Kuinka Subaru Legacy -auton koko moottori on kunnostettava. Ensinnäkin minun on sanottava, että tässä tapauksessa alla esitetty video toimii erinomaisena avustajana ja visuaalisena apuvälineenä. Tämä video kuvaa yksityiskohtaisesti ja erittäin elävästi Subaru Legacy -auton moottorin peruskorjauksen.
Täältä näet kuinka valmistelu suoritetaan, sekä kaikkien venttiilien hionta, kuinka imusarja on koottava, kuinka valmistaudutaan koko moottorin kokoonpanoon ja millaisia korjaussarjoja tarvitaan Tämä tapaus.
Lisäksi video näyttää täydellisesti moottorin asennusprosessin sekä monia muita vivahteita. Kaikkien tämän koneen omistajien tulisi katsoa tämä video. Lisäksi tämä video auttaa autonomistajia säästämään huomattavia summia rahaa koko moottorin kunnostuksessa. Tämä visuaalinen opas auttaa sinua tekemään korjaukset itse ilman paljon vaivaa.
Tässä tapauksessa sinun on vain katsottava video huolellisesti. Tarvittaessa se voidaan katsoa useita kertoja. Ja sen jälkeen voit aloittaa työskentelyn - kaikki menee sujuvasti, varmista tämä.
Miksi Subaru-moottori on korjattava kanssamme:
Subaru moottorin korjauskokemus - 8 vuotta!
Meillä on kaikki tarvittava tekninen dokumentaatio korjausta varten
Pitkä kokemus Subarun moottoriongelmien diagnosoinnista
Laaja valikoima palveluita moottoreiden huoltoon ja korjaukseen
Suoritamme Subaru-moottorin täyden kierron kunnostuksen: jo korjatun moottorin (ICE) diagnostiikka, irrotus ja asennus, korjaus, tarkastus ja säätö. Oman konepuistomme ja tarkat mittalaitteet moottorin osien korjaukseen mahdollistavat korjausten tekemisen laadukkaasti ja lyhyessä ajassa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Olemme erikoistuneet SUBARU-moottoreiden korjaukseen Ilmoittaudu mukaan ja tule korjaamollemme. Puhelinnumeromme +7 (495) 545-78-59 Moskovassa
Meiltä voit ostaa kaikki Subaru-moottorin korjaamiseen tarvittavat varaosat - kampiakselin, vaipat, männät, tiivistesarjat. Meillä on aina päätuotteet varastossa.
Kuvia Subaru-moottoreiden korjauksen aikana huoltokeskuksessamme tehdyistä töistä näet alla olevista linkeistä.
- Kaikkien moottorin osien pesu - Lohkoporaus (mukaan lukien kierretty ja väärä pää) - Lohkon korjaus - kampiakselin alustan oikaisu (jos vuorausta tai päälaakerit vaurioituvat) - Pää- ja kiertokangen tappien välysten mittaus (mukaan lukien muoviputken ja sisämittarin avulla) - Subaru Ej257 ja EJ207 lohkon modifikaatio - Impreza STI / Ej255 ja EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - "Levyn" asennus - lohkon muuntaminen suljetuksi (koskee 2,5 litran moottoreita) - - Kuivatyyppisten vuorausten asennus suurennetulla seinämänpaksuudella (suurelle teholle / paineille) - - Märkätyyppisten hihojen asennus (mukaan lukien Darton) - Sylinterinkannen sylinterinkannen monimutkainen korjaus - Sylinterikannen istuinten korjaus/vaihto - viisteen palautus (mukaan lukien kaikki profiilit CNC-koneessa) - Venttiilin viisteiden hionta - Sylinterinkannen tason palautus (hionta) - Venttiilien lämpövälyksen säätö (mukaan lukien ei-tyhjennysakselit) - Sylinterinkannen kanavien portointi - Urheilunokka-akseleiden sylinterinkannen viimeistely - Polttokammion tilavuuden ja männän alivirtauksen mittaus - Puristussuhteen ja sen muutoksen laskeminen polttomoottorin konfiguraatiolle
Kuinka kirjoitin EJ25D:ni kirjaimella Legacy Grand Wagon 95g:ssä
melkein valmis kapitalku, oli vain vähän jäljellä, laita hihna, imusarja ja kiinni rakas paikoilleen, se kasvoi.
Ja kaikki alkoi siitä. ostoksilla 🙂 en koskaan uskonut, että jonain päivänä tekisin ison remontin itse. mutta pikkuhiljaa tulin tähän, tk. Ymmärsin, että puolitoimia ei voida tässä välttää.
No, siellä oli lyyrinen otsupleniya.
Poistin moottorin itse, periaatteessa ei ole mitään monimutkaista. käytti kattoon ripustettua ketjunosturia. Pahinta on pestä se. Siksi ennen pääomaan ottamista, pese se ensin perusteellisesti autolla, sitten kun se on jo irrotettu, varaa aika sen purkamiseen ja pese se vielä kerran niissä paikoissa, joissa sitä ei ensimmäistä kertaa saatu. Ensin heitin irti päät ja imusarjan, sitten vein ne autopesuun. koko dvigun hukkui mutaan. etukäteen piti sulkea ja peittää öljyllä kaikki reiät, joista vettä ja likaa pääsi sisään.
yleensä alusta asti oli idea tehdä valokuvaraportti tästä asiasta, mutta sitten ajanpuutteen ja pelkän laiskuuden vuoksi ajatus jäi taustalle.
okei, siinä kaikki tälle päivälle. onko järkevää kirjoittaa pidemmälle, ovatko yritykseni hyödyllisiä ja kiinnostavia kenellekään?
Jaa tämä
No, en ole vielä työntänyt moottoria takaisin, joten napsautan pääkohtia vielä tänään. No, pistokkeista kerron melkein kyyneliin asti ja piirrän mitä tein.
Päätehtävänä oli maksimoida budjetti, koska vitun kriisejä pihalla, no, lasten ja vaimon jättäminen nälkäiseksi olisi jumalanpilkkaa 🙂
Kapitalka ei todellakaan ole täysin rehellinen, koska se ei vaihtanut mäntää, ei siis kestänyt moottoria, ei vaihtanut kampiakselin vuorauksia. Jatkossa vahvistuneen alustavan tutkimukseni mukaan tälle ei ollut tarvetta.
Mitä tapahtui ennen työn alkamista? Öljy söi huomattavasti, moottori oli jatkuvasti märkä alhaalta, syntiä juuriöljytiivisteessä, etummaiset oli jo nähty, ne olivat ok, mutta valuivat venttiilikopan alta, jostain takaa (juuresta) ja mahdollisesti lavan ja lohkon liitoskohdasta, pultit eivät riittäneet ja kansi oli jotenkin yleisesti kyseenalainen), siellä ei ollut ongelmia kolhujen ja muun käsittämättömyyden kanssa, jatkuva ylikuumeneminen ja jäähdytysnesteen ulospuristuminen, sen haju ja öljyinen kalvo paisuntasäiliössä), paholaisen sytytys toimi niin kuin se toimi, teho ilmestyi tai katosi, ilmeisesti paikallisen ja offset-sytytyksen ylikuumenemisen vuoksi, koska sitten paljasti kampiakselin ajoitusvaihteen suuren välyksen.
Kunnioita kavereita SD-osien kanssa, joidenkin esineiden hinnat olivat paljon mukavampia kuin eksistentiaalisten. 🙂
Nyt tulee tekosyy laskea varaosien ja muiden pienten asioiden kustannuksia, sitä ennen oli ajanpuute, kun tajuttiin, että jotain piti löytää ja rahaa ostettiin.
Joten: Aloitetaan siitä, että tein tämän korjauksen itse, autotallissani. Päätin sen johtua siitä, että se alkoi raivota ääntä kuin dieselmoottorista ja öljysotkua kuin KAMAZista.
Mitä tarvitsemme remonttiin: 1. Avaimet. a) Sarja korkkeja ja johanneksenleipää 10-22 b) Joukko päitä 10-22 c) Päät ovat pitkänomaisia 12, 15. (15:llä tämä on pakosarjan ruuvaamiseen, jos jollain on muita muttereita, niin sitä ei tarvita). Klo 12 se on tehtävä uudelleen, tk. he irrottavat itse lohkon tarvittaessa. Sitä tulee pidentää noin 3-4 cm. Ota 12-särmäiset päät, muuten älä ruuvaa mitään irti. d) Momenttiavain 5-80 N / m (ostin typerän kalliin, tavallinen indikaattori riittää 600r. Siellä 0-240. Katso itse mitä haluat, mutta sanon heti, että nykyaikaiset avaimet menevät 5-25 ja 45-210 välillä on vaikea löytää, mutta sitä tarvitaan. e) Renkaiden pidike, ilman sitä on erittäin vaikeaa työntää mäntiä! f) Kuusikulmio 14 (teknisten reikien ruuvaamiseen irti sormien poistamiseksi) g) Iskuruuvimeisseli (teknisten reikien ruuvaamiseen irti sormen poistamiseksi) Loput ovat olosuhteiden mukaan.
Kaikki ei ole niin yksinkertaista, voimme ostaa turvallisesti moottorin korjaustiivistesarja... (Setti on halvempi kuin ostaa ne erikseen) Sanon heti, osta vain alkuperäinen. niitä on enemmän ja laadukkaampia. Hinta 9-12 tr. Tämä sisältää venttiilikopan tiivisteet, venttiilikoppapulttien tiivisteet, öljykorkit (tarkemmin asennuksen yhteydessä ne ovat tulo- ja ulostuloaukot. väriero ja kirjaimen yläosassa: IN-tulo, EX-ulostulo) pumpun tiiviste (It kannattaa vaihtaa myös pumppu, jotta ei sitten kiivetä, hinta 1,5tr ei ole alkuperäinen). Ajoitusrullasarja ja itse ajoitus, Lohkon pään pulttisarja (niitä on 12 kpl, hinta 6,5tr. Tämä on oman harkintasi mukaan. Vaihdoin, koska tiivisteet olivat nukkaiset. Keskimmäiset pultit poikkeavat aluslevyn äärimmäisestä koosta, pääasia, että ei sekoita asennuksen aikana, muuten et laita nokka-akselin kantta, heikensin sen lopputiedostossa.), Itse lohkon pultit(Vaihdoin harkinnan mukaan ne, jotka ovat lohkon sisällä, niitä on 6 kpl 320r kappale, Niissä on erikoislevyt, näissä aluslevyissä kuminauhan sisällä. Osta vain pultit, itse aluslevyt sisältyvät sarjaan tiivisteitä. Niitä on 6.) Loput ostetaan avaamisen ja mittojen mukaan. Kiinnittää huomiota. moottoria koottaessa on erittäin tärkeää kiristää pultit samalla voimalla kuin ohjekirjassa (käyttöohje) on ilmoitettu
Joten ennen moottorin irrottamista suosittelen käymään huoltoon ja mittaamaan puristus, öljynpaine (on tarpeen tietää vuorausten kunto) ja päästää kylmäaine pois ilmastointilaitteesta.
Jatkamme polttomoottorin purkamista. Tyhjennämme kaikki nesteet, poistamme sitten kaikki lisälaitteet (akku, kaikki säiliöt, asunto, käynnistin, generaattori, ohjaustehostin (kierrämme sen vain irti ja laitamme syrjään. Letkuja ei tarvitse irrottaa), kaikki jäähdyttimet (neuvoin poistamaan se ensin, on helpompi poistaa loput) . Irrota moottorille sopivat johdot ja letkut. Irrota imusarja kokonaisuudessaan putkien ja suuttimien kanssa, se on helpompaa! Lyhyesti sanottuna vapautamme koko lohkon poistaaksemme sen moottoritilasta. Venttiilisuojuksia ei tarvitse poistaa, Jumala varjelkoon, kun irrotat jotain, kosketa niitä ilman niitä. Pura itse moottori kokonaan koneesta irrotettuna. Sitten ruuvataan irti vauhtipyörän pultit ja itse vauhtipyörä (tämä on koneissa, en tiedä mekaniikasta, ehkä sama asia) teknisten reikien läpi, näet itse, niitä on 4. sijaitsevat yläosassa olevan lohkon takaosassa, lyhyesti sanottuna, näet, ymmärrät sen. Sitten kiivetään alas kaivoon tai hissistä, irrotetaan pakosarja ja itse moottori laatikosta kaksi pulttia, yksi kummallakin puolella (alhaalla) ja kaksi vasemmalla puolella (ylhäällä) Niitä on yhteensä 5 , yhdessä pitkän käynnistimen kanssa. Viimeinen on polttomoottorin tyynyjen irrottaminen rungosta (kaksi kakkua). Nostamme laatikon ylös ja Poistamme moottorin! /p>
Yleensä kaikki on yksinkertaista, puramme moottorit ja mikä tärkeintä, kaikki pultit, pulttisarjat erillisiin pusseihin ja allekirjoitamme kumpi mistä, Tämä on erittäin tärkeää, tulva korjauksena on pitkä asia ja sinä unohda mitä ja mistä, muistia ei tarvitse toivoa. Johdoinnilla kaikki on yksinkertaista, voit merkitä merkillä mikä pistoke mistä (äiti ja isä yhdellä numerolla tai kirjaimella), ja niin kaikki on selvää mitä missä tapahtuu, ja mikä parasta, koko purkuprosessi voidaan kuvata jotta se voidaan koota oikein myöhemmin. Yhdistäessäni unohdin kytkeä terminaalin käynnistimeen ja ajattelin tyhmästi, miksi se ei kiertynyt.
Tämä viesti välitetään järjestelmänvalvojan iPhoneen välittömästi.
Toivotamme kaikki autoilijat, automekaanikot, lukkosepät ja vain kiinnostuneet tervetulleiksi verkkosivuillemme. Sivusto> on tehty sinua varten ja yritämme auttaa sinua korjaamaan autosi.
Tällä sivulla esittelemme Subaru Legacy B4:n moottorin korjausta ja kapitalisaatiota.Jos sinulla on se rikki ja haluat yrittää korjata sen, videovinkkimme voi todennäköisesti auttaa. Mitä hienouksia sen laipion aikana voi kohdata?
