VAZ 21083 -moottorin tee-se-itse-korjaus

Yhdessä aiemmista artikkeleista käsittelimme yksityiskohtaisesti Oka-moottorin "tyypillistä" peruskorjausta. Tuossa raportissa puhuimme tavoista pidentää moottorin käyttöikää, lainaamme kokemuksiamme moottorin virittämisestä, jota käytämme tavallisten huoltojen yhteydessä.

Tässä artikkelissa haluamme puhua kahdeksan venttiilin moottorin peruskorjauksesta VAZ 21083 auto VAZ 2109... Muistutetaan vielä kerran, että viritys ei aina ole asiakkaalle suositeltavaa tai tarpeellista - usein budjetti on rajallinen ja sarjamoottorin resurssit loppuvat - tarvitaan laadukas remontti ilman suuria investointeja. Tarjoamme erilaisia ​​vaihtoehtoja moottorin korjaukseen tai viritykseen ja asiakas valitsee itselleen sopivimman moottorin tehon tai taloudellisten kustannusten suhteen.

On todennäköistä, että tulevaisuudessa palaamme harvoin aiheeseen "tyypillinen kunnostus", mutta haluaisin sanoa, että tämä artikkeli on näyte työmme, se kuvaa korjausperiaatteitamme. Tietenkin kunkin moottorin kohdalla vaihdettujen osien luettelo ja suoritetut työt vaihtelevat, mutta ero ei ole niin suuri.

Kyseinen työ voidaan tarjota asiakkaille, joilla on käytössä mikä tahansa etuvetoinen kahdeksanventtiilinen VAZ-auto. Tämä on Samar-perhe, "kymmenen", kaikki Kalina ja Priory, 8 venttiilillä.

On tärkeää, että annamme moottorille kirjallisen takuun ison huollon jälkeen - 6 kk tai 20 000 km ajettu... Tämä takuu takaa suuren vastuun moottorin kokoonpanossa ja komponenttien valinnassa. Ymmärrämme erittäin hyvin, että asiakas, varsinkin tilapäisesti ilman autoa oleva, ei saa olla mukana etsimässä ja ostamassa korjattavia varaosia, hänellä ei ole sellaista kokemusta varaosien valinnasta kuin meillä. Siksi periaatteemme on, että ostamme varaosat itse, koska tiedämme mistä löytää tehtaan öljytiivisteen, ei osuuskunnan, tiedämme mitä maahantuotuja varaosia voidaan toimittaa ja mitä ei (esimerkki Elringin ja Reinzin öljytiivisteistä on ohjeellinen). Pidämme tätä lähestymistapaa oikeana.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Katsotaanpa asiakaskonetta. Tämä on RosLadan kokoama VAZ 2109, jossa on VAZ-moottori, jonka työtilavuus on 1,5 litraa. Ruiskutussuutin yhdellä lambda-anturilla, ilman katalysaattoria ja nokka-akselin anturia. Auton kilometrit - 203 tuhatta kilometriä, ilman moottorin korjauksia! Korjauksen viitteitä ovat alhainen puristus 2. sylinterissä ja jakohihnan hampaiden murtuminen telasta. Otamme auton korjattavaksi vasta kori- ja moottoritilan pesun jälkeen.

Irrota pääkokoonpano jakotukineen. Kaasuliitoksen tiiviste oli pitkään ollut auki ja päästänyt pakokaasut läpi (mustuus näkyy risteyksessä ja sitä ympäröivissä yksityiskohdissa), mikä lisäsi moottorin ääntä.

Pään alla oleva tiiviste on "väsynyt" - löysimme tiivisteen rikkoutumisen ulospäin (generaattorin läheltä), minkä vuoksi pään alla oleva liitos hikoili jatkuvasti lohkossa. Alla olevassa kuvassa näkyy rei'itetty reuna - nostimme tiivisteen reunaa erityisesti selvyyden vuoksi. Muuten tiivisteen kunto jättää paljon toivomisen varaa - tiivisteen alla olevan lohkon moninkertainen kalvon alikorroosio on syönyt koneen tuntuvasti.
Sylinterit kuluneet, männät löysällä.

Bensiinimoottori "kahdeksassa"

VAZ 21083 -bensiinimoottorin ulkonäkö liittyy suoraan kotimaisten kumituotteiden heikkoon laatuun. Tosiasia on, että aivan tuotannon alussa VAZ 2108 -moottori, ensimmäinen kotimainen voimayksikkö, asennettiin Lada Samara -perheautoihin,suunniteltu erityisesti poikittaiseen sijoittamiseen etuvetoauton konepellin alle.

VAZ 2108 -moottorissa oli kuitenkin epämiellyttävä ominaisuus, joka oli yhteinen ulkomaisille moottoreille, joissa on jakohihnaveto. Kun jakohihna katkeaa, moottorin männät kohtasivat sylinterinkannen venttiileitä, ja jälkimmäiset väistämättä taipuivat, mikä johti kalliisiin korjauksiin VAZ 2108 -moottoriin. Ulkomaisissa autoissa tällainen rikkoutuminen tapahtui erittäin harvoin johtuen korkeasta luotettavuudesta. jakohihnat. Ensimmäisessä Samarassa heikkolaatuisen hihnan rikkoutuminen oli kuitenkin niin yleistä, että moottoria oli kiireesti hiottava saksalaisten autonvalmistajien asiantuntijoiden avulla. Tämän seurauksena ilmestyi uusi moottori, josta tuli koko voimayksikköperheen esi-isä. VAZ 21083 -moottorin kokoaminen ei ole vaikea tehtävä, se voidaan tehdä ilman asiantuntijoiden apua.

VAZ 21083 -moottorin peruskorjaus koostuu yleensä yksikön purkamisesta, osien vianetsinnästä, kampiakselin ja sylinterien poraamisesta sekä moottorin kokoamisesta. Moottorin purkaminen on yksinkertaista, vianetsintä ja poraus ovat myös yksinkertaisia ​​toimenpiteitä. Mutta on välttämätöntä koota moottori erittäin huolellisesti noudattaen huolellisesti ohjeita.

Aloitetaan asentamalla kampiakseli sylinterilohkoon. Muista: sylinterien ja päälaakerien lukumäärät lasketaan oikealta vasemmalle auton suuntaan. Eli 1 sylinteri sijaitsee lähellä pumppua ja ajoituskäyttöä ja 4 - lähellä kytkintä ja vaihdelaatikkoa.

21083-moottorin voitelujärjestelmä koostuu öljypumpusta, öljynvastaanottimesta, suodattimesta ja kanavista. Moottorin purkamisen jälkeen kaikki kanavat on huuhdeltava liuottimella ja puhallettava ulos paineilmalla. Öljypumppu tulee asentaa yhdessä kampiakselin öljytiivisteiden ja öljysäiliön kanssa ShPG:n ja vauhtipyörän asennuksen jälkeen.

Öljytiivisteiden ja pumpun asennusmenettely.

1. Käytämme paksua kuparia tai messinkiä välikappaletta ja vasaraa käyttämällä takaöljytiivistettä pitimeen loppuun asti.
2. Liimaa tiiviste litolilla tai muulla rasvalla pidikkeen toiselle puolelle.
3. Voitele takaöljytiivisteen sisäreuna ja kampiakselin laippa moottoriöljyllä.
4. Laitamme tiivistekokoonpanon pidikkeineen laipan päälle, tätä varten työnnämme laipan sisäreunaa varovasti terävällä ja pehmeällä puutikulla kiinni laippaan.

Öljypumpun öljytiivisteen vaihto

1. Sen jälkeen siirrämme pidikettä hitaasti laippaa pitkin itse sylinterilohkoon, tartu siihen pulteilla ja kohdista se niin, että sen reuna osuu täysin lohkon reunaan. Vasta sen jälkeen kiristämme kaikki pultit kokonaan.
2. Takaosan lisäksi ajamme etukampiakselin öljytiivisteen öljypumpun reikään.
3. Voitele öljytiivisteen ja pumpun vaihteiston sisäreuna öljyllä. Tasaisen voitelun saamiseksi rullaamme vaihteita sormellamme.
4. Liimaamme tiivisteen öljypumppuun litolilla tai millä tahansa muulla rasvalla.
5. Käännämme vetopyörää niin, että sen ulkonemat osuvat kampiakselin etuosan leikkauksiin.
6. Laitamme öljypumpun akselille, työnnämme öljytiivisteen huuli kampiakselin kaulaan terävällä pehmeällä puutikulla.
7. Aivan kuten pidike, siirrämme öljypumpun itse lohkoon, tartumme siihen pulteilla, tasoitamme reunat ja kiristämme pultit kokonaan.

Takaisin sisällysluetteloon

Kiinnitystanko-mäntäryhmä (SHPG) on asennettava koottuna. Ei ole suositeltavaa painaa männän tappia kiertokangen päähän ilman erikoistyökaluja. On parempi uskoa tämä menettely ammattilaisille.

ShPG:n asentamiseen tarvitset renkaan muotoisen teräskaran. Renkaan korkeus on 2-3 cm, reiän halkaisija on hieman suurempi kuin sylinterin halkaisija. Männät on asennettava siten, että niiden pohjassa oleva nuoli (venttiilien vieressä oleva osa) on käännetty öljypumppua kohti. Kiertokangon ja männän numeron on vastattava sylinterin numeroa. Ennen asennusta sinun on avattava öljykaavin ja puristusrenkaiden lukot 120 asteen kulmassa.

1. Käännämme korttelin ympäri.
2. Pyyhitään sylinterin seinämät ja kampiakselin kiertokankien tapit kuivalla liinalla.
3. Voitele sylinterin seinämät, männän sivupinnat ja tuurnan sisäosa perusteellisesti öljyllä.
4. Laitamme karan sylinteriin ja työnnämme mäntäkokoonpanon kiertokangella sen läpi. Työnämme männän sylinteriin pyöreällä puutikulla (vasaran kahva).
5. Laitamme vuorauksen kiertokangen kanteen, voitele se öljyllä.
6. Asetamme lohkon kyljelleen ja asennamme kiertokannen suojuksen siten, että sylinterin numero siinä ja kiertokangessa on samalla puolella. Tartumme kanteen pähkinöillä.
7. Samalla tavalla asennamme loput männät kiertokangeilla. Tämän jälkeen käännä sylinterilohko ylösalaisin ja kiristä kaikki 8 mutteria, jotka kiinnittävät kiertokankien kannet.