Moottorin remontti, tai silmät pelkäävät, mutta kädet tekevät.
Tausta. Kaikki alkoi, kuten tiedätte, "uuden" auton ostamisesta vuonna 2009. Auto VAZ 21053 1997 väri "safari" koodi 215 (niille, jotka eivät tiedä - vaalea beige). Oston jälkeen luistelin vain pari tuhatta kilometriä ja pian liike kieltäytyi vetämästä normaalisti. Tarkistin kynttilät - suhteellisen puhtaita, säädin venttiilit - se ei auttanut. Hankittuani kotitekoisen puristusmittarin ja mitattuani puristuksen, olin ikävästi yllättynyt.
Puristus oli seuraava: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Tässä on turhaa, että vain ruumiinavaus pelastaa potilaan. Kuten monet onnettomuudessa joutuneet veljet, hän aloitti soittamalla palveluun ja saatuaan selville korjauksen kustannukset (15-17 tuhatta ruplaa vain työhön), hän päätti yksimielisesti tehdä korjaukset raajojensa ja harmaan aineen voimilla.
Ja niin, ikivanha kysymys, johon en löytänyt yksityiskohtaista vastausta foorumeilta: "Moottorin pääoma, mitä ja miten tehdä?".
Aloitan ehkä luettelolla erikoistyökaluista, joita saatat tarvita tätä rituaalia varten: • päiden sarja; • tuurna männänrenkaille (noin 260 ruplaa, mutta voit kerätä sen itse tinalevystä); • kara venttiilivarren tiivisteille (20 ruplaa); • venttiilin kuivausaine (80-100 ruplaa); • momenttiavain (on tarpeen ottaa sellainen, että neliön koko on sama kuin päissä) (1300r); • mikrometri (500-600 ruplaa); • kytkinlevyn kara (50 ruplaa);
• laite venttiilien säätöön tuntinäytöllä (500-800 ruplaa); • kaksi- tai kolmijalkainen strippari (400-500 ruplaa).
Kirjallisuus: • Autosi korjausopas; • varaosaluettelo (tietysti harvinaista nykyään, mutta löydät sen Internetistä)
Moottoripääoma on valmis. Nyt sinun täytyy ajaa ensimmäiset 2500 km varovasti ilman äkillisiä kiihdytyksiä, ilman ylikuormitusta moottoria. Vaihda moottoriöljy 2500 km ajon jälkeen. Katso konepellin alle usein tarkistaaksesi laitteen.
Neuvoja niille, jotka purkavat sylinterinkannen. Kuten tiedät, tavallinen kuivausaine ei ole kovin kätevä asia ja lentää helposti hiusneulasta. Suosittelen, että kiristät kaksi mutteria hiusneulaan ja puristat laitteen otteen niiden väliin, niin mahdollisuus saada laite otsalle on minimaalinen.
Rahan säästämiseksi omistajat korjaavat usein VAZ 2107 -moottorin omin käsin. Tämän mallin moottorissa on joitain ominaisuuksia. Ennen kuin korjaat ilman huoltoasemaa, sinun on perehdyttävä VAZ 2107 -moottorin vianmäärityksen syihin ja menetelmiin.
Kuva VAZ 2107 -moottorista.
VAZ 2107 "Classic" on varustettu nelitahtisella rivimoottorilla, jossa on neljä sylinteriä. Moottori, modifikaatiosta riippuen, voidaan valmistaa keskussekoitusruiskutusjärjestelmällä (kaasutin) tai hajaruiskutusjärjestelmällä (suutin). Modifikaatiosta riippuen se voi kehittää myös 68-74 hevosvoimaa.
Auton moottorin huolto tulee suorittaa valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttöolosuhteet huomioiden.
Lada 2107 on takapyörävetoinen ajoneuvo. Moottorin liitäntä säädettävän vaihteiston kanssa on tehty pitkittäisversiossa. Tämä rakenne voi vaikeuttaa moottorin purkamista kokonaan. Lähes koko sisäinen moottoritila on tarkoitettu moottorille, ilmansuodattimelle ja apujärjestelmille. Se vaikeuttaa myös korjaamista.
Oma auto-työkalu.
Moottorin korjaustarve voi johtua useista syistä:
käyttöehdot;
osien suunniteltu kuluminen;
moottorin diagnostiikka;
suunnittelemattomat viat;
onnettomuudet ja muut.
Autoa valmistettiin noin neljäkymmentä vuotta. Suunnittelun vanhentumisesta johtuen useiden työkalujen kanssa saattaa olla yhteensopimattomia. Lisäksi täydet moottorihuollot tehdään yksinomaan yksityisissä korjaamoissa.
Tämä nostaa työn kustannuksia niin paljon, että uuden moottorin ostaminen voi olla helpompaa. Jos vika on pieni ja se voidaan poistaa ilman monimutkaisia toimenpiteitä tai on mahdollista suorittaa osittainen kunnostus, on parempi tehdä kaikki itse
Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota moottorin korjauksen tarpeessa, on kampikammion öljyn kunto (väri, sameus ja taso). Moottorin voitelujärjestelmässä oleva moottoriöljy on moottorin osien liitosten kunnon pääindikaattori.
Sameaa moottoriöljyä.
Öljyn sameus viittaa sisäänajoosien esiintymiseen, mustuminen - mahdollisesta ylikuumenemisesta tai liekin läpimurtamisesta palokammiosta kampikammioon. Tason lasku voi olla merkki vuodoista tai kitkan ehtymisestä ylikiristetyissä parissa.
Öljymäärän tarkistus suoritetaan kylmällä moottorilla, kun ajoneuvo on asennettu tasaiselle vaakasuoralle pinnalle.
On myös tarpeen tarkistaa pakkasnesteen taso paisuntasäiliössä. Jos taso laskee, se voi olla merkki ylikuumenemisesta tai vuodosta jäähdytysjärjestelmässä. Jos taso nousee, voimme puhua termostaatin ongelmista - laitteesta, joka jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen säätelee sen liikenopeutta jäähdytysjärjestelmässä.
Muut VAZ 2107 -moottorin toimintahäiriöt ja niille ominaiset ilmenemismuodot löytyvät erikoiskirjallisuudesta, moottorin korjausohjeista.
Ennen kuin jatkat VAZ 2107 -moottorin kunnostusta, on erittäin suositeltavaa tutustua erikoiskirjallisuuteen, jotta voit ymmärtää paremmin suoritetut toimenpiteet.
Korjauksen päätyttyä auto on ajettava sisään, jotta kaikki osat voidaan ajaa sisään. Yleensä sisäänajo tapahtuu ensimmäisten 5 000 kilometrin aikana.
Moottori valmis huoltoon.
Ennen varsinaista purkamista öljy on tyhjennettävä moottorista. Tätä varten lämmitä moottori noin käyttölämpötilaan ja sammuta se. Jos on oja, niin auto ajetaan sen päälle.
Jos ojaan ei pääse, on auto asetettava tasaiselle alustalle.
Aseta 10 litran lämmönkestävästä materiaalista valmistettu astia öljyn tyhjennysreiän alle. Kierrä tulppa irti ja valuta öljy pois.
Tyhjennä sitten pakkasneste jäähdytysjärjestelmästä moottorin jäähdyttimen pohjassa olevan tyhjennysreiän kautta.
TÄRKEÄ! Öljy voi saavuttaa noin 100 asteen lämpötilan. Jos yrität käynnistää auton, kun öljy ja pakkasneste on tyhjennetty, moottori epäonnistuu kokonaan.
Kun kaikki käyttönesteet on valutettu, ruuvaa irti kaikki tuet ja irrota vauhtipyörän ja voimansiirron pulttiliitokset. Irrota moottori vinssin avulla konepellistä ja aseta se telineeseen korjausta varten.
Moottorin purkaminen ei vaadi erityistä lähestymistapaa: yksinkertainen kierreliitosten irrottaminen.
Kuva irrotetusta sylinterin kannesta.
Kaikki poistetaan: sylinterinkansi, sähkökomponentit, mukaan lukien käynnistin ja generaattori, kiertokanget, kampiakseli, öljypumppu ja niin edelleen. Tämän seurauksena erikseen puretun sylinterilohkon ja kampiakselin tulisi jäädä. Pään ja kaikkien elementtien poistaminen on yksinkertainen toimenpide.
Kaasunjakelu- ja muiden moottorimekanismien kokoaminen tulee olemaan vaikeaa, mikä edellyttää työosien asennon tarkkaa sovittamista. Pään asentaminen edellyttää ajoitusmerkkien ja muiden mekanismien noudattamista.
Irrotettu sylinterinkansi ja kampiakseli yhdessä ostettujen mäntien kanssa viedään hiomaasiantuntijalle. Asiantuntija tekee kaikki mittaukset, mukaan lukien kaikki kampiakselin koot, moottorin myöhempää poraamista varten. Poraus on tarpeen ei-vaihdettavien osien kulumisen kompensoimiseksi.Asiantuntija jauhaa jo ostettujen mäntien mittoihin.
Ensinnäkin kuluneet liukulaakerit kampiakselin laakereihin, männänrenkaat (puristus- ja öljykaavin) on vaihdettava. Tarvitsemme tiivisteitä (lohkon pään alle ja muita) ja öljytiivisteitä - vanhojen uusien työmittojen asentaminen voi johtaa rakojen muodostumiseen, joiden kautta öljy ja pakkasneste vuotavat.
Tarvittavat kulutusosat kunnostukseen.
Sinun on myös ostettava rullat ja hihna hihnakäytölle. Jos käyttö on ketjua, sinun on tarkistettava ketju.
Voitelujärjestelmän lämpötila- ja paineanturit on vaihdettava.
Tarvitsemme suodattimia (ilma-, öljynsuodatin ym.), uutta öljyä ja pakkasnestettä.
Luettelo siitä, mitä tarvitaan moottorin korjaamiseen VAZ 2107:ssä, sisältää myös kaikki tarvikkeet ja kiinnikkeet. Esimerkiksi tiiviste tai kiinnitysrenkaat. Niiden tarve syntyy korjauksen aikana, eikä sitä voida määrittää etukäteen.
Sylinterinkansi on moottorin tärkeä osa. Se sisältää ajoituselementit: venttiilit, nokka-akseli, vetopyörät ja muut. Kaikissa osissa ei saa olla näkyviä vikoja, havaittavaa kulumista, eivätkä ne saa roikkua ohjaimissa. Ensimmäisessä korjauksessa (korjaus tai suunniteltu remontin jälkeen) nokka-akselin vaihto ei välttämättä ole tarpeen.
Ennen kokoamista sinun on varmistettava, että öljykanavat ovat puhtaat, koska yksi moottorin voitelutyypeistä alkaa tarkalleen päästä.
Lisäksi pieninkin tukos kanavissa sulattaa laakerin kuoret, tiivisteet ja muut lämpöherkät osat.
Purettu auton moottori.
Moottorin kokoaminen VAZ 2107:ään alkaa voidellun kampiakselin asentamisesta tukiin. On varottava, etteivät vuoraukset väänny. Tarkkuus tarkistetaan niiden lukkojen sattuman perusteella. Aksiaalista siirtymää kompensoidaan puolirenkailla. Seurauksena on, että käsien ei pitäisi juurikaan tuntea vastaiskua.
Asennuksen jälkeen haarukat kiristetään. Jokainen kierretty ike on vaihdettava kampiakselin tasaisuuden tarkastuksen kanssa laakereissa.
Seuraava vaihe on asentaa männät kokoonpanoon, jossa on renkaat (puristus- ja öljykaavin) ja kiertotangot. Tätä varten tarvitset tuurnan, jolla renkaat puristetaan ennen kuin mäntä asettuu sylinteriin. Tämän jälkeen kiertokangen tappi kohdistetaan kampiakselin tapin kanssa. Ies on kierretty.
Seuraavaksi vuorossa on voitelujärjestelmän elementtien ja öljytiivisteiden asennus. Ne on esivoideltu.
Monet autoilijat, varsinkin aloittelijat, eivät aivan selvästi kuvittele, mitä VAZ 2107 -moottorin tai minkä tahansa polttomoottorin, esimerkiksi VAZ 21213:n, korjaus, jota kutsutaan "korjaukseksi" tai peruskorjaukseksi, on. Selitetään tämä yksinkertaisella "elämäntilanteella".
Autosi ei ole uusi. Ajotit sillä, se "söi" runsaasti öljyä ja bensiiniä, moottorissa oli huono työntövoima ja se oli meluisa. Autosi ei voinut kiivetä pitkää, jyrkkää mäkeä 4. vaihteella. Sinun piti vaihtaa kolmanteen, kaikki sinua seuraavat tienkäyttäjät antoivat sinulle ensin merkin, sitten ohittivat sinut.
Ja jotenkin päätit "säästää rahaa" moottoriöljyn ostossa. Polku ei ole lyhyt, ja öljy vähenee huomattavasti. Ostit halpaa öljyä markkinoilta, laitoit sen moottoriin ja unohdit. Mutta matkalla jouduin luistelemaan. Moottori alkoi ylikuumentua, on iltaaika, paikka on villi. Sinulla on "klassikko", ei VAZ 21213. Jakolaatikkoa ei ole. Nyökkäsit kaasupolkimelta ja ensimmäisellä nopeudella lopulta lähdit. Matkalla taloon koputus voimistui, öljynpainelamppu alkoi palaa jatkuvasti, minun piti mennä "imuun", ja autotalliin tullessa auto pysähtyi kokonaan.
Työpajassa todettiin, että:
nokka-akselit ovat arpeutuneet ja lohkeilevat, ja niissä on karkeita jäysteitä.
Öljypumpun akselin urat on leikattu pois lähes kokonaan, kun taas öljypumpun koko kampikammio ja suodatin ovat tukossa lastuista ja metallijätteistä.
Tapahtui seuraavaa: kuuman moottorin pakkokäytön aikana moottoriöljy menetti voiteluominaisuuksiensa ja voitelun sijaan voimakkaasti hankaavat osat kuluivat pois ja lopussa moottori jopa "jumiutui".
Korjauksiin on käytetty huomattavia varoja. Tehtiin seuraavaa:
sylinterinkansi vaihdettu,
ketju on kiristetty,
uusi öljypumppu toimitettu,
täysin vaihdettu öljy moottorin huuhtelulla,
öljynsuodatin vaihdettu,
monet tiivisteet piti vaihtaa,
sytytysmomentti asetettiin uudelleen, samalla ostettiin uudet korkeajännitteiset sytytysjohdot (käämin lanka toimitettiin VAZ 21213:sta);
uudet kynttilät asennettiin;
generaattorin rele vaihdettu;
jakoketju kiristetty, kiristin ja vaimennin säädetty.
Pitäisikö meidän ottaa huomioon, että suuri kunnostus on tehty?
Vastaus on ei. Aivan kuten kone ennen "söi huonoa öljyä paljon ja hyvin", niin se kuluttaa hyvää öljyä lisääntyneessä mittakaavassa. Aivan kuten hän ei ajanut mäkeä ylös ennen onnettomuutta, niin hän myös ajaa huonosti korjausten jälkeen.
Auton moottorin peruskorjaus on korjaus, joka suoritetaan työntövoiman ja moottorin tehon menetyksen vuoksi - nimittäin vääntömomentin pienenemisen vuoksi,
Mitä tapoja tunnistaa tehon menetys? Yksinkertaiset tavat ovat seuraavat:
Liiallinen öljyn ja bensiinin kulutus;
Kiihtyvyysdynamiikan lasku hyvin säädetyllä kaasuttimella, tämä koskee kaikkia "klassikoita" ja VAZ 21213:a;
Mustan savun ja noen esiintyminen pakoputkessa, öljyisen noen jälkiä pakoputken päässä.
Mikä voi simuloida suuren remontin tarvetta?
Siinä tapauksessa, että tiiviste ei hieman vastaa sylinterin mittoja, toimitetaan esimerkiksi tiiviste VAZ 21213. Joskus tapahtuu, että samanlainen kuva kehittyy, jos sylinterinkannen tiiviste on rikki. Tässä tapauksessa teho ja pakkaus voivat heiketä. Se voi antaa vaikutelman, että suuri kunnostus on tarpeen.
Joskus kannen pultteja ei kiristetä kunnolla avaamisen jälkeen, minkä seurauksena syntyy vino;
Jos tiiviste ei esimerkiksi hieman vastaa sylinterin mittoja, tiiviste toimitetaan VAZ 21213:sta.
Tehon menetys johtuu mäntien epätäydellisestä tarttumisesta sylinterin seinämiin tai puristuksen vähenemisestä. Juuri puristuksen väheneminen, männänrenkaiden kuluminen ja sylinterien työtilavuuksien halkaisijoiden kasvu vaativat huoltoa.
Hyvä puristus on erityisen tärkeää pienillä vaihteilla, kun moottori tuottaa suurta tehoa. Tämä antaa esimerkiksi VAZ 21213:lle mahdollisuuden voittaa off-road.
Muista: tärkein asia moottorin huollossa on sylinterilohkon korjaus.
Sylinterilohkon korjauksen vaiheet ovat seuraavat:
Vianetsintä - tai puristusluvun mittaus jokaisessa sylinterissä;
Lohkon purkaminen ja tasojen ja mittojen huolellinen mittaus;
Lohkojen poraus uusiin mittoihin ja pinnan hionta - tai sylinterien geometrian muuttaminen;
Mittojen tarkistus, koneistustasot, kampiakselin hionta ja hionta (pää- ja messinkitapit) - tässä ja edellisissä kappaleissa peruskorjaus koostuu pohjimmiltaan;
Kampiakselin tasapainottaminen vauhtipyörän ja kytkinkorin kanssa;
Uusien männänrenkaiden valinta uusiin kokoihin;
Kokoaminen, suorituskyvyn testaus ja puristuksen mittaus korjauksen jälkeen.
Niille, jotka päättivät tehdä suuren remontin itse, jotta vain varaosia ostetaan (koska ne vievät yli kymmeniä tuhansia ruplaa vain yhdestä työstä autohuollossa), kuvailemme lyhyesti vain purkamista ja sylinterilohkon irrotusprosessi (lähestymistapa on melkein sama malleissa VAZ 2107 ja VAZ 21213):
Vasta nyt, kun autotallista on tullut kuin varaosavarasto, voit irrottaa kampiakselin hihnapyörän kiinnikkeen, kytkinkotelon ruuvit, isot mutterit (2) moottorin kiinnikkeistä ja ripustaa sen kumppanin avulla palkkiin , nosta se varovasti moottoritilan yläpuolelle ja irrota moottori.
Sen jälkeen kytkin poistetaan, öljynsuodatin, vauhtipyörä, jakoketju, kampiakselin tähti poistetaan myös, ja vasta sen jälkeen voit alkaa arvioida kampiakselin, sen kaulojen, vuorausten kuntoa ja aloittaa myös työn. sylinterilohkon kanssa arvioiden tulevaa remonttia.
Jos et pelkää edes valmistelevaa työn määrää, voimme turvallisesti suositella, että suoritat moottorin peruskorjauksen omin käsin.
Lisäksi kannattaa etsiä huoltoasema, jossa porataan sylinterilohko, hiotaan kampiakseli, tehdään puristusliitos ja muita toimenpiteitä.
Näin ollen ilman vakavia työstökoneilla varustettuja autokorjaamoita on silti mahdotonta suorittaa suurta remonttia yksin omin käsin.
