Cummins 2 8 DIY -suuttimen korjaus

Cummins-sarjan moottoreita, ja erityisesti cummins isf 2.8, asennetaan tällä hetkellä sellaisiin autoihin kuin Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable ja ne ovat erinomainen dieselmoottori. Sylinterilohko on valettu valuraudasta, sylinterivaipat jyrsitään lohkoon. Jyrsinnän ansiosta saavutetaan merkittäviä lohkon lujuutta ja materiaalisäästöjä. Kun vuoraus on kulunut, se voidaan suuren remontin aikana vaihtaa hyvin yksinkertaisesti tai se voidaan teroittaa ensimmäiseen korjauskokoon.

Lohkopää on valmistettu yhdestä kappaleesta, neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Venttiilejä ohjataan nokka-akselilta keinuvipujen kautta. Cummins isf 2.8 -moottorin suutin sijaitsee selvästi sylinterin keskellä... Kaikki venttiilit on valmistettu korkeita lämpötiloja kestävästä materiaalista ja venttiilin varsi on kromattu naarmuuntumisen ja halkeilun estämiseksi. Jos sinun on ostettava koko sarja, koska venttiilit eivät ole vaihdettavissa. Cummins isf 2.8 -moottorin kampiakseli on harmaata valurautaa, hihnapyörä akselilla on yksiosainen. Nokka-akselia ohjaa ketju ja se suoritetaan välivaihteen kautta. Cummins isf 2.8 -moottorin ketjuveto, vaikka se lisää hieman melua, on kuorma-autolle melko siedettävä.

No, kun olet selvittänyt cummins isf 2.8 -moottorin vähimmäislaitteen, voit siirtyä yhteen pääkysymyksistä: kuinka suutin puhdistetaan. Ja meitä kiinnostaa, miten se tehdään omin voimin esimerkiksi pitkällä matkalla tai silloin, kun palveluun ottaminen ei useinkaan ole kustannustehokasta. Esimerkiksi kun GAZelle osallistuu pienyritykseen ja sen kuljettaja on tarpeeksi "kätevä", jotta hän ei mene huoltoon.

Ensimmäiset oireet ruiskutussuuttimien puhdistamisen alkamiselle voivat olla auton nykiminen kaasupoljinta jyrkästi painettaessa, notkahdukset vauhtia nostettaessa ja jos ilma on kosteaa, niin auto ei aja ollenkaan.

Huoltoasemalla suutin puhdistetaan erikoislaitteilla - ultraäänellä. Huoltokäynnin ja puhdistuksen jälkeen virransyöttöjärjestelmän hyötysuhde palautuu lähes kokonaan, eli polttoaineseos jakautuu paljon paremmin sylintereihin ja ruiskutetaan paremmin. Kiinnitämme huomiota suuttimien itsepuhdistusmenetelmiin, meillä on niitä kaksi. Tarvitsemme näitä asioita:

• Suuttimen ja kaasuttimen puhdistussarja.
• Erikoiskumitiivisteet.

Cummins isf 2.8 -moottorin suuttimien puhdistus

Aloitetaan nyt jäsentäminen. Irrota ensin varovasti piippu joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) putkineen, irrota sitten johdot suuttimista ja poista niiden pidikkeet. Nyt sinun on poistettava suutintanko varovasti, kaikki on tehtävä huolellisesti, jotta mitään ei riko. Kun olet poistanut suuttimet paikoista, sinun on liotettava ne johonkin tarpeettomaan astiaan ruiskunpuhdistusaineen nesteeseen. Kun cummins isf 2.8 -moottorin suutin "sammuu", valmistelemme seuraavat työkalut: jalkapumppu painemittarilla ja akku. Voit myös puhdistaa IAC:n kaasuttimen puhdistusaineella, jotta et tuhlaa aikaa. Seuraavaksi poistamme hiilikertymät neulalla, meidän on puhdistettava kaikki suuttimen ympärillä. Puhdistaaksemme suuttimet kokonaan meidän on huuhdeltava ne. Tätä varten poistamme letkun pumpusta ja täytämme sen puhdistusaineella, sitten liitämme letkun suuttimeen ja syötämme siihen jännitteen. Toistamme jokaisen suuttimen kanssa, minkä jälkeen laitamme kaiken takaisin. Toinen menetelmä on pidempi, mutta halvempi. Teemme kaiken samalla tavalla, mutta pumpun letkuun on tarpeen kaataa kaasuttimen puhdistusaine ja poistamme ulkoiset hiilikertymät samalla puhdistusaineella kostutetulla liinalla.Hiilijäämät liukenevat hitaasti. Siksi tämä menetelmä on pidempi. Aseta seuraavaksi suuttimet paikoilleen samalla tavalla.

Polttoainejärjestelmässä käytetään sähköhydraulisia suuttimia, joita ohjataan elektronisella ohjausmoduulilla. Korkeapaineinen polttoaine syötetään suuttimeen kiskosta.

Ruiskun yläosassa sijaitseva solenoidiventtiili aktivoi neulan, joka syöttää tarvittavan määrän polttoainetta suuttimen kautta jokaiseen sylinteriin.

Polttoaineen moninkertainen ruiskutus suoritetaan elektroniikkamoduulin (ECM) komennolla, joka ohjaa suuttimien solenoidiventtiilien toimintaa. Raot suuttimen suuttimien aukoissa ovat liian pieniä ja niihin pääsevä roska tukkii suuttimen. Siksi on tärkeää poistaa lika kaikkien polttoainejärjestelmän liittimien ympäriltä ennen huoltoa.

Korkeapaineisessa polttoaineletkun liittimessä on rakosuodatin, joka murskaa polttoainejärjestelmään pääsevät pienet likahiukkaset. Se käyttää korkeataajuisia polttoaineen paineen vaihteluita hajottaakseen suurimman osan hiukkasista suuttimen virtausaluetta vastaavaan kokoon.

Kaikki suuttimet on kytketty yhteiseen matalapaineiseen polttoaineen paluulinjaan. Kaikki ylimääräinen polttoaine suihkuttimista, kiskosta ja polttoainepumpusta palautetaan polttoainesäiliöön matalapaineisen polttoaineputken kautta. Matalapainelinjaan on asennettu matalapaineinen takaiskuventtiili, joka estää polttoainetta palaamasta suuttimiin tätä piiriä pitkin. Tyhjennyslinjat on varustettu työntöliittimillä, joissa kussakin suuttimessa on napsautuspidikkeet.

Jos suutin on viallinen tai osittain viallinen, moottori käy epävakaasti, kuluttaa enemmän polttoainetta ja moottori "värisee". Polttoainevuoto tyhjennyslinjan läpi, mikä johtuu minkä tahansa suuttimen toimintahäiriöstä, voidaan tarkistaa seuraavasti:

Irrota polttoaineen tyhjennysputki jokaisesta suuttimesta

Paina salpaa, joka kiinnittää tyhjennysputkiliitoksen

Irrota paluujohto suuttimesta

Yhdistämme erilliset tyhjennysletkut, jotka sisältyvät suuttimen vuototestisarjaan (luettelonumero 4918899). Jos tätä sarjaa ei ole saatavilla, voidaan käyttää sopivan kokoisia letkuja.

Laskemme kaikki neljä letkua erillisiin mittausastioihin.

Käynnistämme moottorin ja mittaamme kerätyn polttoaineen määrän minuutissa. Vertailemme kunkin injektorin tuloksia.

Kunkin suuttimen enimmäispolttoaineenkulutuksen tulee olla 20 ml / min.

Älä poista suuttimia tarpeettomasti!

Irrota akun negatiivinen napa

Puhdistamme suuttimen sijaintialueen paineilmalla tai höyryllä.

Paina salpaa ja irrota johdinlohko ruiskusta

Paina lukkoa, joka kiinnittää tyhjennysputken liittimen suuttimeen

Irrota putkisto suuttimesta

Ruuvaa auki mutteri, jolla korkeapaineputki on kiinnitetty kiskoon

Pidä suuttimen liitintä kiertymästä ja kierrä mutteri, jolla korkeapaineputki kiinnittyy suuttimeen

Ensimmäiset Cummins-moottoreilla varustetut GAZellet ilmestyivät markkinoille vuonna 2010. Ensimmäisessä vaiheessa dieselmoottorin ilmestyminen tutun 406. bensiinimoottorin sijaan minibussien kuljettajat suhtautuivat vihamielisesti. Mutta nykyään dieselmoottoreilla varustettujen GAZellien myynnin osuus on noin 80% näiden suosittujen kuorma-autojen kokonaismyynnistä.

Yleisin syy Cummins-dieselmoottorilla varustettujen GAZelles-kuljettajien valituksiin on polttoainelaitteiden ongelmat, nimittäin Common Rail -suuttimien rikkoutuminen.Tänään Diesel-GAZelleihin asennetaan Cummins ISF 2.8 -moottoreita. Nämä ovat erittäin luotettavia moottoreita, joita valmistetaan kaikkialla maailmassa. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu Cummins ISF 2.8 -dieselmoottori, se on herkkä polttoaineen epäpuhtauksille. Vaarallisin: vesi ja lika.Kaikilla kiinteän reitin taksien ja kuorma-autojen omistajilla bensiinimoottorin pitkän käytön jälkeen ei ole tarvittavia taitoja ylläpitääkseen Common Rail -dieselmoottoria kunnolla. Lisäksi monilla yksittäisillä yrittäjillä, jotka työskentelevät GAZelles-reitillä ja yksityisinä kuljettajina, ei ole omaa autotalliaan huoltaakseen ja tarkistaakseen polttoainevarusteet ajoissa. Tämä johtaa siihen, että niiden suuttimet epäonnistuvat paljon aikaisemmin kuin arvioitu päivämäärä.

Saamme säännöllisesti korjauksiin viallisilla suuttimilla varustettuja GAZelleja, jotka eivät ole toimineet edes puolta eräpäivästä. Miksi tämä tapahtuu? Ensinnäkin siksi, että tämän GAZellen omistaja ei kiinnittänyt tarpeeksi huomiota polttoainejärjestelmän puhtaana pitämiseen. On kolme ehdotonta vaatimusta, jotka on täytettävä, jos sinusta tulee Cummins-moottorilla varustetun diesel GAZellen omistaja. Jos et halua jatkuvasti kuluttaa rahaa GAZellesi suuttimien ja polttoainelaitteiden korjaamiseen, totuta itsesi:

• vaihda suodattimet ja öljyt vähintään kerran 10 000 kilometrin välein,
• käytä vain alkuperäisiä suodattimia,
• käytä ylimääräisiä vedenerottimia,
• tankkaa vain luotettavilla huoltoasemilla.

Jopa tällaiset mutkattomat tavat auttavat sinua jatkamaan sumuttimiasi paljon pidemmäksi ajaksi.

Jos GAZellessasi tulee yhtäkkiä paksua mustaa savua tai moottori alkaa toimia nakutuksella ja joutokäyntinopeus muuttuu kelluvaksi ja epävakaaksi, on suuri todennäköisyys, että GAZellesi suuttimet ovat jo kärsineet. Älä epätoivo, näihin Cummins-moottoreihin asennetuilla Bosch-suuttimilla on erinomainen huollettavuus. Autokeskuksellamme on laaja kokemus GAZelle-suuttimien korjauksesta.

Nykyään GAZelle-suuttimien korjauskustannukset yrityksessämme ovat 5500 ruplaa.

Tämä on paljon alhaisempi kuin muiden kuorma-autojen yhteispaineruiskutinten korjauskustannukset. Lisäksi jatkuvan varaosien saatavuus Cummins-moottorilla varustettujen GAZelle-suuttimien korjausta varten antaa meille mahdollisuuden suorittaa korjaukset mahdollisimman pian. Ymmärrämme täydellisesti, että yrityksellesi jokainen seisontatunti johtaa vakavaan tulonmenetykseen, joten kiinnitämme suurta huomiota korjauksen nopeuteen.

Suosittelemme vahvasti, että heti ensimmäisten merkkien ilmetessä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöstä, otat yhteyttä huoltoon etkä käytä autoa viallisen suuttimen kanssa. On muistettava, että tällainen suutin voi ruiskuttaa suuremman määrän polttoainetta sylinteriin, mikä voi saada moottorin "villiin". Haluaisin myös varoittaa sinua yrittämästä korjata GAZelle-suuttimia omin käsin. Usein tämä johtaa vain siihen, että korjauksen jälkeen joudut tilaamaan uudet suuttimet, jotka ovat paljon kalliimpia kuin hinta, jonka tarjoamme suuttimien laadukkaasta korjauksesta.

Korjausten jälkeen suosittelemme vahvasti polttoainejärjestelmän ja polttoainesäiliön huuhtelua ja polttoaineletkun tarkistamista metallilastujen varalta. Pakollinen vaatimus on polttoainesuodattimen vaihto. Jos nämä vaatimukset eivät täyty, muutaman viikon kuluttua suuttimet voivat pettää uudelleen, koska polttoainejärjestelmään jäänyt lika on jälleen johtanut tarkkuusosien vaurioitumiseen.

Huomaa, että jos polttoainelinjoista löytyy metallilastuja, GAZelle-polttoainejärjestelmän korjauskustannukset Cummins 2.8 -moottorilla voivat nousta huomattavasti, koska tämä viittaa ruiskutuspumpun toimintahäiriöön, jota ei voida korjata. Siksi suosittelemme sinun on korjattava suuttimet mahdollisimman aikaisessa vaiheessa, kun taas niiden virheellinen toiminta ja likaisuus polttoainejärjestelmässä eivät aiheuttaneet vakavampia moottoriongelmia.

Tänään saimme käsiimme väärennettyjä Bosch-suuttimia Cummins ISF 2.8 -moottoriin ja kutsumme sinut tutustumaan niiden eroihin alkuperäisistä tuotteista.

Suutinnumerot: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (vanha) ja 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (uusi)

Alkuperäiset ISF2.8-moottorin suuttimet myydään fotoni-, Bosch- ja Cummins-pakkauksissa. Nämä suuttimet valmistetaan tänään nimenomaan Japanissa, sitten ne menevät Kiinaan ja pakataan siellä, joten Boschin pakkaus, jossa oli merkintä "Made in Germany", hämmentyi heti.

Avaamme laatikon ja katsomme mitä sisällä on.

1. Ensimmäinen asia, joka pisti heti silmään, oli eri fontti. Väärennöksessä se on tylsä ​​eikä niin selkeä kuin alkuperäisessä.

2. Seuraavaksi havaitsimme merkittävän eron kuparirenkaiden paksuudessa. Väärennöksellä ne ovat paljon paksumpia.

Erot suuttimen rungon materiaalissa näkyvät myös tässä.

3. Katso uudelleen suuttimen runkoa. Alkuperäisessä se on uurrettu, väärennöksellä melkein sileä, se näkyy jopa valokuvassa. Alkuperäiseen on kaiverrettu koodi.

4. Väärennöksessä päivämäärä on kaiverrettu epäselvästi eikä alkuperäisessä paikassa. Myös materiaalissa on eroja.

5. Jopa tyngoissa on eroja. Alkuperäisissä korkissa on koodi, väärennöksissä ei ole mitään vastaavaa.

Korkean tarkkuuden suuttimet takaavat laadukkaan moottorin suorituskyvyn. Nykyaikaiset suuttimet ovat tyypiltään erilaisia.

Niiden erot johtuvat dieselmoottoreissa käytettävien polttoainejärjestelmien tyypeistä. Siksi suuttimen suunnittelu- ja korjausominaisuuksien ymmärtämiseksi on tarpeen ymmärtää tietyn polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintaperiaate.

Tyypistä riippumatta polttoainejärjestelmät suorittavat samat tehtävät. Minkä tahansa polttoainejärjestelmän tulee luoda korkein mahdollinen paine polttoaineen ruiskutuksen aikana.

Korkean paineen vuoksi osa polttoaineesta sumutetaan pieniksi jakeiksi. Tämä edistää sen nopeaa haihtumista ja sekoittumista ilman kanssa ja siten parantaa tuloksena olevan ilma-polttoaineseoksen laatua.

Jotta polttoainejärjestelmä suoriutuisi selkeästi tehtävistään, sen suunnittelua parannetaan jatkuvasti, käytetään ruiskutusjärjestelmän elektronista ohjausta ja erilaisia ​​tekniikoita optimaalisen polttoaineen ruiskutuksen varmistamiseksi. Dieselpolttomoottoreissa käytetään kolmenlaisia ​​polttoainejärjestelmiä:

• klassinen järjestelmä, jossa käytetään korkeapaineista polttoainepumppua (korkeapaineinen polttoainepumppu);
• akkutyyppinen polttoainejärjestelmä, jossa on yhteinen polttoaineputki (Common Rail);
• järjestelmä, jossa käytetään pumppusuuttimia (Pumpe-Duse).

Cumminsin moottoreissa käytetään erilaisia ​​polttoaineensyöttöjärjestelmiä eri suuttimien sovittamiseksi. Jokainen niistä kuitenkin täyttää kansainväliset luotettavuuden ja ympäristöystävällisyyden vaatimukset. Lisäksi Cummins-suuttimet voidaan korjata, mikä vähentää moottorin käyttökustannuksia. Seuraavaksi tarkastelemme menetelmiä Kamens-suuttimien vianmääritykseen ja korjaamiseen.

Huonolaatuinen polttoaine voi johtaa ruiskutussuuttimien kulumiseen ja kulumiseen. Lisäksi, kuten muutkin auton osat, jotka ovat vuorovaikutuksessa hydraulinesteiden ja ilman kanssa, suuttimet ovat herkkiä korroosiolle.

Tässä tapauksessa suuttimen yleisin vika on sumuttimen vika. Lisäksi kulumiseen alttiina: suuttimen mutteri, suuttimen runko ja sieni sekä välike. Kuluminen ilmenee suutinosien mekaanisina vaurioina ja muodonmuutoksina sekä sen osien lineaaristen mittojen muutoksena.

On olemassa ulkoisia merkkejä, joiden avulla voit määrittää tarpeen tarkistaa suuttimien kunto. Näitä ominaisuuksia ovat raot ja löysä sovitus rungon ja muiden suuttimen osien välillä, jotka johtuvat lineaarisista vääristymistä tai sumuttimen kiinnitysmutterin kulumisesta.

Kamens-moottorin öljymäärä riippuu moottorin tyypistä, sylinterien lukumäärästä ja öljypohjan tyypistä. Riittämätön öljymäärä johtaa paineen laskuun ja voitelujärjestelmän suorituskyvyn heikkenemiseen.

Kamins-moottorin kaasunjakomekanismin kokoonpanon erikoisuus on, että sen aikana käytetään lämmönkestävästä teräksestä valmistettuja osia ja moottoreihin asennetut pakoventtiilit on valmistettu kromi-piiseoksesta. Moottorin kokoonpanotiedot ovat täällä.

Toinen hälytys on paineen lasku, joka saa sumuttimen avautumaan. Normaalikäytössä suuttimen koko toiminta-ajan aikana avautumispaine ei saa laskea enempää kuin 10 % valmistajan asettamasta nimellisarvosta. Liiallinen painehäviö voi johtua jousen tai suutinpintojen kulumisesta.

Huolestuttava tekijä on polttoaineen väheneminen sumuttimeen ja väärä ruiskutus. Kaikki tämä vaikuttaa moottorin toiminnan laatuun ja johtaa tehon menetykseen tai työn läpinäkyvyyden lisääntymiseen.

Kaikki sisäinen vuoto liittimestä tai suuttimesta lisää polttoaineen virtausta paluulinjan läpi.

Vuotojen tarkistaminen sylintereiden ollessa vuorotellen sammutettuja ei auta määrittämään vuodon sijaintia, koska se sijaitsee ennen injektorin neulaventtiiliä.

Koska kaikki suuttimet saavat polttoainetta yhteisestä polttoaineletkusta, häviöt jakautuvat tasaisesti kaikkien sylintereiden kesken.

Jokaiselle moottorimallille on olemassa useita erillisiä toimintoja, jotka keskittyvät polttoainevirtojen erottamiseen ja polttoaineen kulutuksen mittaamiseen suuttimista.

Alkutarkastus

Kun valmistelutoimenpiteet on suoritettu, voit aloittaa polttoaineenkulutuksen mittaamisen, mutta muista ensin tärkeät säännöt.

Joten aloitamme tarkistamisen ja ensin käynnistämme moottorin. Ota seuraavaksi käyttöön INSITE™-diagnostiikkasarjan kanssa saatavilla oleva polttoainevuototesti. On tarpeen odottaa vähintään minuutti, jotta suuttimet lämpenevät käyttölämpötilaan, koska tämä antaa tarkemmat mittaukset.

Asenna tyhjennysletku mittasylinteriin ja mittaa ulosvirtaavan polttoaineen määrä minuutissa.

Polttoaineenkulutus, kun INSITE ™ -tarkastus on käytössä

• 4-sylinterinen - enintään 200 ml,
• 6 sylinteriä - enintään 300 ml

Normaali polttoaineenkulutus tyhjäkäynnillä

• 4-sylinterinen - enintään 120 ml,
• 6-sylinterinen - enintään 180 ml.

On pidettävä mielessä, että tässä tilassa on mahdollista olla havaitsematta polttoainevuotoa.

Jos polttoaineenkulutus ylittää määritetyt rajat, on järkevää suorittaa tarkastus suuttimien eristyksen kanssa.

Saatuaan selville, että suuttimien liiallinen polttoaineenkulutus on ongelma, ne on poistettava ja tarkistettava jatkokäytön varalta.

Suuttimen purkaminen on tarkkuutta ja taitoa vaativa toimenpide. Erityistä varovaisuutta noudattaen on tarpeen purkaa Cummins-pumppusuuttimia tai Common Rail -suuttimia korjattaessa, koska niiden suunnittelun monimutkaisuus lisää vaurioiden riskiä.

On huomattava, että injektorien poistamiseen tulee turvautua vain, jos toimintahäiriö on vahvistettu diagnostisilla toimenpiteillä. Suutin voidaan irrottaa vain sytytysvirran ollessa katkaistuna, kun kaikki polttoainejärjestelmän liitännät on esipuhdistettu jäykillä harjoilla, huuhdeltu ja kuivattu paineilmalla.

Koulutus: irrota polttoaineletku, polttoaineletkun liitin, keinuvivun kansi ja itse pakovipu.

Injektorien irrotus. Irrota ensin solenoidiventtiiliin johtavat johdot ja irrota sitten suuttimen pidikkeen kaksi pulttia ja sitten itse pidike. Muista, että suuttimen pidike ei ole irrotettavissa kaikissa moottorimalleissa. Käytä erityistä suuttimen vedintä tai voit käyttää pientä vääntötankoa vääntääksesi suuttimen painelaipasta.

Käytä liuottimeen kostutettua liinaa suuttimen rungon ja kärjen puhdistamiseen. Tarkista kärjessä korroosiota tai hiilijäämiä. Tarkista kaikki solenoidiventtiilin navat vaurioiden varalta.

Tarkista polttoaineletkun liittimen pää ja ruiskutusaukko vaurioiden varalta.Jos ylikuumeneminen tapahtui suuttimien käytön aikana, siihen ilmestyy sinisiä tai tummankeltaisia ​​pisteitä (riippuen ylikuumenemislämpötilasta).

Tarkista suuttimen O-renkaat vaurioiden varalta ja vaihda tarvittaessa.

Yleistarkastuksen, cummins-injektoripumpun korjauksen ja tarvittaessa viallisten osien vaihdon jälkeen siirrymme asennukseen.

Varmista ensin, että suuttimen reikä on puhdas ja että itse suuttimessa on vain yksi tiivistealuslevy. Suuttimen pidikkeen tulee olla keinuvarsia vasten pyöristetyllä reunalla ja suuttimen sisääntulon jakotukkia päin.

Voitele O-rengas moottoriöljyllä ja kohdista suutin oikeaan asentoon sylinterinkannessa (täyttöaukko polttoaineletkun liitintä kohti). Tarkista, että suutin sopii tiukasti reikään.

Jos injektori on ilman solenoidiventtiilin tiivisteen kantta, yritä välttää voiman kohdistamista sen liittimiin, koska ne voivat rikkoutua, jos niihin kohdistetaan painetta ruiskua asennettaessa.

Asenna suuttimen pidike kiristämättä pultteja. Tarkasta polttoaineletkun liitin purseiden tai muodonmuutosten varalta liittimen päiden ympärillä ja tarkasta, ettei urasuodatin ole tukkeutunut.

Jos kaikki yllä mainitut merkit löytyvät, osat on vaihdettava.

Asenna polttoaineletkun liitin niin, että pää sopii suuttimen tuloaukkoon. Kierrä korkeapaineisen polttoaineletkun liittimen mutteri kiinni ja kiristä löysästi. Kiristä ensin pidikkeen pultit tasaisesti ja varmista, että suuttimen ja pidikkeen välinen rako on tasainen. Mutta sitten voit kiristää sovitusmutterin.

Kampikammion rakenne vaihtelee eri moottoreissa. Kevyissä moottoreissa se on yksiosainen, ilman pultti- tai hitsausliitoksia. Mutta suuremmissa moottoreissa käytetään kampikammiota, joka on valmistettu valutuista, jotka on yhdistetty hitsauksella, ankkureilla ja muun tyyppisillä kiinnikkeillä.

Cummins ISF 2.8 -moottori on erinomainen moottori keskisuurille yrityksille. Tässä artikkelissa voit tutkia taloudellisen ja tehokkaan moottorin ominaisuuksia.

Yhdistä momenttiavaimella sähköjohdot venttiiliin ja kiristä liittimet ja varmista, että asennuksen aikana johdot eivät kosketa vipuvarsia.

Viimeiset toimenpiteet: asenna keinuvipu ja säädä pakoventtiilin välykset, asenna keinuvivun kansi, käynnistä moottorin polttoaineletku varmistaaksesi, ettei vuotoja ole.

Lopuksi on sanottava, että kaikenlaiset Kamens-suuttimien huolto- ja korjaustyöt tulee suorittaa erikoistuneessa huoltokeskuksessa. Tämä johtuu suuttimen säädön korkeista puhtaus- ja tarkkuusvaatimuksista sekä siitä, että on tärkeää sovittaa suuttimen parametrit moottorin valmistajan vaatimuksiin.

Vain silloin Cummins-dieselmoottori toimii tehtaan luotettavuuden, kestävyyden ja taloudellisuuden parametrien mukaisesti.

Hän kirjoitti kaiken oikein, mutta ei lisännyt, että silloin tämä koodi on kirjoitettava aivoihin

Kyllä, siellä ei lueta mitään, he toivat suuttimen kunnostuksen jälkeen (työn hinta on 100 dollaria, ja kuinka paljon uusi maksaa?), Asetettiin se, käynnistettiin kuin kellokoneisto ja ajettiin täydellisesti.

Kyllä, siellä ei lueta mitään, he toivat suuttimen kunnostuksen jälkeen (työn hinta on 100 dollaria, ja kuinka paljon uusi maksaa?), Asetettiin se, käynnistettiin kuin kellokoneisto ja ajettiin täydellisesti.

Sinun ei pitäisi ajatella niin - vesi kuluttaa kiven! Kierroskierroksilla paine on 1700 ilmakehää! Väärässä polttoaineen korjauksessa dieselpolttoaine tunkeutuu venttiiliin pienistä riskeistä johtuen

Sinun ei pitäisi ajatella niin - vesi kuluttaa kiven! Kierroskierroksilla paine on 1700 ilmakehää! Väärässä polttoaineen korjauksessa dieselpolttoaine tunkeutuu venttiiliin pienistä riskeistä johtuen

Mitä minä ajattelen? Mitä väärä polttoaineen säätö tarkoittaa ja mitä sillä on tekemistä sen kanssa? Jos polttoaineen korjaus ei ole oikea, moottori on niin makkaraa, että se ei jätä minua.

En väitä, ihminen on sellainen olento, että ennen kuin hän astuu haravalle, hän ei ymmärrä, että ne täytyy laittaa maahan toiselle puolelle

Olen täysin samaa mieltä. +100
ja jotkut eivät edes opeta mitään 10 kertaa 🙂

käsiteltävässä koodissa on määrätty injektorin korjaus (työn poikkeama) suhteessa ihanteeseen. Ja näiden tietojen perusteella ECU vakauttaa moottorin.
Ja tämä koodi luodaan korjauksen jälkeen yrityksen osastolla. Tässä tapauksessa se on BOSCH EPS815
Pribluda on hyvän rahan arvoinen.

Delphi-suuttimille se on hartridge avm2-pc tai HARTRIDGE CRi-PC

Mitä minä ajattelen? Mitä väärä polttoaineen säätö tarkoittaa ja mitä sillä on tekemistä sen kanssa? Jos polttoaineen korjaus ei ole oikea, moottori on niin makkaraa, että se ei jätä minua.

Se, että raskolbasaa ei ole pienillä nopeuksilla ja kuormilla (kun se on laatikossasi), ei tarkoita, että se puuttuisi kuormituksessa suurilla nopeuksilla. Suuren hitausmomentin vuoksi suurilla nopeuksilla sitä on vaikea kuulla korvalla. pakollinen voiman korjauksen jälkeen), sekä sen määräys ECU:ssa on suunniteltu kompensoimaan poikkeama sekä polttoaineen syötössä että ruiskutusvaiheessa sekä erilaisissa kuormitusmuodoissa ja ruiskutusiskuissa. Vaihe kärsii voimakkaimmin laipion aikana ja sen poikkeama nimellisarvosta on selvempi suurilla nopeuksilla

Olen täysin samaa mieltä. +100
ja jotkut eivät edes opeta mitään 10 kertaa 🙂

käsiteltävässä koodissa on määrätty injektorin korjaus (työn poikkeama) suhteessa ihanteeseen. Ja näiden tietojen perusteella ECU vakauttaa moottorin.
Ja tämä koodi luodaan korjauksen jälkeen yrityksen osastolla. Tässä tapauksessa se on BOSCH EPS815
Pribluda on hyvän rahan arvoinen.

Delphi-suuttimille se on hartridge avm2-pc tai HARTRIDGE CRi-PC

Jos ruiskutuspumppua ei tarvitse testata, voidaan käyttää tällaista laitetta - Rabotti Unitec<>

Se, että raskolbasaa ei ole pienillä nopeuksilla ja kuormilla (kun se on laatikossasi), ei tarkoita, että se puuttuisi kuormituksessa suurilla nopeuksilla. Suuren hitausmomentin vuoksi suurilla nopeuksilla sitä on vaikea kuulla korvalla. pakollinen voiman korjauksen jälkeen), sekä sen määräys ECU:ssa on suunniteltu kompensoimaan poikkeama sekä polttoaineen syötössä että ruiskutusvaiheessa sekä erilaisissa kuormitusmuodoissa ja ruiskutusiskuissa. Vaihe kärsii voimakkaimmin laipion aikana ja sen poikkeama nimellisarvosta on selvempi suurilla nopeuksilla

Jos koodia ei voi määrittää, tämä ei todellakaan ole hyvä. mutta ECU 500 km:n jälkeen tekee joka tapauksessa korjauksia itse suuttimien toimintaan, ja vaikka moottorissa olisi vapinaa, niin todennäköisimmin 95%, että se katoaa. Vaikka on olemassa vaihtoehtoja, kun määrättyjen suuttimien poikkeama korjaussuuttimista on niin suuri, että ECU ei pysty sopeutumaan työhönsä. sitten koodin antaminen ja sen myöhempi rekisteröinti ECU:hun ratkaisevat ongelman.

Jos ruiskutuspumppua ei tarvitse testata, voidaan käyttää tällaista laitetta - Rabotti Unitec

ei se tosiasia, että tämä teline antaa tarvittavat korjaustiedot.
Ymmärrän varmasti, että maailma ei pysähdy, kaikki liikkuu jonnekin. Mutta mielestäni kukaan ei tiedä paremmin kuin vanhempi itse, kuinka hänen lapsensa toimii :).
Viestiä on muokattuhansolo: 02 kesäkuuta 2013 - 16:55

Jos koodia ei voi määrittää, tämä ei todellakaan ole hyvä. mutta ECU 500 km:n jälkeen tekee joka tapauksessa korjauksia itse suuttimien toimintaan, ja vaikka moottorissa olisi vapinaa, niin todennäköisimmin 95%, että se katoaa. Vaikka on olemassa vaihtoehtoja, kun määrättyjen suuttimien poikkeama korjaussuuttimista on niin suuri, että ECU ei pysty sopeutumaan työhönsä. sitten koodin antaminen ja sen myöhempi rekisteröinti ECU:hun ratkaisevat ongelman.

ei se tosiasia, että tämä teline antaa tarvittavat korjaustiedot.
Ymmärrän varmasti, että maailma ei pysähdy, kaikki liikkuu jonnekin. Mutta mielestäni kukaan ei tiedä paremmin kuin vanhempi itse, kuinka hänen lapsensa toimii :).

Olen samaa mieltä, varsinkin kun on kyse "idästä" - siinä on korjaus lähes 100 parametriin, toisin kuin Bosch. Penkki soveltuu kuitenkin laipioksi ja sopii ECU-sovitusalueelle

Kyllä, siellä ei lueta mitään, he toivat suuttimen kunnostuksen jälkeen (työn hinta on 100 dollaria, ja kuinka paljon uusi maksaa?), Asetettiin se, käynnistettiin kuin kellokoneisto ja ajettiin täydellisesti.

Joo, miten se sitten on HEIDÄN KOODIT EIVÄT johtuu JOKA forse people kuvaili OIKEIN kaiken.
Jos he pääsevät siellä keskusteluun männän paino, etu- ja takajousien voima jne. sisältyvät laskelmaan. , jne.
Ohjelmaa laaditaan, se on pakokaasu.

Kuten pieniä lapsia, minun sanani. Otetaan esimerkki - ei-toimivien suuttimien korvaaminen uusilla, ja niin tapahtui, että yhden injektorin koodi osui yhteen vanhan injektorin koodin kanssa, toimintasi - kirjoitatko uuden injektorin koodin, koodin, joka on sama koodilla, joka on jo ECU:ssa?
Ja nyt edelleen, otat toimimattoman injektorin ja palautat sen, mikä muuttuu tässä tapauksessa? Sanon heti, että en ole dieselinsinööri, enkä tiedä mikä muuttuu, kun suuttimet palautetaan, mutta suuttimen koodi ei muutu? Miksi siis kirjoittaa koodi, joka on jo syötetty ecuun? No, käytännössä kunnostetut injektorit ilman uuden koodin rekisteröintiä, jota en tiedä, ovat olleet käynnissä kaksi kuukautta ilman valituksia.

Injektorikoodit eivät periaatteessa voi olla samat. sukupolvessa otetaan huomioon monet parametrit - ne voivat olla lähellä toisiaan, ts. ei juurikaan erilainen.

kokeilun vuoksi, jos olet erittäin kiinnostunut, yritä vaihtaa rekisteröidyt suuttimet työkoneeseen kirjoittamatta niitä uudelleen. Ymmärrät heti, mikä ero on.

Jos korjaamolla on hyvät varusteet, sinulle tulee korjauksen jälkeen antaa uusi koodi ruiskulle.

Maxim76 3. heinäkuuta 2013

Jos korjaamolla on hyvät varusteet, sinulle tulee korjauksen jälkeen antaa uusi koodi ruiskulle.

Tarkoittaako tämä, että olet ostanut käytetyn? suutin, voit eksyä ja polttomoottori ei ehkä toimi oikein, jos suutin on jo korjattu eikä korjauksen jälkeistä ruiskukoodia ole?

Kuten pieniä lapsia, minun sanani. Otetaan esimerkki - ei-toimivien suuttimien korvaaminen uusilla, ja niin tapahtui, että yhden injektorin koodi osui yhteen vanhan injektorin koodin kanssa, toimintasi - kirjoitatko uuden injektorin koodin, koodin, joka on sama koodilla, joka on jo ECU:ssa?
Ja nyt edelleen, otat toimimattoman injektorin ja palautat sen, mikä muuttuu tässä tapauksessa? Sanon heti, että en ole dieselinsinööri, enkä tiedä mikä muuttuu, kun suuttimet palautetaan, mutta suuttimen koodi ei muutu? Miksi siis kirjoittaa koodi, joka on jo syötetty ecuun? No, käytännössä kunnostetut injektorit ilman uuden koodin rekisteröintiä, jota en tiedä, ovat olleet käynnissä kaksi kuukautta ilman valituksia.

En tiedä keneltäkään miten, mutta en ole koskaan nähnyt suuttimia samalla koodilla.

Tarkoittaako tämä, että olet ostanut käytetyn? suutin, voit eksyä ja polttomoottori ei ehkä toimi oikein, jos suutin on jo korjattu eikä korjauksen jälkeistä ruiskukoodia ole?

Jopa yhden viallisen suuttimen vaihtaminen uuteen, kolmella vanhalla toimivalla moottorilla, moottori ei välttämättä toimi oikein - varsinkin tyhjäkäynnillä.

Jopa yhden viallisen suuttimen vaihtaminen uuteen, kolmella vanhalla toimivalla moottorilla, moottori ei välttämättä toimi oikein - varsinkin tyhjäkäynnillä.

Lisää koodi. käy läpi sopeutumisprosessi ja olet onnellinen 15-20 minuutissa

Lisää koodi. käy läpi sopeutumisprosessi ja olet onnellinen 15-20 minuutissa

mikä koodi, jos vanha ja toimiva kaataa 4 kuutiota tyhjäkäynnillä, kun se mahtuu testisuunnitelmaan, ja uusi antaa 2 täytteessä ja on myös toleranssissa, minulla oli sellaisia ​​tapauksia.

Ensimmäiset Cummins-moottoreilla varustetut GAZellet ilmestyivät markkinoille vuonna 2010. Ensimmäisessä vaiheessa dieselmoottorin ilmestyminen tutun 406-bensiinimoottorin sijasta minibussien kuljettajat suhtautuivat vihamielisesti. Mutta nykyään dieselmoottoreilla varustettujen GAZellien myynnin osuus on noin 80% näiden suosittujen kuorma-autojen kokonaismyynnistä.

Yleisin syy Cummins-dieselmoottorilla varustettujen GAZelles-kuljettajien valituksiin on polttoainelaitteiden ongelmat, nimittäin Common Rail -suuttimien rikkoutuminen. Nykyään Cummins ISF 2.8 -moottorit on asennettu diesel-GAZelleihin. Nämä ovat erittäin luotettavia moottoreita, joita valmistetaan kaikkialla maailmassa.Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu Cummins ISF 2.8 -dieselmoottori, se on herkkä polttoaineen epäpuhtauksille. Vaarallisin: vesi ja lika. Kaikilla kiinteän reitin taksien ja kuorma-autojen omistajilla bensiinimoottorin pitkän käytön jälkeen ei ole tarvittavia taitoja ylläpitääkseen Common Rail -dieselmoottoria kunnolla. Lisäksi monilla yksittäisillä yrittäjillä, jotka työskentelevät GAZelles-reitillä ja yksityisinä kuljettajina, ei ole omaa autotalliaan huoltaakseen ja tarkistaakseen polttoainevarusteet ajoissa. Tämä johtaa siihen, että niiden suuttimet epäonnistuvat paljon aikaisemmin kuin arvioitu päivämäärä.

Saamme säännöllisesti korjauksiin viallisilla suuttimilla varustettuja GAZelleja, jotka eivät ole toimineet edes puolta eräpäivästä. Miksi tämä tapahtuu? Ensinnäkin siksi, että tämän GAZellen omistaja ei kiinnittänyt tarpeeksi huomiota polttoainejärjestelmän puhtaana pitämiseen. On kolme ehdotonta vaatimusta, jotka on täytettävä, jos sinusta tulee Cummins-moottorilla varustetun diesel GAZellen omistaja. Jos et halua jatkuvasti kuluttaa rahaa GAZellesi suuttimien ja polttoainelaitteiden korjaamiseen, totuta itsesi:

• Vaihda suodattimet ja öljyt vähintään kerran 10 000 kilometrin välein.
• käytä vain alkuperäisiä suodattimia
• käytä ylimääräisiä vedenerottimia.
• tankkaa vain luotettavilla huoltoasemilla.

Jopa nämä yksinkertaiset tavat auttavat sinua pidentämään sumuttimiesi käyttöikää paljon pidemmäksi ajaksi.

Jos GAZellessasi tulee yhtäkkiä paksua mustaa savua tai moottori alkaa toimia nakutuksella ja joutokäyntinopeus muuttuu kelluvaksi ja epävakaaksi, on suuri todennäköisyys, että GAZellesi suuttimet ovat jo kärsineet. Älä epätoivo, näihin Cummins-moottoreihin asennetuilla Bosch-suuttimilla on erinomainen huollettavuus. Autokeskuksellamme on laaja kokemus GAZelle-suuttimien korjauksesta.

Suosittelemme, että otat yhteyttä huoltoomme heti ensimmäisten merkkien yhteydessä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöstä etkä käytä autoa, jossa on viallinen suutin. On muistettava, että tällainen suutin voi ruiskuttaa suuremman määrän polttoainetta sylinteriin, mikä voi saada moottorin "villiin". Haluaisin myös varoittaa sinua yrittämästä korjata GAZelle-suuttimia omin käsin. Melko usein tämä johtaa vain siihen, että korjauksen jälkeen joudut tilaamaan uudet suuttimet, jotka ovat paljon kalliimpia kuin hinta, jonka tarjoamme suuttimien laadukkaasta korjauksesta.

Korjausten jälkeen suosittelemme vahvasti polttoainejärjestelmän ja polttoainesäiliön huuhtelua ja polttoaineletkun tarkistamista metallilastujen varalta. Pakollinen vaatimus on polttoainesuodattimen vaihto. Jos nämä vaatimukset eivät täyty, muutaman viikon kuluttua suuttimet voivat pettää uudelleen, koska polttoainejärjestelmään jäänyt lika on jälleen johtanut tarkkuusosien vaurioitumiseen.

Huomaa, että jos polttoainelinjoista löytyy metallilastuja, GAZelle-polttoainejärjestelmän korjauskustannukset Cummins 2.8 -moottorilla voivat nousta merkittävästi, koska tämä osoittaa ruiskutuspumpun toimintahäiriön, jota ei voida korjata. Tästä syystä suosittelemme korjaamaan suuttimet mahdollisimman aikaisessa vaiheessa, kunnes niiden toimintahäiriö ja likaisuus polttoainejärjestelmässä aiheuttavat vakavampia moottoriongelmia.

Kuinka poistaa CUMMINS ICE -suutin kahdessa minuutissa