Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat .
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.
Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa useiden käynnistysyritysten jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio.Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen ylirikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on heti havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä .
Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen mukaisista rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Normin ylittävä välys johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.
Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5).Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.
Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa, kun sitä asennetaan takaisin. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.
VIDEO
Joskus käy niin, että generaattori on käynnistettävä kiireellisesti, ja rekyylikäynnistin epäonnistui juuri sillä hetkellä. Tarvittaessa on olemassa useita hätäkäynnistysmenetelmiä.
Alla luetellut menetelmät turvaton !
Irrota käynnistimen kansi. Sen alla on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka vedetään kampiakselille mutterilla. Saadaksesi sen pyörimään, voit:
Kun köysi on kiedottu vauhtipyörän ympärille, käytä sitä samalla tavalla kuin käynnistysköyttä. Huomaa, että jos se takertuu tuulettimen siipiin, köysi muuttuu piiskapiiskaksi moottoria käynnistettäessä, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse takertumaan käsiisi tai päähän.
Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: sytytysvirran ollessa pois päältä, käännä kampiakselia useita kertoja kääntämällä hihnapyörää käsin haluttuun suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen sulkimen on oltava kiinni. Tämän jälkeen, kytkemällä sytytys päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voiman lisääntymisen) ja käännä sitten hihnapyörää terävällä nykäyksellä niin, että kipinäenergia riittää seoksen sytyttämiseen.
Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan jatkopää ovat hyvä vaihtoehto nopealle sähkökäynnistimelle. Kiinnitä jatkokappale istukkaan, laita siihen sopivan kokoinen pää ja kierrä kampiakseli irti vauhtipyörän mutterista. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - suuren volyymin moottorille poran vääntömomentti ei riitä kääntämään sitä puristustahdille.
Useita vikoja on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain ymmärtämällä hyvin tällaisten laitteiden toimintaperiaatetta ja virtapiirejä. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota moottorin laipiota, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä se saattaa näyttää.
Tässä tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Voit selvittää kaupunkisi työpajojen koordinaatit Internetistä tai bensiinikäyttöisiä työkaluja myyvistä liikkeistä.
Suurissa kaupungeissa esim monia työpajoja , tässä on vain pieni osa niistä:
Bensiinigeneraattori Huter DY8000LX, ei akkua. Generaattori ostettiin hiljattain ja käynnistettiin ensimmäistä kertaa. Ensimmäisellä kerralla työskentelin 10-15 minuuttia, kaikki seuraavat 3 minuutin sisällä, riippuen tauon pituudesta ennen aloitusta. Ennen pysähtymistä kierrokset alkoivat kellua; minimikierrosten lisäämisen jälkeen yksikkö alkoi yksinkertaisesti pysähtyä. Tuli tunne, että se pysähtyy lämmityksen takia. Bensiini virtaa hyvin suodattimeen asti (suodatin on täysin täytetty bensiinillä). Pysähtymisen jälkeen kynttilä on kuiva (se voi kuivua, koska se on kuuma).
3 minuutin sisällä moottori ei lämpene, koska ilmankulutus on heti korkea. Ei tule mieleen muuta kuin polttoaine. Kaipaan häntä. Osta varakynttilä. Se auttaa kuten.
Ongelma HT950A kaasugeneraattorissa. Kampiakseli kiilautui käytön aikana. Itsenäisen vaihdon jälkeen se alkoi toimia epävakaasti. Jonkin ajan käytön jälkeen kierrokset kasvavat tai laskevat. Säätämällä nopeusruuvia (kaasusäiliön alla) hetken kuluttua kaikki toistetaan. Kun nopeus laskee, jos yksikköä ravistellaan, nopeus nousee, mutta ei myöskään kauaa.
Jotain bensaa. Ehkä kelluke kiilautuu enemmän. Tarkista säätimen varren, johon jousi on kiinnitetty, pyörimisen helppous.Bensasäiliössä ravistettaessa rätti liikkuu ja bensaa tulee lisää ja kierrokset kasvavat. Tarkista jousi, joka pitää rikastimen säätövipua vasten.
Hooter DY4000L - öljyä suodattimessa, mahdollisesti ylivuoto. Mutta mitä pitää katsoa, kun teho putoaa? Tarkemmin sanottuna ennen hän piti rauhallisesti 2,8 kW:n uuneja, mutta nyt, kun tällainen teho kytketään päälle, se yksinkertaisesti pysähtyy.
Ota ensin irti suodatinelementti, joka on sieni ja vaihda bensa ja kokeile sitten miten se toimii, jos kaikki on normaalia, pese suodatin ja laita se takaisin paikoilleen, jos se on myös huono niin säätö venttiilit ja kaasutin, saatat joutua jopa puhdistamaan kaasuttimen ja bensahanan.
Uusi Huter DY3000L. No, se lähti käyntiin, mutta volttimittari irtosi heti. Mittasin jännitteen yleismittarilla - 354V. Toinen yritys on sama. Unohdin todella mitata vakion. Yksikön sivulta kuuluu tuulettimen juoksupyörän naarmuuntumista vastaava ääni, jos sellainen on.
Takuuta tai vaihtoa varten. Muita vaihtoehtoja ei ole.
Voimalaitos Huter DY6500L - manuaalinen käynnistys, uudet kynttilät, öljy vaihdettu 3 päivää sitten, bensa samaan aikaan, ostettu 2009, ei toiminut paljon, ajoittain ongelma alkoi ilmetä tänä kesänä, jännite nousi 350 viikossa, ei koskenut, päällä kaikki on hyvin, tänään aloitin 220, toin sen autotalliin. 2 tunnin kuluttua otin sen ulos, seisoin kadulla puoli tuntia +1:ssä, aloitin 350, avasin sen, harjat ovat elossa, kaikki näyttää olevan normaalia, mitä tehdä, mistä etsiä? Moottorin kierroslukuruuvia säätämällä saa jännitteen 240:een, toimii todella hitaasti, kierroslukumittaria ei ole, säädin tänään venttiiliä, laitoin 1,5:een. Normaalissa käytössä se antaa 223-227 volttia, jännite ei kellu.
AVR:ssä on vaurioitunut (tai puuttuva) kondensaattori. Joten on parempi vaihtaa se.
Ongelma on seuraava. Talvella jätin Huter DY4000LX kaasugeneraattorin työntekijöiden tehtäväksi talossa. Kun työn lopussa kysyin, miten yksikkö käynnistyi, sain vastauksen, että he eivät saaneet käyntiin ja käynnistivät sen auton tupakansytyttimestä. Koska generaattori voidaan käynnistää akusta, en vaivautunut. Äskettäin saavuin mökille, yritin käynnistää, mutta käynnistysnaru venyi vastustamatta koko pituudeltaan ja roikkuu täysin vapaasti. Eli ilmeisesti kaverit repivät sen irti käynnistimestä. Koska en ole vielä perehtynyt yksikön sisäiseen rakenteeseen, haluaisin kysyä neuvoa, kannattaako vika viedä korjattavaksi vai voinko korjata sen itse? Yksi naapureista ehdotti kannen poistamista ja johdon kiinnittämistä. He sanovat, että se toimii hyvin. Onko hän oikeassa?
Kyllä, hän on oikeassa, hän tietää mitä sanoo, johto on katkennut - tämä on epätodennäköistä, todennäköisesti jousen pää katkesi, jos silmukalla, niin voit lämmittää sitä hieman ja taivuttaa kuumana sen mukaan katkenneeseen kuvioon. On parempi, jos mutka ei ole jyrkkä ja jousi ei halkea taivutettaessa, niin ilman lämmitystä se on turvallisempaa.
Generaattori Huter DY4000L, ostettu kesällä 2014, bensa, käsikäynnistys, ei akkuja, yksivaiheinen, 220V. Yhteensä toimi 50h. Ennen kauden alkua vaihdoin öljyt, loppusyksystä lakkasi käynnistymästä, moottorin öljynpuutteen merkkivalo alkoi palaa. Öljy on tarkastettu ja taso on normaali. Luin, että öljymäärän anturi on todennäköisesti jumissa. Päätin purkaa yksikön. Irrotin keltaiset johdot ja generaattori käynnistyi, jälleen suosituksesta, jätin sen toimimaan, toimi 15 minuuttia, sitten vielä 10, sammutin sen, liitin johdot, eikä silti mitään irronnut, vaikka näyttää siltä, että kaiken pitäisi palautetaan 15 minuutissa. Mitä tehdä nyt, miten saada anturi irti? Ruuvasin irti mutterin, joka piti sen moottorissa, ajattelin saada sen, mutta jokin sisällä esti minua saamasta sitä, en nykinyt paljoa, koska en tunne sisäistä rakennetta.
Kierrät mutterin irti, etkä anturista, vaan anturiin menevän johdon laippaholkista. Itse anturi on kotelo (kierretty lähelle kampikammion pohjaa), jossa kelluke sijaitsee. Öljyä ei ole - uimuri makaa ja sulkee koskettimet. Todennäköisyys on 1-2, tai se irtoaa tai ei. Jos se on juuttunut generaattoriisi vinon vuoksi, se on helppo käsitellä.Neuvoja henkilökohtaisesta kokemuksesta. Tyhjennä bensiini ja öljy kokonaan. Soitat sähköpostia testaajan kanssa. piiri: anturin johto - moottorin kotelo. Piiri on suljettu. Käännä laite ylösalaisin ja - piiri on auki. Aseta laite varovasti työasentoon, täytä öljyä, rengas ketju - se on auki. Yleensä kelluke tarttuu uusiin generaattoreihin, kuljetuksen aikana kyljelleen tai ylösalaisin, työntekijöihin siitä, että öljyä tyhjennettäessä yksikköä kallistettiin kyljelleen, jotta se valuisi nopeammin ja enemmän.
Jostain syystä voimalaitokseni Hooter 4000 lakkasi toimimasta ilman imua suurilla kuormilla. Mikä on ongelma? Raskaiden kuormien alla (ilman imua) se lähettää jonkinlaista käsittämätöntä ääntä. Mikä on ongelma, ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota tämän vian korjaamisessa?
Sinun on puhdistettava kaasutin ja säädettävä venttiilit.
Yritän käyttää Huter HT1000L sähkögeneraattoria (invertteriä). Vika: käynnistyy toisen kerran, mutta toimii noin kaksikymmentä minuuttia, sitten sammuu ja uudelleenkäynnistys on mahdollista vasta jäähtymisen jälkeen, noin puolen tunnin kuluttua, sitten prosessi toistetaan. Anna teknistä apua.
Säädä ensin venttiilit.
Bensiinigeneraattori DY6500LX ei käynnisty käsikäynnistimestä, vaan se kääntyy ja käynnistyy hieman avaimella. Kerro minulle, mikä on ongelma?
Pääsääntöisesti se alkaa kolmannesta nykimisestä, ja käynnistyskäynnistimellä kestää kauan. Tarkista venttiilivälykset, aseta ne 0,15 mm:iin, ohjeissa lukee 0,05 mm.
Vuonna 2011 ostettu Generator Hooter 6500 toimi vain muutaman päivän, kynttilän vaihdettu puoli vuotta sitten. Minulla on mielenkiintoinen ongelma. Laitoin siihen uuden rekyylikäynnistimen ja se rullaa tyhjäkäynnille ilman vauhtipyörän akselia. Mitä tehdä?
Vedä ja katso kytkentä, ehkä mekanismi on tiukasti kiinni keskipultissa ja terälehdet eivät tule ulos.
Noin vuonna 2013 hankitun Hooter DY8000LX -generaattorin kanssa oli ongelma. Hitsausinvertterin kanssa työskennellessä jännite alkoi hypätä, sitten se katosi kokonaan. Lähetettiin huoltoon korjattavaksi. Vaihdoimme AVR:n, käynnistimme sen, näytti 220 ilman lastausta, olin iloinen voidessani ottaa sen ja laittaa sen varastoon. Viikko sitten käynnistin, latasin 3 kW tykin ja 2 minuutin kuluttua se lakkasi antamasta jännitettä taas. ATS taas. Ostin uuden, laitoin sen päälle, mutta jo käytön aikana aloin tarkkailla AVR:n ankkurin ja transistorin lämpötilaa, se on varustettu jäähdytyselementillä. Tyhjäkäynti 51 Hz, 226v. Transistori lämpenee hieman. 3 kW:n kuormalla sekä ankkuri että jäähdytyselementti lämpenevät nopeasti, sammutan heti. Ankkurin harjojen joutokäynti 48 tuumaa. Voitko kertoa minulle, mitä tehdä?
Etsi AVR:n jännitteensäätöruuvi ja lisää jännite 236 volttiin, niin näet, ja vanha AVR toimii myös, jos se menettää jännitteen raskaan kuormituksen alla.
Generaattori Huter DY4000L, bensa, käsikäynnistys, 14. valmistusvuosi. Käynnistyy hyvin, mutta kierrosten vakautumista ei ole niin tyhjäkäynnillä kuin kuormituksella. Nuo. kierrosten keskipakosäätimen vipu liikkuu jatkuvasti ja kierrokset hyppäävät.
Kaasutin on todennäköisimmin tukossa - huuhtele se, tarkista samalla, virtaako polttoainetta kaasuttimeen, ehkä hanan suodatin tukkeutuu ja puhdista ilmansuodatin. Jos ei auta, katso sytytystulppa. Jos se ei auta, poista veto nopeudensäätimestä ja yritä säätää sitä käsin.
Generaattori DY2500L, käynnissä, mutta ei syötä jännitettä. He ostivat sen 5 vuotta sitten, mutta eivät käytännössä käyttäneet sitä, no, ehkä he käynnistivät sen kerran tai kahdesti 2-3 tunniksi. Eilen toimi normaalisti noin 7 tuntia, katkoksia 2-3 tunnin jälkeen tankkauksessa, jonka jälkeen alkoi ongelmat: ensin teho putosi (polttimoiden kirkkauden perusteella) ja vikavirtasuoja toimi talossa, sitten toimi normaalisti. taas hetkeksi. Sitten jännite katosi ja alkoi ilmestyä lyhyinä pulsseina 12 sekunnin välein - polttimot syttyvät ja sammuvat välittömästi, samalla volttimittarin nuoli nykii nollasta ja takaisin ja kierrokset kasvavat ja taas putoavat, ikään kuin jonkinlainen suoja laukeaa, mutta laitteen ja talon suojakone kytkeytyy samaan aikaan päälle, kuten RCD. Seuraavana päivänä kokeilin sitä - ei yksinkertaisesti ollut jännitettä, ei impulsseja.Tarkistin sen liitännällä taloon, ja ilman, ja vain generaattoriin kuuluvalla hehkulampulla - oireet ovat samat. Mihin suuntaan katsoa? Voiko jokin elektroniikasta vaurioitua ylikuumenemisesta (yksikkö on lisärakennuksessa, jonka pinta-ala on noin 1,5 m, pakoputkelle on vain yksi reikä ja se kuumenee erittäin)?
Katso vaihtovirtageneraattorin suuntaan, jossa on mitä todennäköisimmin avoin (palanut) käämitys. Vaihtoehtoisesti osien mekaaninen tuhoutuminen (roottori / staattori).
Kaasugeneraattori Huter DY3000L. Käyttöaika 15 tunnin vahvuudella ja sitten sisäänajotilassa. Äskettäin ostettu, ei käytetty tarkoituksenmukaisesti. Viiden vuoden sisällä se käynnistettiin 15 minuutiksi 2-3 kuukauden välein 1 kW:n kuormalla. Tänään käynnistin sen, ja lähtöjännite on 354V, toimii sujuvasti, kestää kuorman, lämmitin lämpenee. Jos aliarvioi sen vaimentimella, niin lähempänä käynnistystilaa, kun se alkaa pysähtyä, jännite putoaa 150-200 volttiin, mutta se hyppää luonnollisesti yli, katsoi sen mukana tulevaan piiriin, eikä nähnyt AVR-moduuli.
Irrota takakansi - jos siellä ei ole AVR:ää, niin se on kondensaattori, ja siinä nopeus on suoraan sidottu taajuuteen ja jännitteeseen - katso kaasutin ja nopeudensäädin. Invertterigeneraattorit ovat pääosin kolmivaiheisia, lopullinen jännite syntyy elektroniikkamoduulista. Siksi et löydä sieltä ei-AVR-sääteleviä kondensaattoreita. Jos ATS on, se on viallinen tai sinun on säädettävä sitä.
Invertterigeneraattori DN1000 on pysähtynyt. Hän ruuvaa sytytystulpan irti, sytytti sen, tarkisti raon, tarkisti, oliko kipinää. Kipinää on, mutta se näyttää heikolta. Kun käynnistyskahvasta vedetään, etupaneelin "Overload"-LED vilkkuu. Kerro mistä etsiä? Kierrätin kynttilän irti, yritin täyttää 1 litran bensiiniä - se ei käynnistynyt. Eetteriroiskeet - se ei käynnisty. Generaattori on invertteri.
Tänään tarkastelemme Huter ht1000l -bensiinigeneraattoria. Tätä generaattorimallia voidaan käyttää pysyvänä tai väliaikaisena virtalähteenä. Pienen kokonsa, mutta suhteellisen hyvän tehonsa ansiosta se soveltuu erinomaisesti saneeraus- tai saneeraustöihin. Lisäksi Huter ht1000l sähkögeneraattori sopii mainiosti maalaistaloon tai kesäasuntoon. Sen teho riittää valaistukseen ja jääkaappiin sekä televisioon. Artikkelissa tarkastellaan tarkemmin Huter ht1000l -generaattoria, ja videossa näemme sen todellisen työn.
ht1000-generaattori toimii AI-92-bensiinillä. Polttoaineen kulutus on 1,1 litraa tunnissa, kun taas Huter ht1000l:ssä on 4,8 litran säiliö. Eli täydellä säiliöllä generaattori voi toimia yhtäjaksoisesti 4 tuntia. Generaattori käynnistetään käsikäynnistimellä. Tämän yksikön moottori on nelitahtinen - yksisylinterinen. Siellä on myös turvajärjestelmän ylikuormitussuoja. Jos ylikuormitus lisääntyy, Hooter ht1000l -generaattori sammuu automaattisesti. On myös kaksi ilmaisinta, ensimmäinen on jännitteen ilmaisin ja toinen on alhaisen öljytason ilmaisin. Tässä on lyhyt kuvaus Huter ht1000l:stä.
Katso myös mielenkiintoinen artikkeli Huter dy6500l generaattori.
Bensiinigeneraattori Hooter ht1000l sisältää useita ominaisuuksia, kuten. Siellä on 10 A, 12 V DC leimoja, jotka sopivat erinomaisesti happoakun lataamiseen. Siellä on sisäänrakennettu volttimittari. Moottorimalli Huter 152F, sylinterin halkaisija 52 mm. Huokoinen polyuretaani ilmansuodatin. Kaasuttimen tehojärjestelmä RXH 124. Oikosulkusuojaus ja säiliössä polttoainetason ilmaisin. Mitat 37x40x46 cm ja paino 26 kg.
Ostaessasi Huter ht1000l generaattorin myyjä antaa 1 vuoden takuun. Hinta vaihteli 11 000 ruplasta 20 000 ruplaan. Huter ht1000l:n keskihinta 8.24.2015 on 14 000 ruplaa. Muista lukea Huterin dy3000I-artikkeli.
VIDEO
VIDEO
Nämä pienet videoleikkeet näyttävät ja puhuvat Huter ht1000l sähkögeneraattorin toiminnasta. Lisäksi artikkelin ja siinä olevan videon katselun jälkeen voit antaa käyttäjillemme neuvoja Huter ht1000l:stä. Voit jättää neuvosi arvosteluihin.
Lataa ohjeet generaattorille Huter ht1000l
Korjaamme seuraavat Hooter-bensiinigeneraattoreiden mallit:
Hooter-bensiinigeneraattorimallit
Huter HT950A bensiinigeneraattorin korjaus
Huter HT1000L bensiinigeneraattorin korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY2500L korjaus
Huter DY3000L / DY3000LX bensiinigeneraattorin korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY4000L / DY4000LX korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY5000L korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY6500L / DY6500LX / DY6500LXA / DY6500LXW korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY8000L / DY8000LX / DY8000LX-3 / DY8000LXA korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY12500LX korjaus
Bensiinigeneraattorin Huter DY15000LX-3 korjaus
Hooter-invertterigeneraattorimallit
invertterigeneraattorin Huter DN1000 korjaus
invertterigeneraattorin Huter DN1500i korjaus
invertterigeneraattorin Huter DN2100 korjaus
invertterigeneraattorin Huter DN2700 korjaus
invertterigeneraattorin Huter DN4400i korjaus
Hooter-dieselgeneraattorimallit
dieselgeneraattorin Huter LDG3600CLE korjaus
dieselgeneraattorin Huter LDG5000CLE korjaus
dieselgeneraattorin Huter LDG14000CLE korjaus
dieselgeneraattorin Huter LDG14000CLE korjaus (3)
Hooter-hitsausgeneraattorimallit
hitsausgeneraattorin Huter DY6500LXW korjaus
* Jos et löytänyt malliasi yllä olevasta luettelosta, älä ole järkyttynyt, korjaamme lähes kaikki Huter sähkögeneraattorit. Jätä vain korjauspyyntö nettisivuille tai soita meille Puhelimella - Servi-asiantuntijamme vastaavat kaikkiin kysymyksiisi.
Huter-sähkögeneraattoreiden ja voimalaitosten tarvittavan korjauksen lopullinen hinta riippuu pitkälti varaosien hinnoista ja sovitaan asiakkaan kanssa puhelimitse velhon suorittaman diagnosoinnin jälkeen .
Jokaisen Servyn Huter-generaattoreiden korjaustilauksen normaali toimitusaika on 1-5 työpäivää* ... Joissakin tapauksissa tätä vaihteluväliä voidaan hieman kasvattaa. Tähän vaikuttaa vian monimutkaisuus ja korjauksiin tarvittavien varaosien saatavuus varastossamme. Niiden puuttuessa tai erittäin monimutkaisissa vioissa korjauksen kesto voi olla useita viikkoja.
Työjärjestys koostuu 5 helppoa vaihetta :
Saamme asiakkaalta rikkinäisen Huter-generaattorin.
Suoritamme diagnoosin 1 arkipäivän sisällä.
Soita ja kerro tiedot viasta, hinnasta ja korjausajasta.
Korjauksen mahdollisuuksia, sen kustannuksia ja ajoitusta koskevien tietojen perusteella teet päätöksen palveluidemme käyttökelpoisuudesta.
Otat pois täysin käyttövalmiin ja huollettavan Hooter-työkalun ja maksat korjauksen!
Kaikille Huter generaattoreiden töille ja varaosille palvelukeskuksemme antaa määräaikaisen takuun 3 kuukautta ... Näin voit luottaa työmme korkeaan laatuun.
Palvelukeskuksestamme voit tilata varaosia ja tarvikkeita Huter generaattoreihin ... Työskentelemme varaosien ennakkotilausten parissa. Yleisimmät tuotteet ovat aina varastossamme! Tilaamme ainutlaatuisia varaosia ja lisävarusteita suoraan valmistajilta ilman lisäkuluja, toimitusaika vaihtelee 5-30 työpäivän välillä.
Tarvittavien varaosien saatavuus, täydellisyys ja hinta selviää ilman ongelmia soittamalla meille puhelimitse tai jättämällä varaosapyyntö nettisivuille.
Servyn tilastojen mukaan suurimmat viat* kun työskentelet sähkögeneraattoreiden kanssa, Hooter ovat:
Huter bensiini- tai dieselsähkögeneraattori ei käynnisty, ei kipinää Syyt: viallinen sytytystulppa, viallinen sytytyspuola (magneto), käsikäynnistimen vaurioituneet osat, tukkeutunut polttoainejärjestelmä, sylinteri-mäntäryhmän kuluminen;
Bensiini- tai dieselgeneraattori Hooter pysähtyy, mahdolliset syyt: polttoainejärjestelmän tukos (ei polttoaineen syöttöä), sylinteri-mäntäryhmän kuluminen, väärin kohdistettu kaasutin, ilmansuodattimen tukos;
Huter-kaasugeneraattori tai dieselgeneraattori ei tuota vaadittua jännitettä, generaattori ei ole vakaa, tärkeimmät syyt: moottori ei kehitä tehoa, elektroniikkalevyjen toimintahäiriöt.
Jätä vain Huter generaattoreiden korjauspyyntö nettisivuille tai soita meille Puhelimella - Servi-asiantuntijamme vastaavat kaikkiin kysymyksiisi.
• Korjauksen tarkka ajankohta ilmoitetaan aina vasta diagnoosin jälkeen. • Servin palveluiden hinnat ovat vain tiedoksi ja niitä voidaan muuttaa laitteesi diagnosoinnin jälkeen. Työskentelemme jokaisen asiakkaan kanssa yksilöllisesti ja korjaushinnasta tehdään yksityiskohtainen laskelma tietyntyyppisen laitevian monimutkaisuusasteen mukaan. • Korjaukseen käyttämämme varaosat maksetaan erikseen. • Laskenta perustuu Servyn asiakaskannan tietoihin.
Hei foorumin käyttäjät!
ero sähköpiireissä. Monta kertaa minun piti asentaa ABR, jossa on 12 liitintä 10 liittimen sijaan. Päinvastoin, en ole kokeillut.
Eli mikä on tarkalleen jännite pistorasiassa? Moottorin pitäisi antaa samaan aikaan noin 3000 rpm.
Ja se, että akusta tulee viritystä, on kaukana siitä tosiasiasta, että staattori on hyvässä toimintakunnossa!
Kuinka muuten määrittää staattorin kunto?
200V on tosi hyvä!
On olemassa todennäköisyys ja sellainen - he lähettivät käyttökelvottoman AVR:n. Pelaamme lottoa)
Mittaustulokset akkuvirityksellä:
OV ja tehokäämi eivät kosketa toisiaan? Oletko tarkistanut tapauksen?
Mikä oli kytkettynä ennen vikaa?
Kumpikaan näistä kahdesta käämityksestä ei soi keskenään ja rungossa. Kuinka tarkistaa ATS pöydällä?
Onko diodisilta (hitsaus) elossa? joskus lyö 1-2 diodia. Ja herätelohkot ovat tavallaan vaihdettavissa.
Hitsaustoiminnolla varustetut sähkögeneraattorit tuhoutuvat yleensä - verkon yli. Siellähän se kannessa lukee - teho 5kW. Ja sen pitäisi olla -1,5 kVA Ja koneen takana kone on säädetty vähintään 20A
Voit tarkistaa diodisillan. Mutta yleensä rikkinäisellä tehodiodilla generaattori on täydellisesti jännittynyt ja hitsauskäämit palavat edelleen. Tämä tapahtuu useammin kuin kerran työpajoissa, joissa staattorin takaisinkelauksen tai vaihdon jälkeen mekaanisesti, ajattelematta, osa vaihdetaan tarkistamatta diodisiltaa ja staattori palaa jälleen sinisellä liekillä.
Kuinka tarkistaa ATS ilman generaattoria?
En ole tarkistanut, mutta mielestäni sovelletaan piiriin, jossa OB on kytketty
110-120V ja mittauspiirissä
12V ja lähdön pitäisi näyttää jotain -12-24V
Staattori oli syyllinen. Kelauksen jälkeen kaikki loksahti paikoilleen.
Samaan aikaan ATS pysyi käyttökelpoisena?
Kyllä, vanha Avr osoittautui käyttökelpoiseksi.
hooter on yksi jatkuva tahra, ei generaattori, vuosi tuskin työskennellyt, miinus 15:ssä se ei käynnisty ollenkaan, kaasutin täyttyy jatkuvasti bensaa, öljyanturi on aina buginen, kuten huollossa kerrottiin, että automaattinen päälle- ja poiskytkentä pitäisi olla lämmin, jos on miinus, se ei toimi. Heti kun myin sen Uzbekistanin rakentajille, ostin itselleni ZUBR ZESB-5500ENA, joten ei mitään ongelmaa, se toimii kuin kello, hänellä on kannettava laite, genchik on kadullani markiisien alla, kortteli on sisällä, kun lunta kaadettiin talvella, alkaa miinus 40 ei hätää, tässä video youtubesta löytyi kuka tarvitsee: [
] ("Kaasugeneraattori ZUBR ZESB-5500-ENA - Drovosek24.rf")
Lähetetty 2. tammikuuta 2018 generator-prosto. Ei vielä kommentteja
Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla ... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat häiriöt laitteen omistajan tietämyksen ja generaattorin toimintaperiaatteen kanssa eivät myöskään pysty poistamaan sitä käytöstä pitkään aikaan.
Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
Käsikäynnistimen rikkoutuminen: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkä rikkoutuminen.
Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.
Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat .
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.
Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei vieläkään ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen ylirikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on välittömästi havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.
Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
Kokoa kaasutin.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä .
Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.
Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta
VIDEO
Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen mukaisista rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.
Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:
Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
Irrota sytytystulppa.
Irrota venttiilin kansi.
Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni ) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu ).
Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
Kokoa generaattori.
Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma ... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.
Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.
Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa asennuksen aikana. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Kaasugeneraattorin Einhell STE800 tarkistus ja korjaus
VIDEO
Joskus käy niin, että generaattori on käynnistettävä kiireellisesti, ja rekyylikäynnistin epäonnistui juuri sillä hetkellä. Tarvittaessa on olemassa useita hätäkäynnistysmenetelmiä.
Alla luetellut menetelmät turvaton !
Irrota käynnistimen kansi. Sen alla on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka vedetään kampiakselille mutterilla. Saadaksesi sen pyörimään, voit:
Kun köysi on kiedottu vauhtipyörän ympärille, käytä sitä samalla tavalla kuin käynnistysköyttä. Huomaa, että jos se takertuu tuulettimen siipiin, köysi muuttuu piiskapiiskaksi moottoria käynnistettäessä, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse takertumaan käsiisi tai päähän.
Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: sytytysvirran ollessa pois päältä, käännä kampiakselia useita kertoja kääntämällä hihnapyörää käsin haluttuun suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen sulkimen on oltava kiinni. Tämän jälkeen, kytkemällä sytytys päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voiman lisääntymisen) ja käännä sitten hihnapyörää terävällä nykäyksellä niin, että kipinäenergia riittää seoksen sytyttämiseen.
Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan jatkopää ovat hyvä vaihtoehto nopealle sähkökäynnistimelle. Kiinnitä jatkokappale istukkaan, laita siihen sopivan kokoinen pää ja kierrä kampiakseli irti vauhtipyörän mutterista. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - suuren volyymin moottorille poran vääntömomentti ei riitä kääntämään sitä puristustahdille.
Useita vikoja on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain ymmärtämällä hyvin tällaisten laitteiden toimintaperiaatetta ja virtapiirejä. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota moottorin laipiota, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä se saattaa näyttää.
Tässä tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Voit selvittää kaupunkisi työpajojen koordinaatit Internetistä tai bensiinikäyttöisiä työkaluja myyvistä liikkeistä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Suurissa kaupungeissa esim monia työpajoja , tässä on vain pieni osa niistä:
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
