DIY nissan aurinkoisen moottorin remontti

Ei ole aina helppoa tehdä johtopäätöstä moottorin täydellisen kunnostuksen suositeltavuudesta, koska sen on perustuttava useisiin indikaattoreihin.

Suuri ajokilometrimäärä ei ole riittävä osoitus peruskorjauksen tarpeesta, toisaalta pieni kilometrimäärä ei sulje pois huoltotarvetta. Tärkein mittari näyttää olevan moottorin rutiinihuollon oikea-aikaisuus. Oikea-aikaisella öljyn- ja ilmansuodattimen vaihdolla sekä kaikilla muilla tarvittavilla huoltotöillä moottori palvelee luotettavasti useita tuhansia kilometrejä. Päinvastoin, riittämätön tai ennenaikainen huolto voi johtaa moottorin käyttöiän jyrkkään lyhenemiseen.

Lisääntynyt öljynkulutus kertoo kuluneista männänrenkaista, venttiilivarren tiivisteistä ja/tai venttiilin ohjaimista. Varmista, että vuodot eivät lisää öljynkulutusta, ja vasta sen jälkeen päättele, että männänrenkaat ja ohjausholkit eivät sovellu. Vian todennäköisen syyn selvittämiseksi mittaa moottorin sylintereiden puristus.

Tarkista öljynpaine hätäöljynpaineen kosketusanturin paikkaan ruuvatulla painemittarilla ja vertaa tarkastustulosta vakioarvoon. Jos öljynpaine on alhainen, syynä voi olla pää- ja kiertokangen laakerien ja/tai öljypumpun osien kuluminen.

Tehon menetys, "kuopat" moottorin toiminnassa, räjähdys tai metallin iskuja, lisääntynyt melu kaasunjakelumekanismista, lisääntynyt polttoaineenkulutus osoittavat huoltotarvetta, varsinkin jos kaikki nämä epänormaalin toiminnan merkit näkyvät samanaikaisesti. Jos kaikkien säätöjen tekeminen ei johda parannukseen, ainoa keino on korjata osien vaihtaminen tai kunnostus.

Peruskorjaus koostuu moottorin osien palauttamisesta uuden moottorin teknisissä tiedoissa määritettyyn kuntoon. Kunnostuksen aikana männät ja männänrenkaat vaihdetaan. Myös kiertokanki ja päälaakerit on vaihdettava ja kampiakselia tarvittaessa maadoitettava, kunnes pää- ja kiertokangen tappien vakiovälykset pää- ja kiertokangen laakereineen ovat palautuneet. Pääsääntöisesti myös venttiilit ovat korjauksen alaisia, koska niiden kunto korjaushetkellä ei yleensä ole täysin tyydyttävä. Moottorin huollon yhteydessä korjataan myös sytytyksen jakaja, käynnistin ja generaattori. Tämän seurauksena korjatun moottorin on oltava lähes uuden yksikön ominaisuudet ja kestettävä huomattavat ajokilometrit ilman vikoja.

Suuren remontin aikana jäähdytysjärjestelmän tärkeät osat, kuten letkut, termostaatti ja jäähdytysnestepumppu, tulee vaihtaa. Jäähdyttimen sisäkanavien tiiviys ja puhtaus on tarkastettava huolellisesti. Jos moottoria kunnostetaan, öljypumppu on myös vaihdettava.

Ennen kuin aloitat moottorin huollon, tarkista asianmukaiset menettelyt saadaksesi käsityksen tulevan työn laajuudesta ja vaatimuksista. Kaikkia normeja ja sääntöjä noudatettaessa kaikki tarvittavat työkalut ja laitteet sekä kaikki tekniset vaatimukset täyttyvät, kunnostus ei ole vaikea suorittaa, mutta se vie huomattavan ajan.Karkeasti ottaen se kestää vähintään kaksi viikkoa, varsinkin jos sinun on mentävä erikoiskorjaamoon korjaamaan tai kunnostamaan osia. Tarkista varaosien saatavuus ja sovi tarvittavien erikoistyökalujen ja -laitteiden hankinnasta etukäteen. Lähes kaikki työt voidaan tehdä vakiotyökaluilla, vaikka tiettyjen osien sopivuuden tarkistamiseen ja määrittämiseen tarvitaan tarkkoja mittalaitteita. Usein osien kunto tarkastetaan erikoiskorjaamoissa, joilta saa myös suosituksia tiettyjen osien vaihtoon tai kunnostukseen. Varoitus

Ota yhteyttä autokorjaamoon vasta, kun olet purkanut moottorin kokonaan ja tarkistanut kaikkien osien, erityisesti sylinterilohkon ja kampiakselin, kunnon, jotta voit päättää mitkä huolto- ja korjaustoimenpiteet korjaamoilla suoritetaan. Koska sylinterilohkon kunto on ratkaiseva tekijä päätettäessä, korjataanko sitä jatkossa vai hankitaanko uusi korjaussylinterilohko, kannattaa ostaa varaosia tai tehdä niihin liittyvien osien koneistus vasta sen jälkeen, kun sen tekninen kunto on huolellisesti tarkastettu. Tee säännöksi, ettet tee hätäisiä, kohtuuttomia päätöksiä - muuten korjaukset voivat olla kalliimpia kuluneiden tai korjattavien osien asennuksen vuoksi.

Yhteenvetona toteamme, että kaikkien yksiköiden kokoaminen tulee suorittaa erittäin huolellisesti puhtaassa huoneessa, jotta vältetään korjatun moottorin uudet viat ja varmistetaan sen luotettava toiminta.

1 suuri öljynkulutus - minulle se oli 0,5 litraa tuhatta kilometriä kohden.

2 moottorin hitaus (mielestäni)

Venttiilivarren tiivisteet päätettiin vaihtaa ja uusi männänrengassarja.

Seuraavat osat tilattiin:

Sormukset 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Sylinterikannen tiiviste Reinz 61-33130-00 761,00
Öljykorkit Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Kampiakselin öljytiiviste edessä Nissan 13510-V720A 200,38

Venttiilikopan tiiviste Nissan 13271-4M501 58,69
Venttiilikopan tiiviste Nissan 13270-AU005 415,36

Jokaiselle tilaamalle palomiehelle:

Venttiilin pidike Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Nokka-akselin pultti 6 16 13058-53Y00 58,04

Kiertokangon pultti 12109-77A00 64,52

Kiertokangon mutteri 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Pakkasneste 10l. 700

Öljyä 5L. 1900

Öljynsuodatin 200

Tiivisteaine 200

Dis. bensa 3l. 85

Venttiilin läppäustahna 150

Moottorin puhdistussuihke 150

momenttiavain 19-110 Nm. 1600

pää, jossa on kuusikulmio luvulla 10 (kuten Vaz 10:n pää) 150

venttiilin kuivaustyökalu 150

männänrenkaan puristustyökalu 150

KAIKKI YHTEENSÄ: 9822,02

Perjantaina pesin auton, ajoin sen autotalliin töissä ja lainasin toimivan ajoneuvon (ei pyöriä millään tavalla!).

Kaikki työt tehtiin yhdessä henkilössä ja kahdella kädellä (paitsi pään irrotus) aloitettiin perjantaina töiden jälkeen, valutettu pakkasneste, öljy. Hän poisti maadoitusliittimen, kampikammion suojan, kelat, kynttilät, venttiilin kannen, putken massailmavirtausanturilla, irrotti kaikki liittimet (kuvattuaan sen puhelimella tietääkseen, mikä se on). Pudotin jaon bensatankkiin, irrotin kaksi letkua kaasuventtiilistä ja tulppasin tulevan kynttilällä, jotta bensa ei valuisi.

Hän irrotti oikean etupyörän, kiristi kaksi mutteria yhteen nasta, laittoi 5. vaihteen ja asetti 1. sylinterin TDC:n avaimella 22:een. 1. sylinteri.

Hän otti pois pään sivusuojuksen, mittasi ketjunkiristimen tangon tehon ja hämmästyi 16 mm.

Löytyi myös repeytynyt selkätyyny dvmgatel.

Kiinnitin ketjun kuminauhalla, jossa on koukut hupun kannessa.

Jos noudatat käsikirjoja, niin imunokka-akselin vaihde (minulla on muuttuva venttiilin ajoitus) on siirrettävä ääriasentoon ja kiinnitettävä 2,5 mm tulpalla ennen purkamista, raastelin aivojani pitkään, mutta muiden raporttien lukemisen jälkeen irroittanut sen näin. Hän myös ruuvaa irti pakokaasun nokka-akselin vaihteen ja lukitsi sen 22-avaimella.

Ruuvaamme nokka-akselin kaulat irti ohjeen mukaisesti ja laitamme ne takaisin kasvaessamme valokuvaamme paikan.

Laitoin kaikki nokka-akselit venttiilikoppaan ja menin kotiin yöllä, kun alkoi sataa ja ystäväni autotallissa (jossa kaikki toiminta tapahtui) on tiivis katto ja lauantaiaamusta lähtien löysin pienen vesilätäkön venttiilin kannesta. . Mutta kaikki meni yöksi, nokka-akselin kauloilla ei ollut aikaa ruostua, ja aamulla hän pyyhki kaiken, öljysi sen runsaasti ja laittoi kuivaan, turvalliseen paikkaan autotalliin.

Perjantai-iltana tilasin kiireesti:

Nokka-akselin jakoketju Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Pakokaasun nokka-akselin vaihde Nissan 13024-4M510 971,90

Kampiakseli kampiakselin hammaspyörä Nissan13021-4M501 363,94

O-rengas Nissan 21049-4M500 105,37

O-rengas Nissan 15066-5E510 87,91

Moottorituki takana Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-rengas Nissan 21049-4M510 104,86

O-rengas Nissan 15066-5E510 87,98

KAIKKI YHTEENSÄ: 6050,00

Hyvällä puolella piti tilata imuvaihde ja ketjunkiristin, mutta vaihteessa on hintalappu (hevonen) suunnilleen koko korjauksen budjettia vastaava n. 13t.r., ja unohti tilata kiristin (hän ​​toki vähän tottui, mutta kävelemistä hän ei pelkää).

Ennen kuin varaosat menettivät aikaa, en jatkanut moottorin purkamista.

Otin kotiin muovikassit, otin venttiilinsäätöaluslevyt (mulla lasin muodossa), kirjoitin, mihin otin aluslevyn ja laitoin sen erilliseen pussiin muistiinpanolla.

Hän otti suksen pois, irrotti kaksi pulttia pakojousineen ja katalysaattorin lohkosta (kaksi pulttia).

Hän ruuvaa irti imusarjan kaksi tukitukea, poisti kaikki jäljellä olevat sirut antureista ja generaattorista.

Hän soitti ystävälle ja heitti päänsä yhdessä pois, ei ole vaikea nostaa yhtä todella ilman ongelmia, mutta punoslankojen haaraputket jäävät tielle, että ilman kumppania tämä hetki ei selviä (hän ​​otti pois pää koottu imusarjan ja katalysaattorin kanssa).

Ruuvaamme lavan irti, laitamme veitsen lavan ja lohkon väliin ja leikkaamme tiivisteen kehän ympäriltä, ​​tämä on tylsää bisnestä.

Kierrämme irti 2. ja 3. sylinterin kiertokankien mutterit (ne ovat BDC:ssä) ja työnnät kevyesti vasaran kahvalla. Mäntien irrottamisen jälkeen yhdistämme kiertotangot, jotta vuoraukset eivät katoa tai sekoita. Otamme vanhat renkaat pois ja aloitamme hankaamisen.Pehmeä meth auttoi tässä asiassa paljon. harja ruuvimeisselille (harjat ovat täällä erilaisia, sinun on kokeiltava huolellisesti, jos mäntä ei naarmuunnu, niin mene) ja puhdista urat hiilikerrostumista vanhan renkaan palalla (vanha tapa).

Sylinterien kunto on hyvä, TDC:ssä ei ole portaita ollenkaan (kosketus), hon näkyy. Renkaiden kanssa tilanne oli huonompi, puristusväli oli n. 0,5 mm., Öljyn kaavinventtiilit koksattiin ja niiden isku oli minimaalinen, uusien renkaiden rako oli normaalialueella lähempänä minimiarvoa.

Pesun jälkeen mäntä voidellaan runsaasti öljyllä, laitamme uudet renkaat ohjeen mukaan, kiristämme tuurnalla ja asennamme sylinteriin (aiemmin runsaasti öljyllä voideltuaan).

Yhdystankoon, jotta se ei menisi sekaannukseen, sylinterinumerot on lyöty pois ylä- ja alaosista matkustamoa kohti. Hän kiristi kiertokanget momenttiavaimella ensin 15 Nm, ja sitten käänsi sen 40 astetta (merkitsin pään 20 asteeseen).

Laittamalla 2. ja 3. sylinterin männät takaisin, käännämme kampiakselia vastapäivään, kunnes 1. ja 4. sylinterin männät ovat BDC:ssä, ja teemme samat käsittelyt männillä.

Sitten hän nosti päänsä. autotallissa oli liian vähän tilaa, hän laittoi päänsä työajoneuvoon ja vei hänet töihin.

Hän kuivasi päätä 1. sylinterissä, jotta se ei sekoittanut mitään (hän ​​käytti työkalua VAZ 2112 16-venttiilisen pään kuivaamiseen). Pakoventtiilien kunto on valitettava, taas auttoi ruuvimeisseli vain pienellä jäykällä suuttimella. Puhdistamme jokaisen venttiilin, hieromme sitä vain kevyesti, jotta venttiiliin ilmestyy matta hopearengas, puhdista istukan takana oleva kammio hiilijäämistä. Puramme vanhat venttiilivarren tiivisteet ja asennamme uudet (asettaa pään asentoon 10 vain lepää korkin metalliosaa vasten). Vanhojen korkkien kumiosa oli lähes yhtä pehmeä kuin uusissa, mutta reiän, jossa venttiili liikkuu, halkaisija on lähes 1 mm suurempi.

Ketju ja loput osat saapuivat ensi viikon viikonloppuna, pää oli asennusvalmis ja peitetty rätillä, männät jo paikoillaan.

Laitoin uuden takamoottorin kiinnityksen ja laitoin suksen takaisin. Irrotamme kondeyan ja pumpun käyttöhihnat (1. ja 4. männän asennuksen jälkeen asetamme 1. männän TDC:hen), oikean moottorin kiinnityksen, molemmat kiristimet, kampiakselin hihnapyörän (pysäytimme kampiakselin ruuvaamista varten puupalolla ).

Ruuvaamme sivukannen irti - se on erittäin hankalaa, on suositeltavaa laskea kuinka monta pulttia se pitää ja missä ne sijaitsevat ennen sen poistamista (oli tapauksia, joissa kansi rikkoutui syystä - emme nähneet kaikkia pultteja). Kuten kuormalavalla, kansi on kiinni alkuperäisissä peräpukamissa, ugh, halusin sanoa, että tiiviste, leikattu huolellisesti pois toimistoveitsellä.

Vastaavasti lava, molemmat sivusuojukset ja niiden lohkoistuimet puhdistetaan tiivisteaineesta ja rasvattomiksi, vaihdamme tiivisteet, polvitähden, kampiakselin öljytiivisteen, asetamme ketjun merkkien mukaan. Vaikka ohjekirjassa on kirjoitettu, että ketju ei irtoa jos on sivusuojus ja näyttää siltä, ​​että sivukannessa on jonkinlaista vuotoa, hän ei ottanut riskiä ja korjasi sen koukuilla varustetuilla kuminauhoilla.

Tilattu vahingossa kahdesti O-rengas Nissan 15066-5E510 87,98

ja laita molemmat tiivisteet, näyttää siltä, ​​​​että yhtä reikää ei käytetä ja se on tukossa sivukannessa, mutta kaikki on luotettavampaa.

Levitämme tiivisteainetta sivukanteen (käsikirjassa ilmoitettua liikerataa pitkin) ja ruuvaamme takaisin suosikkikansimme.

Laitamme vyönkiristimet, vyöt, tyynyn päälle, ruuvaamme suksen irti. Levitä tiivisteainetta lavalle (paksuus, tiivisteen liikerata, pulttien kiristysjärjestys ja vääntömomentit - manuaalinen) ja ruuvaa se paikalleen. Laitoimme sukset paikoilleen.

Laitamme sylinterikannen tiivisteen lohkon puhdistetulle pinnalle ja kutsumme ystävän avun asentamaan pää oikealle paikalleen. Ojennamme pään (sekvenssi, hetket - manuaalinen. Pultit jättivät vanhat, käännä kulmassa kuten kiertokanget).

Pestään kiristin bensiinillä ja laitetaan takaisin. Laitamme venttiilien aluslevyt, nokka-akselit, nokka-akselin vaihteet (huomio nokka-akselien ja ketjujen riskit) ja voitele kaikki runsaalla öljyllä.

Levitä tiivisteaine ja ruuvaa pään sivusuojus. Vaihdamme venttiilin kannen tiivisteet, unohtamatta tippua tiivisteaineella, ruuvaamme venttiilin kannen oikeisiin paikkoihin.

Yhdistämme takaisin kaikki putket, polttoaine- ja ilmaletkut, lastut, kynttilät, kelat, kytkemme anturit alhaalta, ylhäältä, tarkistamme tiivisteiden eheyden ... ...

Ja tähän päättyi toinen viikonloppu (ei ollut liian myöhäistä aloittaa, eikä tiiviste luultavasti saanut tarvittavaa voimaa) Maanantai alkoi ja kauhea piina vääntyi tai unohtui silti jokin kiristimen pultti, nokka-akselin hammaspyörän mutterit ....

Illalla laitoin öljynsuodattimen päälle, täytän öljyä, pakkasnestettä, käännän moottoria ilman kynttilöitä ja tässä on hetki X - normien viikset käynnistyivät, ajoin sen ylös, vedin kasvoni ylös, pumppasin pakkasnestettä jäähdyttimeen uunista. Opetin kierrokset seuraavana päivänä polkemalla, ajoin 150 km, koneesta tuli nopeampi, mutta yli 3 tuhatta. En anna kierroksia, öljy pysyy siellä samalla tasolla, aika näyttää.

vaikka tässä tapauksessa on mahdollisuus vaihtaa venttiilitiivisteet (3000 rupiaa) ja ketju (7000 rupiaa), ei tiedetä pysähtyykö öljypoltin.
muuten, katso ilmansuodatinta - onko huohottimesta öljyä vai ei.
mutta nyt ei tiedetä pitääkö renkaat vaihtaa vai ei (mutta luultavasti se on tarpeen) ja tämä on vielä 10 000. eikä myöskään tiedetä missä kunnossa polvi ja kuoret ovat.

tee sopimus
ennen sitä kapasiteettia oli - se oli 225 tuhatta. virtausnopeus 200 ml / 100 puristusta 14

tee sopimus - asentaja sanoo, että kun he käynnistivät pakokaasun ilman katalysaattoria, se meni puhtaaksi.
nyt litra 2000 km kulutusta kohden oli Helix 5v40 - tippui kampikammiosta (se pitää venyttää) ja moottorilaatikon risteyksestä (mikä on outoa, moottori on ohittanut jostain 50 000 km - vain sisään). kampikammio avattiin pakottaakseen öljyä pumppuun ruiskulla (pumppu ei toimi kuivalla)

Muuten, kysymys kuuluu - onko totta, että Nissanin kampikammio istuu tiivisteaineella eikä tyynyllä.

Ottaen huomioon, että pääoma maksaa jopa enemmän kuin sopimus (riippuen kuinka monta välittäjää), sopimus on luotettavampi vaihtoehto, pääasia, että kädet kasvavat olkapäiltä ja sopimus on japanilainen eikä irroteta ja pesty kelkasta samalla kilometrillä.

yleisesti ottaen pidin siitä sopimuksessa, vain nestekaasusuuttimet pitää vielä porata ja siinä se

Nissan Sunnyn (Nissan Sunny) korjausopas 1991-1997. 3.2.3. Moottorin purku ja huolto

3.2.2. Moottorin purkaminen ja huolto Tässä luvussa kuvataan yksityiskohtaisesti sellaisten töiden suorittamismenettely, kuten voimayksikön irrottaminen autosta ja sylinterinkannen, sylinterilohkon / kampiakselin kotelon ja muiden moottorin sisäisen rakenteen osien kunnostus. Tämä alajakso sisältää neuvoja peruskorjauksen valmisteluun ja järjestämiseen sekä varaosien ostamiseen sekä yksityiskohtaisia ​​menettelyjä moottorin purkamiseen, tarkista.

3.2.2.13. Moottorin käynnistäminen suurten korjausten jälkeen SUORITUSKYKY 1. Kun moottorin kokoonpano on valmis, tarkista öljyn ja jäähdytysnesteen määrä kahdesti. Tarkista johtojen ja letkujen oikea liitäntä, poista kaikki vieraat esineet moottoritilasta. 2. Irrota sytytystulppien johdot, irrota sytytystulpat ja katkaise sytytysvirta vetämällä korkealta.

Ei ole aina helppoa tehdä johtopäätöstä moottorin täydellisen kunnostuksen suositeltavuudesta, koska sen on perustuttava useisiin objektiivisiin indikaattoreihin.

Suuri ajokilometrimäärä ei ole riittävä osoitus peruskorjauksen tarpeesta, toisaalta pieni kilometrimäärä ei sulje pois huoltotarvetta. Tärkein mittari näyttää olevan moottorin rutiinihuollon oikea-aikaisuus. Oikea-aikaisella öljyn ja suodattimen vaihdolla sekä kaikilla muilla tarvittavilla huoltotöillä moottori palvelee luotettavasti useita tuhansia kilometrejä. Päinvastoin, riittämätön tai ennenaikainen huolto voi johtaa moottorin käyttöiän jyrkkään lyhenemiseen.

Lisääntynyt öljynkulutus kertoo kuluneista männänrenkaista, venttiilin ohjaimista ja venttiilivarren tiivisteistä. Varmista, etteivät vuodot lisää öljynkulutusta, ja vasta sitten päättele, että männänrenkaat ja venttiiliohjaimet eivät ole sopivia. Vian todennäköisen syyn selvittämiseksi mittaa moottorin sylintereiden puristus (katso kohta 3.1.1.2).

Tehtävän työn määrän määrittämiseksi tarkista moottorin sylintereiden puristus. Suorita myös testejä tyhjiömittarilla ja määritä tämän laitteen näyttöjen luonne (katso kohta 3.1.2.3).

Tarkista öljynpaine öljynpaineanturin paikkaan ruuvatulla painemittarilla ja vertaa tarkastustulosta vakioarvoon. Jos öljynpaine on alhainen, syynä voi olla päälaakerien, kiertokangen laakerien tai öljypumpun osien kuluminen.

Suuren remontin aikana jäähdytysjärjestelmän tärkeät osat, kuten letkut, käyttöhihnat, termostaatti ja jäähdytysnestepumppu, tulee vaihtaa. Jäähdyttimen sisäkanavien tiiviys ja puhtaus on tarkastettava (katso kohta 4.3). Jos ostit korjausmoottorin tai epätäydellisen sylinterilohkon, jotkut toimittajat eivät takaa näiden yksiköiden toimintaa ilman jäähdyttimen korkealaatuista huuhtelua. Moottoria huollettaessa on suositeltavaa vaihtaa myös öljypumppu.

Ennen kuin aloitat moottorin huollon, tarkista asianmukaiset menettelyt saadaksesi käsityksen tulevan työn laajuudesta ja vaatimuksista. Kaikkien sääntöjen ja määräysten mukaisesti, kaikilla tarvittavilla työkaluilla ja laitteilla, peruskorjaus ei ole vaikea suorittaa, mutta se vie huomattavan ajan.Karkeasti ottaen se kestää vähintään kaksi viikkoa, varsinkin jos sinun on mentävä erikoiskorjaamoon korjaamaan ja kunnostamaan osia. Tarkista varaosien saatavuus ja sovi tarvittavien erikoistyökalujen ja -laitteiden hankinnasta etukäteen. Lähes kaikki työt voidaan tehdä vakiotyökaluilla, vaikka tiettyjen osien sopivuuden tarkistamiseen ja määrittämiseen tarvitaan tarkkoja mittalaitteita. Usein osien kunto tarkastetaan erikoiskorjaamoissa, jotka saavat myös suosituksia tiettyjen osien vaihtoon tai kunnostukseen.

Ota yhteyttä autokorjaamoon vasta moottorin täydellisen purkamisen ja kaikkien osien, erityisesti sylinterilohkon kunnon tarkistamisen jälkeen, jotta voit päättää mitkä huolto- ja korjaustoimenpiteet korjaamoilla suoritetaan.

Koska sylinterilohkon kunto on ratkaiseva tekijä päätettäessä sen lisäkorjauksesta tai uuden (tai korjaus) sylinterilohkon ostosta, on tarpeen ostaa varaosia tai suorittaa niihin liittyviä osia työstämällä vasta perusteellisesti. tarkastaa sen teknisen kunnon. Tee säännöksi, että korjauksen todellinen hinta on aika, joten sinun ei tarvitse maksaa kuluneiden tai uudelleenvalmistettujen osien asentamisesta.

Lopuksi toteamme, että kaikkien yksiköiden kokoaminen tulee suorittaa erittäin huolellisesti puhtaassa huoneessa, jotta vältetään korjatun moottorin uudet viat ja varmistetaan sen luotettava toiminta.

Tässä käsikirjassa kuvataan yksityiskohtaisesti menettelyt sellaisten töiden suorittamiseksi, kuten voimayksikön irrottaminen ajoneuvosta ja sylinterinkannen, sylinterilohkon / kampiakselin kotelon ja muiden moottorin osien kunnostus.

Neuvoja huoltotöiden valmistelussa ja organisoinnissa sekä varaosien hankinnassa, irrotusmenettelyt, teknisen kunnon tarkastukset, moottorin osien ja osien korjaukset ja asennukset kuvataan yksityiskohtaisesti.

Seuraavasta jaksosta eteenpäin kuvaus perustuu olettamukseen, että moottori on poistettu ajoneuvosta. Selvitys korjaustyypeistä ilman moottorin irrottamista autosta sekä huoltoon tarvittavien ulkoisten yksiköiden ja moottorikokoonpanojen irrotus- ja asennusmenettely on annettu asianomaisissa kohdissa.

Tämän alakohdan alussa on annettu kaikki teknisen kunnon tarkistamiseen ja huoltoon tarvittavat viranomaistiedot, joiden menettelyt on kuvattu alla.

Ryhmä: NISMO-CLUB
Viestit: 79
Ilmoittautuminen: 4.2.2011
Käyttäjänumero: 20216
Auto: Ford Focus, valitsen toisen

Yleisesti ottaen tapasin myös Nissanin ja erityisesti Nissan Pulsar FNN15:n, jossa on GA15DE. Sain auton erittäin huonossa kunnossa, mutta sen hinta oikeuttai investoinnin (mielestäni). Auto ostettiin, autolle ja erityisesti moottorin diagnostiikkaan tehtiin täydellinen vianetsintä, joka osoitti, että moottori tarvitsee korjausta tai vaihtoa. T.K. siellä on tuotantokanta, jossa voit turvallisesti tehdä korjauksia, moottorin varaosat maksavat kohtuullista rahaa ja ovat melko edullisia, niin ensimmäinen skenaario valittiin.

Nyt aiheen ydin - pääkaupunkiseudun päättämisen jälkeen etsin samanlaisia ​​​​aiheita foorumilta ja yllätyin, että ei ollut yhtä aihetta, jossa tämän moottorin korjaus olisi käsitelty kokonaan. Ja päätin täyttää tämän aukon itse. Ensimmäisten arvioiden mukaan budjetin pitäisi olla 8-12 tuhatta varaosiin + työstökoneisiin, moottoritöihin, purkamiseen ja kokoonpanoon, vianetsintään - ilmaiseksi. tehdään itsenäisesti.

Tässä ketjussa yritän pohtia yksityiskohtaisesti kaikkia korjauksen näkökohtia, tehdä samalla yksityiskohtaisen arvion tarvittavista varaosista ja korostaa vivahteita, jotka voivat tuntua minulle tärkeiltä ja mielenkiintoisilta. Virityksen suhteen ymmärrän, että tämä ei ole se moottori, jolta pitäisi odottaa ihmeitä, mutta korjauksen jälkeen en sulje pois, että pientä viritystä tulee (todennäköisimmin rajoitan tuottavampaan julkaisuun).

Aluksi vianetsinnän tulokset ovat puristus 12-11-13-12, 3 ja 4 sylinterissä on jälkiä öljyn palamisesta kynttilöiden päällä, 2 ja 4 sylinterin suuttimet vuotavat, mikä vaikeuttaa moottorin käynnistystä pitkän pysäköinnin jälkeen. Lisäksi paljon vuotoja öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Kojelaudalla olevaa öljykannua käynnistettäessä se sammuu 3-4 sekunnin käynnistyksen jälkeen, mikä herättää ajatuksia öljypumpun huollosta ja kampiakselin laakerien kunnosta. Moottori ei koputa, ajaa, polttaa sinistä savua kiihdytettäessä. Yleensä tyypillinen huoltoa vaativa moottori.

Suunnittelen purkamisen aloittamista 2-3 päivän päästä, kun vaihtoauto ilmestyy ja pulsarin voi laittaa huoltoon.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti valerdon »11. syyskuuta 2010, 16:48

Asenna kiristysrulla.
Teen varauksen. Ennen kuin laitat tämän vyön. Yllättäen he painoivat polttoainepumpun sammakkoa. Ja voi perkele, suoraan keskuskäytöstä, johon ruiskutuspumpun hammaspyörä on ruuvattu, virtasi dieselpolttoainetta. Piti irrottaa ruiskutuspumppu. Mene ostamaan ja vaihda öljytiiviste. Tilapäisiä vaikeuksia…
Sitten, kun suuttimiin menevät putket oli poistettu, he alkoivat pumpata dieselpolttoainetta ilman poistamiseksi järjestelmästä. Pumpataan päälle rullaamalla käynnistintä. Sitten putket kierrettiin suuttimiin, mutta ei kokonaan, ja kierrettiin niitä käynnistimellä. Sitten he vihdoin pilasivat sen.
Laitamme kaikki apuhihnat (3 kpl) päälle. Kaada joukkoon öljy (5,5 l). Pakkasnestettä ei ole vielä kaadettu.
He alkoivat tukahduttaa. Kynttilöitä ei ollut kytketty. Aluksi moottori aivastasi. Sitten se loppui. Kuului voimakkaita iskuja. Ystävä sanoi, että polttoainejärjestelmässä oli ilmaa. Kun kaasua annettiin vähän, ilma tuli ulos ja moottori alkoi toimia vakaammin. Sitten kaadettiin pakkasnestettä (9,5 l). He käynnistivät moottorin. Säädetty aikainen myöhäinen sytytys. Kirjoituskone vain kuiskasi.
Ajoin 700 km. Öljy on normaalia. Ei vielä vuoda mistään tai mitään.
Kenellä on kysyttävää, kysy. Yritän vastata. Nähdään.

Tässä käsikirjassa kuvataan yksityiskohtaisesti menettelyt sellaisten töiden suorittamiseksi, kuten voimayksikön irrottaminen ajoneuvosta ja sylinterinkannen, sylinterilohkon / kampiakselin kotelon ja muiden moottorin osien kunnostus.

Neuvoja huoltotöiden valmisteluun ja organisointiin sekä varaosien hankintaan, irrotusmenettelyt, teknisen kunnon tarkastukset, moottorin osien ja osien korjaus ja asennus kuvataan yksityiskohtaisesti.

Seuraavasta jaksosta eteenpäin kuvaus perustuu olettamukseen, että moottori on poistettu ajoneuvosta. Selvitys korjaustyypeistä ilman moottorin irrottamista autosta sekä huoltoon tarvittavien ulkoisten yksiköiden ja moottorikokoonpanojen irrotus- ja asennusmenettely on annettu asianomaisissa kohdissa.

Tämän alakohdan alussa on annettu kaikki teknisen kunnon tarkistamiseen ja huoltoon tarvittavat viranomaistiedot, joiden menettelyt on kuvattu alla.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad asennettiin) bensiinin nelisylinteriset moottorit: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) ja QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Rakennus-, käyttö-, huolto- ja korjausopas. Nissan Primera, Tino ja muut mallit QG-moottoreilla vuodesta 1997