkki

Kellojousi on karkeasti silmukka ohjauspyörässä, se vastaa signaalin, pehmusteen ja ohjauspainikkeiden toiminnasta, jos ohjauspyörä tekee enemmän kuin kaksi kierrosta suhteessa nollapisteeseen (kumpaankin suuntaan) juna katkeaa, tulos on selvä.

Aiheen mukaan korjasin kiskon OD:lla, mutta olin paikalla koko prosessin ajan, ei erityisiä vaikeuksia. Tarvitset hyvän hissin tai kuopan. Järjestys on:
-Ruuvaa ja irrota ohjaamossa oleva ohjauskardaani, kiinnitä ohjauspyörä nolla-asentoon.
-nostaa autoa, ruuvaa irti ja irrota ohjaustangot.
-Ruuvaa 4 pulttia, jotka kiinnittävät apurunkoa ja laske apurunkoa (se on painava, jos on teleskooppituki, niin ei ole ongelmaa, jos ei, niin on parempi tehdä toimenpide yhdessä).
-Kierrä korkeapaineletkut irti ja tyhjennä ohjaustehostimen neste (tässä tarvitset vain erityisen korkkiavaimen, jossa on 12/14-ura)
- Irrota 4 pulttia, joilla kisko on kiinnitetty apurunkoon, ja irrota kisko.

Seuraavaksi puristamme kiskon ruuvipuristimeen, kiristämme oikeanpuoleisen tavaratilan, ruuvaamme irti oikeanpuoleisen ohjaustangon kärjen kanssa, ruuvaamme holkin irti ja vaihdamme sen. "Painolaakerin" ruuvaamiseen tarvitset hyvän pään 14, jos en erehdy, kierre on numeroitu, sinun täytyy repiä se irti. Vaihdamme jousen ja itse painelaakerin. Kiristämme uutta painelaakeria, kunnes se pysähtyy, vapautamme sen sitten 1,4 kierrosta, sitten liikutamme kiskoa edestakaisin (varovasti öljyä roiskuu letkujen reikistä), kiskon tulee liikkua pienellä vaivalla, mutta ei roikkua ja ei tiukka. Siinä kaikki, keskitämme kantapään ja laitamme kaikki päinvastaiseen järjestykseen. Jotain tällaista.

Mekanismeilla on tapana huonontua. Jotkut autonosat korjataan hiljaa hetken kuluttua, kun taas toisiin kannattaa kiinnittää huomiota heti. Ensimmäiset sisältävät muoviset puskurit, lasit ja ulkoiset koriosat. Toinen sisältää mekanismeja, jotka vastaavat kuljettajan ja auton matkustajien elämästä ja turvallisuudesta, esimerkiksi ohjausjärjestelmä. Jos autoa ei käännetä kiireellisesti, seurauksena voi olla korjaamattomia seurauksia.

Jos huomaat ohjausmekanismissa toimintahäiriöitä, sinun tulee olla valppaana ja tarkastaa.