Kuinka VAZ 21099 korjataan, voit nähdä videolta. Tee-se-itse-korjaus VAZ 2109 lisää hyvässä kunnossa olevan autosi luotettavuutta.
Koneen propulsiojärjestelmä on suunniteltu vastaanottamaan mekaanista energiaa, mikä varmistaa ulkoisten vastusvoimien voittamisen sen liikkeen aikana. Se koostuu moottorista ja sen huoltoyksiköistä sekä erilaisista järjestelmistä. Käytön aikana auton moottori kuluu varmasti, ja jos omistaja laiminlyö sen hoitotekniikan eikä tee säännöllisiä korjaustöitä, moottoriyksikön huoltotarve tulee paljon nopeammin.
VAZ 2109 -moottorin korjaustarpeen päättelemiseksi suoritetaan diagnostiikka ja sen perusteella päätetään, kannattaako koko voimalaitos selvittää vai riittääkö useiden tiettyjen yksiköiden korjaaminen niin, että voimalaitos tottuu niihin ja alkaa toimia normaalisti. Syvästi virheellinen mielipide on, että mitä suurempi auton mittarilukema on, sitä lähempänä moottorin peruskorjauksen aika on.
Huoltokorjauksen ajoitus kuitenkin lykkääntyy, jos konetta huollettiin hyvin ja huollot on tehty laadukkaasti, ilmansuodattimet, tekninen öljy ja jäähdyttimen jäähdytysneste vaihdettiin ajoissa. Tässä tapauksessa, vaikka matkamittariin ilmestyisi pelottava luku, jossa on monia nollia, joka osoittaa pyörän kierrosten määrän, sinun ei pitäisi heti ajatella moottorin suurta kunnostusta. Kun voimalaitoksen viereisten järjestelmien toiminta ei aiheuta valituksia, ei pidä kiirehtiä voimalaitoksen perusteelliseen korjaamiseen.
Mutta jos auton omistaja laiminlyö rautahevosensa tarpeet: hän ei huolla sitä teknisesti ja saa auton liikkumaan olosuhteissa, joihin sitä ei ole tarkoitettu, esimerkiksi osallistuu kilpailuihin. Että hyvin usein tällaisten äärimmäisten auton liikkumisolosuhteiden jälkeen se tarvitsee pian pikaisesti suuren kunnostuksen.
Kun peruskorjaus on suoritettu, kaikkien säännösten mukaisten ominaisuuksien tulee osoittaa palautumista sertifioinnissa asetettuihin parametreihin:
Voimalaitoksen huoltokorjauksen onnistuneella toteutuksella taataan jopa 100-150 tuhatta kilometriä kilometriä ja auton voimalaitoksen luotettava palvelu, mutta vain silloin, kun auton tekninen katsastus suoritetaan säännöllisesti ja laadukkaasti.
Osoittautuu, millaisen VAZ 2109 -moottorin korjauksen omin käsin voit tehdä omin käsin, ja mitä sinun tulee luottaa mekaanikolle autojen korjaamiseksi. Välttämätön:
Tämän prosessin aikana kampimekanismin korjaus on valmis ja valmistelu seuraaviin toimintoihin alkaa.
Jatkamalla VAZ 2109 -moottorin korjausta omin käsin, he alkavat korjata moottorin päätä. Jos diagnoosi paljasti jälkiä huonolaatuisesta jyrsimisestä ja pään pinnan naarmujen kautta, pakkasnestettä vuoti öljykanavaan. Sylinterinkannen palauttamiseksi se on poistettava ja hiottava - tasainen pinta estää öljyn vuotamisen ja ammattimaisten ominaisuuksiensa menettämisen.
Jatka sylinterinkannen purkamista, irrota jousikuormitettu keinu ja tutki, missä keinu koskettaa jousia. Kun keinuvipu kehittyy, sen yläosa saa huomattavan pyöristymisen - kun keinu asennetaan vinosti, sen ja GDV-akselin välistä rakoa on säädettävä paremmin. Ja jos itse keinu asennetaan kaltevuudella akseliin nähden, se on jo käyttökelvoton ja se on korvattava uudella varaosalla. Sitten venttiilit ja muut osat poistetaan, akseli ja työntimet aluslevyillä säätöä varten.
Äskettäin avattujen kaivojen ja niiden sisällä toimivien työntimien kunto tarkistetaan. Jos venttiilin ohjausholkki kuluu voimakkaasti koneen käytön aikana, työntäjä poikkeaa määritellyltä liikeradalta, ja kuopat lakkaavat olemasta pyöreitä ja ottavat epätavallisen soikean muodon. Tässä tapauksessa ei enää riitä pelkkien ohjainten vaihtaminen - on parempi olla säästämättä rahaa ja ostaa uusi sylinterinkansi - äärimmäisissä tapauksissa pää käsitellään porakoneella ja pronssiholkki puristetaan.
Seuraavaksi sinun on alettava tutkia nastat ja niissä olevien kierteiden eheys - jos lanka repeytyy, on parempi vaihtaa nasta uuteen. Sitten pää tulee helposti paikalleen, koska huonolaatuisella langalla varustettu hiusneula kierretään huomattavalla vaivalla, ja sen irrottaminen on vielä vaikeampaa. Restauroinnin jälkeen kunnostetut tai uudet osat palautetaan paikoilleen uuden sylinterikannen tiivisteen kanssa.
Jos useita aiempia toimintoja voitiin suorittaa omin käsin, niin sylinterilohkojen poraamiseen on tarpeen palkata mestari, jolla on taidot työskennellä erikoislaitteilla. Auton omistajat ottavat sylinterilohkon pois ja antavat sen isännöille porattavaksi, ja kunnostuksen jälkeen he asettavat sylinterilohkot alkuperäisille paikoilleen.
Sylinterikannella on riittävä turvamarginaali ja vankka resurssi käyttää sitä riittävän pitkään, ja se rikkoutuu harvoin ennen aikaa. Sylinterit korjataan pääosin suunnitellusti, mutta joskus niitä korjataan välittömästi. Esimerkiksi, kun joudut hitsaamaan lohkoon reikä, joka muodostuu kiertotankomekanismin katkeamisesta.
Joskus auton omistaja haluaa porata sylinterilohkoja, ei rutiinikorjauksia varten, vaan moottorin tehon lisäämiseksi. Tällaisen prosessin, jota kutsutaan pakottamiseksi, vaikutuksesta polttokammion työtilavuus kasvaa, mikä johtaa merkittävään tehon kasvuun. Ennen tällaisen toimenpiteen suorittamista kaikki riskit lasketaan huolellisesti, koska pakottaminen voi tuhlata sekä lohkon että pään niin paljon, että pään seinämät voivat muodostyä ja tulla käyttökelvottomiksi.
Sylinterilohkoja porattaessa tarjotaan istuimien laajeneminen - vuorauksia käytetään jo kasvatettuina.Jotta tiedät tarkalleen niiden parametrit, sinun tulee neuvotella asiantuntijan kanssa, joka suorittaa tämän toimenpiteen. Uusien mittojen määritys tehdään sisäisellä mittarilla.
Poraus suoritetaan erityisellä koneella alhaisella nopeudella, mikä osoittaa tiettyjä taitoja tällä alueella. Tylsässä on samanaikaisesti noudatettava tulevan sylinterin mittoja, ei saa rikkoa sen muotoa ja noudattaa korkealaatuisen käsittelyn periaatteita. On erittäin tärkeää noudattaa tiukkoja paikkoja - sylinterit on sijoitettava tiukasti yhdensuuntaisesti ja kohtisuoraan nokka-akselin alustaan nähden. Ja on tärkeää, että porauksen aikana on varaa, jotta akseli ei siirry hionnan aikana - viimeinen toimenpide porauksen aikana mahdollisten virheiden korjaamiseksi edellisen toimenpiteen aikana.
Tämä saa päätökseen VAZ 2109 -moottorin peruskorjauksen ja voimalaitos on koottava ja asennettava aiempaan asentoonsa. Viimeisten kokoamisvaiheiden ja pakkasnesteellä, teknisellä öljyllä ja vedellä täytön jälkeen jatkokäyttöä varten venttiilien käsittely suoritetaan varmasti. tämä operaatio on viimeinen osa voimalaitoksen peruskorjausta.
Moottorin peruskorjaus tehdään tietyn ajon jälkeen. Moottori voidaan vaihtaa kokonaan tai sen yksittäisiä osia vaihtaa - perusteellinen diagnostiikka suoritetaan sen selvittämiseksi, mitkä osat ovat jo kuluneet ja tarvitsevat korjausta. Se, että moottori tarvitsee huoltoa, tunnistetaan korkeasta öljynkulutuksesta, puristustarkistuksesta ja vertailusta sylinterissä oleviin säätöihin. Moottorille ominaisilla äänillä ja voimalaitoksen liikkeen tehon laskulla.
Kun omistaja piti autostaan hyvää huolta ja suoritti säännöllisesti huoltoja, vaihtoi öljyt ja ilmansuodattimet, niin huoltokorjauksen ehdot tulevat myöhemmin. Siinä tapauksessa, että auton omistaja laiminlyö kuljetustarpeensa, suurten korjausten tarve lähestyi nopeammin.
Voimalaitoksen korjauksia tehtäessä moottori irrotetaan peruskorjauksella nostomekanismien avulla, asennetaan lavalle ja siirretään. Voimalaitoksen vahvan kehityksen myötä moottori muuttuu kokonaan. Hänen hyvässä kunnossaan vain muutamat yksityiskohdat muuttuvat. Moottori puretaan ja sen osat on merkitty niin, että ne voidaan asentaa tarkasti paikoilleen. Ne osat, jotka eivät ole vielä käyttäneet pääomaresurssejaan, poistetaan, puhdistetaan, voidellaan teknisellä öljyllä ja odottavat vuoroaan asennusta. Moottorin kokoamisjärjestys peruskorjauksen jälkeen on tarkasti määritelty ja sitä on noudatettava.
Auton omistaja poistaa sylinterinkannen, mutta erikoislaitteita käyttävät asiantuntijat kyllästyvät siihen. Poraussylinterit asentaa koneen omistaja itse. Oikein tehdyt huoltokorjaukset takaavat autolle pitkän ajomatkan ja laadukkaan jatkokäytön. Jos huoltokorjaus tehtiin oikein, kaikki auton moottorin osat muutettiin ja kuluneet osat korvattiin uusilla, tällainen korjaus poistaa kaikki ongelmat ja palauttaa auton liikkumisen helpottamiseksi.
VIDEO
Haluamme huomioida joitakin tietoja, jotka liittyvät suoraan moottorin huoltoon.
Usein on liian vaikeaa selvittää varmasti, milloin on tarpeen suorittaa moottorin täydellinen kunnostus, tämä koskee käytännössä rakastettua VAZ:ia. Samalla, ehkä sitä ei pitäisi valmistaa ollenkaan? Tässä tapauksessa on otettava huomioon valtava määrä tekijöitä.
Suuri kilometrimäärä, kuten useimmat ihmiset haluavat uskoa, ei ole ollenkaan selvä merkki vakavasta remontin tarpeesta. Samoin, ja päinvastoin, pieni ajokilometrimäärä ei todellakaan voi antaa takeita siitä, että moottori on hyvässä kunnossa.Tärkeä rooli tässä asiassa on kaikenlaisten suoraan auton huoltoon liittyvien toimenpiteiden suorittamisen tiheydellä ja laadulla. Näin ollen moottori, jossa suodattimia ja öljyä vaihdettiin jatkuvasti ajallaan, lisäksi kaikki muut hoitoon liittyvät toimenpiteet suoritettiin melko tunnollisesti, on todennäköistä, että se kestää pidempään. Sitä vastoin täysin huolimaton tai täydellinen laiminlyönti tällaisten koneiden rutiinihuoltoon liittyvien menettelyjen noudattamatta jättämisestä johtaa siihen, että moottori on kunnostettava hyvin lyhyessä ajassa.
Heti kun huomaat öljyn kulutuksen liian suureksi, on ehdottomasti kiinnitettävä erityistä huomiota männänrenkaiden, ohjausholkkien sekä venttiilivarren tiivisteiden kuntoon. On kuitenkin välttämätöntä tarkistaa ja varmistaa, että öljyä ei menetetä vain vuodon seurauksena.
Ensimmäinen askel on tarkistaa sylintereiden paine. Näin saat tarvittavat tiedot männän tilasta. On täysin mahdollista tarkistaa paine itse, tätä tarkoitusta varten paineanturin sijasta sinun tarvitsee vain asentaa painemittari. Mittauksen aikana saatua tulosta verrataan eritelmien vaatimuksiin. Riittämätön paine osoittaa, että laakerit tai hydraulipumppu ovat todennäköisesti kuluneet.
Epävakaa moottorin toiminta, tuntemattomasta alkuperästä johtuva melu, jonkin verran koputus, lisääntynyt polttoaineenkulutus, vähentynyt teho - kaikki tämä voi hyvinkin toimia selvänä merkkinä siitä, että moottori on tarkistettava, varsinkin kun useita niistä havaittiin samanaikaisesti. Lisäksi voit yrittää virittää moottoria, mutta jos tämä ei anna erityistä tulosta, on tarpeen suorittaa tavallinen mekaaninen työ, jotta voidaan palauttaa eri moottorikomponenttien oikea suorituskyky.
Täydellisen kunnostuksen suorittaminen sisältää moottorin ominaisuuksien palauttamisen arvoihin, jotka havaittiin ennen suoraa käyttöä, kaikki ne on ilmoitettu yksiköiden eritelmissä. Korjauksen yhteydessä vaihdetaan männänrenkaat ja sylinterimäinen ura sekä niiden viimeistely. Ura tehdään pääsääntöisesti autokorjaamossa, koska tätä menettelyä ei voida tehdä itse laadukkaasti. Sinne asennetaan myös tarvittavan kokoiset männät. Tarvittaessa myös kampiakselin tapit kunnostetaan. Päälaakerit ja kiertokangen laakerit vaihdettu. Tehdään täysi valikoima töitä, jotka liittyvät suoraan venttiilimekanismin huoltoon. Useimmissa tapauksissa siihen mennessä kun moottori on korjattava, tukilevyt, venttiilit, palautusjouset ja muut komponentit ovat jo surkeassa kunnossa.
Samanaikaisesti VAZ:n kunnostuksen kanssa ei ole tarpeetonta tarkistaa käynnistimen, generaattorin ja jakajan kuntoa, jos tarpeen, ne on vaihdettava.
Kaiken tehdyn työn lopussa täysin kunnostetun moottorin on toimittava kuin uusi, kun taas sen on toimittava moitteettomasti 100-150 tuhatta km.
Kun aiot tehdä sen osan työstä itse, joka on sinun vallassasi, ennen kuin mietit, mitä asiantuntijoille nimenomaan uskoisit, pura moottori ja tarkista huolellisesti sen nykyinen tila itse.
Kaikkia varaosia ei tarvitse ostaa etukäteen. Lisäksi sinun ei tarvitse yrittää suorittaa joidenkin sen osien konetyötä, koska moottori voi hyvinkin olla niin surkeassa tilassa, että se on paljon halvempi, ja on myös helpompi ostaa uusi tai se. on läpikäynyt kunnostustoimenpiteen.Rahallisten kustannusten lisäksi moottorin huolto vaatii melko paljon vapaa-aikaa, tästä syystä ei todellakaan kannata säästää valittaessa huonolaatuisia osia asennukseen tai yksinkertaisesti epästandardeja.
Tämä tarkistus mahdollistaa talvella - lämmittää moottorin nopeammin ja kesällä päästä eroon lämmöstä uunin sivulta. Kuinka tämä voidaan tehdä, ja harkitsemme tässä artikkelissa.
Näin kuinka jonkun ulkomaisen auton mitat paloivat, ja kun se hidastui, samat mitat syttyivät kirkkaammin. Tämä kiinnosti minua. Päätin myös tehdä VAZ 2111:n takamitat ja jalat uudelleen.
Adsorberin tarkoitus on täyttää ympäristöstandardit. Se on aktiivihiilisäiliö, joka ennemmin tai myöhemmin likaantuu. Tietenkin voit yrittää puhdistaa adsorbentin, mutta useammin kuin ei, he vain muuttavat sen. Miksi ei heti korvata VAZ 2110 -adsorberia Priorovskylla?
Tämä video sisältää vaiheittaiset ohjeet autoilijoille VAZ 2109 -moottorin korjaamiseen. Videon kirjoittaja kuvailee koko kokoonpanoprosessin helposti saatavilla olevassa muodossa ja kiinnittää katsojien huomion tärkeisiin kohtiin.
Tiedotustilaisuus alkaa suoritetun valmistelutyön kuvauksella ja niiden laadun tarkistamisella. Tämä koskee pääasiassa sylinterin porausta, kampiakselin uraa jne. Näiden töiden laadulla on ratkaiseva rooli koko korjauksen laadussa.
Lisäksi videon kirjoittaja näyttää askel askeleelta kampimekanismin kokoamisprosessin: kampiakselin, laakerien ja kampiakselin öljytiivisteiden asennus. Tätä seuraa kytkinkorin kokoaminen, jonka jälkeen osittain koottu sylinterilohko asennetaan ajoneuvoon ja kiinnitetään vaihdelaatikkoon ja koriin.
Sen jälkeen video näyttää pumpun, generaattorin asennusprosessin ja mäntäjärjestelmän kokoonpanoprosessin. Öljypohja ruuvataan kiinni ja sylinterinkansi kaasunjakomekanismilla on asennettu. Videolla kiinnitetään erityistä huomiota pään kiristysjärjestykseen. Seuraavassa kuvataan jakovaihteen asennuksen, jakohihnan asennuksen ja kiristyksen, sytytysjakajan asennuksen, suurjännitejohtojen liittämisen, jäähdytysjärjestelmän putkien asennukset.
Ennen työn tulosten osoittamista kirjoittaja kaataa käyttönesteitä: pakkasnestettä, öljyä. Yhdistää loput sähköjohdot. Moottori on koottu, on aika tarkistaa sen toiminta. Ja useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen kuuluu moottorin tasainen pauhu, mikä osoittaa oikean kokoonpanon. Muutama viimeinen säätö, ja auto voidaan luovuttaa töihin. Katsomisen jälkeen olemme vakuuttuneita siitä, että VAZ 2109 -moottori on täysin mahdollista korjata omin käsin.
VIDEO
Ja mitä sana remontti tarkoittaa? Eli tilanne: jotkin moottorin toiminnan kannalta välttämättömät osat ovat rikki, jos muutat vain ne ja luot siten työjärjestelmän, niin tämä ei ole suuri remontti? Ja jos niiden lisäksi ne korvaavat myös kuluneita osia, mutta silti ne pystyvät suorittamaan tehtävänsä häiritsemättä moottorin keskeytymättömän toiminnan prosessia, tämä on suuri kunnostus. Voisiko olla niin, että teen tavallisia korjauksia, en kunnostuksia?, Missä on tarpeen vaihtaa kaikki osat, teroittaa ja tehdä jotain muuta lohkon kanssa.
Yleensä missä tahansa huollossa moottori puretaan ensin, ja sitten he sanovat, että se on vaihdettava tai teroitettava. Tämä on huono.Viestiä on muokannut RomanS850MV69: 22. helmikuuta 2011 - 05:24
Todennäköisesti minulla ei ole ystävää, joka voisi mitata puristusta. En myöskään usko, että moottori ehtii lämmetä käyttölämpötilaan, varsinkaan ankaralla talvella. Jos syksyllä käynnistin moottorin ja se sammui 10 minuutin kuluttua tuskin saavuttaen käyttölämpötilaa, niin talvella en usko, että tämä toimii. Ja tuleeko palvelussa kalliiksi puristuksen tarkistaminen? ja riittääkö puristuksen tarkistaminen moottorin mekanismin kaikkien osien kunnon arvioimiseksi täysin?
Puristuksen mittaaminen maksaa noin 100-150 ruplaa. Ja tulosten perusteella voit määrittää, mikä tarkalleen on viallinen: renkaat ovat jumissa tai venttiilit ovat kapetteja. Mutta silti, puristustulosten mukaan on mahdotonta arvioida moottorin mekanismien kaikkien osien kuntoa.Viestiä on muokattu: 22. helmikuuta 2011 - 06:15
Ja he pystyvät mittaamaan puristuksen, jos moottorilla ei ole aikaa lämmetä käyttölämpötilaan ja pysähtyy? Onko järkeä mennä? Ja mitä muuta voit tarkistaa heti, jotta et mene palveluun useita kertoja myöhemmin?
Jos ei ole tuttavuutta, on järkevää mennä.
Ja he pystyvät mittaamaan puristuksen, jos moottorilla ei ole aikaa lämmetä käyttölämpötilaan, tai mikä vielä pahempaa, yhtäkkiä, se ei käynnisty, en ole yrittänyt käynnistää sitä koko talvena. Tietysti hän laittoi akun kotiin, lämmitti ja latasi, mutta ehkä kaikki oli niin jäässä, etten voinut edes käynnistää sitä? Tarkistavatko he sitten jotain muuta?
Jokainen itseään kunnioittava palvelu rohkaisee koko moottorin huoltoon. Sinuna olisin korjannut lohkon pään alusta alkaen, se ei ole turhaa eikä kallista ja sen jälkeen on Selvitä, onko lohko tarpeen kirjoittaa isoilla kirjaimilla.
Jokin kertoo minulle, että vaikka venttiili hieman taipuu (pieninkin), moottori ei toimi normaalisti. Ja jos kaikissa sylintereissä se ei toimi ollenkaan ..
Öljy on myös jonkinlainen "taika" mestarin sanoin.
Alussa sanotaan niin
Huomasin valuvani paljon öljyä
, sitten mestari selittää tämän vaurioituneella öljytiivisteellä. Tämä voidaan ymmärtää - öljytiiviste on vaurioitunut, öljy virtaa ulospäin. Banaali tilanne. Mutta jotta moottori voi vaurioitua, sen on vuotava perusteellisesti. Ja kun avaat konepellin, näet sen heti melkein aina. Mistä se tuli?
Joten jossain vaiheessa öljytiiviste lensi ulos, tätä ei huomattu ajoissa. Öljyä pääsi moottoriin sekoittuneena bensiinin ja kaasujen kanssa
... Yleensä jonkinlaista hölynpölyä. Öljyä on jo moottorissa. Uloslennonneen rauhasen ansiosta se voi virrata vain ulospäin. Ei ole selvää, kuinka se sekoittuu bensiinin ja kaasujen kanssa. Ainoa asia, joka voidaan olettaa, on venttiilivarren tiivisteen tuhoutuminen, joka on olennaisesti sama öljytiiviste.Tämä pakottaa öljyn sylintereihin (sylinteriin) ja sekoittuu bensiinin ja öljyn kanssa. Mutta ulkopuolelta sitä ei näy. Tässä tapauksessa kynttilät (kynttilä) ovat täysin likaisia ja kuolevat hyvin nopeasti.
Pääsin kotiin, kaikki oli kunnossa. Sitten ennen uutta matkaa,
Kuinka kauan avaimen korjauksesta on kulunut tähän hetkeen "se alkoi jumittua 15 minuutin kuluttua. Kiinnostaako - tapahtuiko se heti vai oliko auto käytössä jonkin aikaa?
Kun hän yritti käynnistää autoa, hän pysähtyi 15 minuutin kuluttua, kolmannen yrityksen jälkeen hän avasi konepellin. Öljyä roiskuu konepellin alta ja bensiiniä reiästä, johon mittatikku työnnetään.
Todennäköisesti bensapumpun menmram on repeytynyt ja bensaa menee kampikammioon. Bensiinillä laimennettu öljy puristaa öljytiivisteet ja kampikammion tuuletuksen läpi runsaasti imusarjaan ja tappaa kynttilät.
Todennäköisesti bensapumpun menmram on repeytynyt ja bensaa menee kampikammioon.
Luin edellisen seikkailusarjan, halusin selventää potilasta:
Todennäköisesti bensapumpun menmram on repeytynyt ja bensaa menee kampikammioon. Bensiinillä laimennettu öljy puristaa öljytiivisteet ja kampikammion tuuletuksen läpi runsaasti imusarjaan ja tappaa kynttilät.
Stopudovo bensiinipumpun kalvo on ruuvattu kiinni, enkä nähnyt, missä oli kirjoitettu bensiinistä öljyssä.
"Sitten mestari selittää sen vaurioituneella öljytiivisteellä. Tämä voidaan ymmärtää - öljytiiviste on vaurioitunut, öljy virtaa ulospäin. Banaali tilanne. Mutta jotta moottori voi vaurioitua, sen on vuotava perusteellisesti. Ja kun avaat konepellin, näet sen heti melkein aina. Mistä se tuli? " Lilo hupusta. Yritän jälleen toistaa kratinan tapahtuneesta, kysyin tuttaviltani, jotka tietävät tästä tapauksesta. Yleensä öljytiiviste oli kulunut, öljyä vuoti, pääsi avaimeen, käänsi avainta, sytytysvirta oli jumissa, auto pysähtyi, ei käynnistynyt. Kun käännyin isännän puoleen, hän vaihtoi öljytiivisteen, asetti sytytysvirran, auto käynnistyi, ajoi 10 minuuttia taloon. Kun hän yritti käynnistää autoa, hän pysähtyi 15 minuutin kuluttua, kolmannen yrityksen jälkeen hän avasi konepellin. Öljyä roiskuu konepellin alta ja bensiiniä reiästä, johon mittatikku työnnetään. Sitten pyysin samaa mestaria tulemaan katsomaan mitä siellä on. Hän saapui paikalle ja sanoi, että luultavasti venttiili ja jokin männän kanssa oli vääntynyt ja että iso kunnostus tarvitaan. Pyydän vielä kerran anteeksi autoalan lukutaidottomuuttani, en vain nähnyt enempää vaihtoehtoja, kuinka mennä tälle foorumille ja pyytää apua. Pelkään niin, että he veloittavat minulta rahaa, kuten suuresta remontista, mutta itse asiassa he vaihtavat yhden taipuneen venttiilin. Kiitos kaikille avusta.
Lyhyesti sanottuna Julia etsii ystävää, vaihdat bensapumpun, öljyt moottorissa, sen jälkeen vaihdat kynttilät, käynnistät ja jatkat ajoa hiljaa.
Stopudovo polttoainepumpun kalvo on ruuvattu kiinni
Olen jotenkin taipuvainen bensapumppuun, mutta sinun on ymmärrettävä, että se toimi alle tunnin. Muistaakseni kalvossa on jonkinlainen mutteri. En muista jotain, ehkä se puuttuu huonosta puffauksesta? Onko Julialla shekki jäljellä? Korjaus on mahdollista heidän kustannuksellaan.
Tällaisessa ongelmassa olisin tarkastellut öljyjärjestelmän huuhtelua tarkemmin, enkä roiskunut heti hyvää öljyä.
Hei, tein äskettäin suuren remontin yhdeksän suuttimelleni, korjaus maksoi 18 000 ruplaa, mestarit neuvoivat ystäviä, jos haluat hyvän korjauksen, etsi hyvä asiantuntija, olin tyytyväinen, henkilö kohteli työtään rehellisesti, yksi miinus ei tykkää kiirehtiä ja tämä on oikein plus takuu asennukselle,seuraamiselle huollolle.Nyt rullaan sisään,kylmässä se lähtee käyntiin puolikierroksella.Tullessaan luokse hän tarkisti puristuksen , 2 ja 3 sylintereissä on heikko, tuomio avautuu yksiselitteisesti vasta sen jälkeen, kun hän osasi kertoa syyn ja sylinterien kehityksen syyn, auto 2003, ajettu 140 000 t.km. On jo aika, v. sinun tapauksessasi on korkea aika korjata.
Video (klikkaa toistaaksesi).
140 on moottorin eliniän huippu. Itse vaihdoin kannen tiivisteen 135. Kuluminen on minimaalista - puristus 13 kaikissa ruukuissa. Ja palveluissa jo kuolaa alkaa virrata ajatuksesta, että tikkari voidaan laimentaa kapitalkaksi. Se tulee naurettavaan - henkilön mukana tulee pieni kaasuttimen korjaus (kiihdytinpumpun ruiskun vaihto) - he tekevät hänestä kapiaalin.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
