Honda jazz DIY korjaus

Edellisen viestin hetkestä lähtien olemme matkustaneet Jazikin kanssa lähes vuoden ja vielä 15 tuhatta. Tänä aikana auto jatkoi iloa.

Ja auto on jo 7 vuotta vanha ja ajettu yli 115 tuhatta km.

Ja elokuussa järjestettiin toinen MOT, mielestäni 8. peräkkäin. Huollon kanssa ei ollut ongelmia, kaikki oli suunniteltua - öljyt, suodattimet.

Mutta pari varastot MOT, ei liity koneeseen. Kerron sinulle niistä.

Sitä varten mestari neuvoi minua olemaan laittamatta öljynsuodatinta, jonka ostin Exististä. Hän väänteli sitä pitkään, tutki sitä, puhalsi siihen ja sanoi sen seurauksena, että suodatin oli väärennös.

Elokuussa teimme perinteisen kilpailun Jazikin kanssa Stavropolin alueella, Donin ja Kavkazin moottoriteitä pitkin.

Donin valtatie paranee vuosi vuodelta, vaikka maksullisia osia on yhä enemmän. Voronezh menee nyt yleensä huomaamatta. Tien kauhea kunto oli Rostovin alueen Kamensk-Shakhtinsky-alueella, kuten pommituksen jälkeen. Pari kertaa lensin isoihin kuoppiin, mikä on myös perinteistä sellaisille matkoille. Renkaat ovat kestäneet. Muuten, pidän uudesta Michelinistä, hiljaisempi ja pehmeämpi, ajat kuin talvitarranauhalla. Autosta ei ole kysyttävää.

Yöllä lämpötila lähestyi vakaata +12 C ja renkaat päätettiin vaihtaa kesäksi. Saapuessani huoltoasemalle päätin vaihtaa öljyt samaan aikaan, termi melkein lähestyi määräyksiä. Honda 5W-30 öljy (puolisynteettinen). huoltoasemalla tapahtui 50%:n romahdus-konvergenssi, sitten auton kenkien vaihdon jälkeen tämä toimenpide suoritettiin.

1. kumin vaihto kesäksi tasapainotuksella.

2.paine levyn mukaan 2.2 - edessä, 2.1 - takana

Meillä on riittävä mestari konvergenssiin / romahtamiseen - kaikki kulmat palautetaan normaaliksi.

"Japanilaisen autovalmistajan Honda LLC:n Honda Motor Rusin Venäjän edustusto vetää takaisin Venäjältä 135 tuhatta Honda-ajoneuvoa ja 323 Acura RDX -ajoneuvoa. Palautetuissa autoissa vaihdetaan turvatyynyn kaasugeneraattori.”

Jotenkin alun perin irtisanouduin tästä aiheesta, pidän tauon ja epäilen "kannattaako kiivetä ollenkaan?"

Mutta sitten, kun tulin korjaamaan ilmastointilaitetta ja lopulta tulin viralliselle jälleenmyyjälle, he sanoivat minulle: "mutta koneellesi on kaasugeneraattori, nyt vaihdamme sen". Minä kysyin heiltä 2 kuukautta sitten tätä kysymystä ja he kirjoittivat muistiin viinikoodini.

Kyllä kyllä! Todellakin ensimmäinen vika 89 t.km ja lähes 6 vuotta käytössä. No, narisevia tyynyjä tai tyhjää akkua 5 vuoden jälkeen ei lasketa.

Ja niin talven jälkeen ilmastointi lakkasi jäähtymästä!

Tuli tänne Moskovaan, harvinaisina lämpiminä huhtikuun päivinä, jolloin auringon lämpötila saavutti 18 astetta. Alkoi kytkeä ilmastointilaitteen päälle, mutta se ei jäähdy. Kytken sen päälle minimillä ja täydellä teholla. ei jäähdy. Suuttimista puhaltaa tukkoista lämmintä ilmaa.

Talvella ilmastointilaite käynnistyi ajoittain 10 minuutiksi ohjeiden mukaan.

Tein toisen TO-3:n, (ajomatka 25000), jouduin vaihtamaan etupehmusteet, mikä hieman yllätti. Mutta kun otetaan huomioon mittarilukema, CVT ja vain kaupunkikilometrit, tämä on ymmärrettävää. Laitoin subwooferin (170 euroa). Vaikka takuu on päättynyt, ei ole halua muuttaa mitään kuten aiemmin suunnittelin (paljas laite, ohjauspyörän vetäminen, istuimet).

Haluaisin jakaa ajatukseni uusista autoista, jotka ovat tulleet markkinoille äskettäin. Etenkin CHR / Vezel / CX-3 -sarjasta. Toyota julkisti äskettäin uuden CHR-urbaani crossoverin.

Hyvää juhannusta kaikille

Entisen omistajan mukaan vielä 3-4 tuhatta autoa voidaan ajaa ennen vaihtoa.

Päätin olla viivyttelemättä, 3 kuukautta oston jälkeen (≈ 500 km. Ajokilometrit, yhteensä vaihtohetkellä 101 000 km), menin yhteen Moskovan ja alueen seuran palveluista (nyt olemme muuttaneet Moskovan alueelle Vidnojeen ). Muuten, kaverit ovat erikoistuneet SUBARU- ja HONDA Jazziin, on selvää, että he tekevät jotain muuta ... mutta viikonloppuna et pääse niihin))) Hamsterijono)))) Tuohon aikaan, kaikki tehtiin täydellisesti.Paljastui puhjenneen kelan, seuraavan kerran vaihdoin sen.

Toissapäivänä kului seuraava MOT. Se on peräkkäin kuudes. Mutta itse asiassa se osoittautui keskitasoiseksi, tk. emme ole vielä saavuttaneet TO 6 vuotta tai 90 t.km ajan tai kilometrien suhteen. Siksi MOT suoritettiin yksinkertaisesti seuraavan 15 tuhannen ajon takia.

Kuten aikaisempina aikoina, MOT oli tylsä ​​ja tavallinen 🙂 Öljyn, suodattimien vaihto, käyntidiagnostiikka. Ei kommentteja. Lisäksi variaattorin öljyn vaihto, koska yli 40 tuhatta on kulunut edellisestä vaihdosta.

Yksi "valituksestani" oli se, että välillä on hytissä tärinää tyhjäkäynnillä, D-tilassa ja jarrua painetaan, no kun esimerkiksi nousin liikennevaloon.

Yksityiskohtaiset ohjeet takajarrupalojen vaihtamiseen Honda Jazz -autossa. Videolla on myös valokuvia, jotka esittävät prosessia eri näkökulmista. Vaihtaminen ei ole vaikeaa, tämän oppitunnin katsomisen jälkeen voit toistaa kaiken koneellasi ilman ongelmia.

Video takajarrupalojen vaihdosta Honda Jazzissa (Honda Jazz):

Honda Jazz -auton takajarrupalojen vaihtamisessa ei ole mitään vaikeaa, kaikki voidaan tehdä itse turvautumatta autohuoltoon, jossa vietät aikaa ja rahaa. Kun vaihdat jarrupalat, kiinnitä huomiota muiden yksiköiden, jarrusatulan, jarrulevyjen ja letkujen kuntoon. Elämäsi riippuu heidän työstään.

Edellisen viestin hetkestä lähtien olemme matkustaneet Jazikin kanssa lähes vuoden ja vielä 15 tuhatta. Tänä aikana auto jatkoi iloa.

Ja auto on jo 7 vuotta vanha ja ajettu yli 115 tuhatta km.

Ja elokuussa järjestettiin toinen MOT, mielestäni 8. peräkkäin. Huollon kanssa ei ollut ongelmia, kaikki oli suunniteltua - öljyt, suodattimet.

Mutta pari varastot MOT, ei liity koneeseen. Kerron sinulle niistä.

Sitä varten mestari neuvoi minua olemaan laittamatta öljynsuodatinta, jonka ostin Exististä. Hän väänteli sitä pitkään, tutki sitä, puhalsi siihen ja sanoi sen seurauksena, että suodatin oli väärennös.

Elokuussa teimme perinteisen kilpailun Jazikin kanssa Stavropolin alueella, Donin ja Kavkazin moottoriteitä pitkin.

Donin valtatie paranee vuosi vuodelta, vaikka maksullisia osia on yhä enemmän. Voronezh menee nyt yleensä huomaamatta. Tien kauhea kunto oli Rostovin alueen Kamensk-Shakhtinsky-alueella, kuten pommituksen jälkeen. Pari kertaa lensin isoihin kuoppiin, mikä on myös perinteistä sellaisille matkoille. Renkaat ovat kestäneet. Muuten, pidän uudesta Michelinistä, hiljaisempi ja pehmeämpi, ajat kuin talvitarranauhalla. Autosta ei ole kysyttävää.

Yöllä lämpötila lähestyi vakaata +12 C ja renkaat päätettiin vaihtaa kesäksi. Saapuessani huoltoasemalle päätin vaihtaa öljyt samaan aikaan, termi melkein lähestyi määräyksiä. Honda 5W-30 öljy (puolisynteettinen). huoltoasemalla tapahtui 50%:n romahdus-konvergenssi, sitten auton kenkien vaihdon jälkeen tämä toimenpide suoritettiin.

1. kumin vaihto kesäksi tasapainotuksella.

2.paine levyn mukaan 2.2 - edessä, 2.1 - takana

Meillä on riittävä mestari konvergenssiin / romahtamiseen - kaikki kulmat palautetaan normaaliksi.

"Japanilaisen autovalmistajan Honda LLC:n Honda Motor Rusin Venäjän edustusto vetää takaisin Venäjältä 135 tuhatta Honda-ajoneuvoa ja 323 Acura RDX -ajoneuvoa. Palautetuissa autoissa vaihdetaan turvatyynyn kaasugeneraattori.”

Jotenkin alun perin irtisanouduin tästä aiheesta, pidän tauon ja epäilen "kannattaako kiivetä ollenkaan?"

Mutta sitten, kun tulin korjaamaan ilmastointilaitetta ja lopulta tulin viralliselle jälleenmyyjälle, he sanoivat minulle: "mutta koneellesi on kaasugeneraattori, nyt vaihdamme sen". Minä kysyin heiltä 2 kuukautta sitten tätä kysymystä ja he kirjoittivat muistiin viinikoodini.

Kyllä kyllä! Todellakin ensimmäinen vika 89 t.km ja lähes 6 vuotta käytössä. No, narisevia tyynyjä tai tyhjää akkua 5 vuoden jälkeen ei lasketa.

Ja niin talven jälkeen ilmastointi lakkasi jäähtymästä!

Tuli tänne Moskovaan, harvinaisina lämpiminä huhtikuun päivinä, jolloin auringon lämpötila saavutti 18 astetta. Alkoi kytkeä ilmastointilaitteen päälle, mutta se ei jäähdy. Kytken sen päälle minimillä ja täydellä teholla. ei jäähdy. Suuttimista puhaltaa tukkoista lämmintä ilmaa.

Talvella ilmastointilaite käynnistyi ajoittain 10 minuutiksi ohjeiden mukaan.

Tein toisen TO-3:n, (ajomatka 25000), jouduin vaihtamaan etupehmusteet, mikä hieman yllätti. Mutta kun otetaan huomioon mittarilukema, CVT ja vain kaupunkikilometrit, tämä on ymmärrettävää. Laitoin subwooferin (170 euroa). Vaikka takuu on päättynyt, ei ole halua muuttaa mitään kuten aiemmin suunnittelin (paljas laite, ohjauspyörän vetäminen, istuimet).

Haluaisin jakaa ajatukseni uusista autoista, jotka ovat tulleet markkinoille äskettäin. Etenkin CHR / Vezel / CX-3 -sarjasta. Toyota julkisti äskettäin uuden CHR-urbaani crossoverin.

Hyvää juhannusta kaikille

Entisen omistajan mukaan vielä 3-4 tuhatta autoa voidaan ajaa ennen vaihtoa.

Päätin olla viivyttelemättä, 3 kuukautta oston jälkeen (≈ 500 km. Ajokilometrit, yhteensä vaihtohetkellä 101 000 km), menin yhteen Moskovan ja alueen seuran palveluista (nyt olemme muuttaneet Moskovan alueelle Vidnojeen ). Muuten, kaverit ovat erikoistuneet SUBARU- ja HONDA Jazziin, on selvää, että he tekevät jotain muuta ... mutta viikonloppuna et pääse niihin))) Hamsterijono)))) Tuohon aikaan, kaikki tehtiin täydellisesti. Paljastui puhjenneen kelan, seuraavan kerran vaihdoin sen.

Toissapäivänä kului seuraava MOT. Se on peräkkäin kuudes. Mutta itse asiassa se osoittautui keskitasoiseksi, tk. emme ole vielä saavuttaneet TO 6 vuotta tai 90 t.km ajan tai kilometrien suhteen. Siksi MOT suoritettiin yksinkertaisesti seuraavan 15 tuhannen ajon takia.

Kuten aikaisempina aikoina, MOT oli tylsä ​​ja tavallinen 🙂 Öljyn, suodattimien vaihto, käyntidiagnostiikka. Ei kommentteja. Lisäksi variaattorin öljyn vaihto, koska yli 40 tuhatta on kulunut edellisestä vaihdosta.

Yksi "valituksestani" oli se, että välillä on hytissä tärinää tyhjäkäynnillä, D-tilassa ja jarrua painetaan, no kun esimerkiksi nousin liikennevaloon.

Honda Jazzin korjaus on palvelu, jonka jokainen kompaktin japanilaisen auton omistaja kohtaa varmasti, ja jos tällaista kohtaloa ei voida välttää, on parempi uskoa "rautahevosesi" Honda Auto Service -verkoston kokeneiden asiantuntijoiden käsiin. . Autot Honda jazz 2002-2008 ja tämän ajoneuvon toinen sukupolvi, joka esiteltiin kotimarkkinoilla vuonna 2008, ovat erittäin suosittuja. Peruskorjauskokemuksen pohjalta Honda jazz Asiantuntijamme kertovat joukon tyypillisiä toimintahäiriöitä, joita tämän auton omistajat voivat kohdata.

Honda jazz 2008 -.

Ensimmäinen asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota, on moottorin vaativuus öljyn ja polttoaineen laadulle. Perinteisesti Honda Jazzin korjaus, joka vaatii puuttumista voimayksikköjärjestelmään, liittyy moniin vaikeuksiin, koska tällä japanilaisen valmistajan yksiköllä on useita suunnitteluominaisuuksia. Jotta Honda Jazz -korjaus ei tule yllätyksenä, suosittelemme, että tarkistat öljymäärän ajoissa ja vaihdat öljynsuodattimen. Kotimaisissa käyttöolosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa öljy ja suodatin 10 tuhannen kilometrin välein. Jos moottori kokee öljyn "nälkää" tietyn ajan, havaitaan sylinteri-mäntäryhmän nopeutettua kulumista, mikä aiheuttaa vakavia materiaalikustannuksia. Jakohihna palvelee 130-150 tuhatta km, mikä on melko hyvä indikaattori tämän luokan autolle. Korjaus Honda jazz voidaan liittää venttiilivälysten säätöön, joka normaaleissa käyttöolosuhteissa ylläpitää tehdasstandardeja jopa 80-100 tuhatta kilometriä kuljettua matkaa.

Tarttuminen Honda jazz se on riittävän luotettava eikä siinä ole tilastollisia vikoja. Ainoa ongelma, joka saattaa huolestuttaa tämän auton omistajia, on se, että Honda Jazzin korjaaminen voi olla suhteellisen kallista, mikä tarkoittaa vaihteiston toiminnan palauttamista. Tämä johtuu siitä, että joissakin Honda Jazz -malleissa on CVT-variaattori, jonka korjaaminen vaatii vakavia investointeja. Lisäksi jokainen asiantuntija ei suorita Honda Jazzin korjausta, jonka syynä on CVT-variaattorin toimintahäiriö, koska tämä auton yksikkö on suunnittelun kannalta yksi vaikeimmista. Suurempien korjausten viivyttämiseksi Honda jazz, suosittelemme, että noudatat valmistajan vaatimuksia ja päivität variaattorin voitelukoostumus vähintään 30-40 tuhatta kilometriä.

Honda jazz 2002 — 2008

Jousitus Honda jazz 2002-2008 ansaitsee kaiken ylistyksen, koska rungon pääelementit palvelevat yli 100 tuhatta kuljettajan rauhallista ajoluonnetta. Joissakin tapauksissa Honda Jazzin korjaus voi johtua etuvakaimen jouston rikkoutumisesta, jonka käyttöikä vaihtelee 60-70 tuhatta kilometriä. Seuraava korjausvaihe Honda jazz, joka liittyy alustan uusimiseen, vaikuttaa iskunvaimentimien ja pyöränlaakerien toimintahäiriöihin, joiden käyttöikä on 80-90 tuhatta km. Asiantuntijamme ovat toistuvasti suorittaneet korjauksia Honda Jazzille, jotka johtuivat jousituksen rikkoutumisesta, joten heillä on kaikki tarvittavat taidot tarjota korkealaatuisia palveluita.

Auton jarrujärjestelmä pystyy palvelemaan 120-140 tuhatta kilometriä kuljetusta matkasta ilman erityisiä toimintahäiriöitä. Suunniteltujen töiden joukossa on huomattava tarve vaihtaa jarrupalat, jotka kestävät 40-50 tuhatta km ilman ongelmia.

Sähkölaitteiden ongelmista johtuvaa Honda Jazzin korjausta ei asiantuntijamme käytännössä usein kohdanneet, joten voimme todeta tämän laitteen riittävän luotettavuuden.

Teknisten keskusten verkosto Honda Auto Service suorittaa Honda Jazzin korkealaatuisen korjauksen, riippumatta tehtävän monimutkaisuudesta ja erityispiirteistä. Odotamme sinua missä tahansa teknisissä keskuksissamme - Honda Car Servicen osoitteissa.

Itse asiassa Honda Fit, kuten aika on osoittanut, asianmukaisella ja oikea-aikaisella hoidolla on melkein ihanteellinen auto. Sillä on kuitenkin myös heikkoja kohtia. Kerromme sinulle niistä. (Ja niille, jotka niin ajattelevat Honda sopii "Crumbles liikkeellä" - katso suositun Hyundai Accent -auton vastaavien yksiköiden pienten korjausten aikavälejä).

Hupun tila:

Sytytystulpat (eturivit ja takarivit) vaihdetaan 20 000 välein.

Yleisin ja laajalti raportoitu Fit and Jazz -ongelma 1,3 litran moottorissa. Useimmiten sytytysjärjestelmän ongelmat johtavat auton nykimiseen ja tärinään kiihdytyksen aikana. Ennaltaehkäisymenetelmä on kaikkien kahdeksan kynttilän oikea-aikainen ja oikea vaihtaminen. Ongelman hoitomenetelmä on matka päällikön luo selvittääkseen epäonnistuneiden kelojen lukumäärän ja niiden myöhemmän vaihdon.

L15A-moottorissa tämä ongelma ilmenee paljon harvemmin.

EGR-venttiili (100 000 km:n jälkeen - milloin tahansa)

EGR-venttiili, nerokas ympäristösuunnitteluratkaisu ympäristöön. Useimmissa tapauksissa Venäjälle asialla ei ole merkitystä, jota ilman moottori ei voi toimia sujuvasti ja tehokkaasti. Se on esine monien tulijoiden puhdistamiseen. Itse asiassa siivoaminen ei aina ole välttämätöntä, vielä harvemmin siitä on hyötyä, vielä harvemmin - siitä on hyötyä pitkään (pidempään kuin pari viikkoa). Sovittavalla tavalla osa on kertakäyttöinen ja se on vaihdettava, jos tapahtuu virhe. Uuden venttiilin hinta on melko korkea, mutta yleensä yksi vaihto riittää vähintään 60 000 - 80 000 km.

CVT-tyyny (30 000 - 40 000 km)

Jatkuva ongelma Fit and Jazzin omistajille. Toimintahäiriöt havaitaan kiihdytyksen ja hidastuksen aikana - konepellin alle ilmestyy tietty sekoitus koputusta ja tärinää. Visuaalinen pääsy automaattivaihteiston tyynyyn on lähes rajoittamaton ja voit itse diagnosoida sen vian.

Ajovalot ja polttimot mitoiltaan (erittäin hankala pääsy)

Ajovalojen ja mittojen muuttaminen Honda Fitissä on erittäin hankalaa. Ne, jotka eivät omista tekniikkaa, alkavat poistaa puskurin ja itse ajovalon, mikä merkitsee ongelmallista työtä. Itse asiassa helpoin tapa päästä vaihtopaikalle on irrottaa muovinen pyöränkotelon vuoraus. Sanalla sanoen tämä on melko helppoa, mutta useammin on kätevämpää ja oikeampaa suorittaa tämä toimenpide lämpimässä ja puhtaassa huoneessa. Monissa autohuolloissa he eivät aina omista tekniikkaa, tehden turhaa työtä, rikkovat usein kaarisuojan pidikkeet.Ne, jotka osaavat tehdä sen, muuttuvat nopeasti ja selkeästi, mistä johtuu leikkauksen korkeat kustannukset.

Ja kauemmas. Honda Fitissä on käytännöllisintä käyttää alkuperäisiä lamppuja, jotka eroavat kävelyn kestosta ilman vikoja, jotta voidaan minimoida tämän ongelman huoltokäyntien tiheys.

pilarituet (kumi) (30 000 - 40 000 km)
hammastangon laakerit - (40 000 - 50 000 km)

Tukien tuet ja laakerit ovat varsinkin Venäjällä todellista kulutusta Honda Fit- tai Jazz-jousitukseen. Jos huoltoon pysähtyneen auton telineen tuessa ei ole ongelmia, se vaihdettiin kirjaimellisesti toissapäivänä. Kaikissa muissa tapauksissa kumikiinnitysongelmia esiintyy kaikissa ajoneuvoissa. Tavallinen suositus tässä tapauksessa on vaihtaa molemmat tuet. Usein yhdessä tukien kanssa on vaihdettava joustintuen laakerit.

rengas laakerit:
edessä: - 60 000 - 80 000 km
takana: - 80 000 - 120 000 km

Tämän auton pyörän laakereita ei voida luokitella "kulutuksiksi", mutta niiden vaihtoväli osuu usein samaan aikaan tukien ja alavarsien etummaisten lohkojen vaihdon kanssa, mikä tekee korjauksista paljon kalliimpia.

Myös navan laakereiden vaihdettavuusongelma tunnetaan hyvin. Honda Fit -laakereiden erityispiirre on se, että niissä on erityiset magneettirenkaat, jotka ovat välttämättömiä ABS-järjestelmän normaalille toiminnalle. Laakereiden vaihtaminen vastaaviin, mutta ilman magneettirengasta tai väärällä magnetointiasteella johtaa ABS-järjestelmän vioittumiseen ja tarvittavan tiedon puuttuessa erittäin kalliiseen korjaukseen. Myös virheellinen laakerin asennus voi johtaa vastaavaan tilanteeseen.

TAKA * etuvarren holkit - 60 000 - 80 000 km.

Ennenaikaista kulumista TAKAOSA Hiljainen esto johtuu ajoneuvon käytöstä huonoilla teillä. Japanissa etuosan äänettömät lohkot hoitavat pääsääntöisesti yli 250 000 km, mutta Venäjällä 80 000 on erinomainen indikaattori, ja useammin ne epäonnistuvat paljon aikaisemmin. Ongelmana on se, että Honda ei itse valmista äänetöntä lohkoa erikseen. Autovalmistaja suosittelee alavarren kokoonpanon vaihtamista, mikä on erittäin kallista Venäjällä. Jos vivun vaihto tehtiin sillä perusteella, että siinä sijaitseva pallonivel on vaihdettava ja joka pystyy hoitamaan jopa 150 000 km ilman ongelmia. Valitettavasti Venäjän kasvinviljelijöille annetaan vain kaksi vaihtoehtoa - joko kallis alavarren vaihto tai hiljaisen lohkon korvaaminen kopiolla, erittäin kiistanalainen laatu, joka joskus epäonnistuu useiden satojen kilometrien jälkeen.

P.S. On sanottava, että ensimmäisenä julkaisupäivänä artikkeli herätti vilkasta vastakaikua. Olemme saaneet monia ehdotuksia listan laajentamiseksi tai päinvastoin joidenkin kohteiden poistamiseksi siitä. Tässä suhteessa haluaisimme selittää, mitä tarkoitamme puhuessamme "heikoista kohdista". Heikkoudeksi kutsumme ongelmia, jotka ovat tyypillisiä monille huoltoon tuleville saman mallin autoille.

Useimmissa tapauksissa kuvatut ongelmat ovat tyypillisiä mille tahansa Honda Fitille, jonka omistaja ei vaivaudu ennaltaehkäiseviin matkoihin huoltoasemalle. Joten melkein kaikissa autoissa on ongelmia automaattivaihteiston tyynyjen, joustintukien ja laakereiden, repeytyneiden hiljaisten lohkojen kanssa - suurimmassa osassa, ja kynttilöiden ja kelojen ongelmasta on tullut "kaupungin puhe". Useimmissa tapauksissa näitä elementtejä ei tarvitse diagnosoida - ne ovat "väsyneitä" melkein jokaisessa koneessa. Tätä me kutsumme "heikoiksi kohtiksi".

Honda Jazz (Honda Fit) on eurooppalaisen luokituksen mukaan B-luokan segmenttiä vastaava japanilainen massaauto. Autossa on korkea katto ja hyvä ajettavuus. Se on suosittu Japanissa, se valittiin kahdesti vuoden autoksi ja kerran myös vuosikymmenen autoksi.

Auto tunnetaan nimellä Fit Japanissa, Kiinassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa. Jazz-nimellä - Euroopassa ja joissakin Aasian maissa, Australiassa, Oseaniassa, Lähi-idässä ja Afrikassa.

Jazzin toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2009.Edellisen sukupolven tyyli ja konsepti on säilynyt. Auton pohja on kasvanut 50 mm, raideväli on kasvanut edessä 35 mm ja takana 30 mm. Takaistuinten matkustajien kyytiin nousemisen helpottamiseksi oven avautumiskulma nostettiin 80 asteeseen.

Venäjän markkinoilla Honda Jazz II myydään yhdellä 1,4 litran (1339 cc) moottorilla, jossa on i-VTEC-järjestelmä. Saatavilla on 5-vaihteinen manuaali ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto (jälkimmäisessä on manuaalinen vaihteisto). CVT:stä luovuttiin ympäristösyistä.

Uuden Jazzin perusvarustukseen kuuluvat ABS, VSA-vakautusjärjestelmä, etuturvavöiden esikiristimet, turvatyynyt ja sivuturvaverhot. Kaikki pyörän jarrut ovat levyjarruja.

Kompakti ja kevyt Honda Jazz -auto on luokkansa erinomainen edustaja - laadukas ja taloudellinen vaihtoehto edulliseen hintaan, joka ei myynyt tippaakaan laadun tai jopa suunnittelun suhteen. Ei ihme, että sitä valmistettiin jopa vallankumouksellisissa kokoonpanoissa sähkömoottoreilla ja hybridivoimalla! Nyt analysoimme perusmanipulaatioita, joita jokainen tämän kauniin auton omistaja saattaa joutua kohtaamaan, ja annamme lyhyet ohjeet jokaiselle yksittäiselle tapaukselle.

Voit ostaa varaosia autoosi verkkokaupastamme

Ei vaikeampaa kuin Lanosissa tai Fordissa, ja ehkä jopa helpompaa. Aluksi avaa auton konepelti painamalla kevyesti vastaavaa vipua ohjauspyörän alla oven sivulla. Kun konepellin lukko avautuu, sinun on nostettava ja lukittava konepelti manuaalisesti. Seuraava vaihe on irrottaa kaapeli kynttilänjaloista. Irrota käämin kiinnityspultit jakoavaimella ja irrota ne, jolloin sytytystulpat vapautuvat. Jää vain irrottaa kynttilät erityisellä kynttiläavaimella ja asettaa uudet tilalle. Tämä viimeistelee kynttilöiden vaihdon - käännämme kaiken takaisin ja älä unohda liittää kaapelisirua kynttilänjaloihin.

Mikä parasta, peilien purkamisen vaiheet voidaan ilmaista vaiheittaisessa luettelossa, jonka teimme:

• paina kevyesti peililasin yläosaa liikuttaen siten lasin alareunaa meitä kohti;
• irrottamalla koukut ja puristimet, poista peili rungosta ja vaihda se tarvittaessa;
• jos sinun on purettava lisää, irrota mahdolliset peilinlämmittimen liittimet.

Tämä lopettaa purkamisen - jotta sivupeilin rakenne lopulta irrotetaan autosta, sinun on poistettava sisäpuolinen muovi ovesta ja ruuvattava kiinnityspultit irti, mutta tätä ei yleensä vaadita peilien vaihtamiseen ja korjaamiseen.

Ensin sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä auto hyvin ja asetettava sitten nopeus 3000 rpm. Kun moottori on vaimennettu, etsi "2P"-liitin torpedon alta ja oikosulje se SCS:n kanssa. Seuraavaksi sinun on tarkistettava sytytyksen ajoitus tyhjäkäynnillä ja, jos se tuottaa epänormaalia lukemaa, säädä se kiertämällä erityistä jakajaa. On parempi selventää jakelijan ja sytytyksen tarvittavat vivahteet ja suunnitteluominaisuudet virallisessa dokumentaatiossa tai mallisi kaavioiden mukaan Internetissä.

Ajovalojen säätö on tarpeen lähes joka vuosi, mutta onneksi se on melko yksinkertainen toimenpide. Lisäksi säätöperiaate on sama kaikissa henkilöautoissa. Tässä ovat vaiheet, jotka sinun on noudatettava:

• aseta auto pystysuoran seinän eteen 7-8 metrin etäisyydelle;
• piirrä peilikuva auton ajovaloista seinälle;
• lähivalojen tulee pudota 7 cm ajovalojen linjan alapuolelle ja kaukovalojen tulee pudota ajovalojen linjalle siirtymällä keskelle;
• säädä ajovalot yllä olevien parametrien mukaan.

Ajovalojen kallistuksen säätäminen on hyvin yksinkertaista - ajovalokotelon konepellin sisäpuolella on erityisiä pultteja, joita on käännettävä, mikä säätelee valon tulokulmia vaaka- ja pystytasossa.

Tämän toiminnon havainnollistamiseksi lyhyesti ja informatiivisesti tarjoamme sinulle vaiheittaisen suunnitelman Honda Jazz -torpedon jäsentämiseksi:

• irrota hansikaslokeron paneelihylly ja paneelin alaosa oikealta puolelta;
• irrottamalla kaikki pultit ja poistamalla ohjauspaneelin alakansi kiinnittimistä, erotamme sen torpedosta;
• ruuvaa irti ilmastointilaitteen ohjausyksikön liittimet (jos sellaisia ​​on) ja vapauta sen johdot kiinnittimistä.

Jos ohjauspaneeli puretaan koneessa, jossa ei ole sisäänrakennettua ilmastointia, etsi ja irrota hansikaslokerosta kierrätyksen säätökaapelit ja tilan ohjauskaapeli sekä ilmansekoittimen ohjauskaapeli.

Pohjimmiltaan vuoden 2008 Honda Jazz / Fitin rakenne pysyy samana: etuveto 1-tilavuus joustavalla muuttuvalla sisätilalla. Japanin osavaltiossa Fit tulee myös 4WD-muunneltuna - tietysti oikeanpuoleisella ohjauksella.

Tässä autossa on vain kaksi moottoria, molemmat bensiinimoottorit. Molemmilla moottoreilla on sama sylinterin halkaisija (73 mm), ja männän iskunpituus on 71,6 ja 80 mm. Siksi työtilavuus on vastaavasti 1199 ja 1339 "kuutiota". Molemmat "neljät" ovat kokonaan alumiinia - kaksitoimisella 16-venttiilisellä i-VTEC-yksiköllä.

Erinomainen kierre, jonka ansiosta Honda-moottorit erottuvat erityisestä nopeudestaan, taloudellisuudestaan ​​​​ja tulevat erittäin harvoin korjattavaksi. Ennen kuin istut tämän laitteen ratin taakse, lue laite ja automaattinen korjaus Honda Jazz.

Ajoneuvon jokaisessa sylinterissä toinen kahdesta imuventtiilistä on käytössä kahdella eri profiililla olevalla nokalla. Toimeenpaneva hydraulinen yksikkö käynnistää joko "teho"-tilan melko kapeilla imuvaiheilla tai "taloudellinen" -moodi - erittäin leveillä vaiheilla. Siten voimme sanoa, että Honda Jazz -auton konepellin alla toimii kaksi täysin erilaista moottoria - yhdessä sarjassa. Kaikki ymmärtävät, että kaksi moottoria on parempi kuin yksi, joten Honda Jazz erottuu vankasta dynamiikasta - sekä polttoainetaloudesta.

Pienen moottorin teho on jopa 90 hevosvoimaa. 6 tuhannella kierroksella, ja suurimman vääntömomentin arvo on 114 Nm. Mutta "moottori", joka kehittää enemmän kaikkia 99 hevosta (samalla 6 tuhatta rpm), ja suurin vääntömomentti on 127 Nm. Moottoreissa on manuaalinen "viisivaiheinen" - tai kuusivaihteinen robotti i-SHIFT (vain 1,34 litraa on saatavilla). Honda Jazzissa on perinteinen yksikytkinvaihteisto, jota ei pidä sekoittaa Volkswagenin DSG:hen. Automaattista elektroniikkalaitetta säätelevät hydrauliset kytkentäkäytöt, ja se toimii sekä "pakotus"-tilassa (ohjauspyörän painikkeet sekä keskikonsolin vipu) että automaattitilassa. Tarkemmat tiedot elektroniikan hallinnasta on kuvattu auton laitteen, huollon ja korjauksen ohjekirjassa.

Alustassa on tämän luokan henkilöautoille tyypillinen vakiojärjestely: McPherson-jousitus on asennettu eteen ja takaosa on takavarsille. Jo 40 vuotta sitten käytettiin monenlaisia ​​suunnitteluratkaisuja Honda Jazz -autojen laitteisiin ja korjauksiin, ja siitä lähtien kaikki on alennettu standardisarjaksi ... Poikittaisvakaimet, kierrejouset, 175 / 65R kumi, 15- tuumaiset pyörät. "Vaihdeteline" ohjausyksikkö, jossa on sähköinen servotehostin, levyjarrut "ympyrässä" EBD:llä, ABS:llä ja muulla elektroniikalla. Yleensä hodovkan kanssa ei käytännössä ole ongelmia, joskus tapahtuu pieniä korjauksia.

Honda Jazz -auton sisustus on myös hyvin varusteltu, mutta peruskokoonpanossa ei ole ilmastointia. Sisustus: turvavyön esikiristimet, etusivuturvatyynyt ja ovien keskuslukitus. Voit myös huomioida sähkötoimiset etuikkunannostimet, sähkötoimiset sivupeilit ja muut asennot. Lisämaksusta voit asentaa ohjauspyörän kallistuksen säädön, ilmastoinnin, nahkaverhoilun, kattoluukun, peruutustunnistimen, navigoinnin - ja paljon muuta. Jokainen valitsee täydellisen sarjan taloudellisten mahdollisuuksiensa mukaan.

Honda Jazz -auton tavaratilan tilavuus on pieni: kun matkustajat ovat täysillä, vain noin 380 litraa.Kuitenkin, kun takaistuimet käännetään alas, kapasiteetti on 885 litraa.

1125 kg painava Honda Jazz jopa pienemmällä moottoreilla ja "kahvalla" voi kiihtyä nollasta "satoihin" noin 12,6 sekunnissa. Suurin nopeus on 177 km / h, keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,3 litraa / 100 km. Ja 1,34-litraisella "neljällä" autolla Honda Jazz (omapaino 1150 kg) kiihtyy "satoihin" vain 11,4 sekunnissa. Suurin nopeus on 182 km / h, keskikulutus tulee 5,4 litraa 100 km: lle.

• Dollari - 58,85 ruplaa.
• Euro - 62,68 ruplaa.

Tämä käsikirja kattaa vuodesta 2001 lähtien valmistetun Honda Fit / Jazz -auton käytön ja korjauksen. Kirjassa kuvataan autojen korjausta bensiinimoottoreilla R4 8V / R4 16VTEC tilavuus 1,2, 1,3, 1,4 ja 1,5 litraa.

Kustantaja: Monoliitti
Peite: pehmeä
Muoto: A4
Sivujen määrä: 298
Paperityyppi: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Moottorin tyyppi: L15A / L12A / L13A / ETCS:llä
Moottorin tilavuus: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Teho: 78/83/86/90/110 hv