Tee-se-itse maissipellon peruskorjaus

Tarkemmin: maissipellon tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Tänään näet videolta, kuinka voit tehdä VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (suutin) -moottorin suuren remontin omin käsin. Auto, jonka toimintasäde on 60 tuhatta km. Moottori 1.7 on ohjaustehostin. Ongelma, jonka vuoksi suuri kunnostus suoritetaan, moottori alkoi säädellä. He tarkistivat puristuksen, yhdessä sylinteristä se näytti 5. Kytkemme skannerin ja näimme virheet: P0300 (havaittiin satunnaisia / useita sytytyskatkoja, P0301 havaittiin 1. sylinterissä. Juuri tässä sylinterissä puristus näytti arvo 5. Samaan aikaan check engine -valo ei pala.. Mittasimme tehon ensimmäisestä sylinteristä 15 hehtaaria, 4. sylinteristä 11 hehtaaria.

VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 -moottorin videohuolto:

Tämän moottorin käyttöikä on noin 150 tuhatta km. juoksu, hän ohitti 65 tuhatta km. On mahdotonta sanoa tarkasti, miksi ennenaikaiset korjaukset vaadittiin. Jos päätät tehdä kaiken itse, tämä ohje on sinulle erittäin hyödyllinen. Koko prosessi näytetään alusta loppuun yksityiskohtaisten kommenttien kera.

Kotimaisen autoteollisuuden malleista VAZ 2121 erottuu hieman yleisestä valikoimasta, ei vain erinomaisen maastokykynsä, nelivetonsa ja yksikokoisen rungon ansiosta, vaan myös sen vuoksi, että Niva on ensimmäinen itsenäinen VAZ-kehitys, joka on saavuttanut sarjatuotannon.
Autoa alettiin valmistaa massatuotantona vuoden 1977 alussa, ja se alkoi heti nauttia suuresta menestyksestä väestön keskuudessa paitsi unionissa ja myöhemmin Venäjällä, myös monissa maissa, sekä lähellä että kaukana ulkomailla. Luokassaan Venäjän maastoautoa pidetään menestyneimpänä mallina.
Hän löysi kuluttajansa Ranskasta, Portugalista, Espanjasta ja Kanadasta. Ja vaikka "Niva" täydellisessä sarjassa ranskalaisella Peugeot-dieselmoottorilla on suuri kysyntä, myös kotimaisella "1.6" -autoilla myydään melko hyvin.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Korin korjaus VAZ 2121 koostuu useista töistä.

Pienet naarmut ja kolhut, jotka ilmenivät VAZ 2121:n käytön aikana, voidaan poistaa omin käsin, eivätkä ne ole edes kallista.
Esimerkiksi:

naarmut korjataan kiillottamalla naarmuuntunut pinta erilaisilla hankaavilla tahnoilla ja materiaaleilla, jotka poistavat lakan ja maalin pintakerroksen, mikä tasoittaa naarmuuntunutta pintaa. Tapauksissa, joissa pintakerros ei kosketa naarmuuntumista, on lähes taattu.

Neuvoja! Sinun ei pitäisi olla liian innokas, koska tässä tapauksessa poistamme, emme poista maalipintaa, ja jos kiillotat yhtä paikkaa pitkään ja jatkuvasti, pääset itse metalliin, ja tämä uhkaa korkeilla kustannuksilla, joissa tulee sisältää sarake "auton maalaus".

Iskujen, lämpötilan muutosten ja metallin väsymisen vuoksi auton geometriset mitat voivat poiketa hieman käyttöohjeissa ilmoitetuista, mikä aiheuttaa tarpeettomia jännityksiä erilaisiin liitoksiin ja lyhentää merkittävästi auton käyttöikää. itse. Niin auton geometrian tarkastus ja palauttaminen on päävaihe sen koriosan kunnostuksessa.

VAZ 2121:n rungon tärkeimmät geometriset mitat

Jos tulos on negatiivinen, eli kun todelliset mitat poikkeavat vertailumitoista, geometria palautetaan suoristamalla (venyttämällä / puristamalla) runkoa ja sen osia.

Kun yksittäisiä elementtejä muutetaan, metalli suoristetaan napauttamalla ja suulakepuristamalla.
Tässä on kaksi tapaa:

Ei myöhempää maalausta;
Myöhemmällä maalauksella.

Ensimmäisessä tapauksessa korjaus perustuu metallin elastisuuden periaatteeseen. Koska jokaisella esineellä, jolla on jonkinlainen elastisuus, on taipumus palata alkuperäiseen asentoonsa, voit käyttää tätä ominaisuutta omiin tarkoituksiin - lommo puristetaan pois erikoistyökalulla ja kiillotetaan.

Valitettavasti tämä menetelmä on käytettävissä vain henkilöille, joilla on erikoistyökaluja ja laaja kokemus. Pelkään, että tee-se-itse-korjaukset tässä tapauksessa johtavat sujuvasti toiseen korjaustyyppiin.

Toisessa tapauksessa lommo koputetaan tasaisesti vasaralla tai vasaralla sisäpuolelta, kun taas vastakkaiselle puolelle tulee asettaa "tukipiste", jossa on kumitettu pehmeä pinta.
Jos vauriossa on terävämmät reunat tai se on syvä naarmu, tukea ei oteta elastiselta pohjalta, vaan jäykäksi tueksi tai jopa alasimeksi. Taputus tehdään nylon- tai puisella vasaralla keskeltä kolon reunoihin.

Huomio! Vahinko tulee koputtaa hitaasti ja ilman suuria ponnistuksia. Voimakkaat iskut vain pahentavat tilannetta, koska metalli voi litistää ja on mahdotonta palauttaa sitä alkuperäiseen tilaan tällä tavalla.

Tapauksissa, joissa oikaisu yllä olevalla muodonmuutosmenetelmällä on mahdotonta, vaurioitunut osa leikataan pois, paikka laitetaan hitsaamalla tai käyttämällä juotetta tai epoksiliimaa. Muussa tapauksessa elementti on vaihdettava.

Neuvoja! Jos kuitenkin haluat napauttaa osaa ja samalla yrittää säilyttää elementin maalipinnan, aseta useita kerroksia pehmeää kangasta sen pinnan ja jalustan väliin.

Ennen kuin aloitat tämän työvaiheen, sinun on varmistettava, että päämäärä oikeuttaa keinot. Eli jos ruis on jo käytännössä syönyt osan, niin, kuten sanonta kuuluu: "Vasjalle on liian myöhäistä juoda Borjomia, kun munuaiset ovat pettäneet."
Jos kaikki ei ole niin huonosti, valitsemme toisen kahdesta tavasta.
Menetelmä yksi. Juotamme korroosiokohdat juotteella:

Valmisteluvaihe. Puhdistamme rungon pinnan, poistamme korroosion jälkiä, käsittelemme reikien reunat juoksutuksella;
Tinaus. "Haavan" ja laastarin (jos sellainen on) pinnat peitetään pienellä juotoskerroksella;

Kun pintaa kunnostetaan juottamalla, seuraava vaihe voidaan jättää väliin

Suora juottaminen. Jotta sauma olisi tiukka ja mahdollisimman luotettava, liitettävillä pinnoilla on oltava mahdollisimman suuri kosketuspinta.

Neuvoja! Juotetun paikan piilottamiseksi se tulee kiinnittää sisäpuolelta ja tasoittaa sitten osan pinta autokittillä ja maalilla.

Menetelmä kaksi. Tiivistämme korroosiokohdat epoksihartseilla:

Käsittelemme kunnostetun pinnan karkealla hiekkapaperilla;

Puhdistamme pinnan hankaavien materiaalien hiukkasista, öljy- ja pölyhiukkasista, poistamme rasvan;
Leikkaamme lasikuidusta kolme paikkaa aiemmin valmistetun mallin mukaan.

Huomio! Laastarien tulee peittää toisiaan, eli ensimmäinen on 25 mm suurempi kuin vaurioitunut peitettävä pinta, toinen on 45 mm ja kolmas on vastaavasti 65 mm.

Laastarit kyllästetään epoksihartsilla ja liimataan yksitellen vaurioituneelle alueelle;

Tuloksena oleva laastari peitetään sellofaanilla ja liimataan teipillä tiiviyden varmistamiseksi (jotta hartsi ei vuoda ulos);
Koko pinta rullataan telalla, kunnes kokonaismuoto on annettu;
24 tunnin kuluttua kovettunut laastari voidaan käsitellä - hioa, pohjamaalata ja maalata.

Tietenkin on suositeltavaa katsoa yllä esitetty korin entisöintityö videolta, joka havainnollistaa VAZ 2121:n korin korjausta itse, mutta mielestäni esitetty materiaali selventää korjauksen päävaiheet.

Toimintansa ja suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi VAZ 2121 vaatii enemmän huomiota, nimittäin kehon tilan lisääntynyttä valvontaa.Yleensä, jos olet käytetyn "Nivan" omistaja ja aiot käyttää sitä tarkoitetulla tavalla vähintään pari vuotta, tarkasta huolellisesti VAZ 2121:n rungon kunto, jonka yksittäisten osien korjaus ja vahvistaminen on enemmän välttämättömyys kuin varotoimenpide.
Ongelmakohteita, joihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota, ovat:

Pohja, nimittäin sen korroosio ja lattiassa olevat reiät (hyvin usein auto voittaa vesiesteet ilman korkealaatuista lisäkuivausta);
Sälöt, nimittäin halkeamia varten (sopivan metallin väsymisen aiheuttamien törmäysten seuraukset).

Sivupalkin halkeamia esiintyy pääsääntöisesti kiinnikkeiden alueella:

Ohjausvaihde;
Heiluri;
Moottorin palkit;
Etuiskunvaimentimen yläkiinnike;
Takaiskun kiinnikkeet;
Pitkät suihkutangot lattian alaosaan;
"Talon" työntövoima "Ponar".

Alla olevissa kuvissa näkyy selvästi vain viisi vuotta käytössä olleen VAZ 2121:n korikorjaus.

Etusivupalkin takaosan entisöinti

Etuosa ennen korjausta

Uusi, kiiltävä - aivan kuin aito

Tämän lisäksi keholta voit odottaa vielä joitain "pieniä asioita", nimittäin:

Halkeamia odottamattomimmissa paikoissa

Kehon osien täydellinen menetys

ja auton jousituselementit

Koska korin entisöintiin ja vahvistamiseen liittyvä työ on erittäin työlästä ja vie paljon aikaa ja vaivaa, voidaan auton entisöintiä taloudellisesti kannattavana pitää vain käsin tehtynä. Tämä tarkoittaa, että ostettaessa mätä autoa, vaikka sen hinta olisi vain penniä, on otettava huomioon sen entisöinnin tulevat suuret kustannukset.
Lattiaosien ja sivupalkkien vahvistaminen ja vaihto tehdään yleensä 3-4 mm paksuilla peltilapuilla.

Asennettavat Spar-paikat/vahvistimet

Valmis, vahvistetut sivupalkit, auton lattia

Kun kaikki tärkeimmät muodonmuutokset on suoristettu, hitsaustyöt on suoritettu, voit siirtyä VAZ 2121 -korin korjauksen viimeiseen osaan.
Tarkistamme huolellisesti rungon ja sen elementtien kolhujen ja lohkeiden varalta, jotka alustavan rasvanpoiston jälkeen peitetään kitillä. Tällä hetkellä auton korin pinnan taso riippuu toimenpiteen laadusta, joten sitä pidetään yhtenä tärkeimmistä vaiheista.

Kun olemme saavuttaneet kehon pinnan alkutilan, alamme hioa ja kiillottaa sitä. Tämä prosessi suoritetaan vaiheittain - materiaalit korvataan vähitellen suurilla hiomahiukkasilla hienojakoisempaan käsittelyyn hienorakeisella hiekkapaperilla. Sinun tehtäväsi on tehdä kehon pinta täysin sileäksi.

Levitämme pohjamaalin. Primer - tasoitusaine poistaa kaikki siirtymät täyteaineen ja metallin välillä (täyttää kaikki huokoset);

Maalauksen valmistelun viimeinen vaihe on pölyn puhallus auton rungosta, rasvanpoisto ja kuivaus. Näillä toimilla varmistamme väriaineen ja auton rungon maksimaalisen yhteyden.
Jäljelle jää vain maali poimia, maalata ja kiillottaa auto.

Tässä artikkelissa esitettyjen tietojen havaitsemisen jälkeen ei voida enää väittää, että VAZ 2121:n rungon korjaus ja sen yksittäisten osien entisöinti on tyhjäkäynti. Tämä menettely vaatii tiettyjä taitoja monilla putkityön aloilla, huomattavaa kärsivällisyyttä ja kekseliäisyyttä.
Tämä johtuu siitä, että huolimatta nykyaikaisten teknologioiden käytettävissä olevasta tehosta ja ominaisuuksista suurin osa kehon entisöintitöistä tehdään käsin. Tämä edellyttää sen erityisyyttä, mikä vaikuttaa suoraan suoritetun työn kustannuksiin.
No, koska teemme kaiken omin käsin, "käsitämme kaikki vuoret"!

VAZ-korin ostaminen on loistava mahdollisuus säästää rahaa kalliista remontista tai uuden auton ostamisesta.On jo pitkään todistettu, että on toivottavampaa hävittää huonokuntoinen runko välittömästi romuksi kuin korjata sitä ajoittain palveluissa, joissa tällaisista palveluista kuluu melko paljon rahaa. Suosituimman venäläisen SUV:n uusi kori on mahdollisuus radikaaliin päivitykseen. Toisaalta, jos ymmärrät korin korjauksen erityispiirteet, voit tehdä korjauksen itse.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Nykyään useat yritykset tarjoavat yleismaastoajoneuvojen omistajille kootun tai metallirungon ostamista. Vastaavasti hinta vaihtelee. Lisäksi laajan värivalikoiman ansiosta jokainen omistaja voi valita mieleisensä.

Esimerkiksi Nivan koottu runko maksaa noin 300 tuhatta ruplaa, mutta metallirunko on lähes puolet hinnasta.

Nivan rungot on toteutettu seuraavissa väreissä.

Tietenkin pienet viat, jotka ilmenevät 2121:n käytön aikana, eivät ole ollenkaan syy rungon vaihtamiseen. Nämä viat voidaan helposti poistaa käsin, mikä säästää kalliissa asiantuntijapalveluissa.

Esimerkiksi naarmut voidaan poistaa helposti ja yksinkertaisesti kiillottamalla. Käytössä on useita erityyppisiä hiomayhdisteitä ja materiaaleja, jotka poistavat tehokkaasti pintamaalin pintakerroksen, tasoittavat täydellisesti rispaantuneet korin osat.

Merkintä. Täydellinen naarmujen poistaminen tällaisissa tapauksissa on taattu, ellei tietysti maalipinnan ulkokerros ole vaurioitunut perusteellisesti. Ja yleensä, sinun ei pidä liioitella sitä myöskään kiillotusprosessissa, koska tässä tapauksessa voit saavuttaa päinvastaisen vaikutuksen, mikä johtaa jo pakolliseen maalausmenettelyyn (jo kalliimpi).

Geometrian palauttamista kutsutaan myös rungon korjaamiseksi. Rungon ja sen komponenttien kaarevuus ei johdu vain iskun, vaan myös lämpötilan muutoksista ja metallin vanhentumisesta.

Samanaikaisesti on erittäin mahdotonta noudattaa käyttöohjeita ajattelemattomasti. Esimerkiksi, jos kirjassa sanotaan, että runko kestää niin monta vuotta, sinun ei tarvitse uskoa tätä, koska aktiivisempi toiminta, tarpeettomat kuormitukset ja tienpinnan huono laatu aiheuttavat tarpeetonta rasitusta yksittäisiin niveliin, mikä lyhentää niiden käyttöikää. autoa.

Merkintä. Diagnostiikka ja auton rungon geometrian palauttaminen on pääasiallinen ja pakollinen vaihe täysimittaisessa korjauksessa.

On suositeltavaa palauttaa geometria venyttämällä tai puristamalla metallirunkoa vain erikoistuneissa autohuolloissa, jotka on varustettu edistyneillä laitteilla (tietokonejärjestelmät), työstökoneilla ja niin edelleen. Valitettavasti riippumattomien voimien pätevä editointi ei ole mahdollista.

Toisaalta, jos diagnosoinnin jälkeen pystyttiin toteamaan, että vain jotkut kehon elementit olivat epämuodostuneita, niin napauttamalla ja puristamalla kaikki voidaan poistaa melko tehokkaasti. Ja tässä tapauksessa voit suorittaa työn kahdella tavalla: ilman maalausta tai sen kanssa.

Harkitse molempia vaihtoehtoja yksityiskohtaisemmin:

Ensimmäinen korjausvaihtoehto perustuu teräksen ominaisuuksiin. Esimerkiksi jokainen elementti, jolla on elastisuutta, pyrkii suoriutumaan alkuperäiseen asentoonsa. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää hyväksi, jos se osaa taitavasti, erikoistyökaluja ja tekniikoita käyttäen, puristaa pois kolhu ja kiillottaa.

Merkintä. Valitettavasti tämä korjausmenetelmä on vain harvoille valituille - ihmisille, joilla on laaja kokemus, joilla on joukko erikoistyökaluja.

Toinen tapa on vähemmän tarkka. Tässä tapauksessa riittää, että osaa napauttaa tasaisesti vasaralla väärältä puolelta käyttämällä pehmeää pysäytystä paluulinjasta.

Merkintä. Naputtaminen on erityinen tekniikka, joka on opeteltava. Älä käytä voimakkaita iskuja, koska teräs voi litistää.

Toinen vaihtoehto 2121:n rungon pinnan korjaamiseksi on epämuodostuneen pinnan leikkaaminen. Tämä tehdään tapauksissa, joissa elementtiä ei ole mahdollista suoristaa yllä olevilla menetelmillä. Tämän seurauksena runkoelementti 2121:stä leikataan pois, paikka hitsataan.

Lopuksi, jos tämä ei ole mahdollista, voit hyödyntää tietyn runko-osan vaihtamista kokonaisuutena. Se voi olla esimerkiksi lokasuoja, puskuri, korin etupaneeli ja niin edelleen.

Suojellakseen itseään ongelmilta huolehtiva kuljettaja käyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä. Näitä ovat antigrav-hoidon ja muiden toimenpiteiden lisäksi tehostaminen.

Kaikki auton korin kovettamiseen ja palauttamiseen liittyvät toimenpiteet ovat erittäin vaikeita, vievät paljon aikaa ja vaivaa, mutta antavat erinomaisen tuloksen.

Ensinnäkin rungon modernisoinnissa sivupalkit vahvistetaan välittömästi. Se suoritetaan usein käyttämällä teräslevyjä, joiden paksuus on enintään 3-4 mm. Samalla jousituskiinnikkeet vahvistuvat.

Huomaamme välittömästi, että edessä olevien sivupalkkien vahvistaminen on tärkeämpää kuin koskaan, jos Nivaan asennetaan jäykemmät iskunvaimentimet, jouset ja suuremmat pyörät. On myös suositeltavaa tehdä tämä tehopuskurien ja vinssien asennuksen jälkeen.

Tässä on mitä suosittelet:

Ensinnäkin, sinun on annettava pääsy sparttiin. Tätä varten auto ajetaan ylikulkusillalle tai hissille, pyörä puretaan.
Seuraavaksi jarrusatula poistetaan, pidike ruuvataan irti tuen yläosasta.
Vivun alta lyödään solmu vasaralla tai tekniikalla.
Iskunvaimentimet (ylä- ja alaosa) löystyneet.
Jarrusylinteri on ripustettu letkuihin.
Olkavarsi on irrotettava, samoin kuin kuppi ja yläpuskuri.
Vaihteisto ja ohjauspyörän kääntövarsi vapautetaan.

Tämä mahdollistaa pääsyn pariin:

Seuraavaksi tarkastetaan iskunvaimentimien paikan kunto. Jos osa ei ole ruostunut, se tulee poistaa.

Merkintä. "Talon" purkamiseksi ilman ongelmia, sinun tulee porata hitsatut kohdat. Pora täytetään ensin 5-numeroisella poralla, tehdään merkit. Sitten hitsauspisteet porataan lopuksi 10-reikäisellä poralla. Ja vielä yksi asia: näet kaikki hitsatut kohdat vasta metallin hyvän puhdistuksen jälkeen.

"Talo" poistetaan ja sen jälkeen pesän koko pinta puhdistetaan uudelleen mahdollisten pienten vikojen diagnosointia varten.
Jälleen perusteellinen siivous, koska se on kaiken perusta.

On aika tehdä peitto:

Pahvista leikataan kuvion mukaan pala. Kaikki on merkitty tarkasti paperille, mukaan lukien pulttien ja pidikkeiden paikat.
Kun asettelu on valmis, sinun on asetettava sille 3 mm:n rautalevy ja leikattava se hiomakoneella.

Merkintä. On erittäin tärkeää toimia säännön mukaan: mittaa seitsemän kertaa. Lisäksi pehmusteen tulee istua tiukasti sivupalkkia vasten.

Tarvittavat reiät porataan osaan ja sivupalkkiin.
Pehmuste sopii pultteihin ja on hyvin kiinnitetty.
Sitten osa hitsataan puoliautomaattisesti koko kehän ympäri.
"Talo" laitetaan paikoilleen ja myös hitsataan.

Työn viimeisessä vaiheessa on välttämätöntä peittää kaikki työpinnat korroosionestoaineella. Tässä tapauksessa parhaiten sopii mastiksi, joka kuivuu yhdessä päivässä.

Alla on luettelo suosituimmista toimenpiteistä Niva-rungon ja jousituksen vahvistamiseksi:

Erikoistyyppisen apurungon hitsaus siirtokoteloon. Tämän avulla voit poistaa laatikon ja siirtokotelon kohdistusvirheitä, säästää kehoa tärinältä, millä on erittäin positiivinen vaikutus 2121:n off-road-ominaisuuksiin.

Merkintä. Yksinkertaisesti sanottuna apurungon hitsaus on siirtokotelon kiinnityksen siirtoa rungon pohjasta sivupalkkiin (jo vahvistettu). Siten jakelija saa luotettavan tuen ja luonnollisen suojan, myös kiviltä.

Etujousituspalkin muutos tai täydellinen vaihto. Pohjaan asennetaan modernisoiduilla varren holkeilla varustettu palkki, joka estää tehokkaasti akseleiden taipumisen.

Sivupalkkien vahvistaminen hitsaamalla metallinauhoilla, mieluiten 4 mm paksuilla.

Modernisoitujen pallonivelten ja jäykkien jousien asennus (se on mahdollista Volgasta, mutta leikataan 1,5 kierrosta). Tästä on paljon etuja, kun otetaan huomioon raskas Nivovsky-etuosa. Näin koko valjaat ovat hyvin suojassa pitkään.
Välikappaleiden asennus jousituksen liikeradan lisäämiseksi (välikkeet 20 mm).
Uusien GZM iskunvaimentimien asennus Monroe 4x4 Adventure. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vahvistaa vaimentimien kiinnitysvyöhykkeet epäonnistumatta hitsaamalla.

Jousien asennus korin takaosaan signaalista. Ne ovat jäykempiä ja niissä on kumivälikkeet, mikä vaikuttaa työhön tehokkaasti.
Vivuston "pito + runko" vahvistaminen (tavallinen näyttää paljon heikommalta).
Vakiokranaatin korvaaminen SHRUS 2121:llä, joka on vähemmän altis tärinälle.
Vahvistettujen kynnysarvojen asennus. Ne kulkevat ajoneuvon kyljen koko kehää pitkin pakollisia vahvistuslistaja käyttäen. Kynnykset on kiinnitettävä sivupalkkiin.
Vahvistettujen suihkutankojen sarjan asennus.

Siten Nivan omistajan on itse päätettävä, mikä tapahtumatyyppi sopii paremmin autolle. Jos runko 2121 on kunnossa, ei ole haittaa vahvistaa vahvistamista sen estämiseksi. Tämä prosessi on merkityksellinen myös auton rungon korjausprosessissa.

Päinvastoin, jos runko on jo tullut täysin käyttökelvottomaksi, näyttää rappeutuneelta eikä sitä voida palauttaa, se on helpompi vaihtaa. Totta, nykyään lukuisat oikeudelliset viivästykset tekevät kardinaalin korvaamisesta erittäin vaikeaa ja ankeaa liiketoimintaa. Mutta rungon elementit voidaan aina vaihtaa.

2121:n kori on auton kallein osa. Muista tämä, yritä huolehtia hänestä säännöllisesti. Lue hyödyllisiä suosituksia asiantuntijoiltamme, hanki asiantuntevaa tietoa.

Unohda kameroiden sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka sijaitsevat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
Piilottaa valokuvien ja videoiden tallennuksista.
Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
2 vuoden takuu,

He poistivat sylinterinkannen.

Sylinterilohkon ohjain

He alkoivat poistaa sylinterilohkoa, pitkään aikaan he eivät saaneet sitä sieltä, manuaalivaihteiston ohjaimet kuivuivat. Yksi yrityksistä saada sylinterilohko.

Sitten he alkoivat purkaa sitä osiksi ja varaosiksi. Kytkinkorin ja etuosan irrotus.

AvtoVAZin virallisten tietojen mukaan Chevrolet Niva -moottorin huolto saattaa olla tarpeen 60 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä. On kopioita, jotka ilmestyivät ilman ongelmia 120, 190 ja 340 tuhatta km. Näyttää siltä, että kaikki riippuu moottorin alkuperäisestä kokoonpanosta, sisäänajosta ja huollosta.

Otetaan esimerkiksi Niva-moottori. Niva Chevrolet -moottorin remonttia varten sinun on ensin tyhjennettävä pakkasneste jäähdytysjärjestelmästä, moottoriöljy, irrotettava akku, irrotettava kaikki johdot, anturit, polttoainesuuttimet ja jäähdytysjärjestelmän putket moottorista.

Tämän jälkeen poistamme ilmansuodattimen kotelon mukavuuden vuoksi. Ruuvaamme myös pakosarjan irti. Seuraavaksi sinun on nostettava moottoria hieman kampikammiosta keventämään moottorin kiinnikkeen rasitusta ja purettava se.

Laskemme moottorin alle ja poistamme käyttöhihnat ja kiristysrullat. Sitten irrotamme venttiilin kannen pultit, poista se. Kampiakselin hihnapyörä ja nokka-akselin hihnapyörät on irrotettava ja irrotettava.

Irrotamme sylinterinkannen pultit ja poistamme sen. Puramme sylinterinkannen. Ruuvaamme irti kaksi nokka-akselia ja poistamme hydrauliset nostimet.

Sitten kuivaamme venttiilit ja poistamme ne. Sinun on myös poistettava venttiiliohjaimet ja tiivisteet moottorin korjaamiseksi.

Puhdistamme lohkojen pään ja tarkastamme vikoja ja halkeamia, painamme sylinterilohkon päätä ja kanavia. On ehdottomasti tarkistettava, että venttiili tarttuu tiivisteisiin. Hio tarvittaessa istukan reuna kaapimella, vasaralla uudet venttiiliohjaimet ja pura ne. Sitten hiotaan venttiili ja istukka.

Sinun on myös tarkistettava sylinterinkannen taso suhteessa sylinterilohkoon, koska se on alumiinia ja alttiina muodonmuutokselle. Tarkasta moottori ja mäntälohko silmämääräisesti. Poistamme lavan, ruuvaamme irti öljypumpun ja mäntien ikeen. Ies on asetettava järjestyksessä (ne on numeroitava), jotta moottorin korjaus voidaan koota ja suorittaa onnistuneesti.

Otamme männän pois. Puhdistamme ja pyyhimme kaiken, minkä jälkeen tarkastamme huolellisesti mahdollisten vikojen varalta. Sitten sinun on mitattava kampiakselin ja männän reiät lohkossa. Tarvittaessa sinun on porattava ja hiottava sylinterilohko ja hiottava kampiakseli. Tylsää mittoja varten sinun on ostettava männät, renkaat ja vuoraukset.

Kaikki tiivisteet ja tiivisteet on vaihdettava. Kun olemme suorittaneet kaikki tarvittavat vaiheet, sinun on koottava mäntäryhmä, sylinterinkansi ja moottori kokonaisuudessaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kohdista nokka-akselit ja kampiakseli merkkeihin, kiinnitä rullat ja kiristimet, laita hihna päälle, yhdistä kaikki johdot ja jäähdytysletkut. Täytä öljyä ja pakkasnestettä ja yritä käynnistää moottori.

Päästä alkaen, myös sitä puretessasi, muista vapauttaa se vähitellen. Tällä tavoin estämme pysyviä muodonmuutoksia suurista jännityksistä. Lähes jokainen pää vaatii useiden vuosien käytön jälkeen ns. suunnittelua, ts.sen moottorin koteloon yhdistävän pinnan kohdistus.

Elementin koosta riippuen sinun on maksettava paljon rahaa palvelusta - 20-50 tuhatta ruplaa. Ilman tätä se voi uudelleenasennuksen jälkeen vaurioittaa hyvin nopeasti pään alla olevaa tiivistettä (joka on aina vaihdettava uuteen). Venttiilien ja venttiilin istukkaiden kunnosta riippuen niihin pääsee käsiksi ja ne voidaan korjata tai vaihtaa uusiin.

Emme myöskään saa unohtaa venttiiliohjaimien vaihtoa. Kustannukset eivät ole suuret ja oikean toiminnan arvo on valtava. Jos ohjaimessa on aukko, moottori ei vain kuluta suuria määriä öljyä, vaan huonosti toimiva venttiili palaa nopeasti, mikä johtaa sylinterin puristuksen vähenemiseen. Poista myös tarpeettomat raot venttiilin varresta ja tarkista nokka- ja akseliholkin kunto.

Useiden vuosien käytön jälkeen nokka akselilla, ajoitusmekanismi voi heiketä, jolloin venttiilit eivät avaudu kokonaan. Tämä puolestaan vähentää polttokammioon syötetyn ilman määrää ja siten moottorin kautta käytettävissä olevan maksimitehon pienenemistä.

Mahdollisuus säästää joskus jopa muutama sata ruplaa houkuttelee, ja monet ihmiset valitsevat tämän tien. Valitettavasti he usein yliarvioivat taitonsa ja kykynsä. Tietysti monet joutuvat ottamaan tällaisen askeleen huonon taloudellisen tilanteen vuoksi. Lisäksi mekaniikka ei ole salaperäinen autoilijalle. Moottorin korjaaminen on kuitenkin paljon enemmän tietoa vaativa toimenpide kuin pyörän laakerin vaihto.

Muista, että tehokkaan moottorin korjauksen tulee olla kattava ja sisältää kaikki komponentit. Apulaitteiden korjaus on parasta uskoa erikoistuneen yrityksen tai asiantuntijan tehtäväksi. Jotkut keskittyvät pään ja kampiakselin mäntäjärjestelmän korjaamiseen, joka koostuu joidenkin osien vaihtamisesta uusiin.

Toisissa kaikki yksiköt regeneroidaan mekaanisesti. Yleinen ongelma on korjaavien toimenpiteiden rajoittaminen esimerkiksi vain pään, männänrenkaiden, kampiakselin hiontaan ja uusien sisäosien suunnitteluun. Tämä on polku, joka antaa vain väliaikaisen vaikutuksen ja ei ole kovin näkyvä.

Katso videosta lisätietoja Chevrolet Niva -moottorin peruskorjauksesta.

Niva VAZ 2121:stä tuli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto. Maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin aina tehtaan porteista poistumiseen saakka vuonna 1977. Neuvostoliiton kansalaiselle maastoajoneuvo ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets moottorilla ZAZ 969:stä, joka oli myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen maasto-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ole koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuudessa, UAZ:n läpikulkukyvyllä, mutta aluksi kuluttajan pysäytti melko korkea hinta , ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin klassinen VAZ.Niva 2121, jonka jokainen autoharrastaja voi suorittaa autotallissaan omin käsin, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan katumaastureista. Kuten jokaisella autolla, Nivalla on omat ominaiset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava ajoneuvo, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:

neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;

kehon suunnittelun ominaisuudet;

Etuveto;

VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;

etujousituksen ominaisuus vain Nivalle.

Kuvaamme lyhyesti joitain niistä, mutta keskeytämme kehon yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.

Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.

1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa venttiilinnostimista on tullut suurin ongelma. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on noudatettava tarkasti kalibroitua vaivaa, muuten ne joko kiilautuvat tai vääntyvät ulos, jos niitä ei ole kiristetty tarpeeksi tiukasti. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin. Siksi on parempi olla ryhtymättä tähän liiketoimintaan yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.

Siirtotapaukset eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Potkurin akselit voivat olla haitallisia. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla ne eivät ole ongelmallisia.

Öljytiivisteet on sitten toinen juttu. Akselit ja vaihteisto on varustettu epälaadukkailla öljytiivisteillä, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata annostelijan kiinni. On parempi ostaa merkkiöljytiivisteet tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. Vuoden 2011 jälkeen VAZ 2121:een on asennettu italialaiset öljytiivisteet tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.

Esittelemme useita vaihtoehtoja korille, jotka voit tehdä omin käsin autotallissa, jossa on kuoppa.

Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on. Jos mätä kynnys on helpompi vaihtaa, niin on parempi tehdä tämä kuin muovata paikat ruosteiksi. Siitä huolimatta on olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ilme.

Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostepesäkkeitä. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.

Epoksihartsit voivat myös tarjota tilapäisen suojan korroosiota vastaan ja ruostuneiden alueiden osittaisen korjaamisen. Ensin sinun on puhdistettava vaurioitunut alue perusteellisesti ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä. Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee hioa, kittaa, pohjamaalaa ja korjata.

Nivissä paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, hajoaa usein. Jos sinulla on puoliautomaattinen hitsauskone, tämä voidaan korjata tekemällä uusi pehmuste istuimeen.

Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.

Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuviota pitkin, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme se paikoilleen seuraavasti.

Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalaamme ja peitämme korroosionestomassalla.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, voivat tehdä kaikki autotallissaan minimaalisin kustannuksin.