KAMAZ-laitteiden itse-korjaus

Koska kuorma-autonkuljettajat matkustavat usein pitkiä matkoja, heidän on usein suoritettava Kamaz-korjaukset omin käsin. Tietenkin useimmissa tapauksissa emme puhu täysimittaisesta korjauksesta - kuljettaja ei voi vetää mukanaan perävaunua, jossa on varaosia. Kuljettajan tehtävänä on kuitenkin tehdä oikea diagnoosi ja ryhtyä toimenpiteisiin palatakseen turvallisesti tukikohtaan tai ajaakseen autohuoltoon.

Tärkein tapa estää häiriöt on kuitenkin ennaltaehkäisy. Lisäksi sellaiselle autolle kuin Kamaz, korjaus ja huolto suoritetaan tiukasti tehtaan suositusten mukaisesti. Valmistaja tarjoaa uuden ajoneuvon alkuperäisen käyttöajan - tuhat kilometriä. Tänä aikana on erityisen tärkeää noudattaa kaikkia valmistajan suosituksia, erityisesti olla ylittämättä 50 kilometrin tuntinopeutta eikä lastata autoa enempää kuin 75 prosenttia nimellisarvosta. Lisäksi jokaisen uuden auton mukana tulee koko joukko asiakirjoja, mukaan lukien Kamaz-korjausopas.

On selvää, että korjaustöillä pyritään ensisijaisesti ehkäisemään vakavampia vikoja. Myös kaikkien työnesteiden oikea-aikainen vaihto kuuluu tämän tyyppiseen ennaltaehkäisyyn. että voitelu- ja jäähdytysnesteet tulee valita tiukasti autonvalmistajan olemassa olevien suositusten mukaisesti.

Jäähdytysjärjestelmän vuodot, venttiilien ja säiliön tiivisteiden viat tulee korjata välittömästi niiden havaitsemisen jälkeen. Muuten kaikki tämä voi johtaa yksikön ja nestepumpun kavitaatiovaurioon.

Ja vaikkapa Kamaz-moottorin tee-se-itse-korjaus voi olla tarpeen, jos voitelujärjestelmän painehälytys syttyy. Tässä tapauksessa ei ole toivottavaa jatkaa ajamista, kunnes vika on löydetty ja poistettu. Vuotavalla imukanavalla varustetun koneen käyttö voi myös johtaa moottorin ennenaikaiseen vioittumiseen.

Sylinterinkannen kiinnitysulokkeiden halkeamien välttämiseksi on tarpeen eristää pulttien kierrereiät luotettavasti lian tai nesteen sisäänpääsyltä. On erityisen tärkeää suorittaa tällainen eristys, jos suunnitellaan töitä moottorin päiden vaihtamiseksi.

Joskus korjaukset saattavat vaatia hitsausta. Tässä tapauksessa on erittäin tärkeää tarkistaa akun irrotus. Lisäksi positiivinen kosketin on poistettava generaattorista. Mitä tulee hitsauskoneen maadoitusjohtoon, se tulee liittää lähelle hitsiä.

Kuten tiedät, korjauksia tehdään harvemmin, jos autossa on asianmukaiset käyttöolosuhteet. On kuitenkin myös suosituksia siitä, miten viallisen auton kanssa tulee toimia:

• Jos jäähdytysneste vuotaa ajon aikana, jäähdytysjärjestelmä voidaan täyttää vedellä. Sinun pitäisi tietää, että tämä toimenpide on väliaikainen. Tällaista jäähdytysnestettä voidaan käyttää korjauspaikalle ajamiseen,
• jos konetta siirretään teillä, joissa on nestemäistä mutaa, jäähdyttimen pinta on ajoittain huuhdeltava paineen alaisena vedellä. Näin vältytään sellaisilta toimenpiteiltä kuin kuorma-autojen jäähdyttimien korjaaminen. Jotta tällainen huuhtelu voidaan suorittaa, ohjaamo on nostettava. Varmista, että vesisuihku ei osu generaattoriin,
• epäkunnossa olevan auton hinaamiseen tulee sisältyä potkurin akselin irrotus. Tämä auttaa viivästyttämään KAMAZ-vaihdelaatikon korjausta, koska muuten sinulle tarjotaan vaihteiston toisioakselin hammaspyörien laakerien hankausta.

Kuten jo mainittiin, ennaltaehkäisevien tarkastusten merkitystä ei voida aliarvioida. Loppujen lopuksi tämän ansiosta voit välttää sellaiset manipulaatiot kuin ruiskutuspumpun korjaaminen, ja voit myös vakuuttaa itsesi epämiellyttäviltä häiriöiltä ajon aikana.

Sinun on suoritettava päivittäinen pääosien ja kokoonpanojen tarkastus. Tämä tarkastus sisältää myös käyttönesteiden tason tarkastuksen sekä useita muita käsittelyjä:

• ohjausvoiman tilan tarkistaminen,
• kaikkien jarrujärjestelmien toiminnan tarkastus,
• vanteiden ja renkaiden kunnon tarkistaminen.

Kaikkien yksiköiden häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi suoritetaan määräaikaistarkastuksia. Niiden taajuus on kaksi kertaa vuodessa. Tällaisia ​​tarkastuksia kutsutaan kausihuolloksi, ja niiden tarkoituksena on valmistella ajoneuvo talvikäyttöön ja kesäkäyttöön.

Yksi kaikkien nykyaikaisten autojen, mukaan lukien KAMAZ, pääjärjestelmistä on sytytysjärjestelmä (SZ). Sen avulla toteutetaan voimayksikön käynnistyminen ja moottorin jatkokäyttö optimaalisessa tilassa. Lisätietoja sylinterien toimintajärjestyksestä, KAMAZ-sytytyslukon toiminnasta ja sytytysajoituksen säätämisestä omin käsin saat tästä artikkelista.

Ennen kuin asennat ja säädät sytytyksen oikein KAMAZ 740 Euro 2 tai 3 -autoon, harkitse sylinterien toimintajärjestystä:

Tällaisen SZ:n pääkomponentit:

1. Suodatinelementti.
2. Lisävastus SZ.
3. Lauhduttimen suodatin.
4. Käynnistysyksikköä käytetään tuottamaan korkeajännitepulssi.
5. Hätävärähtelylaite.
6. Kojeistot, joita kutsutaan yleisesti "jakelijaksi".
7. Tulpat, yksi jokaiselle sylinterille.
8. Kela.
9. Transistorin kytkentäsolmu.
10. Kytkin tai virtalukko KAMAZ Euro 3.

Jotta voit säätää ja virittää järjestelmän suorituskyvyn oikein KAMAZ Euro 3:ssa, suosittelemme, että tutustut lukon toiminnan pääominaisuuksiin. Tämä solmu on kytkinlaite, jolla kytketään päälle ja pois virtayksikkö sekä koko ajoneuvon sisäinen verkko.

KAMAZ Euro 3- tai 2-ajoneuvoissa tämä mekanismi suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Sen avulla suoritetaan koneen bot-verkon aktivointi ja deaktivointi akkuun sekä generaattoriyksikköön. Lisäksi verkko irrotetaan akusta tehoyksikön käynnistämisen jälkeen, koska sen jälkeen virtalähde syötetään generaattorista.
2. Lukon ansiosta myös itse SZ aktivoituu ja deaktivoituu, erityisesti sen ensisijainen pienvirtamoottoripiiri jännitelähteeseen.
3. Lukko aktivoi myös käynnistysyksikön hetkeksi, kun avainta käännetään ja voimayksikköä yritetään käynnistää.
4. Kuten tiedät, itse lukolla on useita asentoja käytön aikana. Alkuasennossa kaikki laitteet ja järjestelmät ovat poissa käytöstä, junan verkko on jännitteetön.Kääntämällä avaimen asentoon I, voit kytkeä päälle auton audiojärjestelmän, optiikka ja jotkut muut sytytysvirtaan kytketyt mekanismit, kun virta on katkaistu. Pääteasentoa käytetään suoraan moottorin käynnistämiseen.
5. Lukko voi myös suorittaa varkaudenestoyksikön, joka aktivoi ohjauspyörän lukitusmekanismin, kun moottori sammutetaan (videon kirjoittaja on ICE Theory -kanava).

Kuinka asettaa sytytyskulma oikein KAMAZ-ajoneuvoissa? Koska kotimaan kuorma-autojen moottorit ovat erittäin herkkiä väärille välyssäädöille, asetuskulma tulee asettaa mahdollisimman oikein.

Muuten tehoyksikkö ei toimi oikein:

Suositukset ja vaiheittaiset ohjeet KAMAZin korjaamiseksi sen tehokkuuden saavuttamiseksi näkyvät alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on Petr Alekseevich Yurkov).

Voit ladata elokuvia, leikkeitä, jaksoja, trailereita ilmaiseksi, eikä sinun tarvitse vierailla itse Youtube-sivustolla.

Lataa ja katso loputtomien videoiden valtameri korkealaatuisina. Kaikki on ilmaista ja ilman rekisteröitymistä!

Varoitukset. KAMAZ-autoa käytettäessä on noudatettava seuraavia sääntöjä.

1. Älä kytke tai irrota generaattorikoneiston pistoliittimiä ja plusnapaa moottorin käydessä ja akkujen ollessa päällä, äläkä myöskään käynnistä moottoria, kun plusnapa on irrotettu generaattorista.

2. Älä tarkista generaattorisarjan huollettavuutta oikosulkemalla liittimet "+", "B" ja "O" hyppyjohteilla "maahan" ja toisiinsa.

3. Älä kytke harjanpitimen ulostuloa "Ш", johon pääsy on auki harjanpitimen kotelossa olevan ikkunan kautta, generaattorin "+"-napoihin, harjanpitimen "B"-liittimiin. Tämä johtaa säätimen vikaantumiseen.

4. Älä tarkista sähköpiirin ja yksittäisten johtojen toimivuutta megometrillä tai lampulla yli 36 V:n jännitteellä.

5. Tasasuuntausyksikön ja jännitesäätimen vaurioitumisen välttämiseksi akkuja ladattaessa ulkoisesta lähteestä on ehdottomasti irrotettava akut KAMAZ-ajoneuvon verkosta.

6. Ladattavia akkuja ei saa irrottaa akkukytkimellä moottorin käydessä.

7. Jos suuntavilkkujen merkkilamppujen piirissä tapahtuu oikosulku, PC 951-A -relekatkaisijan toimintaa voidaan jatkaa vasta, kun ulkoisen piirin oikosulku on poistettu. PC 951 -tyypin katkaisureleen asentaminen PC 951-A -tyyppisen katkaisureleen sijaan ei ole sallittua.

8. Kun peset KAMAZ-autoa, suojaa generaattori veden pääsyltä siihen.

Vianetsintä voidaan suorittaa vasta, kun viallinen piiri on tunnistettu ulkoisten merkkien perusteella. Vikaa löydettäessä on noudatettava kaaviota ja noudatettava tiettyä järjestystä alkaen sopivan sulakkeen tarkistamisesta.

Ryhmäsulaketta tarkistettaessa tulee sulakkeen kautta virtaa saavien kuluttajien kytkeä päälle vuorotellen. Ajan säästämiseksi tulee etsiä piirivikoja, mukaan lukien rinnakkain toimivat kuluttajat.

Kun oikosulkusulake laukeaa, on tarpeen irrottaa tällä sulakkeella suojattu kuluttajapiiri, löytää ja poistaa oikosulun aiheuttanut toimintahäiriö. Kytke sitten joko sulake PR 310 ja PR 3 päälle painamalla painiketta, kunnes kuulet napsahduksen, tai vaihda sulake 11.3722. On kiellettyä pitää painiketta väkisin päällä-asennossa. Sulake 13.3722 syttyy automaattisesti, kun bimetallilevy on jäähtynyt.

Jos generaattori ei tuota latausvirtaa moottorin käynnistämisen jälkeen, kun se toimii keskimääräisellä kampiakselin nopeudella huollettavissa olevilla akuilla ja irrotetuilla kuluttajilla, tarkista ja tarvittaessa säädä generaattorin käyttöhihnojen kireys.

Generaattorikoneiston toimintahäiriöt voivat johtua myös virransyöttöpiirin sähkökoskettimen katkeamisesta. Siksi ensinnäkin on varmistettava, että johtojen sähköinen kosketus generaattorin liittimissä on luotettava, johdinnippujen välisissä liitäntälohkoissa ja että generaattorin virityskäämin katkaisurele on hyvässä toimintakunnossa; testilamppua käyttämällä sinun on tarkistettava, onko virityspiirissä virtaa.

Jos moottori ei käynnisty käynnistimellä (kolmen yrityksen jälkeen), on tarkistettava käynnistimen virransyöttöpiiri, moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän huollettavuus, lataustila ja akkujen huollettavuus.

KAMAZ-ajoneuvon normaalin käytön aikana akut latautuvat automaattisesti. Jos akut purkautuvat vähitellen tai ylilatautuvat ja elektrolyytti alkaa "kiehua", sinun on tarkistettava generaattorisarjan käytettävyys.

Johdon tai piirin katkeamisen paikka voidaan määrittää shuntamalla ne: kytke lisäjohdin toisella päällään toimimattoman kuluttajan positiiviseen napaan ja toinen pää liittimiin siirtyen virtalähteitä kohti; viallinen on se osa, johon lisäjohto on kytketty rinnan, jos kuluttaja toimii samanaikaisesti. Jos vaihtamalla -

Mahdolliset toimintahäiriöt piirin koko osan voimalinjassa, kuluttaja ei toimi, on tarpeen tarkistaa sen kytkennän luotettavuus "maahan".

Oikosulku maahan on mahdollista paikoissa, joissa johdot on kiinnitetty niiteillä, terävissä metallireunoissa sekä lähellä eristämättömiä johtokengät. Kun sulake palaa, oikosulun paikka on määritettävä sulakkeesta kuluttajaan johtavassa piirissä.

Jos johdot ovat katkenneet, ne tulee jatkossa yhdistää, kiertää ja sitten juottaa lankaytimet tai korvata johdot uusilla, joilla on sopiva poikkileikkaus ja pituus; sitten on tarpeen eristää johdot eristysputkilla tai eristenauhalla.

Jotta sähköjohdot pysyvät hyvässä kunnossa ja estetään niiden rispaantumisesta ja katkeamisesta, on johdot puhdistettava lialta tai jäästä TO-2:n aikana ja tarkistettava niiden kiinnityksen luotettavuus.

Koskettimien löystymisen ja rikkoutumisen välttämiseksi ei ole suositeltavaa irrottaa pistokeliitäntöjä tarpeettomasti.

Syksyllä huoltoasemaa suoritettaessa on tarpeen puhdistaa kumikorkkien sisäontelo ja voidella pistoliitännät VNIINP-510 johtavalla rasvalla (TU 38.401276-79) tai Litol-24-rasvalla (GOST 21150:n mukaisesti). -87).

Ruiskutuspumpun Kamaz-740 korkeapaineisen polttoainepumpun irrottaminen:

- irrota kaapelit moottorin pysäytysvivun ja säätimen ohjausvivun manuaalista ohjaamista varten, polttoaineen säätötanko, polttoaineen syöttöputket pumppuun, poistoaukko, tyhjennysputket ja putki hienosta polttoainesuodattimesta, öljynsyöttöputkesta pumppu, öljyn poistoputki;

- irrota käytetyn kytkinpuolen kaksi pulttia (pultit irrotetaan siirtämällä ne sopivaan asentoon kääntämällä kampiakseli sorkkaraudalla vauhtipyörän reikien yli kytkinkotelon luukun läpi);

- irrota putket, jotka syöttävät polttoainetta tappitulpille, korkeapaineputket (poista ne), ilmansyöttöputki apujarrujärjestelmän venttiiliin;

- irrota polttoainepumpun neljä pulttia;

- irrota ruiskutuspumpun Kamaz-740 pumppu.

Ruiskutuspumpun Kamaz-740 asentaminen:

-Tarkista kampiakseli asentoon, joka vastaa polttoaineen ruiskutuksen alkua ensimmäisessä sylinterissä (pidin on kytkettynä vauhtipyörään);

- tässä tapauksessa käyttöpuolen käyttöpuolen kiilaura on sijoitettava:

a) alla, moottoreille mod. 740.11-240 ja mod. 740,14-300;

b) vaaka-asennossa vasemmalla vauhtipyörän puolelta katsottuna moottorimodille. 740,13-260;

- asenna polttoaineen ruiskutuspumppu Kamaz-740 moottoriin yhdistäen samalla:

a) merkit pumpun rungossa ja polttoaineen ruiskutuskytkimessä mallien 740.11-240 ja mallien 740.14-300 moottoreille;

b) kohdistusmerkki käytettävän kytkinpuolikkaan laipassa ja osoitin muunnos 740.13-260 moottorin ruiskutuspumpun kotelossa;

- kiristä pumpun kiinnityspultit kuvan osoittamalla tavalla:

Polttoaineen ruiskutuspumpun Kamaz pulttien kiristysjärjestys

- häiritsemättä merkkien suhteellista asentoa, kiristä vetokytkimen vedetyn puolikkaan yläpultti, siirrä pidike matalaan uraan. käännä kampiakselia yksi kierros ja kiristä kytkimen käytetyn puoliskon toinen pultti;

- asenna kytkinkotelon luukun kansi;

-Yhdistä korkeapaineputket, öljynsyöttöputki KamAZ-ruiskutuspumppuun ja öljyn poistoputki, ilmansyöttöputki apujarrujärjestelmän venttiiliin, matalapaineputket, polttoaineen säätötanko, kaapelit käsisäätöä varten pysäytysvipu ja säätimen ohjausvipu.

KamAZ-korkeapaineisen polttoainepumpun asennuksen jälkeen käynnistä moottori ja säädä pultilla 2 (kuva Korkeapaineisen polttoainepumpun säätimen kansi) pienin joutokäyntinopeus, jonka tulee olla 600 ± 50 min-1.

Kun korjaat ruiskutuspumppua Kamaz-740:

- vaihda pumpun kotelo halkeamien ja katkosten pääkierteisiin;

- Männän holkkiviat, mukaan lukien metallin halkeilu ja halkeilu reikien kohdalta, naarmut, naarmut, työpinnan kuluminen, tulo- ja leikkausikkunoiden halkaisijan kasvu, halkeamat ja heikkeneminen laskeutumiskohdissa (halkeama, metallihalkeilu) ja halkeamat ovat korjaamattomia puutteita).

Mittaa männän holkin työpinnan kuluminen 0,001 mm:n tarkkuudella, soikea, kartiomainen ja holkin reiän laajeneminen - mikrometrillä tai osoitinlaitteella sisäpintojen mittaamiseen 0,001 mm:n asteikolla ja kartiomaisilla mittareilla;

- Männän viat sisältävät metallihalkeamia ja naarmuja työpinnassa, työpinnan kulumista ja halkeamia. Määritä männän geometrian vääristymä minimetrillä, jonka tarkkuus on 0,001 mm, kun sen nuoli asetetaan nollaan alkuperäisen näytteen mukaan, tai kaliiperilla kartiomaisen holkin muodossa;

- Tarkista mäntäparin välys painetestipenkillä, jossa on putoava paino. Huuhtele höyryosat perusteellisesti suodatetulla dieselpolttoaineella ennen testausta.

Asenna mäntäpari telineen kantaan, mäntä - maksimisyöttöasentoon. Täytä männän yläpuolella oleva tila suodatetulla dieselpolttoaineella. Asenna tiivistelevy holkin päähän, kiristä se ruuvilla ja vapauta painosalpa.

Sen vaikutuksesta polttoaine puristuu vähitellen ulos höyryssä olevan raon kautta - mitä suurempi rako, sitä nopeammin. Männän kuormituksen arvon on vastattava polttoaineen paineen arvoa 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Männän täyden nostamisen katkaisuhetkeen kuorman vaikutuksesta, johon liittyy polttoaineen puristaminen holkin ja männän välisen raon läpi, on kestettävä vähintään 20 s.

Asenna mäntäpari männän nostoajalla yli 40 s katkaisuun asti suodatetulla dieselpolttoaineella kostutettuna pystyasentoon holkin päähän puhtaan paperiarkin asettamisen jälkeen.

Viiden minuutin pitoajan jälkeen, kun paria on nostettu männän varresta, holkki tulee laskea männästä oman painonsa vaikutuksesta;

- männän työnnin asennetaan pumpun pesän reikään 0,025-0,075 mm välyksellä. Suurin sallittu välys käytön aikana on 0,2 mm. Mittaa männän työntimen ulkohalkaisija mikrometrillä tai kannattimella;

- kokoonpanoyksikössä työntörulla - telan holkki - telan akseli, pääasiallinen vika on liitospintojen kuluminen. Maton kokonaisrako on 0,022-0,087 mm, suurin sallittu 0,3 mm (mitta osoitinpäällä).

Jos kuluminen ylittää määritellyn rajan, pura ja korjaa työntölaite mittaamalla erikseen.Suurin sallittu välys pintakulumisen aikana rullan akselin ja rullan holkin välisessä liitoksessa on 0,12 mm, rullaholkin ja työntötelan välisessä yhteydessä 0,18 mm. Mittaa osien ulkopinnat mikrometrillä ja sisäpinnat osoittimella varustetulla sisämittarilla.

- nokka-akselin pinnalla metallihalkeilu, hankaus, kierteen irtoaminen, korroosiojäljet ​​eivät ole sallittuja. Nokkaprofiilin suurin sallittu korkeus on vähintään 47,7 mm (nokkaprofiilin korkeus KD:n mukaan on 47,95-48,05 mm).

Mittaa kiinnikkeellä 47,7; laakerien sisärenkaiden tappien halkaisijan on oltava vähintään 30,0 mm (KД 30,002-30,011 mm mukaan), tiiviyden on oltava mansetin tiivistysreunaa pitkin vähintään 0,5 mm;

- poistoventtiilin pinnalla ei saa olla halkeamia, kolhuja tai korroosion jälkiä. Venttiilin kuluminen ilmenee tiivistyskartion tiiviyden menettämisenä, venttiilin tukossa istukassa.

Käytä 10x suurennuslasia havaitaksesi viat. Jos tiiviys häviää, hiero tiiviste ja venttiili yhteen kartiota pitkin GOST 3647-71 -tahnalla, jos venttiili juuttuu istukkaan, huuhtele osat bensiinillä tai dieselpolttoaineella. Jos tukos jatkuu, vaihda pari;

- suurin sallittu välys telinevivun tapin liittämisessä - telineura 0,18 mm (CD:n mukaan 0,025-0,077 mm), suurin sallittu välys kääntöholkin hihnan liitosakselilla - ura polttoainepumpun telineestä 0,3 mm (CD:n mukaan 0,117-0,077 mm). Käytä sisämittaria urien mittaamiseen.

Kun korjaat ruiskutuspumpun Kamaz-740 nopeussäädintä:

- vaihda säätimen ylä- ja takakansi, jos niissä on halkeamia. Jos säätimen takakannen öljysiivilä on tukossa, puhalla se ulos paineilmalla.

Jos suodatin on viallinen, vaihda se. Käyttööljyn kulutuksen suodattimen läpi on oltava vähintään 1,6 l / h paineessa 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- jatkokäyttöön soveltuvuuden selvittämiseksi tarkasta ja mittaa painoilla koottu säädinpainojen pidike ilman purkamista, koska puristettaessa osat voivat vaurioitua ja painojen paritus, jotka valitaan staattisen momentin erolla yli 196 kPa (2 kgf / cm2), saattaa häiritä.

Kokoonpanoyksikön osittainen tai täydellinen purkaminen tulee suorittaa vain, jos kuluminen ylittää sallitun arvon tai osia tuhoutuu.

Säädinjousen vivun ja pumpun koteloon painetun vivun akselin välinen rako ei saa ylittää 0,3 mm

Kun korjaat matalapainepumppua ja esikäynnistävää polttoainepumppua ruiskutuspumpulle Kamaz-740:

- vaihda matalapainepumppu ja esikäynnistävä polttoainepumppu, jos rungossa on halkeamia, murtumia, mekaanisia vaurioita tai korroosiota, joka johtaa yhteenliittyvien osien liikkuvuuden menettämiseen;

- Kun purat ja kokoat matalapainepumppua, muista, että mäntä ja pumpun pesä ovat täsmälleen yhteensopivat pari, joita ei voi purkaa.

Pumppu puretaan ja korjataan vain, jos se ei tarjoa vaadittuja ominaisuuksia;

- kiinnitä erityistä huomiota kokoonpanoyksikön varren kuntoon - matalapainepumpun holkkiin, koska nokka-akselin onteloon virtaavan polttoaineen määrä riippuu kytkimen kulumisen määrästä.

Rako määritetyssä parissa ei saa ylittää 0,012 mm. Tarkista välys poistamatta holkkeja pumpun pesästä määrittämällä aika, jonka kuluessa ilmanpaine laskee arvosta 490 kPa (5 kgf / cm2) arvoon 392 kPa (4 kgf / cm2) 30 cm3:n akussa.

Pumpun virtaus nokka-akselin pyörimisnopeudella 1100-1300 min-1, tyhjiö tulosuuttimessa 23 kPa (173 mm Hg) ja vastapaine:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) on oltava vähintään 3 l / min moottoreissa mod. 740.11-240 ja mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) on oltava vähintään 3,5 l / min 740,14-300-moottorissa.

Kun poistoventtiili on täysin kiinni ja nokka-akselin pyörimisnopeus 1100-1300 min-1, pumpun on luotava vähintään:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - mallien 740.11-240 ja 740.13-260 moottoreille;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - 740.14-300 moottorille.

Kun imuventtiili on täysin kiinni ja nokka-akselin nopeus on ilmoitettu, pumpun tuottaman alipaineen tulee olla vähintään:

- 52 kPa (390 mm Hg) - mallien 740.11-240 ja 740.13-260 moottoreille;

- 70 kPa (525 mm Hg) - 740.14-300 moottorille;

Ruiskutuspumpun Kamaz-740-kytkimen purkaminen:

- Irrota ruuvit kotelosta ja valuta öljy pois:

- kiinnitä laitteen tuki 6 (kuva Kytkimen purkaminen) pöytäruuviin ja asenna kytkin siihen, ruuvaa tappi 5 tukeen, asenna aluslevy 3 ja kiristä mutterilla 2;

- ruuvaa kotelo 5 irti avaimella 1 (katso kuva Automaattinen kytkin polttoaineen ruiskutuksen lisäämiseksi);

- poista johtava puolikytkin 1 välikkeillä 12, painoilla 11, jousilla 8;

-paina hihansuut 4 ja 2.

Ottaen huomioon, että painot poimitaan staattisen momentin mukaan, säilytä niiden parittaminen myöhempää asennusta varten.

Ruiskutuspumpun Kamaz-740 kytkimen purkaminen

1 avain; 2 - pähkinä; 3 - aluslevy; 4 - kytkin; 5 - hiusneula; 6 - jalusta.

Ruiskutuspumpun Kamaz-740-kytkimen kokoaminen:

- paina mansetti 4 kytkimen käyttöpuolen reikään;

-asenna käyttöpuolen kytkin karalla käytettävään navaan;

- asenna lasiin 7 säätölevyt 6 ja jouset 8, lasit jousilla - painojen ohjausreikiin, joissa niiden tulee liikkua vapaasti ilman jumiutumista.

Liitososien mielivaltaisessa asennossa profiilipinnan ja välikappaleen välinen rako saa olla enintään 0,15 mm. Kun kuormat on tuotu yhteen kääntämällä kytkimen käyttöpuoliskoa, toinen rakoista saa olla enintään 0,1 mm ja toinen nolla.

Säädä välyksiä valitsemalla välilevyt:

- paina kaulus 2 kytkinkoteloon tasaisesti sisäpäädyn pinnan kanssa;

- asenna kumitiivisterengas 14 kytkimen käytettävän puolikkaan uraan; ...

- ruuvaa kotelo kiinni käytettävään kytkimen puolikkaaseen ja kiristä vääntömomentilla 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- leimaa käytettävä puolikytkin kolmeen paikkaan.

Ennen kuin asennat rungon, varmista, että rungon ja jousikuppien välillä on yhtäläiset etäisyydet painoilla, jotka on vedetty yhteen rajoittimeen asti. Rakoeron tulee olla enintään 0,2 mm.

Täytä kytkin asennuksen jälkeen moottorissa käytetyllä moottoriöljyllä.

Käytä polttoaineen ruiskutuspumpun Kamaz-740-suuttimen purkamiseen työkalua I801.20.000. Kiinnitä alusta 2 (Kuva. Suuttimen purkaminen.) Aseta laitteesta ruuvipuristimeen suutin alustan uraan ruiskupistooli ylöspäin.

Ruuvaa pultti 4 kiinni, paina suuttimen sumutinta rajoittimella 1 ja ruuvaa sitten sumuttimen mutteri auki kiintoavaimella. Kun pultti 4 on irrotettu, irrota suutin laitteesta ja pura se osiin.

Ruiskutuspumpun Kamaz-740 suuttimen purkaminen

1 - painotus; 2 - sänky; 3 - suutin; 4 - pultti.

Muista, että sumuttimen runko ja neula yhdistetään pareittain, eikä niitä voi purkaa. Suurin sallittu rako rungon ja suuttimen neulan välillä on 0,006 mm.

Älä salli sumuttimen neulan iskun kasvamista yli 0,4 mm, sumuttimen suutinaukkojen halkaisija ei saa ylittää 0,38 mm.

Kamaz-740 polttoaineen ruiskutuspumpun suuttimien epätyydyttävä toiminta johtuu polttoaineen ruiskutuksen alun paineen laskusta, mikä selittyy jouseen kytkettyjen osien kulumisesta ja jousen kutistumisesta, joten suuttimen välikappaleen korkeus ei saa olla alle 8,89 mm (KD:n mukaan 8,9-9,0 mm).

Jos huomaat välikappaleessa naarmuja ja korroosion jälkiä (käytä suurennuslasia kymmenkertaisella suurennuksella), vaihda osa.

Ruiskutuspumpun Kamaz-740-suuttimen vikoja ovat jousen katkeaminen, suuttimen reikien tukkeutuminen ja kuluminen, neulan jumiutuminen ja sen tiivisteosan kuluminen (aiheuttaa vuotoa ja polttoaineen huonoa hajoamista).

Puhdista tarvittaessa ruiskusuuttimet huolellisesti 0,25 mm teräslangalla.

Poista hiilikerrostumat Kamaz-740 ruiskutuspumpun suuttimen ulkopinnalta moottoriöljyyn kastetulla puupalikalla tai messinkiharjalla. Älä käytä teräviä kovia esineitä tai hiekkapaperia.

Huuhtele Kamaz-740 polttoaineen ruiskutuspumpun suuttimen runko ja neula ennen kokoamista bensiinillä ja voitele suodatetulla dieselpolttoaineella, minkä jälkeen neulan, joka on jatkettu rungosta kolmanneksella ohjauspinnan pituudesta, tulee tasaisesti ( ilman jumiutumista) laskeutuu pysähdykseen asti oman massansa vaikutuksesta.

Kun asennat ruiskutuspumpun Kamaz-740 suuttimen, kiristä ruiskumutteri puristamalla suihke ulos.

Dieselmoottorilla varustettujen kuorma-autojen omistajat kohtaavat usein ongelmia, jotka liittyvät polttoaineen syöttöjärjestelmän häiriöihin. Esimerkiksi Kamazin polttoaineen ruiskutuspumppu voi olla tarpeen korjata. Jos puhumme pienistä korjauksista, se on täysin mahdollista tehdä itse.

Jos sinulla ei ole tiettyjä taitoja autonkorjauksessa, suosittelemme ottamaan yhteyttä kokeneeseen mestariin, koska korkeapaineinen polttoainepumppu (ruiskutuspumppu) on melko tärkeä osa järjestelmää, joten ei ole toivottavaa säästää sen korjauksessa ja säätö.

Vain erikoistuneet huoltoasemat voivat suorittaa korkeapaineisten polttoainepumppujen ammattimaisia ​​korjauksia sekä suorittaa tämän osan korkealaatuista diagnostiikkaa. Korjaustöiden jälkeen ruiskutuspumppu on säädettävä, ja tätä varten on käytettävä erityisiä laitteita. Yleensä tällaisiin korjauksiin osallistuvilla käsityöläisillä on savumittari, mekanosteri, moottoritesteri ja dieselmoottoreiden kompressori.

Tarkastellaan muutamia "oireita", joista voit tunnistaa pumpun vian. Ennen kuin korjaat Kamaz-polttoaineen ruiskutuspumppua, on erittäin tärkeää varmistaa, että ongelma on todella siinä. Joten tärkeimmät merkit korkeapaineisen polttoainepumpun rikkoutumisesta:

• auton nopeusosoittimien lasku;
• tasaisen käynnin puute ja moottorin nopeuden jyrkät vaihtelut;
• dieseltahrojen esiintyminen ruiskutuspumpun alueella;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• pumppu ei syötä polttoainetta suuttimiin;
• moottorin reagoimattomuus kaasupolkimen painamiseen.

Jos palaamme korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamiseen, joissakin tapauksissa on mahdollista vaihtaa vain yksi pieni osa, kun taas toisissa on tarpeen huoltaa ruiskutuspumppu. Esimerkiksi jos mäntäkokoonpanot ovat hyvässä toimintakunnossa, on täysin mahdollista suorittaa rutiinihuolto. Tätä varten sinun on määritettävä, mikä tarkalleen meni rikki, ja vaihda tämä osa.

Sen jälkeen pumppua on säädettävä virheettömästi. Yhtä tärkeä vaihe on penkkikokeet, jotka ovat erityisen tärkeitä pumpun peruskorjauksen yhteydessä. Joissakin tapauksissa pumpun toimintahäiriön syy voidaan määrittää vain telineen avulla. Kaikkien korjausten viimeisessä vaiheessa on ehdottomasti testattava moottorin toiminta.

Ensinnäkin suoritetaan perustarkastus, jonka avulla määritetään erilaisten vieraiden äänien esiintyminen pumpun käytön aikana. Jos ne ovat, tämä on selvä merkki viasta, mutta pinnallinen diagnostiikka ei auta sinua määrittämään tarkalleen, mikä on vaihdettava. Laadun tarkistamiseksi sinun on käytettävä erikoislaitteita.

Nykyään tällaisia ​​laitteita on valtava määrä erilaisia, joiden toiminnallisuus voi vaihdella merkittävästi. Hyvin usein käsityöläiset käyttävät laitetta nimeltä DD-2115. Tämä on loistava ratkaisu mäntäkokoonpanojen kunnon määrittämiseen.

On huomattava, että ruiskutuspumpun oikea toiminta riippuu niiden suorituskyvystä, koska nämä elementit säätelevät toimitetun polttoaineen määrää. Ne on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, joka ei ole alttiina korroosiolle. Vaikka tällä materiaalilla on hyvät ominaisuudet, se kuluu silti. On tapauksia, joissa mäntäpari menetti suorituskykynsä huonolaatuisen polttoaineen käytön vuoksi. Mäntäparin korjaaminen on mahdotonta, se yksinkertaisesti vaihdetaan. Tämä koskee myös muita ruiskutuspumpun osia, jotka ovat alttiina kulumiselle.

Jos päätät korjata Kamaz-polttoaineen ruiskutuspumpun omin käsin, suosittelemme ottamaan yhteyttä asiantuntijoihin, joilla on jo kokemusta tällaisten töiden suorittamisesta.

Video (klikkaa toistaaksesi).