Kia sportage 3 DIY korjaus

Napsauttamalla yhtä linkeistä voit ladata kirjoja, käsikirjoja KIA Sportagen korjaukseen ja käyttöön ...

Korjaamoopas Sportage 1 (1993 - 2006 eteenpäin)
Omistajan käsikirja Sportage 2 (KM) (2004 - 2010)
Korjauskäsikirja Sportage 2 (KM) (2004 - 2010) (Opas sisältää: yleistä tietoa HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE II -ajoneuvojen rakenteesta ja niiden muutoksista, suosituksia käyttöä ja huoltoa varten, kuvauksen mahdollisista moottorin, vaihteiston, alustan osista, ohjaus, jarrujärjestelmä. Tämän ohjekirjan vinkit auttavat sinua suorittamaan huolto- ja korjaustyöt sekä huoltoasemalla että itse)
Käyttöopas Sportage 3 (SL) (2010 - nykyinen)
Työpajan käsikirja Sportage 3 (SL) (2010 - nykyinen)
Käyttöohje, huolto ja korjaus Kia Sportage 3, askel askeleelta korjaus kuvissa (

Niille, jotka haluavat painetun painoksen KIA Sportagen korjausta koskevista kirjoista, voit nähdä (ja halutessasi ostaa) esimerkiksi tällä sivustolla, mitä on julkaistu ja milloin.

Tässä artikkelissa hahmotan lyhyesti, mikä useimmiten hajoaa Kia Sportage 3:ssa, mallissa 2010-2016, tehdasmerkinnällä Sl tai Sle. Työskentelen huoltoasemalla ja minulla on käytännön kokemusta tästä asiasta. Tässä kuvailemme paitsi tyypillisiä "sairauksia", myös niiden hoitomenetelmiä. Artikkelin tarkoituksena on säästää tällaisen auton omistaja tuntikausien etsimiseltä autofoorumien osioista. Siitä on hyötyä myös niille, jotka ovat juuri ostamassa käytetyn urheiluauton, koska on tärkeää ymmärtää, mitä kannattaa tarkistaa ostaessa. Jos unohdin yhtäkkiä jotain, kirjoita kommentteihin.

Hyvin yleinen häiriö kolmannen sukupolven Sportagessa on nelivetojärjestelmän rikkoutuminen. Sitä esiintyy myös silloin, kun autoa käytetään yksinomaan kaupunkimaastoautona, ilman nelivetotoimintoa. Loppujen lopuksi, vaikka et painaisi 4WD-lukituspainiketta, ohjausyksikkö kytkee automaattisesti taka-akseliin jyrkän kiihdytyksen hetkissä liikkeelle lähdettäessä tai kun etupyörät luistavat. ITM-yksikkö jakaa vääntömomentin jatkuvasti uudelleen etu- ja takapyörien välillä suhteessa 100 % - 0 % - 50 % - 50 %.

Sportagen nelivetossa on kaksi vikaa:

• nelivetoisen (AWD) kytkimen rikkoutuminen;
• vaihteiston (vaihteiston) ja vaihteistokotelon välisen uritetun liitoksen korroosio;

Lisäksi toinen toimintahäiriö esiintyy paljon useammin kuin ensimmäinen.

Nelivetokytkin, Sportage; 1 - kytkinpaketti, 2 - pumppu

Se ilmenee seuraavasti: takapyöriä ei ole kytketty edes 4WD-lukitustilassa (eli kun painiketta painetaan), kun 4WD-järjestelmän vikavalo kojelaudassa palaa. On tärkeää, että nivelakseli pyörii tämän aikana!

Yleisesti ottaen kytkin on perinteinen monilevyinen kytkinjärjestelmä, joka puristetaan öljynpaineella. Paineen tuottaa kytkinkoteloon kiinnitetty pumppu.

Virhekoodit "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" tai "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning" tulevat näkyviin. Tässä on yksityiskohtainen artikkeli drive2:sta, mikä tarkalleen ottaen hajoaa tässä tapauksessa ja kuinka voit korjata sen.

Tämä tapahtuu erityisen usein kytkimen ylikuumeneessa pitkittyneen luiston seurauksena. Tai käyttämällä 4WD-lukitustilaa usein. Mutta tämä tila on tarkoitettu vain lyhytaikaiseen käyttöön alueella, jolla on vaikeat tieolosuhteet. Älä aja pitkään 4WD-lukituspainiketta painettuna.

Ongelma ratkeaa vaihtamalla PP-kytkinkokoonpano. Osa ei ole halpa, mutta on yrityksiä, jotka tarjoavat kytkimien korjauspalveluita. Nämä palvelut löytyvät helposti Internetistä.

Toinen mahdollinen vika on itse kytkinpumpun toimintahäiriö. Tässä tapauksessa tapahtuu virhekoodi P1822 tai P1820. Tästä aiheesta KIA julkaisi jopa huoltotiedotteen, jonka mukaan. jälleenmyyjän tulee vaihtaa kytkinkokoonpano.

Jos auto ei ole takuun alainen, sinun on vaihdettava pumppu erikseen, mikä on paljon halvempaa. Vain uusi pumppu on jo muutettu ja vaatii johdotuksen ostamisen.

Osanumerot: 4WD kytkinpumppu - 478103B520, pumpun johdotus 478913B310

Pumpun hinta johdotuksineen on noin 22 000 ruplaa.

Yksityiskohtainen artikkeli tästä aiheesta osoitteessa>.

Ruostetta siirtokotelon urissa, Sportage 3

Tämä ei ole vain urheilusairaus, vaan myös Hyundai IX35 (Tucson), Santa Fe, Kia Sorento XM.

Diagnoosi on melko yksinkertainen: nostamme auton hissillä, käännämme molempia etupyöriä yhtä aikaa ja katsomme pyöriikö potkurin akseli samanaikaisesti. Jos se ei pyöri, sinun on irrotettava vaihteistokotelo ja tarkastettava spline-liitännät, jotta voit määrittää, onko itse vaihteistokotelo vaihdettava, tai voit rajoittua vaihteiston tasauspyörästön korjaamiseen.

Mäntyneitä vaihteiston tasauspyörästön rihlat

Vian syynä on öljytiiviste, joka sijaitsee oikean akselin akselin väliakselin sisääntulossa vaihteistokoteloon (tässä sen OE-numero: 47352-39300). Syynä on myös se, että itse ura toimii ilman tehdasvoitelua.

Voit pidentää käyttöikää tekemällä ennaltaehkäisyä heti auton oston yhteydessä: irrota (tai siirrä jakaja) ja levitä urit voiteluaineella. Liikkeeseenlaskuhinta on jopa 6 000 ruplaa.

Jos olet ostamassa käytettyä Sportagea, muista tarkistaa auto näiden ongelmien varalta. Korjaus on melko kallista, se koostuu tasauspyörästön osien hinnoista (n. 20 000 ruplaa) ja siirtokotelon hinnasta (600 USD, käytetyn hinta) sekä tietysti vaihteiston irrotus- ja vaihtotyöstä. osat (jopa 20 000 ruplaa).

Luettelo tarvittavista varaosista Sportage 3:n nelivedon korjaukseen, OE-numeroineen

Tämä sairaus alkaa ilmetä vaihteiston tyypillisellä äänellä, joka kuuluu kylmällä, kun moottori on joutokäynnillä. Tämän ongelman huoltotiedotteessa määrätään manuaalisen vaihteiston 4., 5. ja 6. vaihteen synkronointirenkaiden vaihtaminen.

Joskus syy voi olla 3. vaihteen ja vastaavan vaihteen "synkronointi". Syy selviää erityisesti laatikon purkamisen jälkeen.

Jos synkronointilaitteita ei vaihdeta ajoissa, voi esiintyä vakavampia seurauksia - turkki. hammaspyörien hammaspyörien hampaiden vaurioituminen, mikä edellyttää niiden vaihtoa, ja siten kalliimpia korjauksia.

Työkustannukset maksavat yleensä jopa 300 dollaria. Lisäksi tarvittavat varaosat.

Ongelma on samanlainen kuin edellä kuvattu neliveto. Oikean ohjausakselin ja sisemmän CV-nivelen välisen uritetun liitoksen mätäneminen. Tämä johtuu veden pääsystä öljytiivisteen (tai pikemminkin tavaratilan) läpi. Lisäksi korroosio tekee tehtävänsä, urat heikkenevät ja katkeavat kokonaan. Kun läpän raot on leikattu kokonaan pois, auto pääsee huoltoon vain nelivetoisena, koska tasauspyörästön toiminnan seurauksena kaikki etuakselin vääntömomentti menee oikea puoli.

Huuhteluakselin ja vetoakselin urien korroosio, oikea, Sportage 3

Korjaushinta: ramval 4 500 ruplaa, oikea CV-liitos jopa 45 000 ruplaa.

Kuten siirtokotelon - laatikon liittämisen tapauksessa, huuhtelu on estettävä vaihtamalla öljytiiviste ja levittämällä voiteluainetta, tämä pidentää urien käyttöikää.

Tietenkin tällaiset oireet ovat tyypillisiä monille dieselautojen rikkoutumisille. Mutta tässä puhumme yleisimmistä toimintahäiriöistä, niistä, jotka ennemmin tai myöhemmin tapahtuvat kaikissa Sportagessa.

Tämä "sairaus" on tyypillinen R 2.0- ja U2 1.7 -moottoreilla varustetuille dieselmalleille. Näihin oireisiin on yleensä kaksi syytä:

• ahtopaineanturin toimintahäiriö autossa, jossa on 2 litran moottori;
• ahtopaineanturin johdotuksen toimintahäiriö autoissa, joissa on 1,7-moottori;

Molemmissa tapauksissa ohjausyksikkö kytkee moottorin toiminnan hätätilaan, mikä tarkoittaa erityisesti moottorin kierrosluvun katkaisua noin 3000 rpm:n kohdalla. Kuljettaja saa sellaisen tunteen, että turbiini ei yksinkertaisesti toimi. Näin ei tietenkään ole.

2 litran dieseleissä Virhekoodi P0299 Turboahdin / Supercharger Underboost tai P0069 Manifold Absolute Pressure - Barometric Pressure Korrelaatio tallennetaan tai molemmat. Useimmissa tapauksissa ongelma ratkeaa vaihtamalla ahtopaineanturi. Tietenkin on tarpeen suorittaa täydellinen moottorin diagnostiikka ennen anturin ostamista.

Anturia tilattaessa on tärkeää kiinnittää huomiota sen merkintöihin. Antureita on kahdenlaisia: vanhoja, jotka asennettiin alun perin ensimmäisten urheilujalkineiden valmistuksen yhteydessä, ja modernisoituja, jotka vaihtuvat kerran eivätkä enää hajoa.

Päivitetyt anturit erottuvat "Au"-merkinnästä. Se tarkoittaa, että PCB sisältää kultaa. Tämä on päivitetty anturi, joka ei vioittele toistuvasti.

Alkuperäinen hinta on noin 2000 ruplaa.

1,7 litrainen sportage syy ei ole itse anturissa vaan sen johdotuksissa. Virheet ovat seuraavat: P0237, P0238.

Latauspaineanturin liitin, Sportage 3

Itse sähköliittimessä johdot "putoavat pois", joten niitä on mahdotonta juottaa takaisin. Ratkaisuna tulisi joko vaihtaa koko ahtopaineanturin liitin tai vaihtaa tappi (kosketin) vaurioituneella johdolla.

Voit yrittää löytää liittimen purkamisesta. Tai tilaa valtuutetulta Kia- tai Hyundai-jälleenmyyjältä. Tässä on sen luettelonumero 1898000066AS... Hinta ei ylitä 1500 ruplaa.

Lisäksi keskitymme pääasiassa vioihin, jotka eivät liity voimayksiköihin ja alustaan.

Korin elektroniikka, pysäköintitutkajärjestelmät ja peruutuskamera ovat muita syitä säännöllisiin huoltokäynteihin.

Kaikki sportagen omistajat ovat toistuvasti törmänneet toimimattomiin pysäköintitutkatunnistimiin. Se ilmenee näin: laita peruutusvaihde päälle, auton takana ei ole esteitä ja pysäköintitunnistimien summeri piippaa, ikään kuin olisit levännyt jotain puskurilla. Meidän on vaihdettava viallinen anturi.

Tai toinen vaihtoehto: kun peruutusvaihde kytketään päälle, parktronic-merkinantolaite lähettää useita lyhyitä (1 - 4) normaalin yhden pitkän piippauksen sijaan. Siten viallisen anturin numero annetaan, sitä tarkastellaan vasemmalta oikealle kulkusuunnassa. 2 lyhyttä signaalia - toinen vasemmasta anturista, 3 - kolmas vasemmalta. Tässä tapauksessa ongelma voi olla sekä itse anturissa että sen johdotuksessa, esimerkiksi liittimen hapettuminen.

Antureiden osanumerot: 95720-3u000 - ulkona, 95720-3u100 - sisäinen. (tämä numero koskee vain autoja, joissa ei ole automaattista pysäköintijärjestelmää, SPAS). Alkuperäinen hinta on noin 50 dollaria. Voit ostaa kiinaa 18 dollarilla Aliexpressistä, se toimii myös hyvin.

Anturit epäonnistuvat veden sisäänpääsyn vuoksi, ja valitettavasti vaihdetut anturit hajoavat usein uudelleen.

Melko yleinen ongelma on myös peruutuskameran kosteuden sisäänpääsy ja hapettuminen. Samanaikaisesti kamerakuva hämärtyy alkuvaiheessa tai häviää ajoittain ja katoaa myöhemmin kokonaan. Useimmiten kameraa ei voi korjata. levyn koskettimet mätänevät kokonaan.

On hyvä, jos tämä tapahtui auton takuuaikana. Loppujen lopuksi uuden alkuperäisen hinta on noin 350 dollaria. Tässä on hänen numeronsa 95750-3w000.

Rahan säästämiseksi monet omistajat ostavat tavallisen kiinalaisen kameran ja asentavat sen tavallisen kameran sijaan.

Sateisella säällä tai jyrkillä lämpötilanvaihteluilla pakkasesta nollan yläpuolelle kojelaudan toimintahäiriö ilmenee toisinaan urheilusuunnassa. Se ei vain syty. Kaikki laitteet eivät toimi, ajotietokoneen näyttö ei syty. Vain "Check engine" -valot ja avoimen oven ja kiinnittämättömän turvavyön merkkivalo palavat. Myöskään takalasin lämmitys ei käynnisty.

Kaikki nämä oireet johtuvat kosteuden pääsystä siistin piirilevylle, pääprosessorin alle. Syynä on todennäköisimmin levyn huonolaatuinen käsittely erityisellä lakalla.

Kosteutta ilmaantuu kondensoitumisesta ja äkillisistä lämpötilan muutoksista.

Jos auto on takuun alainen, kiirehdi huoltoon, kojelauta vaihdetaan uuteen.Jos takuu on ohi, korjaus maksaa melkoisen pennin. Uuden siistin hinta on noin 50 000 ruplaa. Mutta varaa aikaa sen ostamiseen.

Kuten monien tällaisten autojen omistajien kokemus osoittaa, paneeli on mahdollista korjata yksinkertaisesti kuivaamalla. Tätä varten ei tarvitse edes poistaa siistiä autosta. Helpoin tapa on lämmittää kytkemällä kiuas maksimiin ja sulkemalla kaikki ovet, antaa kiukaan käydä kunnes se lämpenee riittävästi hytissä, noin 20-30 minuuttia.9 tapauksessa 10:stä tällä menetelmällä auttaa ja paneeli herää eloon.

Jos ei auta, pura siisti ja lämmitä lauta esimerkiksi hiustenkuivaajalla. Kun hän on ansainnut, ei ole tarpeetonta peittää lautaa kerroksella erityistä. lakka, jota voi ostaa mistä tahansa radioamatöörien liikkeestä.

Artikkelin toinen osa tässä.

Naiseeko takajousitus pakkasessa kuten voitelematon vaunu? Katsotaan kuinka korjata se!

Artikkelin luokitus:

Miten vaihdan tukijalat itse?

Artikkelin luokitus:

Vakiojouset ovat painuneet. Vaihdamme sukulaisiamme ei kalliisiin Autoclaxon-jousiin. Tulos on mitä tapahtui.

Artikkelin luokitus:

Kuinka voin vaihtaa kelluvat takajousituksen holkit itse?

Artikkelin luokitus:

Miten vaihdan takapyyhkijän? Ja mihin sen pitäisi vaihtaa?!

Artikkelin luokitus:

Miten vaihdan pallot itse? Katsomme valokuvaraporttia.

Artikkelin luokitus:

Asunnossa ei ole kylmä!? Ilmastointilaitteen paisuntaventtiilin O-renkaiden vaihto, katso!

Artikkelin luokitus:

Kuvaraportti etujarrupalojen vaihdosta sekä video! Lisäksi mitkä tyynyt valita?

Artikkelin luokitus:

Kuinka vaihtaa jarrulevyt itse? Kuvaraportti vaihdosta! Mitkä levyt valita!?

Artikkelin luokitus:

Vaihdamme etu- ja takaiskunvaimentimet alkuperäisiin mukaviin ja modifioituihin U- ja FFF-malleihin

Artikkelin luokitus:

Tylsä, hihainen. Varaosia saatavilla. ÖLJYSUUTTIMIEN ASENNUS.

G4KD-moottori asennettiin paitsi Kia Sportageen, myös useisiin KIA- ja HYUNDAI-autoihin. Valitettavasti Venäjän todellisuudessa se ei ole vakiinnuttanut asemansa luotettavana moottorina. Suurin ongelma, jonka Kia sportage G4KD:n omistajat kohtaavat, on mäntäryhmän nakutus ja progressiivinen "öljynkulutus". Kohtausongelman alkuvaiheessa lämmittämättömästä moottorista kuuluu pientä koputusta, mitä enemmän kulumista, sitä voimakkaampi G4KD:n nakutus. Luonnollisesti g4KD-öljyn kulutus kasvaa eksponentiaalisesti. Öljysäiliössä voi olla jopa useita litroja useita satoja kilometrejä kohden, mutta nämä ovat erittäin laiminlyötyjä tapauksia.

Koska G4KD:n pääongelma on takavarikointi sylintereissä, ongelmaan on useita ratkaisuja. Kaikki riippuu sylinterin seinien vaurioiden asteesta.

Lohkon poraus - pieniin naarmuihin, vastuullisimmille autoilijoille, jotka huomasivat ongelman varhaisessa vaiheessa. Lohkoporaus maksaa vain 4400 r. Ja se vaatii G4kd-korjausmäntien oston. Männät G4KD +0,5 ovat aina saatavilla varastoltamme (HUOM! MÄNTIÄ MYYDÄÄN VAIN MIESTEN MOOTTORIEN MOOTTORIN KAUTTAALAISKOORJAAAN). Toinen vaihtoehto on moottorin vuoraus, jos G4KD-reikä ei enää auta poistamaan hankausjälkiä. Vaipan hinta on 5 kertaa korkeampi kuin tavallisten mäntien poraaminen ja ostaminen. Joten tee johtopäätökset tai lisää öljyä jatkuvasti ja astu hihaan, tai kun ensimmäiset merkit ilmaantuvat, tylsää ja merkittäviä säästöjä.

Koska ajoja on yleensä noin sata ja sylinterijäännösten kiinteitä hiukkasia lensi pakoputken läpi, suosittelemme vahvasti sylinterinkannen korjausta (ajoittain holkkien vaihtoa) venttiilivälysten säädöllä.

G4KD kampiakseli kärsii käytännössä harvoin. Korjaus rajoittuu kaulan kiillotukseen.

Joten G4KD:n korjaaminen on mahdollista ilman holkkia, mikä vähentää huomattavasti kustannuksia ja nopeuttaa korjausprosessia. Kuten aina, emme suosittele G4KD-sopimusmoottorin ostamista, sillä 80 %:n todennäköisyydellä ostat moottorillesi "kaksoisveljen", jolla on samat ongelmat, ehkä hieman vähemmän, mutta kuitenkin.

Miesten moottorien teknisellä keskuksella on oma konepuisto. Näin lyhennämme korjausaikaa merkittävästi.Kia Sportage G4KD:n korjaustakuu on 6 kuukautta ilman kilometrirajoitusta. Odotan sinua!

Että Kia Sportage 3 - auto on ainakin hyvä, siitä ei tarvitse edes puhua. Kaksikymmentä vuotta tuotantoa, mallin jatkuvasti kasvava kysyntä, siisti tehdasmuotoilu, erinomainen teho-painosuhde ja kadehdittavat mukavuusindikaattorit ovat tehneet tästä autosta sekä havaittavan, suositun että laajalle levinneen.

Massa ja suosio synnyttivät rohkeita ideoita viritystä Kia Sportage 3 tee se itse. Jokainen meistä haaveilee automme yksilöllisyydestä! Kia Sportage 3 luo kaikki edellytykset viritystoiminnalle.

Sirun viritys Kia Sportage 3 - Tapahtuma ei ole helppo ja vastuullinen. Siinä ei kuitenkaan ole erityisiä vaikeuksia. Nykyaikaisissa olosuhteissa auton omistaja voi valita, millaisen sirun hän tarvitsee. Hän voi olla varma: ohjelmiston vilkkumisen seurauksena bensiinimoottorin teho kasvaa 10%; dieselmoottori "lämpenee" modifikaatiosta riippuen yli 20 %.

Irrotettavien viritysmoduulien valmistajat väittävät, että laitteen kytkeminen autoon lisää bensiinimoottorin tehoa jopa 26 % ilman, että polttoaineen kulutus kasvaa. Asiantuntijat ovat hillitympiä arvioissaan, mutta he eivät kiellä virityselektroniikkayksikön asennuksen hyödyllisyyttä.

Vaikka et tavoittele polttoainetaloutta, sirun viritys Kia Sportage 3 täytyy tehdä. Auton käyttäjät huomauttavat: kun ajetaan vakioohjelmistopaketilla, on väistämätöntä (tosin harvoin), että ECU:n jäätyy lyhyitä, jotka ilmaistaan ​​ajon aikana "töksyinä".

Autojen elektroniikan viat ovat erityisen herkkiä Kia Sportage 3 automaattivaihteistolla. On kuitenkin pidettävä mielessä: yksinkertainen öljynvaihto automaattivaihteistossa, joka suoritetaan samanaikaisesti vaihtamalla vakioautomaattivaihteiston suodatin virityssuodattimeen, antaa hämmästyttävän tuloksen. Vaihteenvaihtojen pehmeys saa vaatimattoman crossoverin näyttämään kalliilta CVT-autolta. Suurin vaikutus tuntuu ajoneuvoissa, joilla on paljon kilometriä.

Tärkeitä myyntiautomaattien huoltoongelmia koskevia näkökohtia käsitellään artikkelissa osoitteessa https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/AKPP_LIQUI-MOLY.

Puhu teknisistä tarpeista viritystä Kia Sportage 3 vaikeaa: auto on niin menestynyt, että ihottumayritykset parantaa sitä voivat johtaa auton kunnon heikkenemiseen. Jotkut lisäykset ovat kuitenkin yksiselitteisen myönteisiä.

Kevyt runko tai jopa hammastanko-rakenne vastustaa auton rungon vääntymistä ja samalla suojaa auton yksiköitä tahattomalta "vammalta".

Kampikammion suojukset ovat loistava tapa pitää ajoneuvosi käynnissä epätasaisessa maastossa.

Yksinkertainen laite on hyödyllinen myös silloin, kun pyörä osuu suuren tien ajoradalla olevan kiven reunaan. Isojen raunioiden iskuenergia voi riittää vaurioittamaan merkittävästi tärkeitä auton osia.

Takalasi Kia Sportage 3 näyttää erittäin tyylikkäältä, mutta useimpien käyttäjien mukaan se ei tarjoa oikeaa näkyvyyttä peruutettaessa.

Viime vuosikymmenen aikana laajalle levinneet pysäköintianturit (lue https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/spark_bizon) auttavat ratkaisemaan ongelman vain osittain. Mittariasetus on vertaansa vailla oleva herkkyys, ja asfalttia peittävät pysäköintianturit tunnistetaan esteeksi.

Länsi-Euroopassa hyvin osoittautunut laite on liian hyvä Venäjälle. Siksi kotioloissa on parempi käyttää peruutuskameraa. Se on asennettu takaoven reunaan.

Jotta et muuttaisi juurtuneita ajotottumuksia, varusta autosi taustapeilillä, jossa on sisäänrakennettu peruutuskameranäyttö.

Jokainen auton omistaja salaa kadehtii veturinkuljettajaa - mutta ei moottorin tehon ja vetävien pyörien lukumäärän takia.Valintaäänen takia! Tietysti sopeutua Kia Sportage 3 veturin pilli ei toimi, koska joudut kuljettamaan perävaunussa paineilmasäiliötä, mutta kukaan ei häiritse laittamaan autoon äänen ja äänenvoimakkuuden suhteen edistyksellistä laitetta.

Ulkoinen suorittaminen Kia Sportage 3:n viritys tee se itse mahdollista, jos päätät pakottaa asentamaan hyödyllisiä vartalosarjoja.

Kromattu ovenkahvan verhoilu tuo crossoveriin glamouria.

Kromattu ovilista täydentää vaikutelman.

Lasissa olevat ohjaimet eivät vain muuta auton ulkonäköä, vaan lisäävät myös matkustamon tuuletuksen tehokkuutta ajon aikana. Niiden synnyttämä tyhjiö lisää ilmavirtauksen nopeutta, joka tulee kehoon tuuletusaukkojen kautta ja lähtee siitä hieman avoimien ikkunoiden kautta.

Kun vaihdat vakiojäähdyttimen säleikön virityssäleikköksi, huolehdi valmistajan asettaman aerodynaamisen vastuksen ylläpitämisestä (tai paremminkin vähentämisestä). Säleikön muodon monimutkaisuus, jäähdyttimen edessä olevien massiivisten osien runsaus johtaa jäähdyttimen säleikön lämmönsiirtoparametrien heikkenemiseen. Älykäs auto selviää ongelmasta käynnistämällä tuulettimen, mutta seurauksena polttoaineenkulutus kasvaa ja moottoriyksiköiden resurssit vähenevät.

Osa omistajista Kia Sportage 3 harkitsee metallin asennusta.

... kynnys peittää tyhjää typeryyttä. Tämän menettelyn todellista hyödyllisyyttä ei pidä aliarvioida. Suojus auttaa suojaamaan korin osaa vaurioilta, tekee autosta entistä houkuttelevamman ja lisää auton yökäytön turvallisuutta.

Saranoidut kynnykset ovat ehdoton siunaus tämän luokan autolle. Crossoverin visuaalista havaintoa parantavat saranoidut korin osat tekevät autoon nousemisesta ja sieltä poistumisesta mukavaa sekä aikuisille että lapsille.

Korealaisen crossoverin tavallinen puskuri on kallis osa, eikä turvallisuusstandardien noudattamisen vuoksi ole kovin kestävä. Vaikka esteettisesti miellyttävä puskurin suojaus maksaa, se säästää paljon onnettomuuden sattuessa.

Tuning optiikka Kia Sportage 3 On erittäin jännittävää toimintaa. Lohkoajovalojen, sumuvalojen ja takavalojen toimittajat tarjoavat laajan valikoiman vaihtoehtoja sen toteuttamiseen.

Jokainen autoilija voi helposti valita parhaan valaistussarjan crossoverilleen.

Yksi pakoputki on hyvä, kaksi on parempi

Ja neljä on oikea asia Kia Sportage 3! Samaa mieltä, auto, jossa on haarukka pakoputki, näyttää paljon vaikuttavammalta kuin tavallinen.

Poikittaisäänenvaimennin vaatii vaimentimen jousituksen, mutta tämä on helposti ratkaistava ongelma.

Melun torjunta - kaikissa sen muodoissa - on jokaisen automaattisen virityksen kannattajan pyhä velvollisuus. Olemme useammin kuin kerran puhuneet yksityiskohtaisesti auton korin äänieristyksen parantamisesta. Lisätietoja on artikkelissa osoitteessa https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/shum.

Haluaisin lisätä, että kun olet käyttänyt noin kolmekymmentä tuhatta ruplaa äänieristystoimenpiteisiin, voit luottaa siihen, että matkustamon ääniteho paranee puolitoista kertaa.

Tehdasvalmisteinen äänieristys estää noin 70 % koneen melusta. Virityssuoja ei päästä 96 % melusta matkustamoon!

Ensi silmäyksellä ei ole paljon eroa valettujen, taottujen ja meistettyjen pyörien välillä. Ne ovat kaikki pyöreitä ja kaikki sopivat täydellisesti valmistajan suosittelemien kumiosien kanssa. Miksi maksaa enemmän?

Tässä on syy. Valetun kevytmetallivanteen geometria ja tasapaino on parempi kuin meistetty teräsvanne. Tämä tarkoittaa, että suurilla nopeuksilla (lue - suurilla nopeuksilla) pyörän käyttäytymisen vakaus on korkeampi koneistetulla valulevyllä.

Taotut pyörät eroavat valupyöristä paitsi korkeammalla hinnalla, myös paremmalla kestävyydellä.Tiivistetty metalli muuttaa kiderakennettaan, mikä helpottaa dynaamisen kuormituksen kestämistä, eikä siinä näy väsymismuutoksia pidempään.

Viritys Kia Sportage 3, pyörien koskettaminen tuo huomattavaa voittoa jousituksen ja laakerien resurssien lisääntymisen muodossa. Laadukkaan virityslevyn pyörimisen tasaisuus on tae auton käyttövoimajärjestelmän monimutkaisten ja kalliiden osien kestävyydestä. Alkuperäiset kustannukset 40 000 ruplaa (kunnollisenlaatuisten kevytmetallivanteiden sarjan likimääräinen hinta) on kuitenkin maksettava.

Samaa mieltä, valmistaja julkaisee Kia Sportage 3 liian neutraaleissa väreissä. Onko paha, kun crossoverin kirkas väri saa ohikulkijat ihailemaan ja mustien limusiinien omistajat kääntyvät kateellisesti ympäri?

Auton neoninsininen väri ei näytä huonommalta.

Huomattavia varauksia luovuudelle on piilotettu mahdollisuuksiin suunnitella auton sisätila uudelleen. Mustan ja punaisen kontrasti on genren haalistumaton klassikko!

Valoisa sisustuksen viritys voi olla pehmeää, jopa visuaalisesti!

Yritykset levittää kontrastisia maaleja crossover-rungon ulkopinnalle ovat mielenkiintoisia, mutta kaukana yksiselitteisiä.

Auton maalipinnan mattapintainen rakenne on uusi sana idässä autoteollisuudessa. Ja vaikka rungon kaarevien pintojen kiillon peilikiilto tunnustettiin win-win-voitoksi yli sata vuotta sitten, myös kiillon puute herättää huomiota.

Laadullisesti viritetty auto Kia Sportage 3 siitä tulee todellinen taideteos. Älä siis hämmästy, jos ponnistelusi johtavat erittäin tuottoisaan tarjoukseen nykytaiteen suunnittelugallerialta.

Hyvän ulkomaisen auton omistaminen voi jäädä odottamattoman rikkoutumisen varjoon. Olkoon Kia Sportage 1 luotettava auto, mutta jopa sen kanssa tulee ongelmia. Jotkut kuljettajat tässä tapauksessa kohauttavat olkapäitään uskoen, että heidän on välittömästi mentävä huoltokeskukseen. Jollain tapaa he ovat oikeassa, koska korjaukset voivat olla haastavia, joten on käytännöllisempää kääntyä ammattilaisten puoleen. Jos haluat säästää rahaa, kannattaa miettiä yksittäisiä toimintahäiriöitä, jotka voit korjata itse.

Kia Sportage 1:n korjausta arvioitaessa sinun on ensin selvitettävä, mitkä rakenneosat voidaan palauttaa yksin. Et voi ottaa yksittäisiä töitä, koska ne voivat vahingoittaa takuuta ja muuttaa muiden yksiköiden toimintaperiaatetta. Mitä osia kannattaa korjata?

Asiantuntijat ehdottavat, että voit selviytyä joistakin toimista omin käsin. Tätä varten sinulla ei tarvitse olla mekaanikon taitoja, joten auton omistaja selviää rikkoutumisesta. Käytäntö osoittaa, kuinka usein ihmiset toipuvat ilman kenenkään apua.

Kia Sportage 1:n rungon viat on mahdollista poistaa, jos otat sen vakavasti. Suurin ongelma on yleensä kolhut ja naarmut, jotka ovat kauhea ongelma. Tämä ei pidä paikkaansa, koska suurin osa niistä jää vain metallin pinnalle ja pilaa maalin. Tällaisissa tapauksissa sinun ei tarvitse ottaa yhteyttä huoltokeskukseen, sinun on vain käytettävä erikoistyökaluja.

Yleensä korjaus perustuu rungon pinnan kiillotukseen. Tämän jälkeen vaurioitunut pinta saa alkuperäisen ulkonäön ja saa takaisin kauneutensa. Kokeneen kuljettajan ei tarvitse työskennellä vain 1 tuntia, joten naarmuuntumista ei kannata pelätä. Jos vauriot ovat odotettua syvemmät, sinun on mentävä korjaamoon saadaksesi ammattiapua.