Kamaz 5320 DIY korjaus

Tarkemmin: kamaz 5320 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Luonnollinen Kamazin "taudille".

Ajan myötä vanhan traktorin pohja "mätä" matkustajan ja kuljettajan jalkojen sekä ohjaamon siipien alla. No... Aloitamme KamAZ-ohjaamon korjaamisen ensin leikkaamalla vanhat siivet ja asentamalla uusia.

hitsausohjaamon siipi kamaz

Vahvistimen hitsaus ja kynnyksen vaihto

Kuten yllä olevasta kuvasta näet, tarvitset vain vahvistimen ohjaamon ruoanlaittoon. Siipi on pultattu ohjaamoon. Sen tehtävänä on pääasiassa vahvistaa kehoa. Se on osa ohjaamon koko runkoa.

Tässä nimenomaisessa tapauksessa vanha vahvistin leikattiin normaalia korkeammalle (korroosio oli tällä tasolla). Ja niin katsomme valokuvaa hitsauspaikasta.

Vahvistimen hitsaus ohjaamon puolan sisäpuolelta

vahvistimen hitsaus edessä

Hitsaus alempaan vahvistimeen ja pohjaan.

Tässä hitsaa ensin vahvistin.

sitten vahvistimen kynnys.
Katso samalla oven ulkopuolelle, ettei se vedä yhteen hitsauksen aikana.
Kun raot on säädetty, keitämme (pohja) ja kaikki, mikä jää jäljelle.
Kynnysarvoja vaihdettaessa. Muista porata reikiä. kuten yllä olevissa kuvissa näkyy.)

KORJAUKSET KAMAZ 5320, 5511,55102

Ohjaamon remontin jälkeen.

Hitsauksen jälkeen robotti. Kittiprosessi on meneillään, sitä kulutetaan puhtaalle metallille, (käsittelyn jälkeen) hiomakoneella tai käsin hiekkapaperilla, kunnes se kiiltää, ruosteesta ja maalista. Suosittelen ensimmäistä kerrosta kittiä, runko alumiinijauheella.

Tässä sinä sanot; Tämän he näyttävät meille, puhumme KAMAZista. Ja he näyttävät ulkomaalaista autoa. Sanon, että tämä on (video)levyltäni otettu kappale. Parasta videota kittistä ei tehnyt kukaan (KAMAZissa). He eivät halunneet paljastaa, mikä auto (kitti), sillä ei ole väliä: On vain yksi prosessi,

Video (klikkaa toistaaksesi).

iso lasta suurille kolhuille.

Keskikokoinen lasta. keskikokoisille kolhuille.

Pienet pienille.

Hiomakone. Kaikki tiedot työkaluista: näytetään (video) auton kittauskurssin päällä.

11,00R20 Bel-124 ns 16

KamAZ 5320 -vaihteisto on mekanismi, joka muuntaa ja siirtää vääntömomentin kampiakselilta pyörille. Tämä laite on kovassa rasituksessa ja vaatii säännöllisiä tarkastuksia, säätöjä ja korjauksia.

Korjauksen tai varaosien vaihdon jälkeen kokoonpano on säädettävä. Kampikammiossa säädetään seuraavat parametrit: kartiomaisen pyörän hammaspyöräparin laakereiden esijännitys, keskitasauspyörästö, sivuvälys ja hammaspyörän hampaiden kosketusmerkki.

Pyöräkertojen laakereiden esijännitys säädetään seuraavassa järjestyksessä:

välilevyjen teroitus tai vaihtaminen pakkauksen paksuuden vähentämiseksi aksiaalisen siirtymän verran 0,04 - 0,06 mm;
kartiohammaspyörän laipan kiinnitysmutterin kiristys (voima 240 - 360 N);
laakerin kupin vierintävoiman mittaus jatkuvan pyörimisen olosuhteissa (5 kierrosta) yhteen suuntaan.

Käynnistysvoiman tulee olla välillä 11,4 N - 22,8 N. Jos saatu arvo ei ole ilmoitettujen rajojen sisällä, säätö on toistettava.

Kun veto- ja vetovaihteiden laakereiden kireys säädetään, ne asennetaan kampikammioon. Sitten sinun on säädettävä sivuvälys välilevyillä (sallittu arvo 0,20-0,35 mm).

Ennen tasauspyörästön säätöä se on asetettava niin, että vetopyörän hampaat ovat symmetrisiä vetopyörän hampaiden kanssa. Sitten pultit tulee kiristää 100-120 N:n voimalla. Tasauspyörästön säätö sisältää seuraavat toimenpiteet:

kiristä tasaisesti säätömutterit molemmilta puolilta, kunnes laakerin kansien väliin tulee rako;
raon mittaus (arvon tulee olla 0,1–0,2 mm);
kiristä kansien kiinnityspultit 250-320 N:n voimalla.

Tämä KamAZ-ajoneuvojen yksikkö hajoaa harvoin, mutta jatkuvat ja vakavat kuormat tuntevat silti itsensä. Kirkas signaali yksikön toimintahäiriöstä on melua auton liikkuessa, vaikka se voi toimia osoituksena vioista ja muista yksiköistä. Siltavaihteiston toimintahäiriön diagnostiikka melun perusteella voidaan suorittaa kolmessa vaiheessa, ja jokainen vaihe voi toimia erillisenä menetelmänä vian havaitsemiseksi.

Kiihdytys, nopeuden alennus moottorin ollessa käynnissä ja vaihteella:

kun auto liikkuu nopeudella 25 km / h, kuuntele moottoria;
kiihdytettäessä asteittain nopeuteen 85 km / h, määritä melun ilmaantumisen alku ja sen häipymisen hetki;
hidasta asteittain (ilman jarrutusta) 25 km/h:iin ja selvitä hetki, jolloin melu esiintyy ja vaimenee;

Jos vieraita ääniä ilmaantuu ja vaimenee samalla nopeudella kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, KamAZ-keskiakselin vaihdelaatikko on syyllinen. Diagnostiikan seuraava vaihe on tarpeen tehdä.

Kiihdytys, vapaa ja moottori sammutettuna:

kiihdyttää autoa 80 km / h;
siirrä vaihdevipu vapaalle;
sammuta moottori;
kuuntele moottoria.

Ajelehtiessa ääntä ei kuulu, mutta kuormien alla on - akselin vaihdelaatikko on viallinen. Voit varmistaa täydellisesti käymällä läpi kolmannen vaiheen.

"Progazovka" paikallaan:

käynnistä moottori ja käytä hyvin;
kuuntele moottoria.

Jos ensimmäisessä vaiheessa ei havaita ääniä, laite on ehdottomasti viallinen ja vaatii korjausta tai vaihtoa.

KamAZ 5320 -sillan vaihdelaatikossa on kolmenlaisia vaurioita:

päävaihteen lämpötilan nousu;
voitelunesteen vuoto;
lisääntynyt melu.

Tärkeimmät syyt akselin vaihteiston lämpötilan nousuun ovat:

Kampikammiossa on vähän tai päinvastoin paljon öljyä. Ongelma poistuu joko lisäämällä öljyä tai tyhjentämällä ylimääräinen.
Lisääntynyt laakerin jännitys. Sinun täytyy säätää sitä.
Kiinnitys vaihteissa on väärä. Myös säädöllä eliminoitu.

Taka-akselin vaihdelaatikossa KamAZ 5320, joka tuottaa paljon melua, on yksi seuraavista vioista:

Kartiolaakerit ovat kuluneet. Ongelman korjaamiseksi sinun on säädettävä tai vaihdettava laakerit.
Vaihteiston silmukka on katkennut... Tämä ongelma ilmenee, kun sivurako on väärä tai kosketinpaikka on kohdistettu väärin. Säädä solmu päästäksesi eroon melusta.
Hammaspyörän hampaat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet. Vaihda kytkinpari ja säädä sivuvälys välittömästi.
Laakerit löysällä. Kiristä rullalaakerin mutterit ja säädä niiden vääntömomentti.

Tärkeimmät syyt öljyn vuotamiseen kampikammiosta:

Kulunut ranneke. Ratkaisu ongelmaan on vaihtaa vanha osa.
Hengitin likainen. Puhdista ja huuhtele osa.

Tämän solmun purkamiseksi tarvitset:

irrota tasauspyörästön kupin pultit ja irrota se;
irrota vetopyörän laakerikupin itselukkiutuvat pultit;
irrota sokka ja ruuvaa mutteri irti, irrota aluslevy ja laippa;
irrota kannen pultit ja irrota se;
irrota taka-akseli.

KamAZ-kuorma-auton keskiakselin vaihteiston vetokartiovaihteen purkamiseksi sinun on:

avaa ja kierrä mutteri, irrota lukkoaluslevy;
irrota laakerin mutteri tapilla;
poista lasi, säätölevyt ja väliholkki;
Irrota kartiomainen laakerin sisäkehä vetopyörästä.

Taka-akselin KamAZ vaihdelaatikko puretaan samalla tavalla.

Lisää KamAZ-sillan vaihteiston vaihtamisesta: yksikkö valitaan sellaisen keskeisen parametrin mukaan kuin käytetyn vaihteen hampaiden kytkeytymismäärä vetopyörän hampaisiin, eli välityssuhde. Mitä korkeampi sen arvo, sitä korkeampi mekanismin vetomomentti ja sen hinta. Siksi on suositeltavaa valita nämä yksiköt käyttöolosuhteiden mukaan, nimittäin:

jos autoa käytetään tasaisilla teillä ilman perävaunua, välityssuhteen tulisi olla 4,98 - 5,43;
kun KamAZ:ia ajetaan tasaisilla teillä perävaunun kanssa, välityssuhteen tulisi olla välillä 4,98 - 5,43;
maantiejunien käyttö epätasaisilla maastoteillä - 6.53 - 7.22 sitoutuminen;
maantiejunat tai KamAZ-kuorma-autot ilman perävaunua vuoristoteillä - 7.22 sitoutuminen.

Koska kuorma-autonkuljettajat matkustavat usein pitkiä matkoja, heidän on usein suoritettava Kamaz-korjaukset omin käsin. Tietenkin useimmissa tapauksissa emme puhu täysimittaisesta korjauksesta - kuljettaja ei voi vetää mukanaan perävaunua, jossa on varaosia. Kuljettajan tehtävänä on kuitenkin tehdä oikea diagnoosi ja ryhtyä toimenpiteisiin palatakseen turvallisesti tukikohtaan tai ajaakseen autohuoltoon.

Tärkein tapa estää häiriöt on kuitenkin ennaltaehkäisy. Lisäksi sellaiselle autolle kuin Kamaz, korjaus ja huolto suoritetaan tiukasti tehtaan suositusten mukaisesti. Valmistaja tarjoaa uuden ajoneuvon alkuperäisen käyttöajan - tuhat kilometriä. Tänä aikana on erityisen tärkeää noudattaa kaikkia valmistajan suosituksia, erityisesti olla ylittämättä 50 kilometrin tuntinopeutta eikä lastata autoa enempää kuin 75 prosenttia nimellisarvosta. Lisäksi jokaisen uuden auton mukana tulee koko joukko asiakirjoja, mukaan lukien Kamaz-korjausopas.

On selvää, että korjaustöillä pyritään ensisijaisesti ehkäisemään vakavampia vikoja. Myös kaikkien työnesteiden oikea-aikainen vaihto kuuluu tämän tyyppiseen ennaltaehkäisyyn. että voitelu- ja jäähdytysnesteet tulee valita tiukasti autonvalmistajan olemassa olevien suositusten mukaisesti.

Jäähdytysjärjestelmän vuodot, venttiilien ja säiliön tiivisteiden viat tulee korjata välittömästi niiden havaitsemisen jälkeen. Muuten kaikki tämä voi johtaa yksikön ja nestepumpun kavitaatiovaurioon.

Ja vaikkapa Kamaz-moottorin tee-se-itse-korjaus voi olla tarpeen, jos voitelujärjestelmän painehälytys syttyy. Tässä tapauksessa ei ole toivottavaa jatkaa ajamista, kunnes vika on löydetty ja poistettu. Vuotavalla imukanavalla varustetun koneen käyttö voi myös johtaa moottorin ennenaikaiseen vioittumiseen.

Sylinterinkannen kiinnitysulokkeiden halkeamien välttämiseksi on tarpeen eristää pulttien kierrereiät luotettavasti lian tai nesteen sisäänpääsyltä. On erityisen tärkeää suorittaa tällainen eristys, jos suunnitellaan töitä moottorin päiden vaihtamiseksi.

Joskus korjaukset saattavat vaatia hitsausta. Tässä tapauksessa on erittäin tärkeää tarkistaa akun irrotus. Lisäksi positiivinen kosketin on poistettava generaattorista. Mitä tulee hitsauskoneen maadoitusjohtoon, se tulee kytkeä lähelle hitsiä.

Kuten tiedät, korjauksia tehdään harvemmin, jos autossa on asianmukaiset käyttöolosuhteet. On kuitenkin myös suosituksia siitä, miten viallisen auton kanssa tulee toimia:

Jos jäähdytysneste vuotaa ajon aikana, jäähdytysjärjestelmä voidaan täyttää vedellä. Sinun pitäisi tietää, että tämä toimenpide on väliaikainen. Tällaista jäähdytysnestettä voidaan käyttää korjauspaikalle ajamiseen,
jos konetta siirretään teillä, joissa on nestemäistä mutaa, jäähdyttimen pinta on ajoittain huuhdeltava paineen alaisena vedellä. Näin vältytään toimenpiteiltä, kuten kuorma-auton jäähdyttimien korjaamiselta. Jotta tällainen huuhtelu voidaan suorittaa, ohjaamo on nostettava. Varmista, että vesisuihku ei osu generaattoriin,
epäkunnossa olevan auton hinaamiseen tulee sisältyä potkurin akselin irrotus.Tämä auttaa viivästyttämään KAMAZ-vaihdelaatikon korjausta, koska muuten sinulle tarjotaan vaihteiston toisioakselin hammaspyörien laakerien hankausta.

Kuten jo mainittiin, ennaltaehkäisevien tarkastusten merkitystä ei voida aliarvioida. Loppujen lopuksi tämän ansiosta voit välttää sellaiset manipulaatiot kuin ruiskutuspumpun korjaaminen, ja voit myös vakuuttaa itsesi epämiellyttäviltä häiriöiltä ajon aikana.

Sinun on suoritettava päivittäinen pääosien ja kokoonpanojen tarkastus. Tämä tarkastus sisältää myös käyttönesteiden tason tarkastuksen sekä useita muita käsittelyjä:

ohjausvoiman tilan tarkistaminen,
kaikkien jarrujärjestelmien toiminnan tarkastus,
vanteiden ja renkaiden kunnon tarkistaminen.

Kaikkien yksiköiden häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi suoritetaan määräaikaistarkastuksia. Niiden taajuus on kaksi kertaa vuodessa. Tällaisia tarkastuksia kutsutaan kausihuolloksi, ja niiden tarkoituksena on valmistella ajoneuvo talvikäyttöön ja kesäkäyttöön.

Kun korjaat moottoria, noudata seuraavia ohjeita:

- älä pura moottoria ennen takuuajan umpeutumista (älä irrota sylinterinkansia, öljypohjaa, älä riko korkeapaineisen polttoainepumpun tiivisteitä ja älä pura sitä), muuten oikeus takuukorjaukseen moottori katoaa. Tarvittaessa saa vaihtaa korkea- ja matalapaineiset polttoaineletkut, letkut, öljy-, polttoaine- ja ilmansuodattimet, vesipumppu, tuuletin, kytkin
nestekytkimet, ulkoiset kiinnittimet, ilmanottokanavat ja imusarjat, valumaputket, suuttimet, työntötangot, turboahtimet;

- pura moottori kiertotelineestä R-770 (kuva 76). Ennen kuin asennat moottorin telineeseen, irrota täysvirtausöljynsuodatin, tuuletin, suuttimilla kootut pakosarjat, etutukikannattimet, käynnistin. Moottorin asentamiseksi telineeseen asenna ja kiinnitä kannattimet esikäynnistyslämmittimen putkistojen reikiin sylinterilohkossa ja ruuvaa sitten tapit 7 sisään, kunnes ne pysähtyvät. Käännä moottoria jalustan vaaka-akselin ympäri kiertämällä kierukkavaihteen kahvaa. Ennen kuin käännät moottoria jalustan pystyakselin ympäri, paina pidätinpoljinta 3;

- voitele osien hankauspinnat, ellei toisin mainita, moottoriöljyllä asennuksen aikana;

- Kun kiinnität osia kierreliitoksilla, paitsi tekstissä erikseen mainittuja, varmista taulukon mukainen kiristysmomentti. 6;

- vähennä kiristysmomentteja 10 %, jos
moottoriöljyä käytetään voiteluöljynä
materiaalia;

- ei-metalliset tiivisteet asennuksen helpottamiseksi, lisää tarvittaessa rasvalla johonkin liitäntäosaan. Varmista, että tiivisteet tarttuvat tasaisesti liitäntäpintoihin, ovat tiukasti kiinni ja että ne eivät työnty ulos liitäntäpintojen ääriviivojen ulkopuolelle;

- voitele asennuksen yhteydessä kumiset tiivisterenkaat ja liitososien sisäänvientiviisteet rasvalla;

- älä taivuta tappeja, kun asetat niihin osia;

- kokoonpanoyksiköiden korjauksen ja vaihtamisen jälkeen käytä moottoria GOST 14846-69:n vaatimusten mukaisesti varustetussa telineessä jollakin seuraavista tavoista vaihdetuista osista riippuen:

1. Kampiakselin, nokka-akselin, yhden tai useamman männän tai vuorauksen vaihdon jälkeen yli puolet pää- tai kiertokangen laakerikuorista sekä enemmän kuin kaksi männänrengasta toimii päätilassa, joka sisältää "kylmän" ja " kuuma" juoksu (taulukko 7, 8). "Kylmän" sisäänajon alussa moottoriin syötettävän öljyn lämpötila on sallittu, 50 ° C tai korkeampi. Öljynpaine voitelujärjestelmän päälinjassa on vähintään 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) vähimmäistyhjäkäyntinopeudella ja 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - pyörimisnopeudella 2600 min -1.

Ennen "kuumaa" sisäänajoa tarkista ja tarvittaessa säädä kaasunjakomekanismin lämpövälykset, polttoaineen ruiskutuskulma, sylinterinkannen pulttien kiristys.

Veden ja polttoaineen valuminen ja vuotaminen sekä kaasujen läpimurto liitoksissa eivät ole sallittuja.

2. Kun olet vaihtanut alle puolet pää- tai kiertokangen laakerin kuorista tai yhden männän renkaan enintään kahdessa sylinterissä, käytä "kuuma"-ajotilassa.

3. Sylinterinkannen tai muiden osien vaihdon jälkeen, joiden vaihto edellyttää kannen irrottamista, sen irrotuksen jälkeen tarkastaa sylinteri-mäntäryhmän osat sekä öljy-, vesi- tai polttoainepumppujen, polttoainepumpun käyttölaitteen vaihdon jälkeen, jakovaihteet, kampiakselin kupit, vauhtipyörän kotelo, lohkon etukansi, käytä moottoria taulukossa määritetyllä tavalla. 9.

4. Huollon jälkeen vaihtamatta yksiköitä, kokoonpanoyksiköitä, osia, käytä moottoria kohdan 3 mukaisessa tilassa.

Moottorin totutusajo on aina suoritettava loppuun autossa noudattaen suositeltuja ajonopeuksia, jotka on määritelty autoon liitetyn käyttöoppaan kohdassa "Auton sisäänajo".

Polttoainepumpun vetopyörästön irrottaminen akselin kanssa:

- ruuvaa irti neljä kompressorin kiinnityspulttia 4 (kuva 77) ja irrota kompressori; ruuvaa irti kolme ohjaustehostimen pumpun kiinnitysruuvia 3 ja irrota pumppu

- ruuvaa irti kaksi pulttia 4 (kuva 78) ja kaksi pulttia 1, jotka kiinnittävät takalevyt, löysää kiristyspulttia 8 ja irrota vetopuolikytkin 9 laipalla 7 ja etulevyillä 6, ruuvaa irti kaksi pulttia 3 ja irrota takalevyt 11;

Riisi. 78. Korkeapainepolttoainepumpun käyttö: 1-pultit takalevyissä; 2 - takajohdin puoliliitoslaippa; 3, 4 - pultit; 5 - pultit etulevyjen kiinnittämiseen; 6 - etulevyt; 7 - kytkinpuolen etulaippa; 8 - kiinnityspultti; 9 - johtava puolikytkin; 10 - pähkinä; 11 - takalevyt

- irrota mutteri 10 (katso kuva 78) ja irrota vedin 2 (kuva 79) avulla kytkimen 9 käyttöpuolen laippa 1 (katso kuva 78); - poista takalaakerikokoonpanon kotelo 1 (katso kuva 77) kauluksen kanssa;

- Irrota korkeapainepolttoainepumpun vetopyörästö akselin kanssa (kuva 80).

Riisi. 79. Vetävän puolikytkimen laipan irrotus ulosvetimellä: 1 - käyttöpuolen kytkimen laippa; 2 - vedin

Riisi. 81. Sylinterin vaipan irrotus vedin I801.05.000: 1 - ruuvi; 2 - kahva; 3 - kotelo; 4 - tuki; 5 - hiha; 6 - sieppaus

Kohdista vetopyörän ja nokka-akselin hammaspyörän päissä olevat merkit kokoamisen aikana. Kiristä kiristyspultti 8 (katso kuva 78) sen jälkeen, kun asennusyksikkö on asennettu moottoriin.

Irrottaaksesi sylinterin vuorauksen vedin I80 1.05.000 (kuva 81) käännä kahva 6 ruuvia 1 pitkin ja työnnä se tässä muodossa vuorauksen sisään.

Kiinnitettyäsi kahvan holkin 5 alapäähän, aseta se kohtisuoraan ruuviin nähden, asenna sitten tuet 4 lohkon liitäntätasossa olevaan reikään ja kierrä kahvaa 2 kääntämällä ruuvia auki, kunnes holkki on kokonaan poistettu.

Vauhtipyörän kotelon irrottaminen:

- irrota kompressori (katso yllä);

- irrota ohjaustehostimen pumppu (katso yllä);

- ruuvaa irti kolme pulttia 2 (katso kuva 77) ja irrota takasilmukka; irrota polttoaineen poistoputken 5 kannakkeet suuttimista;

- irrota öljyn mittatikun kiinnityspultti; irrota vauhtipyörän kiinnityspultit ja kiinnityspultit M8-kierteellä (kuva 82) irrota vauhtipyörä;