Sivustomme tarjoaa materiaaleja seuraaviin asioihin: Etelä-Korean merkkisiä autoja korjattaessa tulee huomioida kaikkien tärkeimpien komponenttien kunto ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne ajoissa. Autamme sinua ymmärtämään ne Hyundai Getzin korjauskäsikirjan vaatimusten mukaisesti. Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot.
Muiden mallien omistajat löytävät hyödyllistä tietoa näistä videoista: Autamme sinua ymmärtämään ne Hyundai Getzin korjauskäsikirjan vaatimusten mukaisesti. Ohjaamon suodattimen vaihtamista koskeva video-opas näytetään. DIY autokorjaus. Myös tuulilasin vaihto ja jousituksen huolto vaativat jonkin verran kokemusta.
Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot. Edellinen 1 2 3 4 5 Seuraava.
Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot. Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon. Tee-se-itse-autokorjausta pidetään yrityksen perustamisvuonna. Muiden mallien omistajat löytävät hyödyllistä tietoa näistä videoista: Maailmankuulu Hyundai on maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja.
Ohjaamon suodattimen vaihtamista koskeva video-opas näytetään.
Hyundain omistajalle tee-se-itse-korjaukset ovat kuitenkin yhtä tarpeellisia kuin muidenkin autojen kuljettajille. Autamme sinua ymmärtämään ne Hyundai Getzin korjauskäsikirjan vaatimusten mukaisesti. Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot. Etelä-Korean merkkisiä autoja korjattaessa tulee ottaa huomioon kaikkien tärkeimpien komponenttien kunto ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne ajoissa. Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon.
Myös tuulilasin vaihto ja jousituksen huolto vaativat jonkin verran kokemusta. Yrityksen perustamisvuosi on huomioitu, mutta Hyundain omistajalle tee-se-itse-korjaukset ovat yhtä tärkeitä kuin muidenkin autojen kuljettajille.
Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon. Hyundain omistajalle tee-se-itse-korjaukset ovat kuitenkin yhtä tarpeellisia kuin muidenkin autojen kuljettajille. Yhtiön perustamisvuodeksi katsotaan
Maailmankuulu Hyundai-yhtiö on autotuotannossa neljännellä sijalla maailmassa. Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon. Ohjaamon suodattimen vaihtamista koskeva video-opas näytetään.
Edellinen 1 2 3 4 5 Seuraava. Saatavilla oleva mallivalikoima hämmästyttää paitsi mallien ja modifikaatioiden määrän, myös laajan valikoiman vaihtoehtoja. Muiden mallien omistajat löytävät hyödyllistä tietoa näistä videoista: Eteläkorealaisia autoja korjattaessa kannattaa huomioida kaikkien tärkeimpien komponenttien kunto ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne ajoissa.
VIDEO
Olemme jo kirjoittaneet siitä, mistä Hyundai-autot tulivat.Mutta silti toistamme osittain - yhtäkkiä yksi lukijoistamme on viettänyt viimeiset 6 vuotta letargisessa unessa, eikä nyt tiedä mikä Solaris on.
Oli aika, jolloin tuhansia edullisia, mutta erittäin kunnollisia autoja juoksi maamme kaupunkien kaduille. Hyundai-aksentti ... Aluksi heihin katsottiin epäluuloisesti: "korealaisia" ei vielä tunnettu, joten he odottivat varovasti näiden Aksenttien hajoavan.
Mutta ajan kuluessa täysin erilaiset autot hajosivat, ja Accents jatkoi edelleen ajamista teillä. Autoilijamme alkoivat katsoa Korean autoteollisuutta hieman optimistisemmin, ja se, että suurin osa venäläisistä aksenteista kerättiin Taganrogissa, antoi toivoa, että Venäjällä voitaisiin koota kunnollinen auto.
Sanalla sanoen, tie Hyundai-tuotteisiin oli meille avoin. Mutta korealaiset eivät menneet helpolla tiellä: he tarjosivat meille kolmannen sukupolven Accentia nimellä Verna, mutta tämä auto ei vain ollut meidän makuun, vaan myös edullinen. Joten kaikki olisivat unohtaneet hyvät uudet korealaiset autot, mutta Taganrogin tehdas niitti Accentsin menestyksekkäästi vuoteen 2012 asti, ja jo syyskuussa 2010 Pietarin Hyundain tehtaalla esiteltiin yrityksen uusi tuote, joka tuli meille tunnetuksi nimi Solaris. Sen massatuotanto alkoi vuonna 2011.
Miksi Solaris? Ei ole mikään salaisuus, että monissa muissa maissa se tunnetaan nimellä Fourth Generation Accent.
Kyse on markkinoinnista ja psykologiasta. Olemme tottuneet kutsumaan autoja omilla nimillämme, joten Accent meille jää ikuisesti toisen sukupolven Aksenttiksi. Joissakin muissa maissa Solaris kantaa nimeä Verna, mutta meillä oli kolmannen sukupolven Accentin nimi, jonka myynti epäonnistui. Uuden auton myyminen epäonnistuneella nimellä olisi yksinkertaisesti typerää. Kaikista näistä syistä julkaistiin kilpailu, jonka seurauksena pohjoisen pääkaupungin tehtaan kokoonpanolinjalle ilmestynyt uusi malli sai nimekseen Solaris (tämä sana voidaan kääntää "aurinkoiseksi" tai "aurinkoiseksi"). - Pietarilaiset arvostivat vitsiä).
Tuotannon alusta malliin on tehty joitain muutoksia. Vuonna 2013 tarjolla olevien vaihtoehtojen valikoimaa laajennettiin ja vuonna 2014 tehtiin täysimittainen uudelleenmuotoilu.
Tämän päivän automme on juuri uusittu, valmistettu vuonna 2014, 1,6 litran moottorilla ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Sen mittarilukema on 39 tuhatta kilometriä, mikä on hyvin vähän tälle luotettavalle autolle. Siksi pyydimme apua lisätietojen muodossa ROLF Lakhta Hyundailta, jossa huoltoasemaasiantuntija Aleksey Gromov jakoi meille erittäin avokätisesti tämän auton huollon monimutkaisuudet.
Hyundai ei hemmottele asiakkaitaan laajalla moottoreilla. Solarisille on vain kaksi vaihtoehtoa: Gamma-sarjan moottorit, joiden tilavuus on 1,4 tai 1,6 litraa (107 ja 123 hv). Käydään läpi perushuoltotoimenpiteiden kustannukset ja katsotaan kuinka suvaitsevainen Solaris suhtautuu säästävän omistajan käteen.
Kuten tavallista, voit vaihtaa moottoriöljyn itse. Jälleenmyyjä täyttää suositellulla Shell Helix 5W40:llä. Vaihtoon tarvitaan 3,3 litraa, öljyn hinta virallisessa palvelussa on 750 ruplaa litralta. Tietysti voit täyttää toisen öljyn, jolla on samat ominaisuudet, tärkeintä on, että et lankea väärennökseen. Alkuperäinen öljynsuodatin maksaa 450 ruplaa, ja sen tuskin on järkevää etsiä analogia - laatu voi olla kyseenalainen, etkä voi voittaa paljon hintaerosta.
Suodatinta on mahdotonta saada ylhäältä, joten sinun on jotenkin ryömittävä auton alle. Jos ei ole kykyä tai halua tinkiä vaihtamisesta, palvelu pyytää vain 500-600 ruplaa. Mutta jos päätämme suorittaa huollon itse, vaihdamme ilmansuodattimen öljyn valuessa.
Alkuperäisen suodattimen hinta vaihtelee 600 - 800 ruplaan. Sen vaihtaminen on muutaman minuutin asia: käännetty salvat, irrotettu vanha, asetettu uusi - siinä kaikki, olet valmis! Joten miksi tämä operaatio maksaa palvelussa jopa 430 ruplaa? Ja kaikki siksi, että se on väärin tehdä niin. Mielessä on silti tarpeen puhaltaa läpi kaikki ilmakanavat. Kiinnitä huomiota suodatinkotelon kannen sisäpuolelle. Siinä näkyy haaraputki - koko polku rungosta sylintereihin on puhallettava ulos. Mutta ei missään tapauksessa saa puhaltaa, vaan päinvastoin "imeä" kaikki lika ja pöly sieltä. Tämä on tärkeä toimenpide, jonka kaikki unohtavat.
Seuraava kaikkien käytettävissä oleva työ on kynttilöiden vaihto.Tätä varten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia ja irrotettava muovikansi, jonka alta löydät sytytyspuolat - neljä kappaletta, yksi kullekin kynttilölle. Lisäksi mielestäni ei ole mitään selitettävää: poistamme kelat, vaihdamme kynttilät (1700 ruplaa NGK-sarjalle). Mihin tässä kiinnitetään huomiota?
Sattuu, että huonolaatuista polttoainetta pääsee auton säiliöön. Tämä voi johtaa sytytystulpan toimintahäiriöihin, minkä jälkeen sytytyspuola joskus "tuhoaa". Yllättäen korjaamon teknikko kertoo, että takuuautossa kelat ja jopa kynttilät vaihdetaan veloituksetta, vaikka niiden epäonnistumisen syynä olisi ollut huono bensiini. Tämä on harvinaista, mutta sitä tapahtuu, joten sinun ei tarvitse ajatella, että jos sinulla on edullinen korealainen auto, voit täyttää sen kaikenlaisella syttyvällä roskat: huoltoaseman valintaan kannattaa silti suhtautua vastuullisesti.
Solaris on juuri silloin, kun jakoketju on todella luotettavampi kuin hihna ... Mutta näin ei aina ollut: vuonna 2013 ketjun taatun vaihdon aalto pyyhkäisi edelleen koko maassa. Siitä lähtien on ollut tyhmä, ja moottorit täyttävät takuunsa 180 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Tämä ei tietenkään tarkoita, että ketjua ei pitäisi muuttaa ollenkaan. Pitkillä matkoilla sinun tulee silti kuunnella sitä ja tarvittaessa tuoda 37 tuhatta ruplaa palveluun ja lähteä täältä uudella ajoitusketjulla.
Muuten kilometrirajoituksesta. Kaikenlaisia "Internet-asiantuntijat" ovat jo kastaneet Solariksen "kertakäyttöiseksi alumiinipannuksi", joka hajoaa tasan 180 001 kilometrin kohdalla. Älkäämme kiistelkö: alumiinimoottoreissa ei ole ylikokoa mäntä, ja remontti uudelleen pakkaamalla suurella ajokilometrillä ei todellakaan ole halpaa. Mutta on vielä kaksi kohtaa. Ensinnäkin "Internet-asiantuntijoille" tämä voi olla hämmästyttävä löytö, mutta alumiinimoottorit eivät ilmestyneet eilen - Toyota on käyttänyt niitä yli 15 vuotta (ZZ-, NZ-, AZ-sarjan moottorit ja niin edelleen). Kyllä, kuvitelkaa, 2000-luvun alusta lähtien useimmissa Toyotoissa, mukaan lukien oikealta ohjattava, ei ole enää "ikuisia" valurautamoottoreita.
Toiseksi, ROLF hallitsee takuun jälkeisen Solariksen huollon suurella ajokilometrillä - on autoja, jotka ovat ylittäneet 300 tuhannen ja jopa 400 000 virstanpylvään ilman pääomaa. On selvää, että tämä on melko miellyttävä poikkeus sääntöön, ja tulos on saavutettavissa rauhallisella kyydillä ja huomaavaisella palvelulla. Mutta hysteria "kertakäyttöisyydestä" on jokseenkin perusteeton.
Vaatimaton auto, kummallista kyllä, pystyy pilaamaan itsensä luotettavuudellaan. Jos aiemmin jouduit jatkuvasti tarkistamaan moottorin kuluttaman öljyn määrän, lisäämään jäähdytysnestettä, joka ei jätä kukaan tiedä minne, tai tarkkailemaan jarrunesteen tasoa, niin Solaris antaa sinun rentoutua. Öljyn mittatikku poistetaan harvemmin, muiden nesteiden tasoa ei tarkasteta ollenkaan. Varsinkin ne, jotka eivät ole näkyvissä.
Meidän tapauksessamme puhumme pakkasnesteestä. Paisuntasäiliö oli piilotettu, jotta voit löytää sen vain kysymällä tätä tavoitetta, se ei ole silmiesi edessä: se istuu väijytyksessä moottorin edessä. Pakkasnesteen tason ja vastaavien merkkien tunnistaminen säiliössä on hieman vaikeampaa kuin kuun kääntöpuoli, joten mestari näyttää yksinkertaisen mutta luotettavan tavan: poista korkki putkella ja katso, mikä osa siitä tulee. olla märkä jäähdytysnesteestä. Jos se on upotettu pakkasnesteeseen alle kolmanneksen, jäähdytysnesteen taso ei ole riittävä.
Yleensä Solaris-jäähdytysjärjestelmästä puuttuu huomiota melko usein, joten jos ei ole halua huoltaa autoa virallisessa palvelussa (vaikka se ei ole niin kallista), katso sitä useammin. Ja ainakin 90 tuhannen kilometrin ajon aikana huuhtele se huolellisesti. Tarkasta jäähdytin huolellisesti - vaikka se seisoo ilmastointilaitteen höyrystimen takana, on täysin mahdollista vaurioittaa sitä tieltä tulevilla kivillä.Itse asiassa ilmastointilaitteen jäähdytin vaatii huomiota, mutta monet Solariksen omistajat ovat niin rentoutuneita, että he rasittavat vain kuumeneessaan, ja jos moottori kärsii samasta, niin he eivät näe sitä ennen viimeistä.
Kaikissa yksiköissä on yksi huoltohihna. Vuosina 2011-2013 valmistettujen autojen omistajat saattoivat valittaa kiristysrullan vähäisestä resurssista. Se vaihdetaan takuuseen, mutta vuodesta 2014 lähtien sen kanssa ei yleensä ilmene ongelmia. Videon hinta ei vastaa auton hintaa - noin 12 tuhatta, joten on hyvä, jos sen vaihto vaaditaan takuuautossa, muuten joudut maksamaan yllättäen paljon. Sen takuuaika on 150 tuhatta kilometriä tai 5 vuotta, joten jos auto huolletaan jälleenmyyjän toimesta, se vaihdetaan epäilemättä ja uudentyyppiselle rullalle. Parasiittivideo on halvempi, vain kolme tuhatta, mutta siinäkään ei ollut ongelmia.
Huoltohihnan käyttöikä on 60 tuhatta kilometriä. Sen korvaaminen palvelussa maksaa 2 150 ruplaa, itse vyön hinta on 1 800 ruplaa. Onko mahdollista laittaa analogia? Kyllä kiitos! Mutta kiinnitä huomiota: alkuperäisellä hihnalla sen ei-toimivalla puolella on selvästi karkea pinta. Analogissa sen pitäisi olla sama: tämä on tärkeää hyvän kosketuksen kannalta jännitys- ja loisteloille ja siten kiristysjärjestelmän toiminnalle.
Muut Solaris-moottorit ovat täysin luotettavia. Lisäksi resurssi ei riipu tilavuudesta - sekä 1,4- että 1,6-litraiset yksiköt eivät aiheuta kysymyksiä niiden toiminnasta ja kestävyydestä.
Kaikki muistavat kuinka epäonnistuneesti Solaris debytoi lisääntyneen "hyppykyvyn" takapalkin kanssa, mikä aiheutti ongelmia käsittelyssä, etenkin suurilla nopeuksilla. Mutta siitä on kulunut paljon aikaa, ja korealaiset valmistajat ovat aina olleet erittäin tarkkaavaisia laatuun ja kuluttajien väitteisiin. Nyt Solariksen omistajan ei tarvitse valittaa - alusta tekee työnsä hyvin eikä hajoa teillämme.
Tietenkin sinun on vaihdettava tukituet - ne ovat olleet jo pitkään kulutustavaraa. Mutta jälleen kerran, suurin osa autoista, jotka on vaihdettava, on valmistettu ennen vuotta 2014, nuoremmat Solarikset eivät vielä kärsi tukijalkojen taudista. Mutta varmuuden vuoksi ilmoitamme sinulle: osan hinta on 800 ruplaa, vaihto on 2-2,5 tuhatta.
Solaris-malli on erittäin suosittu kotimaisten kuljettajien keskuudessa, koska se ei vaadi paljon investointeja ja on helppo puhdistaa. Haluttaessa auton itsekorjaus on myös mahdollista. Hyundai Solarissa on useita tyypillisiä toimintahäiriöitä, kuten huono äänieristys tai käsittelyongelmia. Jälkimmäiset johtavat korikorjauksen tai jousituslaipion tarpeeseen.
Useimmiten ongelmat näkyvät kaarteissa. Tästä syystä aloitteleville kuljettajille ei suositella tämän ajoneuvon käyttöä. Jo 80 kilometrin tuntinopeudella auto alkaa heitellä puolelta toiselle. Ongelma voidaan korjata korjaamalla, joka sisältää:
perusteellinen jousituslaipio;
jousien ja iskunvaimentimien vaihto;
tarkastaa etumaisen kallistuksenvaimentimen kiinnikkeiden kunto.
Vaimennusjärjestelmien tulee olla tiukempia ... Solaris-korjaukset, joihin kuuluu varastoosien vaihtaminen kestävämmillä vastaavilla, lisää käsiteltävyyttä kaupunkiympäristöissä. Varastokomponenttien vaihtamista ei suositella, jos liikut usein hiekkatiellä, tunnet jokaisen kuopan ja kolauksen sellaisella tiellä. Jos et mene pois kaupungista usein, on parempi asentaa jäykät järjestelmät. Pohjusteella liikkuessa voi kestää ongelmia, mutta vältytään onnettomuuden jälkeen tarvittavalta korikorjaukselta.
Toinen yksinkertainen Hyundai Solariksen vika - laakerien kuluminen ... Se johtuu pölyn ja lian pääsystä konepellin alle sekä vanhasta rasvasta. Huono polttoaineen laatu vaikuttaa myös negatiivisesti Hyundai-autoon.Toimintahäiriö ilmenee kelluvina kierroksina ja voimalaitoksen toiminnan keskeytyksinä. Kun ostat salongista jonkin ajan kuluttua, saatat huomata, että vaihdelaatikko on alkanut toimia väärin. Tämä johtuu siitä, että Solaris on koottu kotimaisille kuljettimille. Venäläisten tehtaiden työntekijät tekevät syntiä säätämällä kaapeleita väärin, joten käyttö on säädettävä käsin tai ohjaamossa.
Mielenkiintoista on, että jopa ostettaessa autoa käsistä on harvoin jäähdyttimen tai äänenvaimentimen korroosiota. Solareilla on paras ruosteenkestävyys, mutta tästä huolimatta ne kaipaavat vielä korikorjausta. Useimmiten huolto on tarpeen moottorin suojaamiseksi, varsinkin jos vaihdat öljyn itse noudattamatta tekniikkaa.
Moottorin voiteluainetta vaihdettaessa on tarpeen poistaa suoja, muuten sen sisäosaan kerääntyy öljyä ja likaa, mikä johtaa pulttien happamoittamiseen.
Jotta uutta suojausta ei osteta, vanha on palautettava hitsaamalla. Apurungon korjaus tehdään niin, että sinulla on mahdollisuus olla siirtämättä kiinnityspisteitä. Tämä on ainoa Solariksen vaatima korikorjaus.
Korjaus- ja huoltotyöt on suoritettava kesällä, muuten auto pettää omistajansa kylmän sään tullessa. Hän ei pidä pakkasista ja lopettaa alkamisen jo lämpömittarin merkistä -18. Jos ongelmia ei ole, riittää, että lataat akun ennen kylmää ja eristät moottorin etukäteen. Jos toimintahäiriön merkkejä ilmenee, se kannattaa korjata välittömästi.
Jos et halua vaihtaa tuulilasia keväällä naarmujen takia, hanki pehmeäharjainen harja lumen puhdistukseen. On myös hyödyllistä tarkkailla ennen ensimmäistä talvikautta:
veto;
reaktio kaasupolkimeen;
öljyn kulutus.
Jos olet epävarma, on tarpeen: irrottaa katalysaattori tai suorittaa moottorin sirusäätö. Tämä Hyundai Solaris -korjaus voidaan tehdä käsin, mutta aloittelevien kuljettajien on parempi uskoa se ammattilaisten tehtäväksi. Jos mittarilukema on noin 70 tuhatta kilometriä, sinun ei tarvitse odottaa merkkien ilmestymistä. Katalyyttiongelmat voivat ilmetä aikaisemmin, jos tankkaat 92-bensiinillä ja satunnaisissa paikoissa.
VIDEO
VIDEO
Kaikille suositun Hyundai Solaris -automerkin omistajille Venäjällä!
Haluamme huomioida: Video-ohjeet, joissa on yksityiskohtaiset katsaukset purkamisesta, vaihdosta ja kokoamisesta, kaikista komponenteista ja kokoonpanoista Hyundai Solaris. Tästä lohkosta löydät sinua kiinnostavan videon autosi korjaamisesta omin käsin ottamatta yhteyttä jälleenmyyjään, mikä säästää huomattavan osan budjetistasi.
Tässä videossa näet: Polttoainesuodattimen vaihto Hyundai Solaris.
Tarjoamme oppaan kaikille Hyundai Solarin (Hyundai Solaris) omistajille koreissa (sedaani, viistoperä bensiinimoottorilla R4, 16V ja tilavuus 1,4 ja 1,6 litraa). huoltoon ja korjaukseen. Julkaisu sisältää yksityiskohtaista tietoa teknisistä ominaisuuksista, käyttöominaisuuksista sekä vaiheittaisista korjauksista värikuvilla.
Hyundai-käyttöopas ja sen korjaus tarjoavat sinulle arvokasta apua paitsi tiellä myös autotalliolosuhteissa. Siinä kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka R4-bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus on 1,4, puretaan / kootaan, säädetään ja korjataan; 16V 1.6 Disp Kuvaa moniporttisen polttoaineen ruiskutus- ja venttiilien ajoitusjärjestelmän, mukaan lukien jakoketjut, jotka mahdollistavat huollon 60 000 km:n jälkeen.
Tämä kirja opettaa sinulle, kuinka voit itse diagnosoida Hyundai Solaris -järjestelmät, -yksiköt ja -kokoonpanot, kuinka vaihtaa yksi tai toinen osa, esimerkiksi öljytiivisteet tai tiivisteet.Tämän ohjekirjan omistaja selviytyy helposti alustan, vaihteiston, ohjauksen, nelivaihteisen manuaalivaihteiston ja viisinopeuksisen automaattivaihteiston korjauksista. Luonnollisesti käsikirjan laatijat, korkealuokkaiset ammattilaiset, eivät unohtaneet turvallisuuttasi kuvaillen jarrujärjestelmää yksityiskohtaisesti. Mitä ongelmia voi syntyä? Kuinka korjata ja pitää jarrujärjestelmä täydellisessä kunnossa, mukaan lukien lukkiutumattomat ABS- ja ESC-vakautusjärjestelmät. Moottoriöljyn, käyttönesteiden ja voiteluaineiden käyttöön annetaan erityisiä suosituksia. Kirjasta löydät myös suosituksia vartalotyöhön. Joten vaikka istuisit ensin ratin takana, selviät tässä tapauksessa onnistuneesti korjauksesta.
Puskurien poistamisen tarve syntyy pääsääntöisesti, jos ne ovat vaurioituneet, kun puskuri on korjattava tai maalattava. Riippumatta siitä, kuinka varovainen kuljettaja on ja kuinka kovasti hän yrittää säilyttää "nelipyöräisen toverinsa" eheyden ja koskemattoman luonteen, on melko vaikeaa välttää mekaanisia vaurioita auton käytön aikana, ja joskus se on yksinkertaisesti mahdotonta.
Vauriot syntyvät useista syistä huolimattomuudesta, minkä tahansa ajoneuvon järjestelmän viasta, pelkästä sattumasta. Puskurit vaurioituvat ensin, koska ne on asennettu auton korin äärimmäisiin kohtiin, ja lisäksi melkein kaikissa nykyaikaisissa autoissa on muoviset puskurit, ja muovi vaurioituu paljon helpommin kuin metallianalogi. Toisaalta muovipuskuri, joka koostuu propeenin ja polyuretaanin seoksesta, ei ole niin huono kuin miltä näyttää, sillä 80 tai jopa enemmän kaikista vaurioista voidaan korjata ja korjata.
Ennen korjaustöiden aloittamista herää looginen kysymys: "Kuinka poistaa etupuskuri, jos se on täysin sileä ja ensi silmäyksellä siinä ei ole kiinnikkeitä?" Tänään kerron kuinka nopeasti ja tarkasti poista Hyundai Solariksen etupuskuri omin käsin, jotta se ei vahingoitu sitä entisestään ja käytä siihen mahdollisimman vähän aikaa.
Työskentelyä varten tarvitset:
Phillips ruuvimeisseli
Avain numeroon 10
30 minuuttia aikaa
1. On parempi työskennellä katselureiällä tai hissillä, koska niitit sijaitsevat vaikeapääsyisissä paikoissa ja itse kone on melko matala.
2. Ensimmäinen vaihe on irrottaa puskurin pohjassa olevat niitit, kaksi kummallakin puolella.
3. Ruuvaa sitten irti ajovalojen alla olevat pultit. Ne ovat ikään kuin piilossa puskurin reunoja pitkin sisäpuolelta. Sanon heti, että näiden pulttien irrottaminen on erittäin hankalaa, joten mukavuuden vuoksi suosittelen pyörän irrottamista niin, että muodostuu rako.
4. Ajovalojen alla ja reunojen ympärillä puskurissa on salvat, joten varo rikkomasta mitään.
5. Seuraavaksi sinun on irrotettava "sumuvalot".
6. Irrota moottoritilassa olevat kaksi niittiä reunoista ja ruuvaa sitten irti neljä kiinnityspulttia.
Ole hyvä puskuri Hyundai Solaris poistettu ja on valmis jatkamaan sen parissa. Jos puskurissasi on kolhuja ilman halkeamia tai halkeamia, sen suoristaminen on melko yksinkertaista. Riittää, kun on rakennushiustenkuivain (ja joissain tapauksissa tavallinenkin riittää), vähän kärsivällisyyttä ja puskurista tulee samanlainen kuin ennen. Jos puskuri on maalattu millä tahansa värillä, et voi tehdä ilman pohjamaalia, kittiä ja maalausta.
Näin minulla oli ennen remonttia:
Kuvittele, että ajat Hyundai Solarista ja huomaat olevasi tieosuudella, jolla on epätasainen pinta. Heti kun pyörien alle tulee kuoppia, aaltoja tai uraa, auto alkaa käyttäytyä kuin ehjä hevonen. Se ajautuu, heittelee sitä puolelta toiselle, joskus heittää sen ylös. Välttääksesi ongelmia, hidastat.
Mitä tehdä, jos sama tapahtuu tasaisella tiellä, kun ajoneuvo alkaa heilua pystysuunnassa 90 km/h nopeudella.Nopeudesta 120 km/h auto alkaa "purjehtia" valtatietä pitkin, vaikka se putoaisi mataliin uriin, kuten tuulisella säällä. Johtopäätös on yksiselitteinen: jousituksesta puuttuu tavallinen energiaintensiteetti.
Hyundai Solariksen tee-se-itse-viritys alkaa iskunvaimentimella, joka määrittää sen pääominaisuuden - palautusvastuksen säätämisen. Voit vaihtaa sen purettuun iskunvaimentimeen, mutta työskentely kokoamattomalla autolla ei ole poissuljettu. Toimintasi:
kierrä männän venttiiliä tangon ruuvin kautta;
kaasulaitteiden osalta säädä ominaisuuksia käyttämällä erityistä painiketta, joka sijaitsee itse iskunvaimentimen kannessa: tämä työ sisältää sen purkamisen ja varren vetämisen.
Jos haluat täysin säädettävän iskunvaimentimen, osta sellainen kaupasta. Se on jo varustettu jousilla, joilla on lisääntynyt jäykkyys, niiden tuet, joiden korkeus voidaan asettaa itsenäisesti. Purkamista ei vaadita: työaika on 10 minuuttia irrotettujen pyörien kanssa. Katso valokuva takaiskunvaimentimesta ja saat lisätietoja kuvasta:
Moment-liimaa ei tarvita, jos haluat vetää hyttiä Carpetilla. Se kirjaimellisesti kuumenee auringon kuumien säteiden alla vapauttaen myrkkyjä. Osta erityinen aerosoli: se on ympäristöystävällinen ja kovettuu 30 sekunnissa, mutta ei häiritse materiaalin venymistä. Jos olet valmis suorittamaan työn omin käsin, tee se seuraavassa järjestyksessä:
muoviosien purkaminen: kynnys, turvavyön suojus, ovenkahvat, sivuseinät;
katon liittäminen, kojelauta;
viritys jäljellä olevilla pienillä osilla.
Hyvin tehty työ eliminoi ohjaamon muovin narinaa, lisää lämmönsiirtoa ja pitää ohjaamon pitkään lämpimänä, kun ulkolämpötila laskee alle nollan. Jos vedät palkintokorokkeet akustiikan ja hyllyjen alle Carpetilla, ei vain ääni parane, vaan myös basson rätinä vähenee.
Auttaaksesi kokematonta kuljettajaa:
VIDEO
Katso video, miltä tavallinen Hyundai Solaris -kojelauta näyttää.
VIDEO
Ei ole tarpeen tehdä uudelleen sitä, mitä voidaan kutsua jääksi. Väripelien ystävät voivat joskus paljon huonommin kuin "alkuperäinen" muotoilu. Ajattele ennen kuin otat ruuvitaltan käteen.
vääntömomentin kasvu 7-10 prosenttia;
positiivinen vaikutus ylikellotuksen aikana;
älykäs vastaus kaasun lisäyksiin;
pienempi polttoaineenkulutus cruising-tiloissa.
"Sport"-tilassa käyttöönottamiseksi Hyundai Solaris -moottorin potentiaalin lisäämiseksi on olemassa useita erityisiä pakojärjestelmiä ilman katalysaattoria: tämän tyyppisen virityksen suorittavat erikoistuneet yritykset, jotka tekevät yksittäisestä laiteohjelmistosta "Euro 2". Sen jälkeen moottori käy oikein, ilman virheitä. Sinun ei tarvitse ostaa temppuja, ne eivät toimi.
Vaikka Venäjän tiet paranevat vuosien saatossa, eivät kaikki. Etenkin maaseudun maasto-olosuhteet eivät aina edistä auton jousituksen pitkää käyttöikää. Joskus myös korealaisten autojen luotettavat komponentit, jotka ovat jo käyneet läpi useita valmistajan muutoksia, epäonnistuvat.
Jokainen kuljettaja ei tiedä, että hän voi koputtaa Hyundai Solaris -jousitukseen, mutta pieni kokemus auttaa sinua selvittämään, kuinka laite voidaan selvittää ja palauttaa sen suorituskyky omin käsin. Joissakin tapauksissa video auttaa viimeistelemään sen.
Useimmiten vivut ja iskunvaimentimet vaativat "hoitoa", tämä on tyypillinen ongelma jopa uuden sukupolven autojen modernisoidulle yksikölle. Koputuksen ilmaantuessa Hyundai Solaris -jousitus kaipaa korjausta tai tarkistusta ja vivun vaihtoa, mikä on helppo tehdä autotallissa. Tämä edellyttää:
kiinnitä takapyöräsarja pyöräkiiloilla;
löysää etupyörän mutterit, nosta ne ja kiinnitä ne telineeseen ja irrota sitten pyörät;
irrota kuulatapin mutteri;
irrota vipu ohjausnivelestä, irrota etupultin mutteri;
vedä pultti ulos äänettömästä lohkosta;
poista loput kiinnittimet ja hanki viallinen vipu;
vaihda osa ja toista kaikki vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.
Korjauksen jälkeen pyörän suuntauskulma kannattaa tarkistaa huoltopisteessä, palvelun hinta on alhainen ja vaikuttaa merkittävästi liikenneturvallisuuteen. Jos narina ja nakutus eivät lakkaa vivun vaihdon jälkeen, etujousituksen iskunvaimennin on korjattava. Ensimmäinen työvaihe on samanlainen kuin vivun vaihtaminen:
avaa konepelti ja irrota iskunvaimentimen kiinnitysmutterit;
irrota etupyörä;
irrota stabilointitappi;
poista nyrkki, irrota teline ja purista jousi puristimella;
vaihda aiemmin pumpattu iskunvaimennin;
kiinnitä jouset paikoilleen, asenna päinvastaisessa järjestyksessä.
Iskunvaimentimet on vaihdettava pareittain, minkä jälkeen on tarpeen suorittaa pyörien suuntaus. Käytetyt osat voivat olla vain alkuperäisiä.
Hyundai Solariksen takajousitus omilla käsillään voidaan myös palauttaa melko nopeasti, jotkut kuljettajat tekevät itsenäisesti oman modernisoinnin. Viritys tai päivitys ei aina muuta ajoneuvon ajon laatua, vaan usein se liittyy asennettuihin osiin. Varaosat on parempi ostaa vastaavien artikkelien mukaan, jotka löytyvät auton viinikoodin avulla erikoispalveluista. Hyundai Solariksen takavakaintangon korjaamiseen tai vaihtamiseen tarvitset vakiotyökalusarjan. Hyundain tehdas on jo vaihtanut jousitusta malleissaan useita kertoja, ja useimmiten tarvittava modernisointi liittyy vain jousien vaihtamiseen.
Tutkimalla Hyundai Solariksen takajousituksen kaaviota voit todeta, että jousilla on omat luokkansa ja ne on merkitty maalilla. Kun vaihdat, sinun on asennettava vain samat osat ja sama luokka kuin aiemmin. Jotkut ihmiset käyttävät vaihtaessaan VAZ:n valmistamia osia, mutta tässä tapauksessa on mahdotonta taata korkealaatuista jousituspalvelua. Vaihtoprosessi on sama kuin etujousituksen. Jos iskunvaimentimet, vivut tai jouset voidaan vaihtaa itsestään, laakerin vian sattuessa joudut vaihtamaan koko yksikön ja on parempi tehdä tämä huoltoasemalla, jossa käsityöläiset tietävät tarkalleen mitä Sellainen takajousitus Hyundai Solariksella on, sen ohjausarvot, edut ja haitat ja se pystyy korvaamaan osia korutarkkuudella.
Hyundai Solaris on yksi Venäjän markkinoiden myydyimmistä. Jo ennen mallin julkaisua
Myynnin kehittäjät sanoivat, että se sopeutuisi hyvin ankariin todellisuuksiin
Venäjän tiet. Kotimaisten autoilijoiden innostus lämpeni äärimmilleen.
Siksi heti auton ilmestymisen jälkeen näyttelytiloihin sen myynnin arvosanat alkoivat voittaa kaikki
levyjä. Näet tämän vierailemalla esimerkiksi sellaisella sivustolla. Näet kuinka paljon
Solaris-ehdotuksia on monia.
Mutta pian kävi selväksi, että auto oli kaukana täydellisestä. Tässä vain eniten
Hyundai Solariksen omistajien löytämät yleiset ongelmat:
1. Pieni maavara. Vakiomoottorisuojan asennuksen jälkeen välys
pienenee erittäin vaatimattomaan 135 mm:iin, mikä aiheuttaa paljon haittaa teillemme.
Tässä tapauksessa hinaussilmukat ja puskuri ovat vielä alempana. Jos vähän
"Spur" Solaris vähintään nopeuteen 120 km/h, sitten vastaantuleva ilmanpaine
laskee auton niin, että se kirjaimellisesti tarttuu asfaltin "vatsaan".
2. Ongelmia talvella. Vaikeissa pakkasissa tavallinen akku ei usein ole päällä
voi käynnistää auton. Siksi omistajien on poistettava akku ja lämmitettävä
lämpimässä paikassa. Joissakin tapauksissa alhainen lämpötila johtaa halkeiluihin
tuulilasiin, kun lämmitin on päällä.
3. Maalipinta on riittävän heikko. Naarmuuntuu helposti ja parin jälkeen
vuosien käytön aikana siihen voi ilmaantua korroosiokohtia.
4. Hyundai Solaris -jousitus on liian pehmeä. Tämän seurauksena auto heiluu paljon.
jopa pienissä kolhuissa. Yli 100 km/h nopeuksissa auto voi alkaa mennä harhaan
tietysti jos tiellä on epäsäännöllisyyksiä.
5. Alavaunun osat eivät ole kovin kestäviä.Jopa käytännössä uusiin autoihin
ohjaustanko voi alkaa koputtaa rikkoutuneen metalliholkin takia. Tämän tulos
ohjauspyörässä on tuntuva isku. Toinen Solariksen heikko kohta on keskitin
laakerit. Niiden resurssi on 15-30 tuhatta km. On myös sanottava, että varastossa renkaat
poistuu tarpeeksi nopeasti.
6. Ohut metalli. Tämän seurauksena kolhuja muodostuu helposti, kun niihin osuu pieniä kiviä.
7. Ohjaamon riittämätön pöly- ja melueristys. Ponnet puuttuvat Hyundai Solarisista
teknologiset reiät kaapeleille ja johdotuksille. Pohja ei ole käytännössä äänieristetty,
joten jokainen isku tuntuu soralla ajettaessa. Tavallinen matkustamon suodatin ei ole
on varustettu, mikä johtaa pölyverhon ilmestymiseen matkustamoon ajettaessa pohjamaalilla.
Huolimatta niin vaikuttavasta luettelosta, suurin osa ongelmista on "lapsuussairauksia"
uusi auto. Ajan myötä valmistaja pääsi eroon suurimmasta osasta niistä. Myös jotkut
viat voidaan poistaa itse. Esimerkiksi jousituksen jäykkyyden lisäämiseksi monet
Video (klikkaa toistaaksesi).
he vaihtavat vakiojouset VAZ-jousiksi ja asentavat kiskon koputuksen
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
