Kuinka tehdä tee-se-itse-moottorin kunnostus

Mitä vanhemmaksi moottori tulee, sitä useammin se tarvitsee korjauksia. Ja joskus tavallinen korjaus ei riitä, ja sitten tulee aika monimutkaiselle ja aikaa vievälle toiminnalle - moottorin huolto... Moottorin kunnostus on suurin mahdollinen moottorin päivitys, joka palauttaa sen tärkeimmät ominaisuudet ja indikaattorit alkuperäiselle tasolle. Toisin kuin moottorin laipiossa, isossa remontissa ei korjata ja saatetaan lähes ihanteelliseen kuntoon vain viallisia komponentteja ja kokoonpanoja, vaan myös kaikki moottorin osat.

On olemassa useita merkkejä, joiden avulla voit ymmärtää, että tarvitsemme moottorin perusteellisen remontin:

• Aliarvioitu puristus, lisääntynyt öljynkulutus, paksu tummanharmaa pakokaasu.
• Matala öljynpaine, toistuvia ääniä kampimekanismista.
• Sylinteri-mäntäryhmän suuri kuluminen tai kampiakselin pituussuuntainen liike (tämä kuluminen voidaan diagnosoida vain erikoislaitteiden avulla).

Yleensä kysytään moottorin huoltoa 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen... Jokaisella moottorilla on kuitenkin omat ominaisuutensa ja jokaisella koneella on omat käyttöolosuhteet, joten kussakin tapauksessa tämä indikaattori voi olla erilainen.

Lähes kaikki autokorjaamot tarjoavat peruskorjauksen, mutta jotkut (kokeneet) autoilijat haluavat tehdä moottorin peruskorjauksen omin käsin.

Ensin sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että moottorin huolto - menettely on pitkä, monimutkainen ja työläs... Sen suorittamiseksi sinun on tunnettava moottorin rakenne ja toiminta sekä tarvittavat työkalut ja taidot. Jos sinulla on pienintäkään epäilystä selviytymisestäsi, on parempi olla ottamatta riskejä ja uskoa autosi moottori ammattilaisille.

Kun olet suorittanut huollon ja asettanut moottorin paikoilleen, tarvitset käytä moottoria kylmänä... Yksinkertaisesti sanottuna sinun on käynnistettävä auto ja annettava sen käydä tyhjäkäynnillä, jotta kaikkia elementtejä käytetään ihanteellisesti myöhempään työhön.

Onko moottorin huolto mielestäsi päänsärkyä? Ajattelet oikein. Mutta kun saat selville, kuinka paljon he maksavat työhön, päätäsi lakkaa satumasta ja kätesi alkavat toimia. Sillä sellaisella rahalla saadaan korjattua kolme moottoria. Tämä tarkoittaa, että säästämme rahaa ja hallitsemme peruskorjauksen itse.

Kun ajoit eteenpäin, rakkaan rautahevosesi moottori koputti yhtäkkiä. Älä kiirehdi heti tarttumaan "pääomaan". Meidän on ensin tarkistettava kaikki.

Ensin määritetään heti, että tämä ei ole moottorin laipio, kun se purettiin, puhdistettiin, tiivisteet vaihdettiin ja koottiin. On jo vakavampiakin syitä. Kiinnitämme siis huomiota edellytyksiin:

1. Kuinka vanha auto on? Kauanko hän on jo juossut? Ulkomainen vai kotimainen auto? Jos auto on yli 10 vuotta vanha, se on kotimainen, esimerkiksi "Zhiguli" tai "Moskvich", sen raja on 150 tuhatta kilometriä. Ulkomaiselle autolle - jopa 300. Ehkä autosi resurssit ovat lopussa, ja tästä syystä teho on vähentynyt.
2. Katsotaan mikä öljyssä on vialla. Joo, paine on taas pudonnut, samalla kun auto räjäyttää öljyä häpeämättömästi - toinen syy korjauksiin.
3. Tarkistamme pakkauksen, koska tämä on pääparametri, joka vaikuttaa valintaan - tarvitaanko perusteellista remonttia vai ei. Otamme ystäviltä kompressometrin, mittaamme.Esimerkiksi meidän tapauksessamme neljästä indikaattorista yhdessä kahdeksan sijasta on jo viisi - mikä tarkoittaa, että on aika suurelle remontille.

Tiedon kera tietysti. Otamme esille käsikirjan, jossa kerrotaan yksityiskohtaisesti ja kaavioineen, kuinka sinun automerkkisi korjataan. Löydämme Internetistä luettelon, jossa on varaosia tälle autolle, jotta voimme välittömästi määrittää hinnat ja mahdollisesti tehdä tilauksen verkkokaupassa.

• avaimet - räikkä, vääntömomentti;
• mäntien kytkentäkarat, kannet;
• venttiilien kuivausaine;
• mikrometri;
• päät;
• laite venttiilien säätöön;
• kaksi- tai kolmijalkainen vedin;
• stetoskooppi;
• pinsetit;
• tuki jalusta;
• hydraulinen ketjunostin;
• sarja vetäjiä.

Ajetaan auto talliin. Poistamme akun. Irrota konepelti, jotta se ei häiritse.

Tyhjennämme huolellisesti kaikki nesteet: pakkasneste, öljy. Tätä varten jäähdyttimen ja sylinterilohkon pulttien sijaan asennamme hanat - niitä myydään missä tahansa autoliikkeessä - ja tyhjennämme ne letkujen avulla valmistettuun astiaan.

Auton ikä huomioiden irrotamme johdot, liittimet, putket, letkut jne. erittäin huolellisesti, jotta ne eivät murene käsissämme, mikään ei vaurioidu tai katkea. Ja sitten jotkut käsityöläiset vielä korjaavat johdot, jäähdytysjärjestelmän.

Poistamme kiireettömästi kaiken, mikä voi häiritä moottorin saamista: ilmansuodatin, kaasutin, kaasupumppu - älä unohda ruuvata pulttia, öljynerotinta, jakajaa, sylinterilohkon kansi, nokka-akseli, sylinterikannen pultit ja sitten päälohko, kampikammion suojaus, generaattori hihnalla, tuuletin, jäähdytin. Ruuvaamme irti ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin. Moottori voidaan nyt irrottaa.

Ennen kuin pääset moottorin sisäosiin ja aloitat kunnostuksen, yritä poistaa se turvallisesti autosta. Soita avustajalle - et voi tehdä sitä yksin.

Valmistele neljä rengasta pinoamalla ne päällekkäin. Aseta päälle kaksi puuta. Aseta sitten moottori niiden päälle.

Kiinnitä nyt talkki, eli nostin, kattopalkkiin, se voidaan kiinnittää jalustaan ​​asettamalla se liesituulettimen yläpuolelle.

Tiedätkö kuinka paljon moottori painaa? Mitä pidät 140 kilon kokonaispainosta? Vakava asia? On selvää, että et voi nostaa sitä käsin, ja jos se putoaa, et voi tehdä ilman loukkaantumista. Jotta näin ei tapahdu, ole erittäin varovainen, tarkista talkin kiinnitys ja aloita vasta sen jälkeen nostaminen.

Vedä moottoria varovasti, ilman turhaa meteliä, nosta se auton eteen jo laitettuun rengaspinoon, laske alas, käännä niin, että kampikammio on päällä, puupaloilla.

Kun purat, muista tai merkitse jonnekin, mistä ammut ja missä osa alun perin sijaitsi, jotta myöhemmin ei tule tarpeettomia, kuten joitain kotitekoisia.

Aloita vauhtipyörän peraminen: irrota ensin kytkin ja siirry sitten kampikammion koteloon. Mene öljynsuodattimeen. Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota pultit ja irrota kampikammio varoen rikkomasta öljynottoaukkoa.

Irrota nyt lohkon etu- ja takakansi yhdessä öljytiivisteen kanssa. Huolehdi porsaan hammaspyörästä, irrota se ulosvetimellä. Mene ketjun pysäyttimeen ja ruuvaa irti, irrota kiristimen kenkä ja sitten ketju, kampiakselin hammaspyörä.

Mene kampiakseliin. Irrota mutterit kiertokankien korkista, sitten tulpat, vedä männät varovasti ulos, irrota vaipat ja tarkasta ne huolellisesti uudelleenkäyttöä varten. Jos et voi enää käyttää niitä, ota näyte ja osta uudet erikoisliikkeestä tai automarkkinoilta. Päätä ensin, tarvitsetko uraa kaulaan, ja vasta sitten asenna vuoraukset niiden alle. Irrota kampiakseli pysyvillä puolirenkailla.

Irrota porsas, öljypumppu ja sen vetolaite.Käännä ympäri, aseta se sivuttain, irrota männät kiertokankeilla sylintereistä. Osta uusi mäntäjärjestelmä vanhan mallin mukaan. Kannattaa silti ottaa yhteyttä autokorjaamoon.

Ota uudet männät, anna lohkon porata niiden alle ja hio myös kampiakseli ja paina männän tappeja. Mittaa mikrometrillä kampiakselin tappi, katso ohjekirjasta minkä kokoiset kuulokkeet pitäisi olla, osta ne. Jos valitset oikeat vuoraukset, voit pyörittää kampiakselia käsin - tämä on sovitustesti.

Aloita kokoaminen poistamalla hiilijäämät. Poista kaikki metallilastut, huuhtele sängyt, voitele ne ja sisäpinnat moottoriöljyllä ja asenna uudelleen ohjeen mukaan. Aseta lohkon takaseinään työntöpuolirenkaat siten, että urat kääntyvät kampiakselin tasoon.

Nyt voit vaihtaa kampiakselin vuorauksiin ja kansiin tarkistamalla merkintäohjaimen, paikat, joissa lukot sijaitsevat. Varmista, että ne ovat kaikki samalla puolella. Ota momenttiavain, kiristä pultit, käännä kampiakselia - jos se kääntyy helposti, kaikki on kunnossa. Muuten vaihda kuulokkeet ohuempiin.

Pyydä korjaamolla mäntä kokoamaan, koska et itse pysty lämmittämään kiertokangen päitä yli 100 asteeseen, vaan ne pitää lämmittää yli 200. Tarkista prosessi.

Voitele nyt varovasti männän tapit reikien läpi, heitä männän renkaat sisään kiireettömästi, varmista, että raot, reiät säilyvät, kiristä tuurna jakoavaimella. Aseta lohko kyljelleen, aseta mäntä kiertokangella unohtamatta merkintöjä.

Ota puupalikka ja paina mäntä varovasti koputtaen sylinteriin. Käännä lohko alkuperäiseen asentoonsa, mutta tee se niin, että kampiakseli on ylhäällä. Kiristä pultit.

Ala vetää kevyesti kiertokangeja kauloihin. Pyöritä sitten kampiakselia varmistaaksesi, että kaikki on asetettu oikein ja vaippaa ei tarvitse vaihtaa. Nyt voit kiristää pultit.

Aseta uusi öljytiiviste kanteen, asenna se lohkoon, esipinnoita liitokset tiivisteaineella. Jatka kytkinkotelon ja vauhtipyörän asennusta. Muista, että vauhtipyörän ura on käännettävä kampiakselin neljänteen polveen - tämä on tärkeää.

Asenna nyt hammaspyörä, porsas, kiristimen kenkä, etuöljytiiviste, öljypumppu, vauhtipyörän kytkin.

Lopuksi voit asentaa moottorin ja pultata sen. Kiristä huolellisesti, jotta vältät kierteiden irtoamisen tai osien repeytymisen. Palauta pumppu, generaattori, jäähdytin, polttoainepumppu alkuperäisille paikoilleen, kytke johdot, letkut, liittimet, tarkista kiinnityslujuus.

Heti kun moottorin huolto on suoritettu, on ehdottomasti suoritettava kylmä sisäänajo ennen sen asentamista autoon. Tämä tehdään siten, että uudet osat hankaavat toisiaan vasten, ja suoritetaan passiivisessa, penkkitilassa tai kovassa hinauksessa, kun pyörien liikkeestä johtuen kampiakseli alkaa pyöriä ja tapahtuu kylmä sisäänajo.

Liitä siis autotallissa ilmansuodattimen, jäähdytysjärjestelmän, öljynsyötön, ulostulon letkut moottoriin. Asenna sulkutulpat. Liitä laite sähkömoottoriin.

Täytä purkamisen aikana tyhjennetty jäähdytysneste, lämmitä se 85 asteeseen, sitten öljy 80 asteeseen. Anna moottorin käydä alhaisilla kierroksilla, 600 - 1000, 2 minuuttia, korkeilla kierrosluvuilla 1200 - 1400 5 minuuttia.

1. Ennen kuin auto on ajanut kaksi ja puoli tuhatta kilometriä, älä kiihdytä jyrkästi, nosta nopeutta vähitellen, älä ylikuormita moottoria.
2. Tyhjennä öljy ensimmäisen ajon jälkeen ja vaihda se puhtaaseen, mutta samaa merkkiä olevaan (mieluiten).

Nyt olet vakuuttunut, että tee-se-itse-moottorin huolto on mahdollista ja kannattavaa, koska se maksaa kolme kertaa halvempaa.Lisäksi sen avulla voit käyttää autoa vielä useita vuosia resurssien laajentamisen seurauksena, estää odottamattomia häiriötekijöitä tiellä ja auttaa välttämään onnettomuuden.

Seuraava video kertoo, mitä varaosia tarvitaan VAZ 2103 -moottorin kunnostukseen:

Melkein kaikki auton omistajat tekevät ennemmin tai myöhemmin suuren moottorin kunnostuksen. Periaatteessa ei ole olemassa tarkkaa ajanjaksoa, jonka jälkeen moottori on kunnostettava. Monet ihmiset ajattelevat, että auton suuri kilometrimäärä on "pääkaupungin" asialista. Mutta tämä ei ole totta. Tämän tyyppisen korjauksen tarve voi syntyä jopa autossa, jolla on melko vähän ajettu. Kaikki riippuu ajotyylistäsi ja siitä, kuinka hyvin ja kuinka usein hoidat "teräskauneutesi" "sydämen". Jotta naisen sydän olisi aina uskollinen ja luotettava sinulle, se vaatii tuoreita kukkia ja suurta huomiota. Samoin autosi "sydämen" tulee saada tuoretta öljyä ja huolellista hoitoa ajoissa. Vain silloin se palvelee sinua uskollisesti pitkään.

Peruskorjaus on pakotettu välttämättömyys

Se, että autosi "moottori" tarvitsee "pääomaa", voidaan ilmoittaa sylinterien tiedoista. Huomaat tämän autosi lisääntyneellä öljyntarpeella (kulutus on yli litra tuhatta kilometriä kohden). Pakoputken tyypillinen harmaa savu on selvä merkki moottorin rikkoutumisesta. Mutta kun tällaisia ​​oireita ilmaantuu, ei ole tarvetta tehdä heti hätiköityjä johtopäätöksiä. Esimerkiksi liian suuri öljynkulutus voi viitata siihen, että venttiilin varret ovat menettäneet entisen kimmoisuutensa.

Sinun tulee kiinnittää huomiota kampimekanismiin - tyypillinen nakutus voi ilmetä, mikä osoittaa vakavia vaurioita kampiakselin vuorauksissa, laakereissa ja muissa liukukomponenteissa. Koputus voidaan havaita stetoskoopilla, ja painemittari auttaa määrittämään sylintereiden paineen. Moottorin melun lisääntyminen, tehon menetys ja polttoaineen kulutuksen kasvu voivat olla vakava merkki siitä, että moottori on korjattava.

Jos löydät suurimman osan yllä mainituista oireista autossasi, et todennäköisesti voi välttää kunnostusta. Mutta varmistaaksesi, tarvitaanko "pääomaa" vai ei, on silti parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen huoltoasemaan. Huoltoasema tarkistaa kaikkien moottorin osien kulumisasteen. Tällaisen tarkastuksen aikana asemilla käytetään erityisiä laitteita (mittauskannattimet, mikrometrit, mittakellot, sisäiset mittarit), joiden avulla on mahdollista määrittää tarkasti "moottorin" tarve huoltoon.