Tarkemmin: tee-se-itse kaasu 52 moottorin remontti todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
GAZ-52-04. KAMPIAKSELIN MOOTTORIN MEKANISMI
Haponkestävästä valuraudasta valmistetut kuivavuoraukset puristetaan sylinterilohkoon. Pakokaasuventtiilien istuimet ovat pistotulppa, valmistettu erityisestä korkean kovuuden lämmönkestävästä valuraudasta; imuventtiilin istukat tehdään suoraan lohkon runkoon.
Sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta. Pää on kiinnitetty lohkoon 33 tapilla. Näiden nastojen mutterit tulee kiristää vääntömomentilla 6,7-7,2 kgf-m. Kiristys tulee tehdä kylmällä moottorilla kahdessa tai kolmessa vaiheessa kuvan 1 mukaisessa järjestyksessä. 3.
Männät. Männän helma on poikkileikkaukseltaan soikea. Pieni akselin akseli on männän tapin tasossa.
Männät asennetaan moottoriin siten, että helman U-muotoinen rako on venttiilien vastakkaiseen suuntaan.
Valurautaiset männänrenkaat: kaksi puristusrengasta, yksi öljykaavin, ylempi puristusrengas on kromattu, loput tinattuja.
Männän tapit ovat kelluvia, onttoja. Männän tappia pitää aksiaalista liikettä vastaan kaksi kiinnitysrengasta.
Kiertokangot. Kiinnitystangon alapäässä oleva reikä koneistetaan yhdessä kannen kanssa. Siksi suojukset on aina vaihdettava samaan paikkaan asennuksen aikana. Kiertokangon alapäähän ja sen kanteen on leimattu sylinterin sarjanumero.
Kiertokangen pultit ovat vaihdettavissa. Pulttimutterit tulee kiristää 6,8-7,5 kgf-m momentilla. Lukitusmutteri on kiristettävä kääntämällä sitä 1,5-2 sivua lukkomutterin pään kosketusasennosta päämutterin päähän.
Kampiakseli on terästä, taottu, nelilaakeroitu.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Etupäälaakeri havaitsee akselin aksiaaliset liikkeet kahden teräksisen painelevyn kautta, jotka on valettu babbittiin, teippiin.
Kampiakseli on dynaamisesti tasapainotettu vauhtipyörän ja kytkimen kanssa.
Moottorin resurssien lisäämiseksi ennen ensimmäistä suurta huoltoa 60-70 tuhannen kilometrin ajon jälkeen on tarpeen vaihtaa männän renkaat. Kiertokango ja päälaakerin vaipat on tarkastettava ja vaihdettava tarvittaessa. Samalla on tarpeen hioa venttiilit ja puhdistaa sylinterinkansi ja männät hiilikertymistä sekä venttiilikotelo ja sen kansi öljykertymistä.
GAZ 52 on kokonaisen aikakauden auto. Tämän ajoneuvon moottorin voidaan sanoa olevan crossover-malli 53-51 Lawnsin välillä. Kuten käytäntö on osoittanut, voimayksikkö on melko luotettava, mutta yhä useammin jäljellä olevia moottoreita kunnostetaan.
Gas 52 -moottorilla on melko korkeat tekniset ominaisuudet. Autot varustettiin 6-sylinterisellä rivimoottorilla, mikä erotti ne merkittävästi muista moottorimalleista.... Tarkastellaan siis pääasiallisia teknisiä ominaisuuksia ja voimayksiköiden hallussa olevaa laitetta:
GAZ 52 -moottorin tee-se-itse-korjaus on melko tyypillistä, kuten muille 6-rivisille moottoreille. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat tekevät sen itse, koska kunnostuskustannukset ovat melko kalliita.
Korjauksen alussa moottori puretaan, mikä on tyypillistä kunnostusoperaatiolle. Mäntäryhmä puretaan, kampiakseli vedetään ulos, sylinterinkansi poistetaan. Seuraava vaihe on diagnostisten töiden suorittaminen.
Diagnostiikan aikana polttomoottori Gas 52 mitataan. Joten mäntäryhmä mitataan, samoin kuin kampiakseli. Tämän mukaisesti moottori tarkastetaan halkeamien varalta.Mittausten mukaan korjattavana oleva GAZ 52 -moottori on mäntien valinta. Pääkorjausmitat ovat männät - 82,5 mm, 83 mm. Tulevaisuudessa ei ole mitään järkeä tylsää, ja lohkoholkki suoritetaan.
Mitä tulee kampiakseliin, se on porattu erikoiskoneeseen kampiakselien uritusta varten. Joten tyypilliset kauloihin asennettavat korjausmitat ovat 0,25 mm, 0,50 mm ja 0,75 mm. Hyvin harvoissa tapauksissa käytetään kokoa, joka on merkitty 1,00 mm. Tämä kampiakselin tappien koko vähentää merkittävästi kovuutta, mikä todennäköisesti johtaa moottorin sydämen rikkoutumiseen ja muihin seurauksiin.
GAZ 52:n (moottorin) poraus on suoritettava ammattilaisten toimesta ja erittäin tarkasti. Joten voimayksikkö on asennettu erityiseen telineeseen, johon sylinterit teroitetaan. Jos ennen tätä lohkovuoraus suoritettiin, on silti tarpeen hioa vuoraukset ja säätää mäntiä välyksiä pitkin.
Epätasapainon välttämiseksi mäntäryhmää säädetään myös painon mukaan. Joten männät ja kiertokanget (tarkemmin sanottuna holkit) säädetään painon mukaan uramenetelmällä.
Seuraava vaihe on hiominen. Jokainen sylinteri on hiottu peilipintaiseksi. Tämä on välttämätöntä, jotta palaminen tapahtuisi oikein ja männät, joissa on öljynkaavinrenkaat, liukuvat ja poistavat öljyn kokonaan seinistä.
Näiden toimenpiteiden jälkeen moottori asetetaan pintahiomakoneelle ja pinta hiotaan. Joten se poistetaan 1-5 millimetristä, kunnes pinta on tasainen. Seuraava vaihe on pesu, jossa koko moottorin sisämaailma puhdistetaan lastuista ja pölystä.
Kokoonpanoprosessi on melko pitkä. Ensin mäntäryhmä sidotaan tai pikemminkin kampiakseli asetetaan ja siihen kiinnitetään männillä varustetut kiertotangot. Lisäksi sylinterinkansi uusitaan. Eli ohjausholkit, venttiilit, venttiilin istukat vaihtuvat (voimakkaalla lohkoresoluutiolla venttiilin kiinnityspisteissä). Tarvittaessa sylinterinkansi paineistetaan ja halkeamat korjataan. Tämä tehdään argonhitsauksella.
Lisäksi moottori alkaa kerääntyä. Kokoonpanon aikana vesipumppu diagnosoidaan. Siinä vaihdetaan tarvittaessa akselikokoonpano, laakeri ja juoksupyörä. Pumppu on yksi viimeisistä asennettavista elementeistä. Tämän jälkeen lava ja lohkopää asetetaan paikalleen. Kun kaikki on koottu, öljyä kaadetaan moottoriin. GAZ 52 -moottorille tämä on 10 litraa voiteluainetta - M-8.
Viimeinen vaihe on oikeutetusti sisäänajo ja venttiilien säätö. Joten tämä voimayksikkö rullaa ensin kylmällä ja sitten kuumalla. 1000 km ajon jälkeen kannattaa tehdä huolto, jossa vaihdetaan öljyt, öljynsuodatin ja säädellään venttiilimekanismia.
Useimmat autoilijat haluavat korjata GAZ 52 -moottorinsa itse, jättäen huomioimatta tekniset korjauskortit ja -prosessit. Joten auton moottorin täytyy käydä läpi kaikki remontin vaiheet, ja vasta sen jälkeen sen luotettava ja pitkäaikainen toiminta taataan.
Lähettäjä: admin in Kuinka se toimii 16.08.2018 0 8 katselukertaa
GAZ 52 on kokonaisen aikakauden auto. Tämän ajoneuvon moottorin voidaan sanoa olevan crossover-malli 53-51 Lawnsin välillä. Kuten käytäntö on osoittanut, voimayksikkö on melko luotettava, mutta yhä useammin jäljellä olevia moottoreita kunnostetaan.
Gas 52 -moottorilla on melko korkeat tekniset ominaisuudet. Autot varustettiin 6-sylinterisellä rivimoottorilla, mikä erotti ne merkittävästi muista moottorimalleista.... Tarkastellaan siis pääasiallisia teknisiä ominaisuuksia ja voimayksiköiden hallussa olevaa laitetta:
GAZ 52 -moottorin tee-se-itse-korjaus on melko tyypillistä, kuten muille 6-rivisille moottoreille. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat tekevät sen itse, koska kunnostuskustannukset ovat melko kalliita.
Korjauksen alussa moottori puretaan, mikä on tyypillistä kunnostusoperaatiolle. Mäntäryhmä puretaan, kampiakseli vedetään ulos, sylinterinkansi poistetaan. Seuraava vaihe on diagnostisten töiden suorittaminen.
Diagnostiikan aikana polttomoottori Gas 52 mitataan. Joten mäntäryhmä mitataan, samoin kuin kampiakseli. Tämän mukaisesti moottori tarkastetaan halkeamien varalta. Mittausten mukaan korjattavana oleva GAZ 52 -moottori on mäntien valinta. Pääkorjausmitat ovat männät - 82,5 mm, 83 mm. Tulevaisuudessa ei ole mitään järkeä tylsää, ja lohkoholkki suoritetaan.
Mitä tulee kampiakseliin, se on porattu erikoiskoneeseen kampiakselien uritusta varten. Joten tyypilliset kauloihin asennettavat korjausmitat ovat 0,25 mm, 0,50 mm ja 0,75 mm. Hyvin harvoissa tapauksissa käytetään kokoa, joka on merkitty 1,00 mm. Tämä kampiakselin tappien koko vähentää merkittävästi kovuutta, mikä todennäköisesti johtaa moottorin sydämen rikkoutumiseen ja muihin seurauksiin.
GAZ 52:n (moottorin) poraus on suoritettava ammattilaisten toimesta ja erittäin tarkasti. Joten voimayksikkö on asennettu erityiseen telineeseen, johon sylinterit teroitetaan. Jos ennen tätä lohkovuoraus suoritettiin, on silti tarpeen lävistää vuoraukset ja säätää mäntiä välyksiä pitkin.
Epätasapainon välttämiseksi mäntäryhmää säädetään myös painon mukaan. Joten männät ja kiertokanget (tarkemmin sanottuna holkit) säädetään painon mukaan uramenetelmällä.
Seuraava vaihe on hiominen. Jokainen sylinteri on hiottu peilipintaiseksi. Tämä on välttämätöntä, jotta palaminen tapahtuisi oikein ja männät, joissa on öljykaavinrenkaat, liukuvat ja poistavat öljyn kokonaan seinistä.
Näiden toimenpiteiden jälkeen moottori asetetaan pintahiomakoneelle ja pinta hiotaan. Joten se poistetaan 1-5 millimetristä, kunnes pinta on tasainen. Seuraava vaihe on pesu, jossa koko moottorin sisämaailma puhdistetaan lastuista ja pölystä.
Kokoonpanoprosessi on melko pitkä. Ensin mäntäryhmä sidotaan, tai pikemminkin kampiakseli asetetaan, ja siihen kiinnitetään männillä varustetut kiertotangot. Lisäksi sylinterinkansi uusitaan. Eli ohjausholkit, venttiilit, venttiilin istukat vaihtuvat (voimakkaalla lohkoresoluutiolla venttiilin kiinnityspisteissä). Tarvittaessa sylinterinkansi paineistetaan ja halkeamat korjataan. Tämä tehdään argonhitsauksella.
Lisäksi moottori alkaa kerääntyä. Kokoonpanon aikana vesipumppu diagnosoidaan. Siinä vaihdetaan tarvittaessa akselikokoonpano, laakeri ja juoksupyörä. Pumppu on yksi viimeisistä asennettavista elementeistä. Tämän jälkeen lava ja lohkopää asetetaan paikalleen. Kun kaikki on koottu, öljyä kaadetaan moottoriin. GAZ 52 -moottorille tämä on 10 litraa voiteluainetta - M-8.
Viimeinen vaihe on oikeutetusti sisäänajo ja venttiilien säätö. Joten tämä voimayksikkö rullaa ensin kylmällä ja sitten kuumalla. 1000 km ajon jälkeen kannattaa tehdä huolto, jossa vaihdetaan öljyt, öljynsuodatin ja säädellään venttiilimekanismia.
Useimmat autoilijat haluavat korjata GAZ 52 -moottorinsa itse, jättäen huomioimatta tekniset korjauskortit ja -prosessit. Joten auton moottorin täytyy käydä läpi kaikki remontin vaiheet, ja vasta sen jälkeen sen luotettava ja pitkäaikainen toiminta taataan.
