Jousituksen perusta on iskunvaimennin, jonka alaosa on yhdistetty ohjausniveleen kahdella pultilla. Kallistuskulmaa säädetään yläpultilla. Telineeseen on asennettu myös kierrekartiojousi, puristusiskun polyuretaanivaahtopuskuri sekä laakerilla koottu telineen ylätuki.
Ylätuki on kiinnitetty rungon roiskesuojakuppiin kolmella itselukittuvalla mutterilla. Sen rakenne eroaa merkittävästi VAZ 2108-2110 -autoissa käytettyjen tukien rakenteesta:
Pitkittäiset kannattimet vaimentavat jarrutus- ja vetovoimat. Tuen molempien päiden liitoksiin on asennettu aluslevyt pyörän pyörimisakselin kiertokulman säätämiseksi.
Tiivistetty kaksirivinen kulmakontaktikuulalaakeri on asennettu ohjausniveleen ja kiinnitetty kahdella kiinnitysrenkaalla. Pyörän napa on asennettu laakerin sisärenkaisiin häiriösovituksella. Laakeri ei ole säädettävissä käytön aikana. Pyörännapojen kiinnitysmutterit ovat samat, oikeanpuoleisella kierteellä.
Jos huomaat Kalina-etujousituksessa nakun tai narun, sinun on suoritettava diagnostiikka, jonka aikana toimintahäiriö voidaan tunnistaa. Kalina etujousituksen korjausta käsitellään muissa artikkeleissa.
Etujousitusjärjestelmän häiriöt ja erityisesti Lada Kalinan äänettömät lohkot voidaan tunnistaa ajon aikana kuuluvista tunnusomaisista äänistä. Joten epätasaisilla teillä ajamiseen voi liittyä erilaisia rätinää, vinkumista ja muita epämiellyttäviä ääniä. Tämä tilanne ei ainoastaan aiheuta suurta epämukavuutta, vaan se voi myös aiheuttaa vakavamman toimintahäiriön tai onnettomuuden.
VIDEO
Etujousituksen holkki kiinni
Lada Kalina -auton äänettömät lohkot sijaitsevat samalla tavalla kuin aiempien vuosien VAZ: t. Nämä elementit sijaitsevat yleensä tukivarressa tai sen vieressä ... Sinun on vaihdettava ne joko koko elementissä kerralla tai valitsemalla vaurioituneimmat. Tietysti, jos jokin niistä on vaurioitunut, on kuminen tukivarsi (varasto - n.). Stabilisaattorit on poistettava ja korvattava polyuretaanianalogeilla.
Jotta voit aloittaa työt vanhojen hiljaisten lohkojen korvaamiseksi uusilla, sinun on asetettava auto katselureikään, nostimeen tai nostettava tunkille.
Seuraava askel on irrottaa pyörä ja suihkuttaa kaikki tukivarren liitokset WD-40:llä.
Kun rasva on tunkeutunut kaikkiin vaikeapääsyisiin paikkoihin, alamme ruuvata pultit irti.
Ensinnäkin aloitamme pallonivelpultin purkamisen, mutta ennen sitä poistamme sokkan pultista.
Sitten ruuvataan irti pitkittäisjatkeen saranan kiinnittävä pultti (johon "kakkarat" on kiinnitetty - noin) ja irrotamme se istuimesta.
Runsaasti voideltu pultti, menestyksen tae.
Kun tätä yksikköä puretaan, ongelmia ei pitäisi syntyä.
Parhaan iskun saamiseksi pulttiin voidaan käyttää jakoavaimen jatkoa.
Pitkittäisen venytyksen kumimetallisarana tai yksinkertaisesti "kamomilla" on suunniteltu ottamaan suurin isku ajoradan epätasaisuuksista huolimatta siitä, että tämä elementti on erittäin tärkeä, se on erittäin helppo purkaa.
Pitämällä vipua aiemmin ruuvipuristimessa, lyömme äänettömät lohkot vuorotellen taltalla tai ohuella litteällä ruuvimeisselillä.
Päiväkotien lyöminen ei ole helppo tehtävä.
Tältä vanhat jousituselementit näyttävät.
Jotta hiljaisille lohkoille aiheutuisi mahdollisimman vähän vahinkoa, on parempi laittaa puunpalat ruuvipenkkien väliin.
Tukitanko tai vain "munat" ja tyyny takaavat tukitangon vakaan toiminnan ajon aikana.
"Munat" on erittäin helppo purkaa, riittää, kun irrotat kiinnityspultti poikittaisesta varresta ja yksinkertaisesti irrotat toisen pään kallistuksenvaimesta yksinkertaisella heilutuksella.
Joskus käy niin, että ne vain katkeavat
Kun teline on ruuvattu irti, tyyny on erittäin helppo irrottaa, mutta uuden laittaminen on paljon vaikeampaa.
Vivun suurin hiljainen lohko, joka sijaitsee aivan pohjassa, huolimatta siitä, että sillä on muun muassa vaikuttavammat mitat, ei ole vaikea purkaa.
Helpoin tapa poistaa on tuhopoltto. Kun sen kumi palaa, sinun tarvitsee vain ottaa se pois ja puhdistaa istuin. (Voit tietysti puristaa sen ulos ruuvipenkillä, mutta tämä vie aikaa ja saattaa aiheuttaa haittaa).
Joten vanha äänetön lohko tulee taatusti ulos istuimesta ilman seurauksia.
Uuden hiljaisen lohkon asentaminen voi myös viedä aikaa.
Hiljaiset lohkot on koottu vipuun ...
... ja siksi ne kootaan autolla.
Jos työn suorittamisen aikana huomaat, että pultit ja mutterit ovat säädyttömässä kunnossa (on halkeamia, voimakkaan ruosteen jälkiä, huono kierre - noin), Tällaiset elementit on parasta korvata uusilla käyttämällä korkeita pultteja. -laadukas teräs ja mutterit itselukittuvalla elementillä ...
Muut etujousituselementit, joissa kumi-metalli- ja metallisaranat sijaitsevat, muuttuvat välittömästi kokoonpanossa. Nämä sisältävät:
Nämä elementit maksavat noin 500 ruplaa sarjaa kohti, eivätkä myöskään vaadi erityisiä asennustaitoja.
Kaiken kaikkiaan on neljä pääsyytä, miksi äänet ja vinkut voivat ärsyttää Lada Kalinan auton omistajaa, ja kolme niistä voidaan poistaa itsenäisesti ja kaikki palautetaan turvalliseen tilaan.
Ensimmäinen syy, miksi jousituksessa on koputus, on tämä on tienpinnan huono laatu ... Hyvässä toimintakunnossa oleva jousitus voi myös lähettää jonkin verran ylimääräistä ääntä. Jos melu katoaa hyvällä tiellä ajettaessa, jousituksen kanssa kaikki on kunnossa, voit siirtyä alla olevaan kohtaan.
Jos ohjauspyörässä on nakutusta ja samanaikaisesti tärinää, se on mahdollista syy on viallisessa ohjaustelineessä ... Jos voit kiristää ohjaustelinettä itse, on parempi uskoa sen korjaus tai vaihto ammattilaisille.
Kolmas syy on Etujousituksen jousi kadonnut ... Koska jousisävy on huomattavasti heikentynyt, jousitus osuu suoraan runkoon.Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti etutukien ja sen mukana jousen vaihtaminen.
Ja viimeinen syy on murtuneet äänettömät lohkot, jotka ovat yksinkertaisesti välttämättömiä liikkeen aikana tapahtuvien iskujen ja tärinöiden perusteelliseen vaimentamiseen. Kuinka vaihtaa nämä etujousituksen elementit oikein, lue artikkelimme alla.
Lada Kalina ilmestyi ensimmäisen kerran Venäjän markkinoille 18.11.2004. Juuri tällä autolla alkoi uusi aikakausi Volgan autojättiläisen kehityksessä.
Tätä autoa valmistettiin vuoteen 2013 asti, ja sen kokonaislevikki on 600 000 yksikköä. Autosta on tullut uusi kaikessa alustasta ohjaamon ergonomiaan. Tämän auton etujousitus on riippumaton MacPherson-tyypistä, mikä on Lada-yhtiön merkittävä edistysaskel.
Etujousitus Lada Kalina riippumaton MacPherson joustimiin. Tämä jousitus on yleisin automaailmassa hinnaltaan ja hyväksyttäviltä ominaisuuksiltaan tähän hintaan. Aikaisemmin tätä jousitusta käytettiin Ladassa, esimerkiksi Lada Samarassa, mutta se oli paljon huonompi McPherson-laitteiden suhteen, vaikka se oli 90% samanlainen kuin se.
Joten Lada Kalina -jousitus koostuu seuraavista osista:
Stabilisaattori baari;
Niitit tukitangon kiinnittämiseen;
Tukivarren kiinnikkeet;
Etujousitusvarsi;
SPU-pohjat (kiihdytystaki);
Teleskooppinen etujousitustuki;
Tuet pallon muodossa;
Kulaga;
Pituussuuntainen venytys;
Stretch housunkannattimet. Jousitus sisältää ruuvityyppiset ja kartiomaiset jouset, niitä ei näy kuvassa. Jouset sijaitsevat jousitustuen yläpuolella. Niiden ja iskunvaimentimen ansiosta auton sileys ja hallittavuus varmistetaan. Jousi on valmistettu vähähiilisestä teräksestä vaimentamaan iskuja, kolhuja ja kolhuja. Kun auto törmää esteeseen, pyörä menettää käytännössä täysin hallinnan, mikä on ongelma. Jousi tarvitaan palauttamaan pyörä paikoilleen. Iskunvaimennin on välttämätön tärinän vaimentamiseksi sen jälkeen, kun pyörä on palannut normaaliksi paikoilleen. Etujousitusvarsi poistaa rullan ja pitää pyörän itsellään, ja etujoustinvarsi on osa pyörän asettamista paikoilleen törmäyksessä esteisiin. SPU:n teline on välttämätön rungon ja jousituksen yhdistämiseksi. Tämä elementti tasoittaa korin ja jousituksen tärinää, mikä mahdollistaa auton liikkumisen ilman nojautumisongelmia kaarteissa.
Lada Kalinassa MacPherson-jousitus on parantanut ajon laatua. Kalinasta alkaen kaikki uudet AvtoVAZ-mallit alkoivat varustaa MacPherson-jousituksella. Ajon aikana huonon tien iskun tasoa kehoon vähennetään paljon tehokkaammin, mikä tekee auton ajamisesta paljon mukavampaa kuin esimerkiksi VAZ 2109:ssä, johon on asennettu samanlainen jousitus.
Itsenäinen MacPherson-jousitus koostuu siis kahdesta akselin akselista, jotka tekevät renkaista käytännössä riippumattomia toisistaan. Tämä tarkoittaa, että pyörät, kun yksi niistä osuu kolaukseen, painaumiin tai johonkin muuhun, eivät muuta kaltevuustasoa, kuten on normaalia puoliriippuvaisissa ja riippuvaisissa jousituksissa.
Erot Kalinan etujousituksen ja aiemmin julkaistujen AvtoVAZ-autojen välillä
Kaikissa AvtoVAZ-autoissa oli MacPherson-jousitus edessä, mutta se erosi merkittävästi 70-, 80- ja 90-luvuilla Fordissa, Fiatissa, Volkswagenissa jne. käytetyistä. Joten tärkeimmät erot MacPherson-jousituksen ja Lada-mallien välillä vuoteen 2004 asti ovat seuraavasti:
Laakerin sijasta MacPhersonissa on holkki.
McPhersonilla säteen kuulalaakeri on suurempi, ja myös muotoilu eroaa. Nyt se on yläosassa tuen ja jousielementin välissä puristetussa tilassa, mikä auttaa täydellisesti poistamaan iskuja ajon aikana.
Kun pyörät kääntyvät, etujousituksen tuki, tai pikemminkin sen runko, kääntyy jousen kanssa samanaikaisesti. Kun näin tapahtuu, iskunvaimentimen tanko pysyy paikallaan.
Monet autoilijat pelkäävät päivää, jolloin jousituksen etujousitukseen, varsinkin etuosaan, ilmestyy outoja kolhuja, jotka lisääntyvät nopeuden kasvaessa. Tietysti on syytä huoleen, mutta samalla auton jousitus on vankka ja luotettava yksikkö, joka selvästi kestää muutaman kilometrin lisää huoltoasemalle tai autotalliin, jossa se voidaan diagnosoida.
Lada Kalinan etujousituksen kolhujen ja vinkujen esiintymiseen on neljä pääsyytä. Kolmesta mahdollisesta koputuksen syystä kaksi niistä voidaan poistaa itse.
Joten ensimmäinen syy, miksi jousituksessa voi tapahtua kolhuja, on tienpinnan laatu. Kyllä, jousitukset, jopa ihanteellisimmat ja uudet, voivat vinkua ja kolhia huonolla tiellä, vaikka tätä ei olisi aiemmin havaittu. Tämän teorian testaamiseksi kannattaa ajaa hyvin päällystetylle tielle ja ajaa muutama sata metriä, jos ei ole nakutusta, kaikki on hyvin jousituksen kanssa, jos ei, etsi toinen syy.
Toinen syy koputuksen esiintymiseen, jos siihen liittyy tärinää ohjauspyörässä, on ohjaushäiriö tai pikemminkin ohjausteline tai jarrulevyjen oheneminen, jos levyt voidaan vaihtaa itse, niin ohjauksen tapauksessa, jos et ole tason 80 mekaanikko, on parempi olla flirttailematta heti tuo auto huoltoasemalle.
Kolmas syy on sävynsä menettäneet jouset, joiden seurauksena auton runko lyö käytännössä jousitusta vastaan. Sinun ei pitäisi taistella tätä ongelmaa yksin - on parempi viedä auto välittömästi huoltoasemalle tai huoltokeskukseen, koska itsekorjauksen aikana etujousituksen tuki voi vahingoittua vakavasti.
Neljäs syy on laihtunut äänetön lohko, joka on suunniteltu vaimentamaan tärinää ja kolhuja ajon aikana. Voit vaihtaa äänettömän lohkon itse, näet Lada Kalinan äänettömän lohkon vaiheittaisen vaihdon seuraavassa kappaleessa.
Lada Kalinan etujousituksen äänettömät lohkot on vaihdettava 15-17 000 km:n jälkeen, muuten ajon aikana voi kuulua melua ja koputusta. Useimmissa tapauksissa sen toimintojen menetys havaitaan 15-17 000 km:n jälkeen, tällä kilometrijaksolla ilmenneet kolhut ovat viallisten hiljaisten lohkojen ongelma.
Hiljaisen lohkon vaihtokaavio näyttää tältä:
Kone sijoitetaan kaivon tai ojan päälle, jotta koko jousitus näkee mukavasti. Potkurit kiinnitetään pyörillä, laitamme itse auton käsijarrulle, sitten kannattaa vielä tarkistaa, että auto on paikallaan.
Nosta auto tunkilla ja irrota pyörä edestä.
Sen jälkeen sinun tulee kiinnittää pallonivelen pultit käsilläsi, minkä jälkeen sen kiinnikkeet poistetaan .;
SPU-mutteri ruuvataan irti, ennen näitä pallomainen tuki lyödään ulos alaosaan, näiden käsittelyjen jälkeen pultit poistetaan.
Pulttien irrottamisen jälkeen vedetään ulos holkki, joka estää vivun. Hihan ulosvetämisen jälkeen vipu vedetään ulos.
Vivussa on merkit, jotka osoittavat uusien hiljaisten lohkojen asennussuunnan, tämä tulee ottaa huomioon uusia lohkoja asennettaessa.
Hiljaiset lohkot on voideltava kosketuskohdassa vivun kanssa. Paina lohkoja ruuvipenkillä tai pihdeillä, kunnes ne putoavat.
Kaavio on likimääräinen ja se on suuntaa-antava sen ymmärtämiseksi, kuinka paljon manipulointia on tehtävä hiljaisten lohkojen korvaamiseksi.
VIDEO
Jos Lada Kalina -auton omistaja havaitsi etujousituksessa vieraita kolhuja, tässä tapauksessa vaaditaan koko alustan perusteellinen diagnoosi ja todennäköisesti korjaus, joskus äänettömät lohkot on vaihdettava. Kotimaan teiden yleisesti tunnettu kunto johtaa jousitusosien lisääntyneeseen kulumiseen. Seuraavaksi puhutaan etujousituslaitteesta.
Lada Kalinan etujousituksen suunnitteluominaisuuksien yksityiskohtainen tarkastelu paljastaa välittömästi sen pääelementit - iskunvaimentimet, jotka on kiinnitetty kääntötappiin alemmalla kannakkeella. Tässä laitteessa kiinnitys suoritetaan kahdella muttereilla varustetulla pultilla, ja kiinnityskomponenttien yläosa mahdollistaa pyörien kohdistuskulman (camber) säätämisen.
Tuen yläosa (iskunvaimennintanko) on kiinnitetty laakeroituun tukeen mutterilla. Itse tuki on kiinnitetty kolmen mutterin avulla rungon sivupalkin kuppiin. Tämä rakenneyksikkö on välttämätön, jotta tuki voi pyöriä ajoneuvon kääntyessä.
Pylväs reagoi tienpinnan epätasaisuuteen liikkuvalla elementillä - tangolla. Tukikokoonpanossa on jousi, jonka avulla voit vaimentaa iskunvaimentimen tärinää ja varmistaa siten rungon tasaisen heilumisen epäsäännöllisyyksien aikana.
Huomaa, että Lada Kalinassa etujousituksella on itsenäinen muotoilu. Kummankin puolen vivut on liitetty erikseen runkoon ja ohjausniveliin.
Tärkeä alustan komponentti on vakaaja, jonka avulla voit ylläpitää korin vakautta sivuttaissiirtymien aikana, mikä on erityisen tärkeää kaarrettaessa nopeudella.
Mainitsemisen arvoisia on myös venytysmerkit, jotka mahdollistavat kehon pitkittäisvärähtelyjen tasaamisen äkillisissä käynnistyksissä ja jarrutuksissa.
Etujousituksesta tulevat nakut ja vinkut ovat suoria todisteita sen elementtien vaurioista. Huomaa, että peräjousitus muistuttaa itsestään vioista paljon harvemmin. Se on rakenteellisesti yksinkertaisempi, ja sen pääelementti on vääntöpalkki, jota pitävät takavarret rungossa ja liitetään yhdeksi järjestelmäksi iskuja vaimentavilla tuilla.
Vian konkretisoimiseksi on turvauduttava jousituselementtien silmämääräiseen tarkastukseen. Useimmissa tapauksissa tämä käytäntö kantaa hedelmää, ja tunnistettu kulunut osa vaihdetaan. On tapauksia, joissa vikaa ei voida itsenäisesti määrittää visuaalisella tavalla. Täällä sinun on otettava yhteyttä palveluun tarkempaa diagnoosia varten. Esimerkkinä tällainen tapaus voi olla tangon koputtaminen iskunvaimentimen tuen sisällä.
Palataan tarkastukseen. Tätä varten Lada Kalina -auto tulee ripustaa nostolaitteella tai sijoittaa kuopan päälle. Tässä tapauksessa sinun on varastoitava tunkki, jolla voit ripustaa vuorotellen auton kummallekin puolelle. Diagnostiikan aikana jokainen alustan elementti tarkastetaan erikseen. Vipujen ja tukijalkojen kumi-metallivuoraukset, pallonivelten ponnejen eheys ja ohjauskärjet tutkitaan. Myös telineisiin kiinnitetään huomiota. Ne tarkastetaan nestevuotojen puuttumisen ja puskureiden ponnesten eheyden varalta.
Jos näiden osien eheys on rikottu, tai jos ne altistavat vivun tai kärjen pallonivelelle kannattimella, ne lähettävät ominaista metallista ääntä, ne on vaihdettava kiireellisesti.
Takajousitus diagnosoidaan paljon nopeammin. Siinä ei ole yhtä monta kääntöniveltä kuin etualustassa. Tarkastus koostuu telineiden kunnon arvioinnista. On myös suositeltavaa kiinnittää huomiota äänenvaimentimen jousituksen kuntoon tämän tapahtuman aikana. Joskus roikkuva pakoputki voi aiheuttaa koputusta koriin ja jousituksen osiin, mikä johtaa omistajan harhaan.
Jos tarkastellaan LADA Kalinan alustaa yleismaailmallisessa ja "ristikkäisessä" korin suunnittelussa, näillä rakenteilla on joitain eroja keskenään. Farmariauton etujousitus on identtinen muiden korimallien kanssa ja vaatii vakavaa hienosäätöä, jotta ajettavuus ja vakaus ovat omistajan ylpeyden lähde.
LADA Kalinan "ristiversio" rinnastetaan "kevyisiin" maastoajoneuvoihin, joten sen alustan elementit on vahvistettu ja niillä on suurempi jäykkyys. Myös lisääntyneen maavaran ansiosta tämä modifikaatio osoittaa parempaa maastokykyä.
LADA Kalinan etujousitus on melko yksinkertainen ja luotettava. Sen muotoilu on "testattu" mallin edellisessä sukupolvessa. Valmistaja meni tässä asiassa tapaamaan ostajia ja teki venäläisen auton alustan korjattavaksi.
Lisäksi, kuten olemme nähneet, jousituksen viritys on mahdollista, tärkeintä on tietää etujousituksen laite, se on hyödyllinen, jos joudut vaihtamaan äänettömät lohkot. Tämä ratkaisu on suosittu omistajien keskuudessa, koska sen avulla voit parantaa ja tasapainottaa alustan ominaisuuksia, mikä puolestaan antaa mukavuutta ajon aikana.
VIDEO
Uuden etujousituksen asennuksen jälkeen SS20:stä toki kaikki sopi minulle, ja iskunvaimentimien sileys ja puuttuvat nakuttelevat pomppimista.
Tänään päätin kirjoittaa artikkelin pallonivelten vaihdosta, vaikka omani olivat vielä hyvässä kunnossa, tein sen artikkelia varten.
Hei kaikki! Kuten lupasin, kirjoitan arvosteluani ja vaikutelmiani uudesta SS20-jousituksesta. Kuten jo tiedät mitä laitoin.
Edellisessä artikkelissa puhuin etujousituksen komponenttien valinnasta Kalinaan. Ja tässä yritän kuvata kaiken yksityiskohtaisemmin.
Uskon, että suurin osa Lada Kalinan omistajista on erittäin tyytymättömiä tehdasjousitukseen, nimittäin etujousien työhön. Aluksi, kun ostin sen.
Tämä sivusto on yksityinen epävirallinen projekti, eikä sillä ole kaupallisia tarkoituksia. Kaikki tällä sivustolla oleva materiaali on esitetty vain tiedoksi, ilman mitään nimenomaisia tai oletettuja takuita. Sivuston omistaja ei ole vastuussa sivuston tietojen soveltamisesta ja käytöstä. Kaikki sivuston käytön riskit ovat käyttäjän vastuulla. Resurssi on tarkoitettu yli 18-vuotiaille lukijoille.
Kun Kalina-etujousitukseen ilmaantuu nakutusta, sen koko alusta tulee diagnosoida. Toimintahäiriö ilmenee yleensä vinkumisena tai koputuksena. Tien epätasaisuudet, kolhut ja halkeamat vaikuttavat negatiivisesti jousitukseen.
Kalinan jousitusta tarkkaan tarkasteltaessa voidaan todeta, että koko järjestelmän perustana ovat iskuja vaimentavat hydrauliset jouset, jotka on kiinnitetty alhaalta ohjausniveleen. Camber-elementtiä säädetään ohjausnivelen yläosassa olevan pultin ansiosta.
Kokoonpanon osissa on kiinnike, jossa on reikä, jonka läpi tämän kokoonpanon yläosa kulkee. Pilarin yläosa on kiinnitetty runko-osalla varustettuun lokasuojaan kolmella mutterilla. Auton liikkuessa teline heiluu tietyllä tavalla johtuen siitä, että kokoonpanon joustavuus vaimentaa korkeataajuisia tärinöitä.
Lada Kalina -auton teleskooppinen etujousitus on täysin itsenäinen.
Kalina-jousitus, jossa on kierre- tai kartiomaiset jouset, saa auton liikkumaan sujuvasti siinä olevan stabilisaattorin ansiosta. Tämä, kuten vivut, jotka ovat poikittaisia kannakkeita, varmistaa koneen sivuttaisvakauden. Pyörien pyöritys tapahtuu telineen pyörittämiseen tarkoitetun laakerin avulla.
Takaisin sisällysluetteloon
Koputus ja narina Lada Kalina -auton mekanismeissa on merkki minkä tahansa siinä ilmenneiden rungon osien rikkoutumisesta. Takajousitus hajoaa paljon harvemmin kuin etujousitus, koska auton pääkomponentit ja elementit kootaan eteen.
Vika, jonka osa johtuu rikkoutumisesta, voidaan määrittää vain Lada Kalina -koneen visuaalisella diagnoosilla.
Se on tarpeen tehokkaan korjauksen suorittamiseksi. Huoltoasemalle ei tarvitse välittömästi ottaa yhteyttä, kun koputus tai vinkuminen ilmaantuu - nämä rikkoontumisilmiöt voivat johtua vain rikkoutuneesta kuminauhasta.
Jos riippumattoman visuaalisen tutkimuksen aikana ei voitu selvittää koputuksen ja vinkumisen syytä, täydellinen diagnoosi suoritetaan myöhemmän korjauksen kanssa.
VIDEO
Silmämääräisen tarkastuksen ja kolauksen syyn selvittämisen jälkeen vialliset osat ja elementit (esim. iskunvaimentimet) on purettava. Auton diagnostiikka tulee tehdä, kun auto on katsastuskuoppaan yläpuolella ja se on nostettava nosturilla. Runkoon tai runkoon tarttuvat osat vaativat erityistä huomiota.
Jousituksen osat tarkastetaan huolellisesti diagnosoinnin yhteydessä. Jos todetaan, että ohjaustankojen ohjauspään kumisuoja on repeytynyt, se on korjattava. On tarpeen tarkistaa, onko kumitiivisteissä esiintynyt mekaanisia vaurioita (repeämiä ja halkeamia) ja millä alueilla.
Jousitukseen kuuluu nakutus, jos äänenvaimennin rikkoutuu. Kun sitä heilutetaan eri suuntiin, tämän äänen syy paljastuu. Erityistä huomiota tulee kiinnittää raidetangon päihin.
Tällä kiihdytetyllä tavalla diagnosoidaan Lada Kalinan etujousitus.
Lada Kalina 2 -auton takajousitus edellyttää nopeampaa diagnostiikkaa, koska sen suunnittelussa ei ole ohjauselementtejä. Sitä tarkasteltaessa huomio kiinnitetään suihkutankojen, iskunvaimentimien ja kumitiivisteiden lisäksi myös pakoputkeen kiinnikkeineen. Jos pakoputki on viallinen, Lada Kalinan takajousitus koputtaa tylsästi.
Kun jousitus on diagnosoitu, sinun tulee aloittaa korjaaminen.
Miten jousituksen viritys tehdään? Kaikki auton yksiköt ja kokoonpanot on yhdistetty jousitukseen, mikä vaikuttaa jarrutusmatkaan, käsittelyyn ja kiihdytysdynamiikkaan. Kaikki kuljettajat eivät ole mukavia tehdasvalmisteisen vakiojousituksen ominaisuuksiin. Jousituksen viritys vähentää auton korin heilahtelua suurella nopeudella ajettaessa, vähentää sen kallistumista kaarteissa.
Modifioidulla jousituksella on myönteinen vaikutus ajoneuvon vakauteen ja se parantaa kuljettajan hallintaa. Tämä vaimentaa tienpinnasta välittyvää tärinää, mikä luo mukavuutta kuljettajalle ja matkustajille.
Sport-iskunvaimentimien haittana on, että niiden jäykkyydestä johtuen muut jousituksen osat kuluvat nopeammin.
Jopa jousitusta säädettäessä asennetaan lyhyet jouset, mikä muuttaa ajoneuvon maavaraa ja parantaa samalla sen vakautta ja aerodynamiikkaa.
Mukautetut jouset auttavat vähentämään iskunvaimentimien jäykkyyttä, mikä voi johtaa törmäyksiin epätasaisilla maanteillä tai vaurioituneilla teillä. Jousituksen mukauttamiseen erilaisiin tienpintoihin käytetään iskunvaimentimia, joissa on kaksoisjousi - kovat ja pehmeät.
Ensimmäisen avulla auton rungon voimakkaat tärinät poistetaan, toinen tasoittaa pyörän tärinää tien ei kovin ilmeisissä puutteissa. Säädettävällä jäykkyydellä varustetut iskunvaimentimet tekevät tästä ratkaisusta monipuolisen.
Lada Kalina Universalin ja Lada Kalina Crossin jousituksilla on omat ominaisuutensa. Kalina farmari on nykyään yksi suosituimmista kotimaisista autoista. Samaan aikaan sen tehdasjousitus ei ole kovin vahva ja sillä on suhteellisen huono ajettavuus.Siksi tätä autoa viritettäessä on suositeltavaa päivittää jousitus Päivitetty jousitus Lada Kalina 2 farmari sisältää uudet jouset, jouset, iskunvaimentimet, laakerit.
Lada Kalina cross kuuluu maastoajoneuvojen ryhmään, sen jousituksen elementit ovat suurelta osin vahvistettuja Kalina farmariin verrattuna. Siinä on lyhyempi ohjauspyörän liike, mikä lisää kelluntakykyä.
VIDEO
Matkustusmukavuus ja -turvallisuus missä tahansa autossa, mukaan lukien Lada Kalina, riippuu suurelta osin etu- ja takajousituksen hiljaisten lohkojen tilasta. Hiljaisten lohkojen vaihtamisen Kalinassa voivat tehdä asiantuntijat ja haluttaessa omin käsin.
Joku voi kysyä, kuinka tietää, milloin on aika vaihtaa äänettömät lohkot? Tästä on monia merkkejä, ne ilmenevät "melulla" ja muutoksella auton käyttäytymisessä ajon aikana. Useimmiten kuljettajat kiinnittävät huomiota etu- tai takapyörien alueilta lähteviin vieraisiin kolhuihin.
Lada Kalinan kulunut kumi-metallisarana on vaihdettava.
Niille omistajille, jotka suorittavat vaihdon itse, kuvaamme likimääräisen menettelyalgoritmin. Lada Kalinan hiljaisten lohkojen vaihtotyö tehdään parhaiten hissillä, ylikulkusillalla, tarkastuskuovalla.
Jos tätä ei havaita lähistöllä, voit vaihtaa äänettömät lohkot autotallin lattialle tai sopivalle paikalle. Työtä varten tarvitset työkaluja ja lisävarusteita sekä auton tunkin tai telineet auton koriin. Muista ostaa sarja uusia varaosia. Jos kaikki on valmista, voit aloittaa. Ensinnäkin pohditaan, kuinka Kalina-etujousituksen äänettömät lohkot vaihdetaan.
Kun vaihdat kumi-metallisaranoita hissille, ylikulkusillalle tai tarkastuskuoppaan, sinun ei tarvitse irrottaa pyöriä. Jos työ tehdään lattialla, se on tehtävä.
Katsotaanpa työjärjestystä:
Ensinnäkin on tarpeen käsitellä kaikki kierreliitokset WD 40 -nesteellä ja antaa sille aikaa tunkeutua liitoksiin;
Jonkin ajan kuluttua voit aloittaa etujousituksen liitäntöjen irrottamisen. Ensinnäkin pallonivel poistetaan, tätä varten ne vedetään ulos sokkasta ja ruuvataan mutteri pultista;
Seuraavaksi sinun on irrotettava pultti, joka kiinnittää pitkittäisen tuen ja sen saranan. Sen jälkeen sinun on poistettava se ja vapautettava istuin;
Seuraavassa vaiheessa stabilisaattorin pylvään kiinnitys irrotetaan;
Nyt on tukivarren kannakkeen vuoro, kun pultti ja mutteri irrotetaan, vipu irrotetaan.
Lisäksi on suoritettava toimenpide Lada Kalinan etujousituksen kuluneiden hiljaisten lohkojen poistamiseksi. Tämän toimenpiteen helpottamiseksi tarvitset tehokkaan ruuvipuristimen, vasaran ja taltan. Ohut metallinen ruuvimeisseli voidaan käyttää. Kun sarana on pahasti kulunut, ulkokuori voi jäädä vipuhäkkiin. Se pitää lyödä irti ja istuin puhdistettu perusteellisesti.Uusien osien asennus tehdään myös ruuvipuristimessa. Kaksi koiranputkea on asennettu saranan yhteen pistorasiaan, yksi kummallekin puolelle. Ennen tätä sarana käsitellään saippuavedellä, minkä jälkeen se asennetaan. Kumi-metallisaranan asennuksen viimeinen "hienosäätö" suoritetaan kevyillä vasaraniskuilla kehän ympäri, kunnes se on täysin paikallaan.
Lada Kalinan etujousituksen suurin hiljainen lohko sijaitsee etuvipujen pohjassa. Lada Kalinan etujousituksen hiljaisten lohkojen vaihtaminen tapahtuu ilman erityisiä vaikeuksia. Suurimmat ongelmat ovat odotettavissa sen hakemisessa. Joskus on mahdotonta puristaa sitä ulos ruuvipenkistä, sitten se yksinkertaisesti poltetaan. Kun saranan kumi palaa, ei jää muuta kuin saada ulompi häkki.
Kalinan hiljaisten lohkojen vaihtaminen omin käsin voidaan tehdä myös auton takajousituksella. Uusien osien lisäksi tarvitset tunkin jalustalla, "ämpärin", jakoavainsarjan, vedin ja muita lukkosepän työkaluja.Heidän valintansa riippuu Lada Kalinan hiljaisten lohkojen vaihdon sijainnista, niiden kunnosta.
Kalina-takapalkin äänettömät lohkot voidaan vaihtaa tasaisella alustalla. Auto nostetaan nosturilla, asetetaan telineeseen ja pyörä poistetaan. Sen jälkeen jarrujärjestelmän paineensäätimen vipu irrotetaan, seisontajarrun kaapeli vapautetaan. Avaa avaimilla 19 mutteri pultista, joka kiinnittää vivun rungon kannattimeen. Kun vipu laskee hieman alas, voit aloittaa saranoiden poistamisen. Tämä toimenpide suoritetaan yleensä vedintä käyttäen, mutta joskus voit pärjätä improvisoiduilla keinoilla.
On myös tarpeen painaa sarana sisään laitteella, joka on aiemmin käsitelty saippuavedellä, mikä helpottaa sen asennusta. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Kun olet asentanut pyörät paikoilleen, käännä autoa useita kertoja ja kiristä lopuksi vipujen pulttien mutterit. Tulevaisuudessa lyhyen ajon jälkeen on suositeltavaa venyttää mutterit uudelleen, tarkistaa pyörien asennuskulmat. Tässä on karkea algoritmi saranoiden vaihtamiseen. Jos sinulla on lisää kysymyksiä, vastaukset niihin annetaan korvaamalla Kalinan äänettömät lohkot videossa:
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
