Honda srv 1998 tee-se-itse jousituksen korjaus

Tervehdys, rakas ystävä! Aioin pitkään vaihtaa hiljaiset lohkot takatukivarressa (ylempi ja alempi). Ylävivussa äänettömät lohkot irtosivat ulkoseinästä ja vipu yksinkertaisesti pyörii hiljaisten lohkojen kumissa. Ensimmäiset oireet olivat alemmissa tukivarsissa, mikä lupasi niiden katkeavan pian. Periaatteessa olisi mahdollista olla koskettamatta alempia poikittaisia, vaan odottaa, kunnes ne rikkoutuvat, mutta kaikki päätettiin vaihtaa.

Kuvassa korostin, mitkä kuminauhat ovat kyseessä

Tarkkaan ottaen olen jo neuvotellut, mitkä holkit sopivat minne ja mitä on parempi ottaa. Ostettavissa olevista osista oli halpoja tuntemattomien valmistajien kuminauhaa 100-200 ruplaa. kappale ja alkuperäinen vipukokoonpano upealla rahalla. Päätin ottaa polyuretaanituotteita Novosibirskistä. Keskiverto Hinta. Laatu on kiistanalainen: joillain ihmisillä on tällaiset äänettömät lohkot, kun taas toisilla ei.

Sarja hiljaisia ​​lohkoja ja vipuja Honda CR-V:lle

Video: Honda CR V RD1,2 - Etuvarsien takahiljaisten lohkojen vaihto

Irrotetaan ja vaihdetaan ylemmät vivut ja äänettömät lohkot päälle Honda CR—V

1. Takapyörän irrotus
2. Kierrä 14 mm:n hylsyavaimella irti pultti, joka kiinnittää olkavarren pitkittäissuuntaan.
3. Kierrä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät olkavarren runkoon, ja irrota se 14 mm:n hylsyavaimella.
4. Käytä vasaraa 22 mm:n työkalupään läpi, lyö äänettömät lohkot ulos vivun korvakkeista.
5. Painamme ulomman äänettömän lohkon sisään kupinvetimellä.
6. Levitämme mahdollisen rasvan kiinnityspultin uraosaan ja kierrelukon kierreosaan.
7. Syötimme poikittaisen varren pultin pitkittäissuuntaan.
8. Lataa takajousitus tunkilla puisen välilevyn läpi.
9. Ohjaamme olkavarren pultit runkoon ja kiristämme ne yksitellen 39 Nm:n vääntömomentille.
10. Pultti, joka kiinnittää olkavarren pitkittäisvarteen, kiristetään lopuksi 54 Nm momenttiin maassa seisovassa autossa.

Näin Honda CR-V -auton ylempien vipujen ja äänettömät lohkot irrotetaan ja asennetaan.

Video: Takajousituksen hiljaisten lohkojen vaihtaminen Hondaan CR—V 1999 vuosi Honda CR—V

Alempien vipujen irrottaminen Honda CR—V

1. Riputamme takapyörän sille puolelle, josta on tarpeen vaihtaa vipu.
2. Irrota tukipylväs vivusta
3. Kierrä vivun kolme kiinnitysruuvia irti 14 mm:n hylsyavaimella.
4. Irrotamme pultit ja poistamme vivun autosta.
5. Asennamme uuden vivun ja kiinnitämme kiinnityspultit, ensin rasvaa niiden uraosa ja kierrelukko kierreosaan.
6. Laskemme auton pyörille ja kiristämme kiinnityspultit 54 Nm momenttiin.
7. Yhdistämme kallistuksenvaimentimen varteen

No, siinä kaikki rakkaat ystävät tässä artikkelissa, olemme kanssasi yksityiskohtaisesti, selvitimme, kuinka vaihdat äänettömät lohkot sekä ylä- ja alavarret Honda CR-V -autossa.

Etujousitus on riippumaton, kahdella tukivarrella, teleskooppisilla iskunvaimennintuilla ja vääntö-tyyppisellä kallistuksenvaimentimella.

Sisäpuolen alavarsi on kiinnitetty etumaiseen apurunkoon kahden äänettömän lohkon kautta ja ulkopuolelta pallonivelen kautta ohjausniveleen. Alavarren keskiosa on yhdistetty äänettömällä lohkolla iskunvaimenninhaarukalla. Etujousituksen tuki on kiinnitetty auton runkoon kolmella mutterilla.

Iskunvaimentimen tuki koostuu iskunvaimentimesta, haarukasta, kierrejousesta ja ylätuesta. Haarukka asetetaan iskunvaimentimen runkoon yläpäällään ja kiinnitetään sidospultilla. Alempi tukijousikuppi on hitsattu tuen rungon ulkopuolelle.

Sylinterimäinen jousi alemmalla kelalla lepää alemman tukikupin päällä ja ylemmällä - ylemmällä, kiinnitettynä iskunvaimentimen tankoon.Myös iskunvaimentimen varteen on asennettu vaimennintankoa pölyltä ja lialta suojaava kotelo, ylempi tuki, joka estää tärinän siirtymisen runkoon, ylä- ja alaiskunvaimentimen tyynyt, jotka suojaavat vartaloa äkillisiltä iskuilta. jousituksen rikkoutumisen aikana sekä väliholkki, joka estää tyynyjen puristumisen mutterin iskunvaimennintankoa kiristettäessä.

Etujousituksen tiedot: 1 - ohjausnivel; 2 - olkavarsi; 3 - iskunvaimentimen teline; 4 - kallistuksenvaimentimen tanko; 5 - etu apurunko; 6 - käsivarsi; 7 - kallistuksenvaimennin; 8 - iskunvaimentimen haarukka; 9 - pallonivel

Ylävarsi toisella puolella on kiinnitetty auton koriin kahden äänettömän lohkon kautta, toisaalta - ohjausniveleen pallonivelen kautta.

Kaksirivinen kuulalaakeri painetaan ohjausnivelen reikään ja kiinnitetään kiinnitysrenkaalla. Pyörän napa painetaan laakerin sisärenkaaseen.

Tukitangon päät on liitetty etujousituksen alavarteen tukitukien avulla. Tukitanko on kiinnitetty eturunkoon kumityynyillä.

Takajousitus - itsenäinen auto, monilenkki, iskunvaimentimen joustimilla. Ajoneuvon kummallakin puolella on neljä vipua: takavarsi, olkavarsi sekä ala- ja etutukivarsi. Edessä takavarret on kiinnitetty auton koriin hiljaisten lohkojen kautta. Takana ylä- ja alavivut on kiinnitetty takavarteen hiljaisten lohkojen kautta, jotka on myös kiinnitetty taka-apurunkoon sisäpuolelta hiljaisten lohkojen kautta.

Etuvarsi on kiinnitetty vartaloon toiselta puolelta hiljaisten lohkojen kautta ja toiselta puolelta takavarteen ennen sen kiinnittämistä runkoon. Vivun runkoon kiinnittävä pultti on siirrettävissä reiän suhteen, minkä ansiosta on mahdollista säätää pyörien kulmaa. Vivun heilautus ohjaa takapyöriä, kun ajoneuvo rullaa voimakkaasti.

Iskunvaimentimen tuki on kiinnitetty alhaalta alempaan tukivarteen äänettömän lohkon kautta ja ylhäältä auton koriin ylätuen kautta. Teline koostuu rungosta, johon on asennettu hydraulinen teleskooppinen iskunvaimennin, kierrejousesta ja ylätuesta. Alempi tukijousikuppi on hitsattu tuen rungon ulkopuolelle.

Sylinterimäinen jousi alemmalla kelalla lepää alemman tukikupin päällä ja ylemmän kanssa - ylemmän tukikupin päällä, joka on kiinnitetty iskunvaimennintankoon. Myös iskunvaimentimen tangossa on ylempi joustintuki, joka koostuu rungosta ja kumityynystä. Tyyny estää tärinän siirtymisen auton koriin. Jos jousitus "vikoja", iskunvaimennintangon iskua rajoittaa elastisesta muovista valmistettu puristusiskupuskuri.

Takajousituksen takavarren laippaan napakokoonpano on kiinnitetty kolmella pultilla (pyörän laakeripesä koottu takapyörän navan laakeriin).

Takajousituksen yksityiskohdat: 1 - olkavarsi; 2 - etuvipu; 3 - pitkittäinen vipu; 4 - iskunvaimentimen teline; 5 - kallistuksenvaimennin; 6 - kallistuksenvaimentimen tanko; 7 - käsivarsi; 8 - taka-apurunko

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 72
Ilmoittautuminen: 22.10.2011
Kaupunki: Penza
Auto: Honda CR-V (II)
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 84 kertaa

Kesällä 2013 suoritettiin etujousituksen täydellinen kunnostus.
Ei ollut aikaa lopettaa tilausta.
Ostettu:

1. B4026 HONDA iskunvaimennin Tokico 3 400 ruplaa. 1 kpl
2. B4027 HONDA iskunvaimennin Tokico 3 400 ruplaa. 1 kpl
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Pyöränlaakeri 1 363 r. 2 kpl
4. LEMFORDER / 3120801 Pallonivel 434 r. 2 kpl
5. BOSCH / 0265007905 Tunnistin, pyörän nopeus 339 r. 2 kpl
6. ZIMMERMANN 280316752 Jarrulevy 3374 r. 2 kpl
7. SIDEM 47638 raidetangon pää 414 r. 2 kpl
8. Febest / HAB002 Takaholkki, etuvarsi 165 r. 2 kpl
9. Febest / HAB001 Silent block -etuvarsi 232 r. 2 kpl
10. Febest / HSB001 Etuvakaimen holkki d27.2 62 r. 2 kpl
11. Napamutterit GAZ:lta (näyttää siltä, ​​että Volga 31) hintaan 36 60 ruplaa. 2 kpl
12. Pohjustus ja maali spraypurkissa 200 hieroa. 2 kpl
kolmetoista.Jonneswayn pää 36 alle 1 tuuman napamutteriin 450 r. 1 kpl

Jousitus on helppo purkaa, mutta sen kokoaminen kestää paljon kauemmin.
Käsikirjasta löydät melkein kaiken, kerron vain yksityiskohdat.

Dokumentaatio (käsikirja) korjausta, huoltoa ja käyttöä varten Honda CR-V 1995-2001 mallivuosien oikealla ja vasemmalla ohjauksella, 2.0L B20B tai B20Z moottorilla, automaatti- tai manuaalivaihteistolla; Käsikirja sopii myös Honda Odysseylle, jossa on samanlaiset yksiköt, komponentit ja mekanismit.

Aiotko ostaa autorekisteröinnin? Verkkokaupassamme myydään laadukkaita DVR-laitteita edulliseen hintaan! Myymälästämme voit ostaa videonauhurin hyvällä tallennuslaadulla.

Suuri automaatiohalu ja autoilijan työn mahdollisimman helppo helpottaminen on johtanut minipesujen syntymiseen. Hyvä minipesu voi olla hyvä lahja tai suosikki autotarvike. Painepesureiden mahdollisuudet ja kysyntä mahdollisten joukossa eivät lannistu. Käytännössä kaikki maailman johtavat yritykset harjoittavat kotitalousluokan minipesukoneiden tuotantoa. Niiden erikoisliikkeisiin saapuva valikoima ei lakkaa hämmästyttämästä.

Kysymys:
Kuinka laajalle levinnyt käytäntö käyttö- ja takaisinvuokrasopimusten tekemisestä on tällä hetkellä käytäntönne perusteella?
Vastaus:
Toistaiseksi takaisinvuokraussopimuksia on tehty hyvin vähän. Leasingyhtiöön liittyy myös tietty riski, sekä taloudellinen että omaisuus.
Moitteettoman maksumaineisen leasingyhtiön positiivisella luottohistorialla on mahdollista tarjota asiakkaille tämäntyyppinen leasing.

Miksi ostaa takavakaintangon holkit, kun on nopea ja edullinen tapa korjata ne.

saapui lisääntyneellä öljynkulutuksella 18 vuotta se oli kulunut !!omistaja lisäsi lisäaineen RESURSSi hän valehteli.

Olen drive2:ssa:

ohjaustangon korjaus honda crv 1.

honda srv:n korjaus alusta alkaen, katsastus ja vianetsintä, auton maalauksen valmistelu ja valmistelu.

Honda CRV:n korikorjaus ja maalaus.

Honda CR V:n ohjaustangon korjaus. Hondan ohjaustangon korjaus Pietarissa. Palvelukeskuksemme tarjoavat palveluita.

Korin korjaus, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Vaihdetaan moottorin kiinnikkeet, jouset ja jouset, ohjaustehostimen hihnat ja kondeya.

Varaosaluettelo autollesi - Avto.Pro - hintavertailu varaosille 2000 myyjältä, valitse parempi.

Honda CRV Takakaarien korjaus. Minun kanavani -

CIVIC VIII 4D:n esimerkissä olen Drive2:ssa

Viestintä aiheesta Honda CR-V Ukraine.

Vetoakselin muutos Honda CRV.

Tässä videossa kuvataan, kuinka Honda CR-V -jakelija diagnosoidaan ja korjataan auttajilla eikä vain.

Nopea kansankorjaus omin käsin, päätin myydä pääskyn, on tarpeen suorittaa myyntiä edeltävä valmistelu.

Tässä videossa minulle tuli vuoden 2008 Honda CR-V, ongelma on kaasun tarkastuksessa. Näytän sinulle kumpi.

Kuminauhojen narina kaivoissa merkitsee hiljaisten lohkojen tai parhaimmillaan stabilointiholkkien vaihtamista. minun.

Hyvää iltaa. kerro mistä löydät kuvissa olevan CR-V - 1 jousituksen. eli missä on mikä työntövoima, s.block sijaitsee jne. Kiitos

Yleensä on parempi ilmoittaa tarkasti autosi muutos, on oikeampaa katsoa käsikirjaa.

Messirille: Vedän sen "hyödyllisiin linkkeihin".

Hyvää iltapäivää, törmäsin ongelmaan jarrutettaessa nopeudesta 120 km / h ja enemmän, tärinää näkyy. mikä hätänä ?

makcimoosille: Hyvää päivää. Tarkista vanteet tyynyillä, tee tasapainotus, tarkista rengaspaineet.

pehmusteet ja tasapainotus normaalit, ohjauspyörän tärinä ei mennyt ohi

Tämä tarkoittaa, että sinulla on käyttäytyvät jarrulevyt. Todennäköisesti ylikuumenemisesta. Vaihda vain ne.

makcimoosille: tarkista ja peruuta tilaus.

Messirille! Arvoisa asiantuntija! Saapumisen jälkeen kävi heti selväksi, että ajettaessa auto johti vasemmalle / päästää irti tasaiselle tielle ja alkaa vähitellen lähteä vasemmalle, vaatii jatkuvaa ohjausta oikealle /. auto sai iskun vasempaan takakulmaan ja vaadittiin venytystä. Teimme kaiken, toimme mitat samoihin parametreihin.Tasapainotimme kaikki renkaat, vaihdoimme taka-ammorit, ajelehtiminen säilyi, mutta ohjausjännitys väheni ohjattaessa. He tarjoutuivat menemään varpaiden romahtamiseen. romahtaessa kosketettiin vain oikeaa reunaa ja takaosat palautettiin normaaliksi. Sen jälkeen ajelehtiminen tuli havaittavaksi sekä alussa että että UUTTA: - ratti menetti vaaka-asennon, horisontin oikea puoli putosi 1,5-2 cm.

akodocille: Yksiselitteisesti teit lukutaidottoman samankaltaisuuden romahduksen. Ohjauspyörän tulee olla vaakasuorassa kaikkien säätöjen jälkeen. Ja jos ennen säätöä ei ollut vetoa sivuun, niin sen jälkeen sen ei ehdottomasti pitäisi olla.

Ohjausvoiman väheneminen ohjauksessa voi olla jopa subjektiivinen hetki, kun autoa on ajettu sivuvedolla.

Hyvää päivää kaikille. Kerro, mistä voit ladata ja tulostaa yksityiskohtaisia ​​kaavioita etu- ja takajousituksen korjausta varten. Honda CR-V RD-1. Olisin erittäin kiitollinen avustasi.

Kerro minulle, kiitos. Tällainen ongelma, kun nopeutetaan 40 km / h jälkeen, sivuttaisvärähtely (erittäin voimakas) alkaa rungossa, tuntuu siltä, ​​​​että oikea etupyörä on ruuvattu irti. ja jopa rullattaessa värähtely tuntuu, kuoresta kun myös rullaat. 60-80 vakio. pyörät ovat tasapainossa, napalaakereissa ei ole välystä. vivut eivät roikkuu. mitä tehdä?

• Peitä lokasuojat kankaalla estääksesi maalipinnan vaurioitumisen.

• Vältä johtojen vahingoittuminen irrottamalla se varovasti tarttumalla liittimeen.

• Merkitse kaikki sähköjohdot ja letkut väärinliitäntöjen välttämiseksi. Varmista myös, etteivät ne joudu kosketuksiin muiden sähköjohtojen ja letkujen kanssa tai häiritse muita osia.

1. Lukitse konepelti auki-asentoon (kiinnitä tukitanko alempaan reikään).

2. Irrota kaapeli ensin akun negatiivisesta navasta ja sitten plusnapasta.

4. Irrota kansi imusarjasta.

5. Irrota imuilman lämpötila-anturin (IAT) liitin (A) ja irrota ilmausletku (B) ja irrota sitten ilmanpuhdistimen kotelo (C).

8. Irrota kaasuläpän kansi (A). Avaa kaasutanko ja vakionopeudensäätimen tanko kokonaan käsin ja irrota sitten kaasuvaijeri (B) ja vakionopeudensäätimen kaapeli (C) tankoista. Löysää lukkomutterit (D) ja irrota sitten kaapelit kannattimesta.

7. Irrota akun kaapelit konepellin sulakkeesta/relekotelosta, irrota sitten johtosarjan pidikkeet (B) ja irrota maadoituskaapeli (C).

9. Irrota ECM/PCM-liittimet (A) ja pääjohtosarjan liitin (B). Vasemmalla ohjattavat mallit

10. Irrota johtosarjan pidikkeet (A) ja kumiläpivienti (B) ja vedä sitten moottorin johtosarja ulos laipion läpi.

11. Vapauta polttoaineen paine.

12. Irrota polttoaineen syöttöletku.

13. Irrota letku (A) hiilisuodattimesta (EVAP) ja alipaineletku (B) jarrutehostimesta.

14. Irrota kytkimen työsylinteri ja kytkinletkun kannake (MCP).

15. Irrota vaihteistovaijeri ja valitsinkaapeli (MCP).

16. Irrota ohjaustehostimen pumpun (P / S) käyttöhihna.

17. Irrota ohjaustehostimen pumppu (P / S) irrottamatta letkuja.

18. Irrota jäähdyttimen korkki.

19. Nosta vinssi täyteen korkeuteen.

20. Irrota etupyörät.

21. Irrota lianohjain.

22. Löysää jäähdyttimen tyhjennystulppaa, tyhjennä moottorin jäähdytysneste.

23. Tyhjennä vaihteiston neste.

25. Irrota ensisijaisen lämmitetyn happianturin (ensisijainen H02S) liitin (A) (paitsi K20A5-moottori).

26. Irrota toissijaisen lämmitetyn happianturin (toissijainen H02S) liitin (B) (KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO mallit).

28. Irrota potkurin akseli siirtokotelosta (4WD-mallit).

29. Irrota stabilointilenkit.

30. Irrota alajousituksen varren pallonivelet.

31. Irrota käyttöakselit. Sivele puhdasta moottoriöljyä kaikkiin osiin. Aseta muovipussit käyttöakselien päiden päälle ja sido ne.

32. Irrota vaihdekaapeli (automaattivaihteisto).

33. Irrota alempi letku.

34. Ruuvaa irti ATF-suodattimen (automaattivaihteisto) kiinnityspultti (A).

35. Irrota ATF-jäähdyttimen letkut (B) ja liitä sitten ATF-jäähdyttimen letkut ja putket.

37.Irrota ylempi letku (A) ja lämmittimen letkut (B).

38. Kiinnitä nostin (kaupallisesti saatavilla ETY-maihin toimitettaviin malleihin) moottoriin oikean sarakkeen yläosassa olevan kuvan osoittamalla tavalla.

39. Irrota vaihteiston tuen kiinnityspultit/mutterit.

41. Varmista, että vinssin kiinnikkeet on asennettu oikein. Nosta vinssi täyteen korkeuteen.

42. Irrota takatuen kiinnityspultit.

40. Irrota ylätuen kiinnityspultti ja mutteri.

On aivan selvää, että minkä tahansa Hondan alustan osan on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Honda CR-V ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Honda SRV:n alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa on suuri todennäköisyys hallinnan menettämiseen seuraavan törmäyksen yhteydessä tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Honda CR-V -rungon diagnostiikka välttää tämän tilanteen.

Honda CR-V -rungon diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• Honda SRV:n stabilointiholkit;
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Kokeneille Honda SRV:n omistajille ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Honda SRV:n alustan diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Honda CR-V käyttäytyy hyvässä kunnossa, silloin kaikki tulevat toimintahäiriöt ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Honda SRV -rungon toimintahäiriöistä:

• Honda CR-V:n alustan äkillinen melu, koputus, pomppiminen, joka voi sekä kadota että pysyä jopa täysin tasaisella tiellä;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Honda SRV johtaa suoraan ajettaessa poispäin;
• renkaiden epätasainen kuluminen.

4. Useimmiten voit kuulla tarkasti Honda SRV:n jousituksen koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, suurin piirtein melkein mikä tahansa Honda CR-V -jousitusyksikkö voi koputtaa, minkä seurauksena kolauksen syyn tarkkaan tunnistamiseksi auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet napsahduksen, varsinkin kaarrettaessa tai Honda CR-V:n jyrkästi kiihdytettäessä, voimme sanoa melkein täydellisellä varmuudella, että syy on Honda SRV:n CV-nivelen, niin sanotun kranaatin, toimintahäiriössä. . Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Honda CR-V alkoi ajautua sivuun, tämä tapahtuu useammin kovan läpikäynnin jälkeen kuoppien ja kuoppien jälkeen, silloin saatat joutua tekemään samankaltaisuuden romahtamisen (camber-convergence Honda SRV). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jotain voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos vähintään yksi näistä merkeistä ilmenee, käynnissä oleva Honda SRV on diagnosoitava mahdollisimman pian. Jopa määräykset kieltävät nimenomaisesti käytön viallisen jousituksen kanssa, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Jos Honda CR-V -jousituksen hiljaista lohkoa ei vaihdeta ajoissa, joka ei ole niin kallis, voi johtaa vivun rikkoutumiseen, sadan dollarin hintalappulla.Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Honda SRV:n alustaan ​​kuuluviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin vain putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti absurdi.

7. Honda CR-V:n alavaunun säännöllinen silmämääräinen tarkastus säästää rahaa, loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, niin elementti, jota suojattiin, kestää kauemmin. Jos Honda CR-V:tä tutkittaessa löydettiin jo revitty tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Honda CR-V:n etujousituselementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se rikkoutuu paljon useammin. Ensin tarkastamme Honda CR-V iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on heilauttaa Honda SRV:tä painamalla kulmaa, jossa diagnosoitu iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Honda CR-V, palattuaan alkuperäiseen tilaan, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan Honda SRV:n alustan jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Honda CR-V:n maavaraan, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallo- ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Honda CR-V:n alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Honda SRV:n vakaaja ja niveltuet tarkistetaan samalla tavalla. Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on ravistettava pyörää, jos välys on merkki laakerin huonosta kunnosta.

Sedanin kymmenennestä sukupolvesta on tullut rauhallisempi ja vakaampi

Sedanin uudelleenmuotoilu antoi mahdollisuuden päästä eroon sopimattomista suunnittelu- ja suunnitteluratkaisuista

Taloudellinen, ympäristöystävällinen, vaatimaton - Honda-autojen päämoottori lähitulevaisuudessa.

Liikkeestämme voit ostaa tai tilata alkuperäisen Honda SRV -luettelon edullisesti, samalla kun yritämme pitää koko malliston hinnat alhaisina. Varaosan hinta riippuu saatavuudesta varastossa tai tilaustarpeesta, kuka on sen valmistaja. Varaosaluettelomme sisältää myytyjen autonosien hinnan, numeron (tuote, koodi), kuvauksen, valokuvan, ominaisuudet, mitat, mitat, painon ja muut parametrit. Jokaisen tuotteen kortissa näkyy mahdollinen vaihto, analogit ja soveltuvuus.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Osoite: Moskova, Marsalkka Katukov Street, talo 24, rakennus 4

Honda CR-V Mark II (RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8) bensiinimoottoreilla: DOHC i-VTEC К20А4 / К20А5 (ilman katalysaattoria) 2,0 l (1998 cm³) 150-155-158-11 150-158 hv kW ja K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hv / 118 kW; Käyttöohje, huolto ja korjaus, tekniset ominaisuudet, rungon ohjausmitat, laite, diagnostiikka, suunnitteluominaisuudet. Tuotanto ja käytännöllinen painos maastoautosta Honda SyRV kompaktista crossoverista, jossa on täysmetalliset monokokkirungot, viisiovinen farmari, jossa on tehostettu etu- ja nelivetoinen toisen sukupolven versio vuosilta 2001-2006.